Курсовой проект территориального землеустройства муниципального сельского поселения «Алексеевский»
Скачать 356.5 Kb.
|
2.2 СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВ И НАПРАВЛЕНИЯ ДОРОГ Анализ движения грузов по территории сельского поселения определили: - направление грузопотока — местоположение районного центра (погрузо-разгрузочного пункта (ПРП)); - направление транзита Для анализа передвижения грузов на территории сельского поселения выбрано 16 отрезков. На выбор отрезков повлияло соединение между собой населенных пунктов и равномерное их распределение для обслуживания ими пашни. 2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТИ ДОРОГ Грузонапряженность Q - количество грузов в тоннах, проходящих в том или в обратном направлении за единицу времени через сечение дороги по определенному участку трассы. Qхоз-ва=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6 (2.3) где Q1- грузы растениеводства 1 группы, перевозятся с поля на усадьбу производственного поселения. Отрезок обслуживает площадь пашни в пределах 2-3 км от отрезка дороги. (q=4); Q2- грузы растениеводства 2 группы, перевозятся с поля на ПРП, собираются нарастающим итогом. Отрезок обслуживает площадь пашни в пределах 2-3 км от отрезка дороги (q=0,8); Q3- грузы растениеводства 3 группы, перевозятся из усадьбы в ПРП с нарастающим итогом в сторону ПРП. Отрезок обслуживает всю территорию пашни производственного подразделения. (q=0,8); Q4- грузы животноводства, расчет идет по количеству голов скота нарастающим итогом от населенного пункта в сторону ПРП. (q=3); Q5- грузы торговой сети и строительных материалов, расчет идет по количеству населенных пунктов, который возят груз по данному отрезку дороги по нарастающим итогом в сторону ПРП. (q=1095); Q6- грузы транзита, расчет идет по количеству хозяйств, использующих транзит для перевозки грузов в сторону ПРП. (q=10000). Для каждого отрезка рассчитывается своя грузонапряженность по следующей формуле: Qn=q*n (2.4) где q- вес груза на одну грузообразующую единицу; n- количество грузообразующих единиц. Примеры расчета грузонапряженности отрезка № 1: Q1= 4*74,7=298,8т; Q2= 0,8*12074,87=9659,9 т; Q3=0,8*12974,87=9659,9т; Q4=3*2800=8400т; Q5=1095*5=5475 т; Q6=10000*1=10000 т Qитог= 298,8+9659,9+9659,9+8400+5475+10000=43493,6т. Также рассчитывается грузонапряженность в месяц «пик» для каждого отрезка: Qпик= (Q/12)*3 (2.5) где Q-общий показатель грузонапряженности по конкретному участку дороги. Qпик=(43493,6/ 12)*3=19873,4 т Все расчеты сведены в таблицу 3 рабочей тетради. На основе данных грузонапряженности строится эпюра грузонапряженности в масштабе 1мм-1000 тонн (см. кальку) Эпюра грузонапряженности- это графическое изображение грузонапряженности в разрезе отрезка дороги. Q min=1027,82 т; Q max=43493,6 т. 2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ГРУППЫ ДОРОГ Автомобильные дороги разделяют общей классификацией на пять технических категорий, в зависимости от их назначения и от среднесуточной интенсивности движения. Интенсивность движения - количество транспортных единиц (автомобилей), проходящей по дороге за единицу времени. По интенсивности движения и по грузонапряженности в соответствии со СНиП 2.05.11-83 – определяем категорию дорог. Ic-объем грузоперевозок в месяц «пик»>10000т. IIc- объем грузоперевозок в месяц «пик» <10000т. IIIc- объем грузоперевозок не нормируется ( полевые и автомобильные дороги). Интенсивность движения транспорта в МСП «Россия» более 150 транспортных единиц в сутки, дорога будет отнесена к категории I-c. В зависимости от категории дорог определяется параметры для ее дальнейшего проектирования. 3 УЛУЧШЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УЛУЧШЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГ Эффективность улучшения определяется с помощью экономических показателей:
Эффективность определяется расчетно-вариантным методом: 1) без улучшения дороги; 2) с улучшением дороги. В данном случае здесь будет рассматриваться вариант на улучшение дороги. Выбирается один отрезок дороги, исходя из следующих условий:
Расчет капитальных затрат на примере отрезка №6: Длина отрезка дороги: 5422,53 м. Ширина дороги: 6 м. Так как этот отрезок подходит по всем требованиям условий, то ниже для его улучшения будут использоваться следующие мероприятия с указанной стоимостью:
Находим площадь данного отрезка по формуле (3.1) S=a*b (3.1) где a- длина отрезка в м; b- ширина отрезка в м; S=5422,53*6=32535,18 м2 Просуммированные мероприятия умножаются на площадь отрезка для того чтобы найти капитальные затраты на улучение отрезка дороги (К): К=∑*S (3.2) Где ∑- сумма рублей всех мероприятий; S- площадь отрезка дороги. ∑=120+100+100+180+30+350=880 рублей (3.3) К=880*32535,18=28630958,4 рублей (3.4) Теперь находим стоимость улучшения 1 км пути по формуле (3.5): 1 км пути=К/3 (3.5) 1 км пути= 35798400/3=11932800 рублей Таким образом были получены капитальные затраты на улучшение отрезка выбранной дороги К=35798400 рублей и затраты на улучшение 1 км пути= 11932800 рублей. Все данные сведены в таблицу 5 рабочей тетради. 3.2 ПЛАН ТРАССЫ Трасса дороги – это горизонтальное проложение по поверхности земли. План трассы – это изображение дороги на топографических картах и планах, то есть проекция трассы на горизонтальную плоскость в определенном масштабе между заданными опорными точками. План трассы вычерчивается на участке дороги взятого для улучшения в масштабе 1:10000 с ситуацией в радиусе 50-60 м. Для построения круговой кривой в соответствии со СНиПом 2.05.11 – 83 принимаем радиус кривизны равным 500 метров R=  В построении используем теорему о центре вписанной окружности: центр вписанной окружности есть пересечение биссектрис. Далее рассчитываем тангенсное расстояние и длину кривой по формулам:  , (3.1)где Т-тангенсное расстояние, tg – тангенс кривой,  - угол кривой. , (3.2)Где К – длина кривой, R – радиус кривизны, - угол кривой.  Производится расстановка пикетов на плане через каждые 100 м с правой стороны по ходу движения от А к В. Точка А – это пикет №0. Точка В если туда не попадает пикет подписывается так: ПК43+40 м. НК – начало кривой; КК – конец кривой; ВУ – вершина угла; В приложении 3 показана трасса дороги выбранной для улучшения. На ней разбит пикетаж и вписана окружность. 3.3 ПОСТРОЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ Поперечный профиль дороги - это изображение на чертеже сечения дороги плоскостью перпендикулярной ее продольной оси (рис. 2). Дорогу располагают на земляном полотне, которое сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части, сглаживания неровности рельефа и отвода от дороги поверхностных вод. Земляное полотно устраивают в виде невысокой насыпи из уплотненного грунта. Проезжая часть - это центральная часть земляного полотна представляет собой полосу над поверхностью дороги, по которой движется транспорт. Дорожная одежда - это укрепление проезжей части различными материалами, верхний слой одежды называют покрытием. От ее качества в большой степени зависят условия движения транспорта, поэтому она должна быть прочной и долговечной, а покрытие – ровным и шероховатым. Обочина - это примыкание к проезжей части неукрепленных грунтовых полос поверхности земляного полотна. Обочины создают боковой упор для дорожной одежды, служат для временной остановки транспорта, а также для объездов и для обгонов, в случае если проезжая часть однополосная. Откосы - это боковые поверхности земляного полотна, различают внутренние и наружные откосы. Крутизна откоса зависит от качества грунта, высоты насыпи или глубины выемки, а также от эксплуатационных требований предъявляемых к дороги. Высота насыпи (глубина выемки) – это расстояние по вертикали от поверхности земли до уровня бровки. Ширина земляного полотна – это расстояние между бровками, складывается из ширины проезжей части и двух обочин. Проезжая часть и обочина – это геометрические элементы полотна размеры, которых определяются интенсивностью движения и регламентируются в зависимости от категории дороги. Кюветы необходимы для отвода стекающей во время дождя и таяния снега, устраивают боковые кюветы. Они могут быть треугольного и трапецеидального поперечного сечения. Для облегчения выбора рациональных форм поперечного сечения дороги составляют типовые поперечные профили. С треугольными кюветами устраивают в местах с малым количеством осадков и обеспеченном водоотводе, с таким профилем устраивают также грунтовые дороги с малым интенсивным движением. С трапециидальными кюветами устраивают в не дренирующих грунтах: глинистых, суглинистых или при высоком стоянии грунтовых вод. Поперечный профиль безкюветный устраивают в случае непригодности местных грунтов для возведения насыпи или при пересечении пониженных мест (в оврагах), а также на подходах к искусственным сооружениям (трубами и тд.). Для данных хозяйственных и природно-климатических условий принимают дорогу в насыпи высотой до 0,8 м. с трапецеидальными кюветами. На основании СНиП 2.05.11-83 основные параметры поперечного профиля земляного полотна внутрихозяйственной дороги I-с и II-с категории принимают следующие данные: - Число полос движения – для I-с 2, для II-с 1; - Ширина проезжей части (Вп) – для I-с 6, для II-с 4,5; - Ширина обочины (Воб) – для I-с 2, для II-с 1,75; - Ширина земляного полотна (В) – для I-с 10, для II-с 8. Проезжую часть принимают двускатным поперечным профилем, как на прямолинейных участках, так и на кривых. Так как радиусы поворота более 400 м. Принимаем поперечный уклон проезжей части согласно типу дорожных одежд (переходный) iп=15-20 %. Поперечные уклоны обочин (iоб) при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-20 % больше поперечных уклонов проезжей части. Возвышения низа (iк) дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод принимается равным 0,4 для III дорожно-климатической зоны, грунты земляного полотна которых супесь легкая. Высоту земляного полотна принимаем в зависимости от величины и положения уровня грунтовых вод, то есть Н=0,5-0,8. Для суглинистых грунтов принимаем призму откосов водоотводных сооружений 1:1,5. 3.4 ПОСТРОЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ Продольный профиль трассы – графическое изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Чертеж продольного профиля один из основных технических документов проекта (рис.3). Трассу на чертеже продольного профиля изображают в виде проектной линии. Для большей наглядности вертикальный масштаб профиля принимают большим, чем горизонтальный. Соотношение масштабов составляет 1:10. Для продольного профиля дороги, проходящей в равнинной и холмистой местности, принимают масштабы: горизонтальный- 1 : 5000 (50 м в 1 см), вертикальный - 1 : 500 (5 м в 1 см). Чертеж продольного профиля по существу состоит из двух частей: сетки с двенадцатью горизонтальными графами, в которых приведены цифровые данные полевых и проектных работ, и верхней графической части, которая изображает вертикальный разрез дороги вдоль ее оси. Линию поверхности земли вычерчивают по отметкам, полученным в результате инструментальных съемок при изысканиях. Эта линия характеризует рельеф местности по трассе дороги. Проектная (красная) линия – это трасса дороги на чертеже продольного профиля, которая соответствует положению линии бровки земляного полотна. Проектная линия характеризует продольный профиль пороги по бровке земляного полотна. Ее вычерчивают по вычисленным проектным отметкам. Разность между проектной отметкой и отметкой поверхности земли на одном поперечнике называется рабочей отметкой; она показывает высоту насыпи или глубину выемки. При прохождении проектной линии выше линии поверхности земли земляное полотно возводят в насыпи, рабочие отметки подписывают над проектной линией. При прохождении ее ниже линии поверхности земли земляное полотно устраивают в выемке. При этом рабочие отметки подписывают под проектной линией. Точки перехода насыпи в выемку и наоборот, т. е. точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли называются нулевыми точками. При проектировании проектной линии, в первую очередь, должны быть удовлетворены требования безопасности, удобства и экономичности движения автомобилей, при этом должны быть учтены топографические, грунтовые, гидрологические и другие природные условия местности. В трудных рельефных условиях выбор лучшего варианта проектной линии очень сложен в связи с ограничениями норм проектирования (продольные уклоны, радиусы вертикальных кривых и др.). Оптимальное решение может быть найдено с использованием электронно-вычислительных машин. На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль трассы, на котором условными обозначениями изображают грунты. При составлении грунтового профиля принимают вертикальный масштаб 1 : 50 (50 см в 1 см). Кроме того, в верхней части профиля показываются также основные размеры, материал и расположение искусственных сооружений, уровни воды в водотоках, положения и отметки реперов, съезды и переезды, элементы водоотвода, для чего также применяются типовые условные знаки. |
Похожие:
 | Олимпиада по экономике Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... | | Анкета участника олимпиады Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... |
| Сургутский профессиональный колледж Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... |  | Мбоу «Средняя общеобразовательная школа Ишхой-Юртовского сельского поселения» за Ишхой-Юртовского сельского поселения» Гудермесского муниципального района (далее Учреждение) является правопреемником Муниципального... |
| Московская олимпиада школьников по экономике для учащихся 11 классов Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... | | Задание №1 Познавательная функция исторического познания заключается в … Варианты ответов Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... |
| Тестовые задания по теме «Социально-экономические отношения в России: 1990-е годы» Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... | | Примеры тестов по дисциплине «Экономика образования» Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... |
| Постановление Ш у ö м от 25 апреля 2013 года №4/172 Об утверждении... Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... | | Всероссийская олимпиада школьников по экономике требования к проведению... Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... |
| Муниципального образования сельского поселения ... | | О территориальном планировании Проект генерального плана Кузьмищенского сельского поселения Костромского муниципального района Костромской области разработан зао... |
| Объявление о приёме документов для участия в конкурсе на замещение... Фз «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», ч. 1,2 ст. 50 Устава муниципального образования сельского поселения... | | 3. Решение о признании образования равноценным принимается Главой сельского поселения Вата Администрация сельского поселения Вата объявляет конкурс на включение в кадровый резерв на должности муниципальной службы в администрации... |
| Территориальное общественное самоуправление «колосок» Клетского сельского... Дата регистрации организации общественного самоуправления в администрации Клетского сельского поселения | | Схема теплоснабжения муниципального образования сельского поселения горетовское Схема теплоснабжения сельского поселения горетовское можайского муниципального района московской области до 2028 года |
