Еженедельный мониторинг сми по тематике государственно-частного партнерства 6-12
Скачать 1.88 Mb.
|
| Аэропорты «Внуково» само вложится в свою инфраструктуру 09.08.2012 г. http://rss.feedsportal.com/c/33550/f/587089/p/1/s/5c323932/l/0L0Svedomosti0... Аэропорт «Внуково» предлагает государству заключить новый договор аренды аэродрома (включает взлетно-посадочные полосы, перроны, светосигнальное оборудование и проч.), следует из писем гендиректора аэропорта Василия Александрова министру транспорта Максиму Соколову, руководителю Росавиации Александру Нерадько и Росимущества Ольге Дергуновой (копия есть у «Ведомостей»). В бюджете нет средств на достройку перронов (место, где происходит посадка и высадка пассажиров). Аэропорт готов сам инвестировать 3,6 млрд. руб. Но взамен Александров просит зачесть эти траты в аренду аэродрома. По нашим подсчетам, эта сумма эквивалентна арендной плате за 10-15 лет, уточнил «Ведомостям» председатель совета директоров «Внуково» Виталий Ванцев. Представители Минтранса, Росимущества и Росавиации подтвердили факт получения писем, но от дальнейших комментариев отказались. Вложить свои деньги «Внуково» решилось не от хорошей жизни. В 2012 г. на реконструкцию аэродрома «Внуково» государство выделило 4,2 млрд. руб., пишет Александров. Из них на перрон — лишь 383 млн. руб. Дополнительные средства до 2015 г. в бюджете не предусмотрены. Тем временем аэропорт достраивает новый аэровокзал мощностью до 30 млн. пассажиров в год. Вторая очередь будет введена в декабре. Проект уже обошелся в 45 млрд. руб. Но из-за недостроенного перрона, который находится в «полуразобранном виде», 70% выходов из здания аэропорта к самолетам эксплуатироваться не могут, пишет Александров. Деньги на проект «Внуково» собирается занять в банках. В июле аэропорт объявил конкурс на привлечение 7 млрд. руб. Предложения, в частности, подали Банк Москвы, Сбербанк, уточнил Ванцев. 5 млрд. планируется потратить на достройку второй очереди аэровокзала, 2 млрд. — на перроны. Еще 1,6 млрд. руб. «Внуково» собирается занять у банков в 2013 г., говорил Ванцев. «Внуково» — не единственный московский аэропорт, которому не хватает средств бюджета на развитие аэродрома. «Шереметьево» не хватает 18 млрд. руб. госинвестиций (но они потребуются лишь через несколько лет), «Домодедово» — порядка 15 млрд. руб. К 2015 г. там должна быть построена новая взлетно-посадочная полоса, а одна из полос по причине износа выведена из эксплуатации. Весной аэропорт договорился с Минтрансом о строительстве новой полосы в усеченном варианте, без части перронов и рулежных дорожек, а сам обязался построить сопутствующую инфраструктуру — терминалы и проч. Нежелание инвестировать в государственное имущество представитель аэропорта объясняет отсутствием закона о концессиях. Выбранная «Внуково» схема опасна тем, что у государства остается достаточно возможностей для изменения договора. Например, в части определения арендной платы, констатирует партнер Gide Loyrette Nouel Александр Долгов. Закон о государственно-частном партнерстве лучше защитит права инвесторов, но он еще не принят, указывает юрист. В «Пулково» все «путем» 07.08.2012 г. http://www.utronews.ru/economics/001344242896949/ Каркас главного нового централизованного пассажирского терминала Пулково полностью готов, сообщает корреспондент The Morning News. На сегодня освоено 40% бюджета – 480 млн. евро, окончание работ намечено на конец 2013 года. В настоящее время началось строительство главного здания нового пассажирского терминала, северной посадочной галереи, а также транспортной двухуровневой эстакады. Строители монтируют несущие конструкции крыши и фасада здания. Параллельно с этим идут работы по монтажу скайлайта – элементов системы естественного освещения здания. В рамках второго этапа планируется расширить площади для обслуживания пассажиров. Строительство сателлита в центральной части перрона станет завершающим этапом проекта. Генподрядной организацией проекта является IC Ictas-Astaldi Insaat Anonim Sirketi - совместное итальянско-турецкое предприятие. Итальянцы занимаются финансированием и менеджментом проекта, турки – стройкой. Финансированием строительства занимается ОАО "Воздушные ворота Северной столицы" (консорциум ВТБ, Fraport AG и греческой Copelouzos). В течение последующих 30 лет компания будет эксплуатировать аэропорт. Смольный, в свою очередь, в рамках государственно-частного партнерства выделил инвестору землю . Кроме того, городские власти обещали поддержку при получении лицензий и согласований. Весной этого года Ростехнадзор усомнился в безопасности строительства нового терминала. Оператора аэропорта "Пулково" заподозрили в несоблюдении требований проектной документации и законодательных норм. В марте Ростехнадхор потребовал приостановить строительные работы. Теперь же претензии, которые были у Ростехнадзора к безопасности строительства терминала, уже сняты. Руководство консорциума рассчитывает, что новый аэропорт станет крупным пересадочным хабом и сможет конкурировать с европейскими аэропортами. Впрочем, для этого нужны некоторые условия. Во-первых, хорошая современная инфраструктура. Во-вторых, необходима сильная базовая компания. В качестве такой компании, можно рассматривать всю группу "Аэрофлот". Наконец, третий фактор, необходимый для того, чтобы аэропорт стал хабом, - стратегические действия государства. Речь идет, например, о переходе к принципу "открытое небо", специальных безвизовых режимах для туристов. Омск-Федоровка останется деревней* 07.08.2012 г. http://www.kommersant.ru/doc/1996661/Print Областные власти отказались от строительства нового аэропорта. Власти Омской области приостанавливают строительство нового аэропорта Омск-Федоровка. Причина — нехватка бюджетных средств. После приезда в Омск премьер-министра России Дмитрия Медведева чиновники решили сконцентрироваться только на одном крупном инфраструктурном объекте — метрополитене, который строится в регионе больше 20 лет. Вместо Омска-Федоровки областные власти предлагают модернизировать действующий аэропорт Омск-Центральный. Его реконструкция обойдется в 1,3 млрд. руб. О приостановке строительства нового аэропорта Омск-Федоровка омский губернатор Виктор Назаров заявил вчера на открытии первого тоннеля омского метрополитена. «Строительство нового аэропорта — это долгосрочная программа, и мы понимаем, что Боливар двоих не вынесет. Строить две крупные стройки за счет бюджета на сегодняшний день просто нереально. Поэтому строительство нового аэропорта мы не скажем, что замораживаем, мы его приостанавливаем и ищем пути решения. Скорее всего, будем привлекать инвесторов», — сказал глава региона. По информации господина Назарова, на завершение строительства омского метро необходимо 15,8 млрд. руб. Доходы бюджета региона в текущем году оцениваются в 54 млрд. руб. Строительство аэропорта Омск-Федоровка в поселке Федоровка Омской области началось в 1982 году, возобновлялось в 2001 и 2006 годах. В июне 2009 года президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ о передаче 85,265% пакета акций ОАО «Омский аэропорт» (управляет действующим аэропортом Омск-Центральный) в собственность Омской области. По указу акции переданы «в целях привлечения правительством Омской области на условиях государственно-частного партнерства инвестиций в размере не менее 7,477 млрд. руб. для завершения к 2012 году строительства аэропорта Омск-Федоровка в расчете на увеличение пассажиропотока до 700 тыс. пассажиров». В 2010 году в конкурсе на разработку бизнес-плана строительства Омска-Федоровки, объявленном областными властями, победил консорциум в составе Hochtief Aktiengesellschaft, Cushman & Wakefield и ООО «Руфаудит — Омское бюро». По расчетам разработчиков, к 2015-2016 годам за $150 млн. вместо действующего Омска-Центрального в Омске можно было создать базовый аэропорт с пассажиропотоком не менее 1,15 млн. человек в год. Для реализации проекта в августе прошлого года правительство Омской области объявило о создании ОАО «Омский аэропорт Федоровка». Собственником 51% акций стало НПО «Мостовик», 49% — Омская область. Строительство Омска-Федоровки прежний губернатор региона Леонид Полежаев (срок его полномочий истек в мае) рассчитывал начать в январе 2012 года и закончить в 2015 году. Однако работы так и не возобновились. Как вчера пояснили в областном правительстве, Виктор Назаров намерен модернизировать действующий аэропорт Омск-Центральный. «В воскресенье во время визита в Омскую область премьер-министра России Дмитрия Медведева губернатор Виктор Назаров предложил передвинуть федеральное финансирование на ремонт аэропорта с 2015 на 2013 год. Премьер пообещал помочь и поручил соответствующим министерствам разработать предложения по передвижке запланированных средств», — пояснил „Ъ“ начальник главного управления по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Омской области Андрей Ткачук. По расчетам чиновников, на удлинение взлетно-посадочной полосы, реконструкцию рулежных площадок и инфраструктуры полос Омска-Центрального потребуется 1,3 млрд. руб. Завершить модернизацию аэропорта областные власти намерены к 2016 году — празднованию 300-летнего юбилея Омска. В НПО «Мостовик» вчера не стали комментировать инициативу губернатора о приостановке строительства Омска-Федоровки. «Нам как генподрядчику сейчас хватит работы на омском метро», — пояснили в НПО. Акционер и бывший гендиректор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов решение приостановить возведение нового аэропорта считает «абсолютно грамотным». «Размазывание тонким слоем каши в виде бюджета Омской области ничего не даст. Всем сестрам по серьгам не получится раздать», — отметил господин Круглов. Необходимость в новом аэропорте Омск-Федоровка у региона появится не скоро, считает акционер «Омского аэропорта». «Курировать поиск места для нового аэропорта и определять время его появления должен Минтранс или Минпром РФ. По моим оценкам, такая необходимость появится не раньше чем через 15 лет. Пока же незавершенные объекты строительства Омска-Федоровки можно продать на конкурсной основе для организации там крупного логистического центра — вся инфраструктура для этого есть», — считает Сергей Круглов. Переизбран Совет директоров ОАО «МАНН» 07.08.2012 г. http://www.vsesmi.ru/news/6283637/ В понедельник, 6 августа, состоялось заседание внеочередного общего собрания акционеров ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород».В соответствии с условиями акционерного соглашения между ОАО «Аэропорт Кольцово» и Нижегородской областью изменился количественный состав Совета директоров ОАО «МАНН»: теперь в него входят 2 представителя Нижегородской области и 5 представителей ОАО «Аэропорт Кольцово». Совет директоров переизбран в следующем составе: губернатор Нижегородской области В.П. Шанцев, министр государственного имущества и земельных ресурсов Нижегородской области А.В. Макаров, ген. директор ОАО «Аэропорт Кольцово» Е.А. Чудновский, заместитель ген. директора по стратегическому развитию бизнеса и инвестициям ОАО «Аэропорт Кольцово» А.И. Запорожский, ген. директор ОАО «МАНН» А.С. Синельников, ген. директор ОАО «Международный аэропорт Курумоч» Н.В. Ульянов, заместитель ген. директора по правовым вопросам ОАО «Международный аэропорт Курумоч» Д.А. Суровцев. Права предыдущего состава Совета директоров ОАО «МАНН» прекращены досрочно. По решению собрания акционеров внесены изменения и в Устав Общества. В итоге допэмиссии, отчет об итогах которой утвержден Федеральной службой по финансовым рынкам Российской Федерации 27 июля 2012 года, Уставный капитал ОАО «МАНН» увеличен до 310 447 088 (трехсот десяти млн. четырехсот сорока 7 тысяч восьмидесяти восьми) рублей. Он состоит из 382 324 (трехсот восьмидесяти 2-х тысяч трехсот 20 4-х) обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 812 (восемьсот двенадцать) рублей каждая. Справка об ОАО «МАНН»: Международный аэропорт Нижний Новгород обслуживает международные и внутренние авиарейсы и является основным запасным аэродромом аэропортов московского авиаузла. По инициативе Правительства Нижегородской области, поддержанной федеральными властями и министерством транспорта РФ, в феврале 2011 года состоялся открытый конкурс по определению потенциального инвестора аэропорта Нижний Новгород, победителем в котором признано ОАО «Аэропорт Кольцово». Программа поэтапной реконструкции аэропортового комплекса, которая будет реализована при участии нового акционера аэропорта, рассчитана на 10 лет — с 2011 по 2021 гг. Общий объем инвестиций составит около 2,7 млрд. рублей. Справка об ОАО «Аэропорт Кольцово»: Международный аэропорт Кольцово — самый крупный региональный воздушный порт Российской Федерации, базовый для нового аэропортового холдинговой компании, создаваемого на территории страны. В рамках государственно-частного партнерства в Кольцово с 2003 по 2009 годы успешно реализован проект масштабной реконструкции аэропорта, стратегическим инвестором которого выступила Группа компаний «Ренова ». Новая внутренняя структура, широкая маршрутная сеть позволяют Кольцово становиться все более мощным и максимально удобным региональным транспортно-логистическим узлом основного потока пассажирских и грузовых авиаперевозок в Российской Федерации. Кольцово совместно работает более чем с 30 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург более чем с 90 городами Европы, Азии, Северной Африки. Порты Стивидорам разрешат заключать концессионные соглашения** 10.08.2012 г. http://www.infranews.ru/?object=news&id=13453&catid=4 Минтранс предлагает разрешить Росморречфлоту заключать со стивидорными компаниями концессионные соглашения о строительстве портовой инфраструктуры (берегозащитных сооружений, молов, причалов и др.) и договоры о ее последующей аренде, говорится в проекте постановления правительства «О внесении изменений в положение о Федеральном агентстве морского и речного транспорта», опубликованном на сайте министерства. Раньше стивидорные компании заключали с государственным«Росморпортом» только инвестиционные соглашения, по которым «Росморпорт» обязуется построить берегозащитные сооружения, причалы, молы, а стивидор — остальную инфраструктуру терминала. В качестве примеров такого сотрудничества «Росморпорт» приводит строительство зернового терминала в порту Туапсе мощностью 2 млн. т. (инвестор — UCL Ports), терминала по перевалке нефтепродуктов в том же порту мощностью 7 млн. т. в год (инвестор — «Роснефть»). При этом вложения государства в несколько раз ниже частных инвесторов. К примеру, «Роснефть» вложила в строительство своего терминала в порту Туапсе 4,8 млрд. руб., «Росморпорт» — 900 млн. руб., говорится на сайте госкомпании. При этом инвестор не может арендовать инфраструктурные объекты. Частные компании готовы вкладываться в строительство даже несмотря на то, что уже сейчас объем их вложений в портовую инфраструктуру в десятки раз превышает объем инвестиций «Росморпорта», рассказал "Ведомостям" сотрудник крупного портового оператора. ПОЭЗ и проза жизни** 08.08.2012 г. http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=201208025163 Проект создания в Мурманске портовой особой экономической зоны нынче иногда сравнивают со Штокмановским. Его освоение тоже вот-вот должно начаться, но почему-то все время откладывается... Какова же на сегодня ситуация с мурманской ПОЭЗ? С этим вопросом мы обратились к стоявшему еще у истоков проекта заместителю министра экономического развития области Виктору Горбунову. - То, что портовая особая экономическая зона Мурманску нужна, - аксиома. В Европе свободные порты существуют давно и полностью себя оправдывают. Успешно развиваются они и в азиатско-тихоокеанском регионе. Необходимость создания подобной структуры у нас прежде всего подстегивают планы строительства на западном берегу Кольского залива железнодорожной ветки до новых портовых терминалов. На недавнем совещании в областном правительстве по этому поводу первый заместитель губернатора Алексей Тюкавин специально обратился к присутствовавшим на заседании потенциальным резидентам будущей ПОЭЗ с вопросом: нужна ли такая зона? Большинство ответили: «Нужна!» Ее эффективность подтверждается направленными нами в минэкономразвития России расчетами. А это 40 килограммов одной документации! - Так почему же такое нужное дело застопорилось? - Приходится признать, что на начальном этапе была совершена системная ошибка. Тогда не было четкого понимания, как должно складываться взаимодействие Мурманского транспортного узла и особой портовой зоны. И даже заявка не прошла, ее задрочил Минтранс. Сейчас такое понимание есть. Отдельным постановлением федерального правительства право на создание ПОЭЗ дано. Но вот денег на это из федерального бюджета не выделено. А они нужны весьма серьезные. Зона - это ведь не только готовые объекты, но и организация таможенной территории, пропускной и пограничный режим и так далее. Сами мы на региональном уровне занимаемся земельными вопросами и определением границ зоны. Потратили на это из бюджета области уже около 60 миллионов рублей. Но в целом это, конечно, капля в море. Задача поставлена действительно трудоемкая. По словам Виктора Горбунова, даже подпитываемая уже средствами из федеральной казны аналогичная портовая зона в Советской Гавани на Дальнем Востоке отстает в своем развитии в том числе от того, что имеется в Мурманске. Там ПОЭЗ создают практически в чистом поле. Нет ни цельной концепции, ни готовых строений. Нет пока и зарегистрированных резидентов зоны. Правда, нет их пока и у нас... И решением этого вопроса, как считает замминистра, надо заняться незамедлительно. Кстати, еще раз о взаимосвязи ПОЭЗ и Мурманского транспортного узла. Инвесторы в зону пойдут, когда в рамках последнего будет начато строительство железнодорожной ветки на западном берегу. Тогда и появится у бизнесменов интерес вкладывать деньги в строительство вдоль нее различных предприятий и прочих промышленных объектов. И ориентированных на экспорт, и просто разгрузочных терминалов. По данным Горбунова, к такому обустройству тамошних территорий уже проявляют интерес мурманские рыбопромышленники. Вообще, некоторые компании хоть сейчас готовы стать резидентами, если проект обретет, наконец, плоть. А так, в качестве примера замминистра привел «якорного», основного инвестора работ на западном берегу - ООО «Торговый порт «Лавна». Кроме того, желание вступить в число участников имеют рыбодобывающая компания «Гольфстрим», перерабатывающая «Катран-Кола», Мурманский рыбокомбинат и другие. Даже иностранцы - норвежское предприятие «Рейнертсен». Но все, приходится повторить, упирается в финансовую поддержку федерального центра. - Если бы она была, мы бы давно уже выделяли участки для резидентов, - уверен Виктор Горбунов. - В их интересах мы вносим специальные изменения в региональный закон о налоге на прибыль. Предусмотрены и иные льготы для инвесторов. Кроме того, они уже по определению имеют федеральные льготы - таков закон. Вообще же ПОЭЗ, по уточнению замминистра, не столько место, где предоставляются льготы, сколько таможенная территория. И если на нее приходит груз, а потом отправляется за границу, то он не считается грузом, пересекшим границу России. Следовательно, не облагается таможенными пошлинами. Поэтому любое судно, построенное или модернизированное за рубежом, может свободно заходить на территорию зоны. Его владельцы могут не бояться, что их обложат огромными сборами, доходящими порой до трети стоимости самого судна. Тем самым решится застарелый вопрос с так называемыми незаходными кораблями. Преимущества будут иметь и рыбоперерабатывающие предприятия на территории ПОЭЗ. Они смогут получить улов прямо с промысла, переработать и отправить на экспорт без лишних затрат. Ввозных пошлин в зоне нет. В общем, по мнению Виктора Горбунова, были бы под проект изначально заложены федеральные деньги, он бы давно осуществился. Выгодно и интересно стало бы всем. Ну а в данный момент главная задача - создать управляющую компанию портовой зоны. Пока на ее деятельность выделено 9 миллионов рублей. Этого хватит на ее существование от силы на полгода. Хотели разработчики проекта попробовать и такой вариант - сделать управляющей компанией акционерное общество «Российские особые экономические зоны». Там ответили, что раз федеральных денег вам не выделено, они готовы каким-то образом поучаствовать в проекте, но все равно финансовые затраты - ваша проблема. Такой вот, по крайней мере пока, замкнутый круг. Общественный транспорт Областные власти пока не могут найти средства на оснащение автовокзала системой кондиционирования* 09.08.2012 г. http://www.nversia.ru/print/view/type/2/id/28276/logo/1 Председатель комитета транспорта Саратовской области Василий Разделкин проинспектировал автовокзал, чтобы оценить его ремонт и работы по благоустройству. «В июне к нам наведался председатель общественной палаты с комиссией и посмотрел на состояние автовокзала, а оно было достаточно скромным, - напомнил Разделкин. - Требовалось выполнить ряд мероприятий, которые позволили бы людям с ограниченными возможностями посещать автовокзал. Некоторые входные группы не соответствовали условиям для пребывания малоподвижных групп населения. Был дан ряд поручений, они исполнены за счет собственных средств организации». Для начала председатель комитета оценил комнату матери и ребенка, где осмотрел пеленальный столик и туалет. Затем Разделкин побывал в комнате охраны, зашел в камеру хранения, осмотрел зал ожидания и проверил работу лифта для инвалидов. Как сообщил генеральный директор ОАО «Автовокзал» Максим Лазарев, на автовокзале уже выполнен ряд ремонтных работ. Так, отремонтирована комната матери и ребенка, нанесена новая разметка на привокзальной площади, было заменено порядка 300 метров асфальтового покрытия на перроне, отремонтировано центральное входное крыльцо, заменено покрытие пола, облицовка колонн. Сейчас ведутся работы по ремонту системы видеонаблюдения. Во время осмотра здания автовокзала журналисты отметили, что в помещении очень душно. Василий Разделкин пояснил, что финансы пока не позволяют оснастить автовокзал системой кондиционирования, но помещение проветривают ежедневно. Завершая обход, Василий Разделкин отметил, что в целом работа автовокзала заслуживает положительной оценки. «Сейчас реализуется ряд инвестиционных проектов, - рассказал Разделкин. - Одним из них является проект реконструкции железнодорожного вокзала, прилегающих территорий и в том числе автовокзала. На сегодня у нас есть проект указанного комплекса, который был разработан по заказу РЖД. Сейчас проводятся мероприятия, чтобы определить потребность и финансовые ресурсы для реализации проекта. Проект дорогостоящий. Цена вопроса порядка 10 миллиардов рублей в ценах 2006 года». По словам председателя комитета, проект будет реализовываться на условиях государственно-частного партнерства. Машины огородили цепью 09.08.2012 г. http://www.rg.ru/2012/08/08/reg-pfo/kirov-park.html Журналист "РГ" проехал по кировским дворам, чтобы выяснить, как в областном центре работают парковки, самостоятельно организованные жильцами. Адреса подсказала администрация города, но начало получилось немного анекдотичным. Во дворе дома на лице Солнечной,31 первое что попало на глаза - стоящая на газоне "двенашка". Учитывая, что сейчас в городе проходит акция "Газон под колесами", когда нарушителей правил благоустройства штрафуют по присланными жителями города фотографиям, запечатлевшим факт парковки на газоне или детской площадке и наличие сотрудника территориального управления, хоть тут же можно было составлять протокол. А буквально в нескольких метрах от нее стояли машины на красивой, хорошо оборудованной небольшой самодельной парковке. И хотя там было одно свободное место, попасть на стоянку "постороннему" было невозможно - въезд перегораживала цепь с замочком. Хотя, как признал заместитель начальника территориального управления по Лепнинскому району Кирова Юрий Пестов. это и незаконно, но по-человечески жильцов дома понять можно. Эту парковку они построили сами, на свои деньги, устав парковаться на обширном газоне возле дома. Когда несколько лет назад асфальтировали двор, жильцы буквально упрашивали сделать заодно и парковку. Поскольку на узкой дорожке, по которой не разъехаться и двум машинам, ставить авто просто негде. Но просьба осталась без ответа. После чего инициативные жильцы-автовладельцы просто "сбросились" деньгами и сами построили парковку на несколько машин, огородив ее цепочкой. Поскольку остальным, тем, кто не участвовал в ее обустройстве, места точно не хватит. В длинной многоэтажке машин - многие десятки. И, хотя как говорят жильцы дома, общего собрания инициаторы парковки не проводили, никто не против. Мало того, они только за, если около дома появятся еще несколько парковок. "Рядом у нас детский сад, - и что здесь по утрам творится - уму непостижимо, - возмущаются они,- все машинами заставлено. Дорогу к детсаду сделали, а где родители машины будут ставить, не подумали". Но если новый микрорайон проектировался с учетом современных реалий, и вокруг этого дома действительно можно построить не одну парковку, то небольшая пятиэтажная "хрущевка" на улице Милицейской, 23 "а", буквально зажата соседними домами. Ситуацию обостряет и то, что рядом находится центральный рынок, масса магазинов и магазинчиков, а парковок нет вовсе. Естественно, все стараются "загнать" свои машины в окрестные дворы. Это и подвигло жильцов дома создать собственную парковку. Любопытно, что и здесь общего собрания никто не проводил. Инициативные жильцы дома просто договорились между собой, так же, как на Солнечной. Скинулись деньгами, согласовали работы с инженерными службами. После чего обратились в территориальное управление и получили ордер на производство земляных работ. Затем наняли подрядчиков на "серьезные" работы, а благоустройство парковки провели сами на субботниках. Как говорит председатель ТОС Ксения Арманди, у них тоже "безлошадные" жильцы не возражали против обустройства парковки, хотя места во дворе немного. Но машину куда-то все равно нужно ставить, и до этого их парковали просто на газоне, развозя грязь по двору. Мало того, инициатива так понравилась жильцам дома, что они пошли дальше и оформили заявку на получение гранта горадминистрации на строительство детской площадки "Веселые тигрята Тамил Илама", которую торжественно открыли на прошлой неделе. Название пришло от того, что в один год тигра в доме как-то сразу родилось много детей. И теперь у них хотя и небольшая, но прекрасно оборудованная площадка с горками, карусельками и прочими игровыми "прибамбасами" для малышей. Но и это еще не все. Поскольку даже новая парковка не смогла вместить машины всех желающих, в ближайшее время они намерены построить рядом еще одну. Но так как лимит "своей" земли уже исчерпан, будут просить муниципалитет отдать им под парковку часть городской, которая сейчас все равно пропадает. Даже хуже - ее облюбовали местные бомжи, которых всегда немало "пасется" возле рынка, под свои сборища и "общественный туалет". "Построив парковку, - говорит Ксения Арманди, - мы убиваем сразу двух зайцев. Получаем стоянку для машин, и избавляемся от неприятного "соседства". Проблемой парковок озаботились и кировские строители. Если раньше дома строили по принципу как можно дешевле, мало заботясь о разных инфраструктурных делах, то теперь потенциальный заказчик ждет большего. Яркий пример тому - новые жилые комплексы на улице Урицкого, где реализуется сновый подход к градостроительству. Сейчас там строятся два больших новых дома, где будет аж по две парковки. Одна - подземная, за деньги. Другая - бесплатная, наверху. Там должно хватить места для машин всех жильцов домов. Мало того, они спроектированы таким образом, что совершенно отделены от детских площадок и зон отдыха, которые расположатся на крыше подземного паркинга. И жильцы дома смело смогут отпускать своих детей поиграть во дворе, не опасаясь, что на них наедет чья-то машина. "Сейчас мы готовим изменения в региональные нормативы градопроектирования, - говорит заместитель главы администрации Кирова Алексей Лопаткин, - поскольку нынешние совершенно не отвечают требованиям дня". Согласно им, прилегающие территории новостроек будут проектироваться таким образом, что парковки будут иметь 66 машиномест на 100 квартир. Это больше чем в два раза, что предусматривали старые нормативы. Мало того, этот показатель со временем также будет увеличен, поскольку число машин в городе растет беспрерывно пугающими темпами - около 10 тысяч ежегодно. Кроме того, в ближайшее время в городе будут решать и проблему уличных парковок. Сейчас в Кирове практически нет парковок рядом с торговыми центрами. Но это проблема собственников, которые должны быть заинтересованы, чтобы их клиентам было удобно. Причем город даже готов пойти на увеличение парковочных мест в границах красных линий. Одновременно рассматривается вопрос строительства нескольких платных общегородских парковок на условиях частно-государственного партнерства . В частности, одна такая парковка появится неподалеку от мэрии после сноса ветхих домов. Там сосредоточено множество магазинов и офисов, и сейчас в этом месте настоящее столпотворение из машин. Городское хозяйство ЖКХ Глава администрации Курска обратил внимание на ветхие здания 09.08.2012 г. http://www.dddkursk.ru/lenta/2012/08/08/#1971667066 |
Похожие:
 | Еженедельный мониторинг сми по тематике государственно-частного партнерства Правительство внесло в гд законопроект об изменении максимального размера платы за проезд по платным автодорогам 6 | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 6 августа 2013 года Ведомство рассчитывает стимулировать таким образом развитие частного пенсионного страхования. Эта мера действительно положительно... |
| Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... В. дв 1 «Проектное финансирование на основе государственно-частного партнерства (гчп)» | | Разработка методов и механизмов поддержки управленческих решений... Диссертация выполнена на кафедре экономики Технологического института Южного федерального университета в г. Таганроге |
 | К. Д. Гоосен, юрисконсульт Наша страна вступает в новый этап своего... Региональная дифференциация института государственно-частного партнерства в россии | | Проблемы налогового регулирования государственно-частного партнерства в инновационной сфере «Многообразные связи, возникающие между социальными группами, классами, нациями, а также внутри них в процессе экономической, социальной,... |
| Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 13 сентября 2012 года Гоу впо «башкирская академия государственной службы и управления при президенте республики башкортостан» | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 8 апреля 2013 года Гоу впо «башкирская академия государственной службы и управления при президенте республики башкортостан» |
| Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 2 июня 2010 года ... | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 17 мая 2011 года У пенсионного рынка России должен быть один регулятор, считает президент Национальной ассоциация негосударственных пенсионных фондов... |
| Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 20 мая 2014 года Комитет Госдумы по финансовому рынку сегодня принял решение о создании экспертного совета по негосударственным пенсионным фондам... | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 26 мая 2010 года В программу государственного софинансирования пенсии на сегодняшний день вступили более 2,5 миллионов россиян. Об этом сообщили в... |
| Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 13 февраля 2014 года Агентство по ипотечному жилищному кредитованию запустило проект «Аренда с выкупом». Заемщику необязательно копить на первоначальный... | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 15 ноября 2011 года Познакомить учащихся с планетами Солнечной системы, сформировать представление о них и о том, отчего на Земле сменяются день, ночь,... |
| Информация об основных параметрах функционирования Инвестиционного фонда Российской Федерации Ции (далее – Фонд) образован в январе 2006 года и в соответствии с Бюджетным Кодексом Российской Федерации (далее – бк рф) представляет... | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 9 октября 2012 года Результаты управления пенсионными накоплениями в России, а также инвестиционные стратегии российских управляющих соответствуют общим... |
