З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност





НазваниеЗ. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност
страница2/25
Дата публикации24.11.2017
Размер3.93 Mb.
ТипДокументы
100-bal.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   25

НАДЁЖНОСТЬ – ОСНОВА КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЯ
В.П. Беляев
Основной задачей отечественного автомобилестроения в настоящее время является существенное обновление продукции, то есть разработка и производство автомобилей, конкурентоспособных не только на внутреннем, но и внешнем рынках. Однако до сих пор российские автозаводы направляют основные усилия на сбыт выпущенной и производимой продукции, которую не хотят покупать потребители, будучи неудовлетворёнными ни ценой, ни качеством выпускаемых автомобилей.

Опыт зарубежных автопроизводителей показывает, что в рыночной экономике добиваются успеха те автомобильные фирмы, которые от возникновении идеи новой модели до её продажи, а затем на этапе эксплуатации активно занимаются всесторонними маркетинговыми исследованиями, в том числе прогнозированием качества товара. Пренебрежение предварительным изучением рынка автомобильной техники, как правило, приводит к невосполнимым потерям на всех этапах жизненного цикла автомобиля – от маркетинговых исследований до утилизации. В американском менеджменте существует правило «четырёх соотношений»: 1:10:100:1000, в котором «1» означает не нужную экономию на маркетинге за счёт игнорирования научных изысканий, анализа и исследований реального рынка и прогнозов, не использования методов оптимизации экономических затрат и др.; «10» – это последующие потери на этапе опытно-конструкторских работ и подготовки производства из-за экономии на маркетинге; «100» – вынужденные потери при производстве продукции и её сбыте; «1000» – потери при эксплуатации товара. Эти соотношения показывают, что экономия на первом этапе ведёт в будущем к большим и незапланированным затратам как у производителя, так и у потребителя. Примером этому могут служить российские автомобили ГАЗ-3111, «Князь Долгорукий», «Иван Калита» и др., производство которых было быстро прекращено. Так, «супер–автомобиль» среднего класса ГАЗ-3111 был освоен в 1999 году, в 2000 году этих моделей было выпущено 53 экземпляра, в 2001 году эту «Волгу» продали в количестве 342 штук, но уже в 2002 нашлось только 20 покупателей, согласных купить этот российский «шедевр» за 15 тыс. долларов. При этом автомобили были проданы только организациям, поскольку среди физических лиц желающих не нашлось. Завод на предпроектном этапе не определил перспективность разработанной модели, её нишу на рынке сбыта и не убедился, что продавать этот автомобиль за такую цену не реально, в результате программа была свернута, а завод понёс невосполнимых убытков на 130 млн. долларов.

В случае провала продукции на рынке производитель всегда несёт большие финансовые потери, вплоть до банкротства. Вероятность банкротства повышается при недиверсифицированном производстве, присущем многим российским автозаводам.

Повышение качества автомобилей и, как следствие, их конкурентоспособность должно планироваться ещё на этапе маркетинговых исследований, причём при точном выборе сегмента автомобильного рынка и потенциального покупателя. При этом всегда фирма-производитель должна учитывать не только требования потребителей, но и свои финансовые и производственные возможности.

Современные маркетинговые исследования с обязательным прогнозированием качества новой модели автомобиля должны включать все основные факторы существующего состояния рынка:

– насыщенность рынка по модельному ряду автомобилей;

– ценовую политику по отдельным сегментам автомобильного рынка;

– сегментацию рынка потребителей;

– сегментацию планируемых к производству моделей;

– престижность и перспективность автомобильных производителей;

– сегментацию перспективного товара от поставщиков-смежников;

– выбор сегментов технической поддержки выпущенной модели;

– позицирование товара;

– выявление потенциальных конкурентов;

– изучение технического уровня аналогов продукции;

– прогнозирование спроса;

– прогнозирование изменения рыночной цены автомобиля;

– расчётный прогноз экономической эффективности производства и

продажи модели.

Массовый потребитель выбирает автомобиль по двум главным критериям: по цене и по качеству. Уровень этих показателей определяется существующей конкурентностью среди аналогов. При этом общепризнанно, что качество автомобиля в иерархии экономических категорий располагается на ступень ниже его конкурентоспособности, так как именно качество автомобиля в совокупности с другими показателями определяет его конкурентоспособность. В тоже время качество автомобиля зависит от многих показателей, главным из которых считается надёжность конструкции.

Классическое определение качества дал ещё Гегель в энциклопедии философских наук: «Качество вообще есть тождественная с бытием непосредственная определённость» – это фактически совокупность свойств объекта, характеризующих и отличающих его от других.

В настоящее время многие определения термина «качество», в том числе международным стандартом ISO 8402–87, сводятся в сущности к способности товара по совокупности характеристик удовлетворять установленные или предполагаемые потребности и желания людей на заданном уровне.

По данным маркетологов в среднем 40% потребительских товаров, 20% промышленных товаров, 10% специализированных изделий и 18% услуг терпят неудачу на рынке, то есть на пути от маркетинга до рыночной модели выживают около 10% якобы перспективных разработок.

Качественный автомобиль должен соответствовать современным требованиям и международным нормам, вызывать высокий интерес у потребителя и иметь приемлемую цену. Кроме того, должно быть гарантированное качественное, быстрое и недорогое техническое обслуживание и техническая поддержка. Основное мнение потребителя о качестве автомобиля складывается в процессе его эксплуатации, когда формируется общественное мнение о качестве марки машины, о качестве той или иной модели, о престиже фирмы-производителя, о государстве, где производится автомобиль.

Этому способствует всеобщая система качества, которую применяют все ведущие мировые автомобильные производители.

Всеобщее управление качеством представляет собой системный подход к руководству организацией, нацеленный на высокое качество производимой продукции, основанный на участии всех её членов в постоянном улучшении качества и направленный на достижение долгосрочного успеха путём удовлетворения требований потребителя и выгоды, как для работников организации, так и для общества в целом.

В этом случае качество оказывает влияние не только на уменьшение затрат и увеличение производительности, оно превращается в наиболее мощное орудие конкурентной борьбы, а постоянное улучшение качества является направлением руководства деятельностью всей организации для гарантии полного удовлетворения требований внешнего и внутреннего потребителя на каждом этапе производства продукции или оказания услуги. Качество готовой продукции или услуги, процессов проектирования, производства, сбыта и обслуживания определяет прочность всей организации, чёткость и своевременность выполнения всех производственных процессов во всех подразделениях, а также её репутацию у потребителей.

Идеология всеобщего управления качеством основана на следующих основных принципах:

− ориентация всей деятельности предприятия на потребителей;

− непрерывное совершенствование деятельности в области качества;

− участие всего персонала в решении проблем качества;

− акцент в сфере качества на человеческие ресурсы;

− упор на предупреждение возникновения дефектов (несоответствий);

− обеспечение качества конечного продукта путём достижения качества на всех предшествующих этапах;

− взаимосвязанность работ по качеству на каждой ступени со всеми другими видами деятельности, влияющими на качество продукции на каждом этапе.

В странах, прошедших всеобщую систему качества, интересы массовых покупателей автомобилей в основном концентрируются на следующих показателях:

– продажная цена;

– надёжность машины;

– качество изготовления и сборки;

– затраты на эксплуатацию;

– основные дорожные характеристики;

– топливная экономичность;

– вместимость;

– стиль и дизайн;

– роскошь и комфорт;

– безопасность;

– возможность перепродажи.

Анализ этих характеристик показывает, что современных пользователей наряду с традиционными потребительскими свойствами автомобилей интересуют в первую очередь технико-экономические данные приобретаемых моделей. Среди них главные оценочные характеристики приобретаемой модели группируются вокруг надёжности машины. Никому не хочется затрачивать дополнительные средства на эксплуатацию автомобиля, который имеет низкий уровень безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. По общепринятому определению надёжность – это свойство изделия (объекта) выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных показателей в пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.

Если определена концепция новой модели автомобиля, то согласно иерархическому подходу к создаваемой конструкции, прежде всего определяется выбор конструктивных и эксплуатационных характеристик с обязательным прогнозированием общей надёжности машины. Поскольку единого критерия оптимальности выбора конструктивных и эксплуатационных параметров автомобилей не существует, то для оценки надёжности проектируемых моделей используется сравнительный анализ аналогов приоритетных конструкций.

Современный автомобиль состоит из большого числа деталей – около 4000, не считая около 5000 нормалей (в том числе около 2500 резьбовых элементов). Теоретически отказ той или иной детали должен приводить к утрате работоспособности всего автомобиля. В действительности этого не происходит, потому что надёжность детали и значение отказа различны. Каждая деталь автомобиля имеет свою неотъемлемую характеристику надёжности. Характеристики надёжности элементов автомобиля являют исходными для обеспечения или оценки надёжности автомобиля в целом. Характеристика надёжности элемента формируется, прежде всего, в связи с теми возможными её отказами, с которыми приходится считаться в эксплуатации. Так называемое, «слабое звено» определяет, в конечном итоге, надёжность автомобиля в целом.

Поскольку характеристика надёжности элемента в большой степени количественная, она требует определенного объёма информации. Стадия, на которой может появиться достаточный объём информации, зависит от организации службы наблюдения за автомобилем, сбора и обработки необходимой информации.

При выборе автомобиля оценка надёжности его конструкции производится покупателем субъективно, причём предпочтения разных категорий будущих пользователей часто противоречивы. Поэтому принятое решение по выбору модели не будет оптимальным и устойчивым с точки зрения группового мнения при идентичном повторении ситуации.

Групповым решением называется правило, по которому каждому набору индивидуальных предпочтений на множестве альтернатив ставится в соответствие упорядочение альтернатив. Понятно, что вероятность выбора обычным покупателем той или иной альтернативы, которая характеризует степень устойчивости сделанного выбора, в частности надёжной модели автомобиля, низкая. А вот вероятностное решение группового выбора надёжной модели автомобиля позволяет найти такой вариант конструкции, который обеспечит гарантированный минимум потерь в эксплуатации. В этом случае порой решающее значение приобретают общественное мнение, авторитет предприятия и опыт эксплуатации конкретных моделей машин.

Измерители надёжности могут быть комплексными и единичными. Комплексные измерители характеризуют надёжность в целом (коэффициент технического использования, коэффициент готовности и др.), единичные определяют одно конкретное свойство автомобиля (безотказность, долговечность, ремонтопригодность). Единичные измерители могут быть вероятностными (с достаточной точностью) и статистическими (оценочные, приблизительные). При этом основные характеристики надёжности автомобиля – безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость, как правило, недоступны покупателю, так как рассчитаны на инженеров-специалистов. Тем не менее, каждый владелец автомобиля и большинство потенциальных покупателей придерживаются собственной оценки надёжности различных моделей. Эта оценка построена на сравнении автомобилей по принципу «хуже – лучше». Любой покупатель всегда выбирает модель, имеющую устойчивое мнение надёжного автомобиля.

В некоторых странах работу по оценке «потребительской» надёжности автомобилей выполняют различные общества потребителей и другие негосударственные организации, в нашей стране, например, – журнал «За рулём», в Германии – служба технического надзора TUV, в США – компания «J. D. Power and Associates». По материалам этих и других организаций строится балльная оценка (с учётом процента отказов) надёжности кузовов, узлов и агрегатов, а также автомобиля в целом. На основе этих данных можно интерполировать существующие оценки на автомобили, по которым нет соответствующих данных.

Качество автомобиля, а значит, и его надёжность во многом определяются принадлежностью автомобиля к той или иной фирме. Показатели, характеризующие конкретную фирму, обычно учитываются при балльной оценке надёжности автомобилей, выпускаемых этой фирмой.

В настоящее время ведущими автомобильными производителями ещё на стадии проектирования новых моделей определяются детали и узлы, лимитирующие надёжность автомобиля. В среднем считается, что количество деталей, лимитирующих надёжность автомобиля, лежит в пределах 7…15 % от общего числа деталей автомобилей (без учета нормалей) и на них приходится 88…98 % общей стоимости всех замененных деталей при устранении отказов. Еще меньшее число деталей относится к числу элементов ограниченной долговечности. Поэтому работа по обеспечению безотказности и долговечности автомобиля в производстве и эксплуатации ограничивается весьма небольшим числом деталей и узлов, фактически ограничивающих его надёжность.

Следует иметь в виду, что производство высоконадёжных автомобилей требует больших затрат изготовителя и малых затрат при эксплуатации автомобилей, то есть, в принципе, существует оптимальная надёжность автомобиля, обеспечивающая минимум суммарных затрат. Практически определение оптимальной надёжности затруднено, поскольку само понятие надёжности многозначное и не может быть выражено единым показателем. Нужно учитывать, что в процессе эксплуатации автомобиля его начальное качество ухудшается за счёт изменения его свойств и рабочих показателей. Надёжность является специфическим свойством качества, поскольку проявляется только в течение длительного времени. Поэтому обобщенно можно считать, что надёжность – это качество автомобиля, развернутое во времени.
АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА

АО «ССГПО»
О.Н. Вуейкова

Автомобильный карьерный транспорт получил широкое распространение на открытых разработках горнодобывающих отраслей во всем мире. В настоящее время доля перевозок автомобильным транспортом в общем объеме транспортной работы на горных предприятиях мира достигает 75%. Применение автотранспорта в горном деле подтверждает его высокие технико-экономические показатели при использовании в сложных условиях: глубокое или сложное залегание полезных ископаемых, разработка месторождений с ограниченными запасами (при ограничении размеров в плане до 2,5 км) или малым сроком эксплуатации.

Область применения автотранспорта расширяется благодаря созданию новых высокопроизводительных автосамосвалов и совершенствованию системы их технического обслуживания и ремонта. Разнообразные условия залегания месторождений определяют необходимость создания обширной номенклатуры средств карьерного автотранспорта. По экономическим соображениям целесообразным является создание различных моделей карьерных автосамосвалов на принципе широкой унификации и агрегатирования.

Автотранспорт рационально использовать в карьерах с небольшими объемами производства (примерно 50...90 млн. т/год) при расстоянии транспортировки грузов 3...5 км.

Основу автомобильного карьерного транспорта составляют самосвалы. Для транспортировки руды из карьера на промежуточные перегрузочные площадки в АО «ССГПО» применяют автомобили-самосвалы. В настоящее время используются БелАЗ–7514, БелАЗ–7513 грузоподъемностью соответственно 120, 131 т, САТ–777, HD–785-5 грузоподъемностью 91 т.

При этом на долю САТ–777 и Komatsu приходится около половины парка (примерно 46%). В таблице 1 приведены данные по наличию карьерных самосвалов на АО «ССГПО».

Максимальная производительность достигается за счет круглосуточной работы экскаваторов и самосвалов, за исключением случаев, когда требуется профилактическое обслуживание или ремонт. За смену самосвалы вывозят 40 тыс. т руды и 35...40 тыс. кубометров вскрышных пород. За сутки транспортируется 120 тыс. т горной массы.

Анализируя динамику изменения основных технико-эксплуатационных показателей (средняя грузоподъемность, производительность автосамосвалов, объем перевозок горной массы) карьерных автосамосвалов, применяемых в АО «ССГПО» в период с 2004 года по 2008 год, можно отметить увеличение среднесписочного количества автосамосвалов с 55 до 78 единиц, при этом увеличилась средняя грузоподъемность одного самосвала (с 101,6 т до 110,1 т), это привело к росту производительности машин и объему перевозок горной массы.

Таблица 1

Наличие карьерных автотранспортных самосвалов по карьерам

АО «ССГПО» на 2008 год


Карьер

БелАЗ–75145

БелАЗ–75131

С–777

НД–785

Качарский

16

7







Сарбайский







19

7

Соколовский







5




Куржункульский

14











В условиях рынка любое транспортное предприятие должно приносить прибыль, которая определяется соотношением доходов, получаемых при выполнении заданных объемов грузоперевозок, и расходов на транспортирование горной массы. Каждый самосвал парка в течение срока его службы выполняет определенную транспортную работу, измеряемую в тонно-километрах, которую можно оценить в денежном выражении (т.е. оценить доход). При этом каждый самосвал конкретной модели имеет свои конструктивные особенности и технические характеристики, а также присущие только ему особенности заводской сборки, определяющие динамику изменения показателей его работы в течение срока службы.

Техническое состояние конкретного самосвала является фактором, определяющим эффективность его работы и парка карьерных самосвалов в целом, и соответствующий размер получаемой транспортным предприятием прибыли. Самосвал, как и любая машина, в течение срока службы изнашивается, и эффективность, характеризуемая производственными и экономическими показателями ее использования изменяется (табл. 2). Показатели, характеризующие работу карьерных самосвалов, зависят от технических характеристик модели самосвала и динамики изменения технического состояния самосвала в течение срока эксплуатации (в определенных горнотехнических и климатических условиях разработки месторождения).

Техническое состояние конкретного самосвала является фактором, определяющим эффективность его работы и парка карьерных самосвалов в целом, и соответствующий размер получаемой транспортным предприятием прибыли. Самосвал, как и любая машина, в течение срока службы изнашивается, и эффективность, характеризуемая производственными и экономическими показателями ее использования изменяется. Показатели, характеризующие работу карьерных самосвалов, зависят от технических характеристик модели самосвала и динамики изменения технического состояния самосвала в течение срока эксплуатации (в определенных горнотехнических и климатических условиях разработки месторождения).
Таблица 2

Динамика изменения технико-эксплуатационных показателей работы парка карьерных автосамосвалов


Параметры

Год

2004

2005

2006

2007

2008

Объем перевозок горной массы, тыс. т

77 046,7


80 371,5


104 819,5


103 545,0


124 280,0


Грузооборот, тыс. ткм

164 055

187 048


250 231


260 482


312 249


Средняя высота подъема по горной массе, м

95


103


103


106


92


Среднее расстояние транспортировки, км

2,13


2,33

2,38


2,52


2,51


Производительность автосамосвалов, т/см

3 042


2 919


2 985


2 903


3 054


Производительность автосамосвалов, тыс.т/мес.

119


106

124


119


139


Среднесписочное количество автосамосвалов

55,8


64,5


72,5


77


78


Средняя грузоподъемность 1 а/с, т

101,6


105,0


106,6


104,6


110,1


Выработка на 1 автотонну

а) объем


140 22,9


12 144,7


13 934,9


13 594,3


15 188,9

б) грузооборот

29 858,8

28 264,2

33 266,2

34 198,3

38 161,6

В течение срока эксплуатации самосвала происходит закономерное увеличение количества отказов в связи с износом несущих конструкций, основных узлов и агрегатов, электро- и гидросистем, а, соответственно, растет количество воздействий и трудозатрат по их устранению, затрат на запасные части и материалы для поддержания заданной технической готовности техники.

При этом динамика изменения объема наработки часов готовности для каждой модели самосвала разная, что обусловлено, прежде всего, конструктивными особенностями техники, качеством применяемых МТР и организации технического сервиса, уровнем квалификации персонала.

Показателем, характеризующим подготовленность подвижного состава к транспортной работе, считается коэффициент технической готовности. Его определяют делением числа технически исправных автомашин на их списочное число, имеющееся на автотранспортном предприятии. В свою очередь техническая готовность самосвала определяет объем наработки самосвалов на линии. Объем наработки техники на линии – общее количество часов работы техники за период времени (сутки, месяц, квартал, год), в течение которого фактически используется потенциал техники. Это натуральный показатель использования самосвалов в течение определенного периода времени. Современные методики определения производительности самосвалов, структуры парка и его динамики, применяемые ведущими компаниями – производителями карьерных самосвалов, используют именно этот показатель: объем наработки самосвалов на линии в течение срока его службы. Так, фирма Caterpillar, поставляющая свои машины АО «ССГПО», при расчетах общего объема транспортной работы самосвала в течение срока службы принимает общий объем наработки. Коэффициент использования парка выражается отношением числа машино-дней работавших машин к общему числу машино-дней списочного состава (парка) за определенное время (год, квартал, месяц).

Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на его общий пробег.

Величина коэффициента использования пробега автомобиля главным образом зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки (посадки) – разгрузки (высадки) и степени организации диспетчерской службы на линии. Коэффициент использования грузоподъемности (КИГ), определяется делением массы фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность автомобиля. При определении тенденций изменения основных показателей проведен анализ работы карьерных автосамосвалов по всем карьерам за период с 2004 по 2008 год (табл. 3).

Анализ данных, представленных в табл. 3, показал увеличение значений коэффициента технической готовности и коэффициента использования парка после 2005 года. Это связано с одной стороны со списанием старого оборудования и приобретением новой высокопроизводительной техники, в частности карьерных автосамосвалов С–777.

На рис. 1 показана динамика изменения комплексных показателей эффективности эксплуатации автотранспортных самосвалов.

Таблица 3

Динамика изменения технико-эксплуатационных показателей

работы парка карьерных автосамосвалов


Параметр

Год

2004

2005

2006

2007

2008

Объем перевозок горной массы, тыс. т

77 046,7


80 371,5


104 819,5


103 545,0


124 280,0


Грузооборот, тыс. т–км

164 055

187 048


250 231


260 482


312 249


Производительность автосамосвалов, т/см


3 042


2 919


2 985


2 903


3 054


Выработка на 1 автотонну а) объем, т


14 022,9


12 144,7


13 934,9


13 594,3


15 188,9


б) грузооборот, т–км

29 858,8

28 264,2

33 266,2

34 198,3

38 161,6

Коэффициент технической готовности

0,77


0,75


0,80


0,81


0,86


Коэффициент использования парка

0,74


0,72


0,76


0,77


0,81



Рис. 1. Динамика изменения комплексных показателей эффективности эксплуатации автотранспортных самосвалов

Каждый конкретный самосвал имеет свою динамику изменения технического состояния, что диктует необходимость индивидуального подхода к учету всех рассмотренных показателей в течение срока его службы с целью точного определения этого срока. Техническая готовность и производительность карьерных самосвалов закономерно уменьшаются с увеличением срока эксплуатации техники.

Значения показателей, характеризующих техническое состояние самосвалов и их работоспособность, приведены в табл. 4.

Интенсивность изменения объема наработки часов технической готовности и работы на линии, а также производительности самосвалов зависят от конструктивной надежности карьерной техники, уровня организации технического сервиса на горном предприятии и доли затрат на технический сервис в общей структуре себестоимости.

Таблица 4

Значения комплексных показателей



Параметр

Качарский карьер

Сарбайский

карьер

Соколовский карьер

Куржункульский карьер

Б–75145

Б–75131

С–777

НД–785

С–777

Б–75145

Коэффициент технической готовности

0,85


0,85


0,87


0,82


0,88

0,86

Коэффициент использования парка

0,80


0,80


0,82


0,77


0,83

0,81

Коэффициент использования грузоподъемности

0,95


0,95


0,99


0,99


0,99

0,83

Коэффициент использования пробега

0,48

0,48

0,48


0,48


0,48

0,48

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   25

Похожие:

З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма по формированию навыков безопасного поведения на дорогах...
В 6 классе это звено состоит из изучения развития общества, его структуры (сфер) и взаимодействия людей в обществе, что является...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconУже с давних времён непременным атрибутом праздничного стола были
О его огромной разрушительной силе и о тех последствиях физического и нравственного характера, к которым ведёт излишнее его употребление....
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconУрок по физике в 7-б классе «Скорость в нашей жизни»
Учебный проект – это возможность делать что-то интересное самостоятельно, в группе или самому, максимально используя свои возможности;...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconРеферат по теме: «Влияние Интернета на жизнь современного человека»
Каждый человек имеет дома компьютер, каждый второй человек имеет компьютер, подключенный к Интернету. В наше время нельзя обойтись...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма по формированию навыков безопасного поведения на дорогах...
Проблемы, которые включены в данный курс, позволят каждому учащемуся почувствовать личностную значимость правовых знаний, помогут...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconРабочая программа по дисциплине В. В лингвострановедение
Живой язык существует в мире его носителей и изучение его без знания этого мира, т е фоновых знаний превращает его в мертвый, лишая...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма работы по формированию устойчивого интереса к изучению...
Изменился, в частности, и статус школы: она стала общественно-государственной, отражающей интересы, как государства, так и общества...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПлан урока Законопослушный человек. Противозаконное поведение. Причины...
«законопослушное поведение», что это нормальное, обычное поведение большинства людей; развивать познавательные интересы учащихся,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма по формированию навыков безопасного поведения на дорогах...
Дать знания, умения и навыки, возможности их применения для решения разнообразных задач
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconМетодическая разработка урока черчения: «Технический рисунок и его...
В настоящее время графические умения учащихся – важнейший аспект обучения. Графическая грамотность расширяет возможности учащихся,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon"Разработка и создание компьютерной презентации средствами программы Power Point"
Образовательная рассмотреть возможности программы Power Point, выработать умения и навыки создания и оформления компьютерной презентации,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon«Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его...
...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon«Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его...
...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconРеферат "Урок основная форма производственного обучения"
Именно под его руководством учащиеся приобретают профессиональные знания, умения и навыки, участвуют в создании, учатся творческому...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon«Искусство складывания» автор программы
Оригами развивает различные навыки и способности учащихся. Занятия оригами позволяют детям удовлетворить свои познавательные интересы,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconУроках математики
Возможности индивидуального и возрастного развития детей поистине поразительны. И эти природные безграничные возможности ребенка...


Школьные материалы


Заказать интернет-магазин под ключ!

При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
100-bal.ru
Поиск