З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност





НазваниеЗ. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност
страница21/25
Дата публикации24.11.2017
Размер3.93 Mb.
ТипДокументы
100-bal.ru > Спорт > Документы
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   25

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ

ЛЬГОТНЫХ КАТЕГОРИЙ В г. ИРКУТСКЕ
Н.В. Тарханова, С.В. Колганов
Одной из основных задач органов местного самоуправления в сфере работы городского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТОП) является организация перевозки пассажиров, которым действующим законодательством предоставляются льготы на проезд. Проблема эта характерна для многих стран и городов, однако в нашей стране она приобрела особое значение. Связано это с современным состоянием рынка городских пассажирских перевозок и его нормативно-правовым обеспечением. В частности, на рынке многих городов России работает большое количество перевозчиков. Часто даже на одном маршруте их несколько. В этих условиях практически невозможно использовать месячные проездные билеты, в том числе проездные билеты, выдаваемые льготным категориям пассажиров из-за сложности определения числа поездок по каждому перевозчику.

В целях обеспечения доступности транспортных услуг постановлением Правительства Иркутской области [1] утвержден порядок предоставления единого социального проездного билета (ЕСПБ) для отдельных категорий граждан, которые относится к ведению РФ и Иркутской области. ЕСПБ дает право на проезд на всех видах муниципального транспорта и автомобильного транспорта пригородного сообщения (кроме такси) на территории Иркутской области. ЕСПБ по цене 150 рублей приобретается гражданами у муниципальных перевозчиков в пунктах реализации проездных билетов.

Все пассажиры, которые в соответствии с действующим законодательством имеют право льготного или бесплатного проезда, делятся на 3 уровня:

1. Федеральные.

2. Региональные.

3. Местные.

Каждый уровень в свою очередь включает несколько категорий.

При введении ЕСПБ органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации были приняты разные решения по срокам действия билетов, их стоимости и видам. В основном применяются социальные проездные билеты, действующие на всей территории конкретного субъекта Российской Федерации, со сроком действия – один месяц. На рис. 3 представлено распределение жителей г. Иркутска, имеющих право льготного проезда, по этим уровням.
Рис. 1. Количество льготников в г. Иркутске

по уровням за 2009 год
В 2009 году в г. Иркутске 60542 (10%) из 579 200 жителей были зарегистрированы как льготники федерального уровня и 52097 (9%) от общего числа жителей как льготники областного уровня. Количество граждан льготных категорий, отнесенных к компетенции муниципального образования, составило 27143 (5%) от общего числа жителей г. Иркутска. Пользуются же этим правом всего лишь 10-15 % граждан льготных категорий. Остальная часть льготников предпочитает получать компенсацию в виде единовременной выплаты в соответствии с положениями Федерального закона от 22 августа № 122-ФЗ [2].

Объясняется это невозможностью практической реализации этой льготы, поскольку муниципальные автобусы, трамваи и троллейбусы обслуживают не все районы и маршруты города. Большинство льготников предпочитают не брать ЕСПБ, хотя он окупается уже за 13 поездок при тарифе в 12 рублей.

Основными перевозчиками пассажиров-льготников являются МУП «Иркутскавтотранс» (ИАТ) и «Иркутскгорэлектротранс» (ИГЭТ). Существенные пробелы в федеральном законодательстве, невозможность точного учета поездок и сложный механизм получения компенсаций за перевозку льготников вынуждает многочисленных частных перевозчиков отказываться от их обслуживания.

Величина месячной компенсации К транспортным предприятиям рассчитывается по следующей формуле
,
где П – нормативное число поездок в месяц в соответствии с [3]; Т - тариф за одну поездку, руб.; С – стоимость одного ЕСПБ, руб.; N – число проданных за месяц ЕСПБ.

Таким образом, транспортные предприятия при стоимости месячного ЕСПБ в 150 рублей могут рассчитывать на компенсацию в 450 рублей за каждого льготника.

На рис.2. показана динамика изменения количества проданных ЕСПБ по перевозчикам за ряд лет.

Рис. 2. Изменение количества проданных ЕСПБ

по перевозчикам, %
Следует отметить, что распределение компенсаций за перевозку льготников производится не от количества или доли проданных ЕСПБ. Решающее значение имеет соотношение в общем объеме перевозок пассажиров между двумя этими перевозчиками. Например, в 2009 году Иркутскавтотранс и Иркутскгорэлектротранс перевезли соответственно 42 и 58 процентов пассажиров.

Несмотря на введение закона о монетизации льгот и сокращение числа категорий льготников, произошедшее в 2005 году, количество льготников, пользующихся ЕСПБ, тем не менее, увеличивается из года в год. Такое увеличение обусловлено некоторым улучшением работы муниципальных перевозчиков г. Иркутска в последние годы.

Исследования показали, что снижение количества проданных ЕСПБ (рис. 3., рис. 4.) происходит в зимние месяцы (январь, февраль), а также в летний период. Причины такого снижения целесообразно определить с помощью обследования транспортной подвижности льготных категорий пассажиров, выяснить цели передвижений, а так же частоту передвижения.

На сегодняшний день льготные категории граждан могут совершать не более 50 поездок в месяц. В 2008 году количество поездок составляло 60 поездок в месяц. Никто в точности не представляет как много раз - за день, неделю или месяц - каждая из этих групп в действительности использует свое право бесплатного проезда. Одна из категорий может в среднем совершать значительно больше поездок, скажем в месяц, чем другая. Ветераны труда - самая многочисленная категория - может, например, делать меньше поездок в неделю или месяц на человека, чем какая-нибудь другая категория. Таким образом, их доля в сумме всех поездок и соответственно в издержках пассажирских транспортных предприятий может оказаться меньшей, чем их высокая доля среди всех льготников.

Рис. 3. Продажи ЕСПБ по видам перевозчиков

по месяцам 2009 года, %

Рис. 4. Продажи ЕСПБ по группам льготников

по месяцам 2009 года
Накопившиеся в г. Иркутске проблемы в работе ГПТОП настоятельно требуют своего разрешения. В связи с этим в начале 2009 года Иркутским государственным техническим университетом по просьбе Администрации города была разработана "Концепция развития городского пассажирского транспорта общего пользования". В ее рамках в настоящее время проводится, в частности, исследование транспортной подвижности пассажиров льготных категорий. В Концепции предполагается также расширить круг перевозчиков, обслуживающих льготников. Это позволит существенно улучшить качество обслуживания этой категории пассажиров. Разумеется, при условии компенсации всем перевозчикам из соответствующего бюджета. Одним из путей решения этой проблемы является перевод ЕСПБ в вид электронной карточки и оснащение транспортных средств устройствами списания с них стоимости поездки. Такими же должны стать и месячные проездные билеты для обычных пассажиров. Таким образом, оплата пассажирами своего проезда станет напоминать оплату мобильной связи.
Библиографический список

1. Постановление Правительства Иркутской области от 16 января 2009 г. № 7–ПП «О Порядке предоставления единого социального проездного билета для отдельных категорий граждан в Иркутской области, оказание мер социальной поддержки, которых относится к ведению Российской Федерации и Иркутской области».

2. Федеральный закон от 22 августа 2004 г. № 122–ФЗ «О внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации в связи с принятием федеральных законов «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

3. Федеральный закон от 31 марта 2006 года № 44–ФЗ «О потребительской корзине в целом по Российской Федерации».
АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

В ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ
С.Е. Тебеньков, А.Г. Левашев, А.Ю. Михайлов
Одной из наиболее важных составляющих наземной транспортной системы являются транспортные коридоры. Под транспортными коридорами следует понимать определенное направление (маршрут) массовых перевозок пассажиров и грузов, между центрами социально-экономической активности. Транспортный коридор – это взаимодействие, следующих транспортных составляющих:

• железнодорожный транспорт;

• автодорожный транспорт;

• морской транспорт;

• речной транспорт;

• трубопроводный транспорт;

• авиатранспорт;

• объединение сопутствующих инфраструктурных элементов: подъездные дороги, склады и т.д.

Применительно к автомобильному транспорту, коридоры - это магистрали со значительными интенсивностями движения, к которым относятся дороги федерального значения или городские скоростные дороги (в случае если коридор находится на городской территории), способные обеспечить высокие скорости передвижения и требуемый уровень безопасности.

В зарубежной практике коридорам автомобильного транспорта (далее по тексту - транспортным коридорам) уделяется большое внимание. Одним из ключевых стратегических направлений в транспортной сфере, является управление транспортными коридорами (corridor management), под которым понимается применение комплекса стратегий, направленных на создание и поддержание высокого качества обслуживания территорий вдоль коридора [3].

Управление транспортным коридором включает оперативные мероприятия по организации дорожного движения, направленные на повышение безопасности движения и пропускной способности самого коридора. Помимо оперативных мероприятий в рамках управления коридорам на основе анализа его состояния могут приниматься решения о совершенствовании его отдельных элементов, например, строительстве параллельных дорог. Все это требует наличия информации о распределении транспортных потоков в коридоре.

Информация о распределении транспортных потоков в коридоре представляет собой матрицу корреспонденций между территориями, обслуживаемыми транспортным коридором. Таким образом, задача оценки распределения транспортных потоков в коридоре сводится к нахождению матрицы корреспонденций между примыканиями к коридору на рассматриваемом участке дорожной или улично-дорожной сети (УДС).

Получить такую матрицу корреспонденций можно разными способами. Если речь идет о небольшом участке УДС, то матрицу корреспонденций для данного участка можно получить из матрицы, полученной ранее для всего города (района). Следует отметить, что часто матрица корреспонденций, определяемая для всего города, не является актуальной (пригодной для оперативного планирования). В этой связи необходимы другие способы нахождения матриц корреспонденций.

Одним из способов, позволяющих определить матрицу корреспонденций для такого участка УДС, как транспортный коридор, является метод восстановления матрицы по замерам на сети. При этом в качестве исходных данных используются результаты измерений интенсивности движения в отдельных сечениях рассматриваемого участка УДС. В зависимости от возможностей математического аппарата, применяемого для обработки результатов измерения, возможно использование исходных данных различного качества.

Уже в течение многих лет исследователи разных стран работают над решением такой задачи [1, 3, 4]. Разработанные математические методы представлены в национальных нормативных документах [6]. Существующие программные пакеты включают в себя процедуры, разработанные на основе методов восстановления и корректировки матриц корреспонденций по замерам на сети [5, 9].

В качестве альтернативных методов восстановления матриц корреспонденций по замерам на сети предполагается рассматривать методы, заложенные в программах макромоделирования транспортных потоков VISUM (Германия) и AIMSUN (Испания), а также метод, разработанного Транспортной Лабораторией ИрГТУ.

При рассмотрении существующих к настоящему моменту возможностей программы VISUM, можно увидеть, что для определения матриц корреспонденций предлагается использовать два альтернативных метода.

Метод Lohse [8].

Один из предлагаемых методов в программе VISUM был разработан D. Lohse. Расчет, выполняемый на каждой итерации можно представить в виде формулы:
, (1)
при этом
, , , (2)
где Qip – измеренное значение интенсивности движения из зоны i; Zjp – измеренное значение интенсивности движения в зону j; Gp – сумма измерений интенсивностей движения из всех зон (интенсивностей движения во все зоны); Fij(n) – значение интенсивности движения из зоны i в зону j на итерации n; Qi(n) – значение интенсивности движения из зоны i на итерации n; Zj(n) – значение интенсивности движения в зону j на итерации n; Gp – сумма значений всех интенсивностей движения из всех зон (интенсивностей движения во все зоны) на итерации n.

Условия, при которых считается, что искомая матрица получена, выглядят следующим образом:
, (3)
где GF – коэффициент точности (по умолчанию принимается равным 3,0).

Метод TFlowFuzzy – основан на энтропийной модели [9]:
, (4)
при этом , (5)
а также
(6)
где A – матрица инциденций, элементы которой равны 1 или 0 (1 означает прохождение маршрута корреспонденции через перегон или поворот на перекрестке, для которых был выполнен замер интенсивности движения); v – вектор значений интенсивностей движения, замеренных на перегоне или на повороте; t – искомый вектор значений корреспонденций (интенсивностей движения на маршрутах между всеми районами); – векторы максимальных и минимальных значений интенсивностей движения (допускаемые границы) на перегонах (или на поворотах); – векторы, определяющие величину начального отклонения; – векторы, определяющие размер допустимых верхнего и нижнего отклонений; – векторы (значений интенсивностей движения), определяющие искомую матрицу корреспонденций и базовую (старую, корректируемую).

В результате применения такой модели подбирается оптимальное решение в зависимости от устанавливаемых ограничений на значения интенсивностей движения на перегонах (или на поворотах).

Метод оценки матриц корреспонденций по замерам на сети в программе AIMSUN [5]. Разработчиками данной программы предлагается метод оценки (обновления) матриц корреспонденций по замерам на сети (в сечениях или на поворотах), который решается как:

, (7)

где va(g) – значение интенсивности движения, полученное с помощью данного метода; – значение интенсивности движения, измеренное на элементе сети a (перегоне или повороте).

Метод, разработанный Транспортной Лабораторией ИрГТУ [1, 3]. В течение последних нескольких лет был разработан и апробирован метод робастного оценивания, основанный на минимизации суммы абсолютных модулей отклонений:
, (8)
где ei – ошибки (остатки регрессии); yi – значения интенсивностей, замеренные на элементах улично-дорожной сети (на перегонах или поворотах); xj – подлежащие оцениванию значения корреспонденций между районами; aij – элементы матрицы инциденций, показывающей, проходит ли данная корреспонденция через рассматриваемый элемент сети. При реализации данного метода на параметры модели накладываются смешанные двусторонние ограничения. Применение смешанных ограничений позволяет более гибко управлять изменением ошибок регрессии на каждой итерации и оцениваемых значений корреспонденций. В результате метод показал себя устойчивым к неточностям исходных данных, возникающих, при измерении интенсивностей движения на перекрестках (перегонах) в разные периоды времени [3].

Наиболее важным при проведении мониторинга и анализа транспортных потоков является способ получения значений интенсивностей движения на участках УДС. Например, при подсчете интенсивностей движения вручную на местности можно получить распределение потоков на узлах рассматриваемого коридора. При этом такой способ требует значительных трудозатрат и практически не позволяет выполнять замеры на пересечениях в одно и то же время. Значения интенсивностей движения можно получить различными способами, но для осуществления мониторинга транспорта необходимым условием является получение информации о потоках в реальном времени.

Применяемые в настоящее время детекторы транспорта и ITS позволяют получать и передавать информацию о транспорте диспетчеру в реальном времени, что позволяет мгновенно реагировать на любые ситуации. Детекторы транспорта отличаются между собой возможностью фиксировать транспортные потоки по одной или нескольким полосам, порядком погрешностей (качество измерения детектора), возникающих при фиксировании транспортных потоков, а так же способом детектирования автотранспорта и его параметров.

В результате данной работы предполагается разработать методику восстановления матрицы корреспонденций с применением детекторов транспорта для транспортных коридоров с учетом потребности в количестве таких детекторов, их места размещения и технических характеристик.
Библиографический список

  1. Лагерев, Р.Ю. Оценка матриц корреспонденций транспортных потоков по данным интенсивности движения: дис…канд. техн. наук / Р.Ю. Лагерев. – Волгоград, 2007. – 188 с.

  2. Левашев, А.Г. К вопросу о подготовке данных для проектирования схем организации дорожного движения: сборник докладов восьмой международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» / А.Г. Левашев. – СПб.: СПб гос. архит.-строит. ун-т., 2008. – С. 171–176.

  3. Михайлов, А.Ю. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов / А.Ю. Михайлов, И.М. Головных. – Новосибирск: Наука, 2004. – 267 с.

  4. Abrahamsson T. Estimation of Origin-Destination Matrices Using Traffic Counts – A Literature Survey // International Institute for Applied Systems Analysis, Interim Report IR–98–021. – May, 1998. – 27 p.

  5. AIMSUN Planner Manual // TSS – Transport Simulation System, Version 1.1. – 2006.

  6. Highway Capacity Manual / TRB Special Report № 87. – TRB, Washington, D.C., 1965 – 398 p.

  7. NCHRP Report 548: A Guidebook for Including Access Management in Transportation Planning, Transportation Research Board. – 2005.

  8. Schnabel, W., Lohse D. Grundlagen der Strassenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung // Verlag fur Bauwesen, Berlin, Band 2. – 1997.

  9. VISUM 10.0 User Manual // PTV Planung Transport Verkehr AG. – 2007.


1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   25

Похожие:

З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма по формированию навыков безопасного поведения на дорогах...
В 6 классе это звено состоит из изучения развития общества, его структуры (сфер) и взаимодействия людей в обществе, что является...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconУже с давних времён непременным атрибутом праздничного стола были
О его огромной разрушительной силе и о тех последствиях физического и нравственного характера, к которым ведёт излишнее его употребление....
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconУрок по физике в 7-б классе «Скорость в нашей жизни»
Учебный проект – это возможность делать что-то интересное самостоятельно, в группе или самому, максимально используя свои возможности;...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconРеферат по теме: «Влияние Интернета на жизнь современного человека»
Каждый человек имеет дома компьютер, каждый второй человек имеет компьютер, подключенный к Интернету. В наше время нельзя обойтись...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма по формированию навыков безопасного поведения на дорогах...
Проблемы, которые включены в данный курс, позволят каждому учащемуся почувствовать личностную значимость правовых знаний, помогут...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconРабочая программа по дисциплине В. В лингвострановедение
Живой язык существует в мире его носителей и изучение его без знания этого мира, т е фоновых знаний превращает его в мертвый, лишая...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма работы по формированию устойчивого интереса к изучению...
Изменился, в частности, и статус школы: она стала общественно-государственной, отражающей интересы, как государства, так и общества...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПлан урока Законопослушный человек. Противозаконное поведение. Причины...
«законопослушное поведение», что это нормальное, обычное поведение большинства людей; развивать познавательные интересы учащихся,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconПрограмма по формированию навыков безопасного поведения на дорогах...
Дать знания, умения и навыки, возможности их применения для решения разнообразных задач
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconМетодическая разработка урока черчения: «Технический рисунок и его...
В настоящее время графические умения учащихся – важнейший аспект обучения. Графическая грамотность расширяет возможности учащихся,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon"Разработка и создание компьютерной презентации средствами программы Power Point"
Образовательная рассмотреть возможности программы Power Point, выработать умения и навыки создания и оформления компьютерной презентации,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon«Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его...
...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon«Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его...
...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconРеферат "Урок основная форма производственного обучения"
Именно под его руководством учащиеся приобретают профессиональные знания, умения и навыки, участвуют в создании, учатся творческому...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност icon«Искусство складывания» автор программы
Оригами развивает различные навыки и способности учащихся. Занятия оригами позволяют детям удовлетворить свои познавательные интересы,...
З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност iconУроках математики
Возможности индивидуального и возрастного развития детей поистине поразительны. И эти природные безграничные возможности ребенка...


Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
100-bal.ru
Поиск