Ранее, рассказывая о работах кбхм с различными головными организациями разработчиками рн и ка, я почти ничего не говорил, о совместных работах с Самарой
Скачать 3.76 Mb.
|
| Костикову принадлежит большая заслуга в создании нового типа вооружения». И вот через 3 года со дня выхода этого тома и почти через 6 лет со дня смерти Костикова Глушко заготовил пасквильное письмо, которое повез на подпись Королеву в день его 50-летия. Перед этим 16.10.56. Глушко направил письмо директору НИИ-88 письмо, в котором, как официальный оппонент дает положительный отзыв на присвоение Королеву звания д.т.н. без защиты. ОКБ-1 готовилось отметить юбилей своего ГК, но поступила команда перенести чествование на «нейтральную» почву в НИИ-88. Инициатором этого был зав оборонным отделом ЦК И.Д.Сербин, который крепко недолюбливал Королева. Устинову он сказал: «На чужой территории он не так будет задаваться». Чествование проводилось в зале заседаний НИИ как сугубо официальное предприятие, даже жене Королева Нине Ивановне «рекомендовали» не приходить на чествование. В зале было полно гостей, кроме своих соратников были и смежники, и представители руководящих ведомств. ГСТ, член-кор. АН Королев был награжден к юбилею орденом Ленина. Открытие торжественного заседания задерживалось, не было основного докладчика. Королев заметно нервничал. Глушко опоздал на 40 минут. Королев не захотел слушать его объяснений о причине опоздания. Но речь Глушко, а не официальный доклад, была прекрасна. Говорить Глушко действительно умел. Он смог затронуть самые чувствительные моменты жизни и творчества Королева. Королев сидел с влажными глазами и про опоздание забыл. /Это по Я. Голованову/. Личный подарок Глушко был подарком от близкого человека. На металлической накладке на коробке с прекрасными серебренными рюмками было написано: «Дорогому Сергею Павловичу Королеву в знаменательный день 50-летия от друга и товарища в радостные и трудные дни. 30.12.56 г. В. Глушко». До этого юбилея день рождения Королева в близком кругу отмечали всегда по старому стилю 30 декабря. В целом Королев остался доволен юбилеем. Видимо в этот момент он и подписал письмо, которое привез Глушко. То, что письмо заготовил Глушко, писал М.Ф.Ребров – писатель и исследователь космонавтики, близкий друг Я.Голованова. Это письмо цитируется во многих публикациях. Остановлюсь только на 2-х моментах этого письмо. 1. Отработка системы залпового огня, позднее названная «катюшей», началась с весны 38 г. и велась вплоть до 21.06.41 г. В это время ни Глушко, ни Королев не могли совместно работать с Костиковым. Лангемак к отработке системы залпового огня не имел никакого отношения. 2. Детальным исследованием архивных материалов разными комиссиями установлено, что Костиков ни каких доносов, приведших к арестам в НИИ-3, не писал. К этому письму еще придется вернуться. Но Королев, в отличие от Глушко, не обладал мстительными свойствами. 12.12.50 г. Королев писал Нине Ивановне: «Мне позвонили о смерти А.Г.К. (а вчера в газете прочел). Так судьба развела нас навек, и эта черная строчка навек зачеркнута. Ну, пусть спит с миром, старое нужно забыть и простить…». 57 г. стал основным в обострившихся разногласиях между Королевым и Глушко и решающуюся роль сыграл в этом Янгель, вернее не он лично, а выбранное направление развития ракетной техники. Глушко говорил в своем кругу, что Р-7 для него последняя ракета для которой он делает двигатели на кислороде. Он первый еще в ГДЛ и РНИИ выбрал направление на создание двигателей на стойких компонентах. И вот теперь в середине 50-х годов это направление признано основным. За Янгелем интерес к нему проявляет в проектных материалах своей первой универсальной ракеты (УР-200) Челомей, Макеев создает первое поколение морских комплексов тоже на стойких компонентах. Все военные и руководство ВПК поддерживают Глушко в разработке двигателей на стойких компонентах. Идет вторая очередь реконструкции стендового комплекса в Химках, позволяющая проводить испытания двигателей больших тяг на различных компонентах. Первое ЛКИ ракеты Р-12 /причем удачное / проведено 22.06.57 г. раньше, чем полетела Р-7. На стендах у Глушко идут испытания двигателей: РД-212 и РД-213 для КРДД «Буран» Мясищева, РД-214 для Р-12 БРДД Янгеля. Идет подготовка к испытаниям двигателей РД-216 для Р-14 и РД-218 для первой межконтинентальной БРДД на стойких компонентах Р-16. Химическая промышленность начала серийное производство НДМГ вместо керосина и АТ вместо азотной кислоты с различными добавками. Теперь заказы Королева на двигатели с кислородом и керосином только тормозят отработку кислотных двигателей, которые стали основными в тематике Глушко. 57 г. для Королева стал, как и для Глушко, определяющим в выборе тематики. Я высказываю только свое личное мнение и не претендую на что-либо другое. Работы по созданию РН Р-7 и первых спутников открыли дорогу в космос, о чем мечтал Королев еще во времена ГИРД и РНИИ, когда создавал свои ракетопланы. В проектных отделах ОКБ-1, где Королев стоял на партийном учете, велись работы по созданию пилотируемых спутников, по исследованиям возможности длительного пребывания в космосе живых существ и человека, и возможности стыковки космических объектов на орбите Земли и других планет. В СССР не было организации типа НАСА, которая не только планировала работы по мирному освоению космоса, но и осуществляла их финансирование. У нас практически все эти работы проводились в КБ Королева. Келдыш оказывал всестороннюю поддержку Королеву, но не более, финансирование могло идти только через МО, а АН служила официальным прикрытием работ по освоению космического пространства, как и международный геофизический /57/ год. Королев первый начал работы по мониторингу Земли, и созданию первых спутников связи и фоторазведки. С помощью модифицированных вариантов РН Р-7 предлагалось начать исследование планет солнечной системы. Для создания долговременных обитаемых станций на орбите Земли и для пилотируемых полетов к планетам предлагалось создания мощного РН, это требовало громадных финансовых вложений, но во время «холодной войны» львиная доля ассигнований шла на военные нужды. В 08.56 г. на заседании Совета Обороны было принято решение о форсировании работ по межконтинентальным баллистическим ракетам без использования кислорода. ОКБ-1 выделилось из НИИ-88 14.08.57 г, и стало самостоятельной фирмой, правда, не обошлось без некоторых ограничений Королева, как ГК. 17.04.57 г. Королев реабилитирован, 29.06.57. ему без защиты присвоено звание д.т.н. Запуск 1-го ИСЗ и полет 1-го человека в Космос были событиями мирового исторического значения. Они подняли авторитет и престиж СССР. Хрущев оценил эти достижения и во многом помогал ОКБ-1. Но в военных кругах и ВПК называли это «ТАСС-эффектом». Работа по укреплению обороноспособности страны ценилась намного выше. Ракеты Королева Р-1, Р-2, Р-5, Р-7, принимались на вооружение, но и критиковались за беззащитность их открытых позиций и длительное время подготовки к пуску. 18.04.58 г. после обсуждения на совете ГК докладная записка «О перспективах развития кислородных ракет», подписанная членами совета, направлена в адрес Рябикова, Устинова, Малиновского, Руднева, Калмыкова. При разработке ЭП ракеты Р-9 рассматривалось 2 варианта ракеты на стойких и криогенных компонентах. Ракета при стартовом весе менее 100 т. должно иметь максимальную дальность 13 000 км. с полезной нагрузкой /ядерной/ 1700 кг. Забегая вперед, такая ракета Р-9А на переохлажденном кислороде была создана, и 21.07.65 г. была принята на вооружение. Ракета, выполненная по тандемной схеме, имела стартовый вес 81 т. Время заправки компонентами при шахтном базировании не превышало время, необходимое ракете при подготовке к выстрелу. В заправленном состоянии она могла находиться 24 часа. Габариты ракеты позволяли перевозить ее в одном ж/д вагоне. Всего было поставлено на дежурство около 60 ракет, где они находились до 80 г. Ракета при одинаковой дальности имела стартовый вес почти в 2 раза меньше, чем Р-16 Янгеля. Это была последняя боевая ракета Королева /точнее В.П.Мишина/ и последняя ракета, на которой стояли /на 1-й ступени/ двигатели Глушко. Королевым /Мишин/ проведен комплекс работ /производство, транспортировка, хранение и пр./ с переохлажденным кислородом. Для ракеты потребовались двигатели со значительно более высокими характеристиками, чем в Р-7. Именно на этой почве произошел окончательный разрыв с Глушко, и начались работы с Н.Д.Кузнецовым сначала по Р-9, а потом по ГР-1 и Н-1, а также с С.А.Козбергом по двигателям 3-й ступени РН «Луна», «Восток», «Восход» и по 2-й ступени Р-9. Королев еще ранее выступал против монополии Глушко на разработку маршевых двигателей для РН. В конце 50-х годов были резко сокращены работы по авиации. В КБ авиационных двигателей не было новых заказов, и они искали их в ракетной промышленности. В соответствии с Постановлениями правительства основными двигателями для ракеты Р-9 и верхних ступеней ракеты Р-7 были двигатели Глушко. Двигатели Кузнецова и Козберга были резервными. Для полетов со 2-й космической скоростью к Луне и фотографирования обратной стороны Козберг с помощью ОКБ-1 создал двигатель в заданные сроки. Глушко затянул с отработкой и все последующие двигатели верхних ступеней модифицированной РН типа Р-7 делались в Воронеже. Об этом Королев подробно рассказал в письме Л.В.Смирнову и С.А Звереву 15.04.63 г. /АРКК д. 3135, л.168-175/. По Р-9 Кузнецов не мог вовремя отработать двигатель из-за отсутствия экспериментальной базы. Этот двигатель, работающий по замкнутой схеме, послужил прототипом для двигателей РН Н-1. На первой ступени Р-9 стоял двигатель Глушко РД-111, выполненный по открытой схеме. Этот двигатель имел тягу 150 т. при Рк-80 атм. Управление вектором тяги осуществлялось качанием КС от единого центрального привода. Отработка двигателя затянулась на 2 года из-за в/ч колебаний. Отработка двигателей для Янгеля проходила без больших осложнений. Глушко предлагал Королеву перейти на АТ с НДМГ или на кислород с НДМГ. Именно в это время Глушко категорически отказался от разработки двигателей для Н-1. Работы Янгеля и Челомея были приоритетными для высшего руководства СССР. Ракеты Р-12, Р-14, Р-16 и УР-100 изготавливались сотнями. Глушко имел практически неограниченное финансирование по линии МО. Шло дальнейшее развитие экспериментальной базы в Химках. Создавались филиалы в Куйбышеве, Перми, Приморске. Ему разрешалось заниматься любой экзотикой, якобы в интересах МО. Это двигатели на фторе с аммиаком, на фторе с водородом, на перекиси водорода с пентабораном. Разрабатывались ядерные двигатели с аммиаком и водородом в качестве рабочего тела. Ничего из этого не было внедрено в практику. Даже через 50 лет это не нашло применения и показало всю несостоятельность их использования. На эти разработки ушли колоссальные средства, которых так недоставало Королеву для создания тяжелого носителя, орбитальной станции и ракет на твердом топливе. Про создание Н-1 у Чертока посвящен целый том, есть и много других публикаций, да и у меня 7 с половиной лет ушло на работу по этой теме. Я хочу обратить внимание только на то, в каких условиях Королеву приходилось бороться за осуществление своих идей. А эти идеи были нужны не лично Королеву, а нашей Родине. Немного все же об Н-1. Строго говоря, Королеву была нужна не миссия на Луну, а создание тяжелого РН для полетов на различные планеты Солнечной системы. В процессе разработки Н-1 были различные стадии. Я остановлюсь только на некоторых моментах. Облик ракеты во многом определяется двигателем. Стыковка КА в космосе не была отработана, поэтому была выбрана одно пусковая схема. Необходимая полезная нагрузка определяла стартовую массу ракеты и суммарную тягу 1-й ступени. У Глушко были действующие стенды на 300 т. тяги для Р-36 и готовились стенды для испытания двигателей тягой до 700 т. на компонентах АТ и НДМГ. Королев знал про двигатель Ф-1 в США на кислороде и керосине тягой около 700 т. В апреле 60 г. Королев приехал в КБ Кузнецова и рассказал, что готовится Постановление по РН Н-1, и предложил заняться разработкой двигателей для 1-й, 2-й, и 3-й ступени ракеты по замкнутой схеме на кислороде и керосине. Небольшое отступление. С 57 г. к разработке ЖРД для ракет подключилось Воронежское ОКБ-154 С.А. Козберга. Эти работы начались с совместной с Исаевым разработки двигателя тягой 6 т. с дросселированием до 600 кг. для ЗУР Лавочкина комплекса «Даль» на компонентах АК-27и и ТГ-02. Этот двигатель под индексом РД-0200 был доведен Козбергом и сдан в эксплуатацию. Также Исаев передал Козбергу задание на разработку двигателя для ЗУР П.Д.Грушина /РД-0201/. Исаев не стремился к работам с Грушиным. В эти годы Козберг часто бывал в ОКБ-2. В 59 году я был свидетелем, как у кульмана в отделе КС дружески спорили Исаев с Козбергом. Королев был в курсе совместной работы Исаева с Козбергом. В феврале 58 г. состоялась их первая встреча. Козберг взялся за разработку двигателей для верхних ступеней ракеты Р-7. В кротчайшие сроки были созданы двигатели верхних ступеней РН «Луна», «Восток», «Восход», «Молния» и «Союз». На последних РН были двигатели тягой 30 т. кислороде с керосином, созданные на основе двигателя 2-й ступени ракеты Р-9. За эти работы Козбергу была присуждена ученая степень д.т.н., Ленинская премия и звание ГСТ. Королев предлагал Козбергу заняться отработкой двигателей и для Н-1. Причины отказа Козберга мне не известны. С 60 г. Козберг начал заниматься отработкой двигателей по замкнутой схеме, но на компонентах АТ и НДМГ, начиная с ракеты УР-200. Таким образом, КБ Кузнецова осталось единственной двигательной фирмой, которая согласилась принять задание на разработку двигателей от Королева. Возвращаюсь к основной теме. Для того чтобы выбрать размерность двигателя 1-й ступени предлагалось сделать ЭП на 3 размерности 150, 300 и 600 т. Отмечалось, что двигатель должен быть однокамерным, т.к. 4-х камерный не проходит по компоновке в многодвигательной силовой установке, и что первый пуск Н-1 должен быть в конце 65 г. В 09.60. ЭП были выполнены. Выяснилось, что для изготовления деталей двигателей 300 и 600 т. тяги нет оборудования во всем Куйбышевском регионе. Заказы оборудования за границей требуют постановления правительства и могут быть реализованы в сроки, не оставляющие времени на изготовление двигателей и их отработку. Реально можно было рассматривать только двигатель тягой 150 т. Это был первый вынужденный шаг от оптимальной схемы ракеты. Что касается создания двигателей верхних ступеней на кислороде-водороде, то для них требовалось создание производственной, включая изготовление и транспортировку водорода, и экспериментальной базы. На это нужны были значительные ассигнования и время. Ни того, ни другого не было, и водород был отложен на 2-й этап модернизации Н-1. Королев планировал начать ЛКИ Н-1 после ЛКИ Н-11 /2-я и 3-я ступени Н-1/. Сроки начала ЛКИ Н-1 по Постановлению не позволяли этого сделать, и Королев был вынужден отказаться от ЛКИ Н-11. Это 3-й шаг назад от задуманной схемы отработки. Королев рассматривал Н-1 как базовую ракету, из ступеней которой можно компоновать ракеты тяжелого, среднего и легкого класса. РН Н-11 на экологически чистых компонентах могла выводить полезный груз в почти полтора раза больше чем УР-500 /«Протон»/. У Глушко успешно шла отработка двигателя РД-253 тягой 150 т. на компонентах АТ и НДМГ, выполненного по замкнутой схеме, для 1-й ступени УР-500. В правительстве решили, что другого носителя такого класса делать не нужно, экологические вопросы в расчет не принимались. До настоящего времени «Протон» остается у нас единственной РН тяжелого класса. Возможность возродить Н-11 была при создании РН «Ангара» тяжелого класса, но почти полвека потеряны для космонавтики безвозвратно. Королев был вынужден отказаться от стендовых испытаний 1-й ступени Н-1. Не было ни средств, ни времени на создания такого стенда. Создание такого стенда вело к пересмотру сроков начала ЛКИ Н-1, а это грозило закрытием всей темы Н-1. Королев пошел на риск, начиная ЛКИ без стендовой отработки 1-й ступени. Время создания Н-1 совпало с чехардой в организационных структурах страны. Разработка тяжелого носителя началась при министерствах, затем последовали госкомитеты, совнархозы, а с 65 г. опять министерства. Практически только в 64 г. в Постановлении правительства говорилось о пилотируемом полете на Луну, но через несколько месяцев Хрущев был снят. Почти год не было директивных документов по теме. В январе 66 г. неожиданно умер Королев. Наша космонавтика лишилась своего лидера и человека, который мог повлиять на решения в самых высших эшелонах власти. При рассмотрении 5-ти летнего плана работ МОМ в 10.66 г. Ю.А.Мозжорин заявил о нереальности срока для Н1-Л3 /68 г./. Объем работ по теме превышает возможности МОМ в 2-3 раза, и подключение мощностей других министерств не спасет дела. В переводе на русский язык это означало, что Постановление по теме не может быть выполнено. Персональную ответственность за это должен нести Д.Ф.Устинов. В 02.67 г. вышло Постановление, которое инициировал Устинов, и по которому за работы по Н1-Л3 довались невиданные ранее льготы, включая разрешение на премирование в размере 2% от сметной стоимости. Работы значительно оживились. Устинов этим подстраховался, но наиболее информированные лица знали, что срок, указанный в постановлении не может быть выполнен. Ход работ в США по программе «Аполлон» показывал, что американцы значительно опережают нас в осуществлении конечной цели. Опередить американцев решили в пилотируемом облете Луны. Эту задачу отобрали у Королева, вместе с необходимыми средствами и отдали Челомею. Вместо Н-1 у Челомея разрабатывался РН УР-700 на АТ и НДМГ с двигателями Глушко на 1-й ступени РД-270 тягой 640 т. и РД-254 тягой 175 т. на 2-й. Параллельно у Янгеля разрабатывался РН Р-56 с полезной нагрузкой на орбите Земли около 50 т. с двигателями Глушко на компонентах АТ и НДМГ. Еще в 60-м г. Глушко предлагал Королеву двигатели для Н-1 по замкнутой схеме с давлением в КС 150 атм., но не на кислороде с керосином, а на АК-27и с НДМГ и на кислороде с НДМГ. Керосина он боялся из-за в/ч колебаний, которые он смог побороть только в 80-х годах. В 65 г. Королев договорился с Челомеем о совместной работе по пилотируемым облетам Луны. Эти работы также отвлекли много времени и средств от Н-1, но опередить американцев не удалось. Возвращаюсь к двигателям Кузнецова для Н-1. Кузнецов начал работу с Королевым в 59 г. разработкой двигателя тягой 40 т. по замкнутой схеме для ракеты Р-9 и продолжил эту разработку уже по постановлению для ГР-1. Для Н-1 Кузнецов /ОКБ-276/ поставлял на 1-ю ступень /блок А/ 30 двигателей тягой 150 т., на 2-ю ступень /блок Б/ 8 двигателей по 150 т. на 3-ю ступень /блок В/ 4 двигателя по 40 т. и на 4-ю разгонную /блок Г/ 1 двигатель тягой 40 т. В процессе разработки менялись индексы и размерность я привожу их условно. Отработка 150-и тонного двигателя началась в конце 63 г., а с высотным соплом в 65 г. С 69 г. решено переделать 150 т. двигатели в многоразовые с проведением предварительных огневых испытаний /КТИ или ОСИ/. 4-й пуск Н-1 № 7Л. состоялся 22.11.72 г. Двигатели Кузнецова были еще одноразовые. Задерживать пуск было уже нельзя. Американцы успешно заканчивали свою программу «Аполлон», Срок пуска определен Постановлением ЦК и СМ. Было принято решение, что с №8Л двигатели Кузнецова будут многоразовые, а на этом пуске проверить введенные многочисленные изменения. ЛОК и наша двигательная установка блока «И» были штатные. Подготовка к пуску была очень тщательная. Работало множество подкомиссий. Я был в подкомиссии № 13, которую возглавлял Д.И.Козлов. На Госкомиссии /председатель С.А. Афанасьев/ о готовности двигателей к пуску по первым 4-м ступеням докладывал Кузнецов, он был в генеральской форме, отчеты по двигателям были в твердом переплете с золотым теснением. Это мне бросилось в глаза, т.к. наше заключение было в простом мягком переплете. Я видел, как ушла за облака ракета и мы с В.Н. Богомоловым долго не знали, что дальше было с ракетой. Ракета недоработала всего 7 сек. до расчетного разделения ступеней. Все очень жалели, что не удалось в это время подать команду с земли на разделение ступеней. Ракета уже набрала к этому времени достаточную скорость, а блок «Б» проходил в Загорске испытания в сборе, и была уверенность в его надежной работе. Но в целом у исполнителей настроение было хорошее. Пуск Н-1 № 8Л с новыми двигателями считался генеральной репетицией перед пилотируемым полетом. В КБХМ была полностью закончена отработка ДУ блока «И». В 73 г. мы сделали поставки на следующие 3 летные машины, а ДУ к № 8Л была уже на полигоне. В конце 73 или начале 74 г. меня, с подачи Богомолова включили в состав комиссии по проверки проектных работ ЦКБЭМ в части двигателей. Комиссию возглавлял Глушко. Он лично по телефону передал мне приглашение. Его секретарь разыскала меня в Филях, где я был по двигателю 11Д442 для ТКС комплекса «Алмаз». Двигатель создавался на основе двигателя С5.62, входившего в ДУ блока «И». Для работы комиссии Глушко предоставил свой кабинет, но сам он был, кажется только на первом заседании комиссии. Ученый секретарь НТС Генка Данилин, мой сокурсник по МВТУ неоднократно ездил к нему домой куда-то на Ленинградское шоссе по спорным вопросам. Он объяснял, что Валентин Петрович простужен и боится нас заразить. Существа разногласий я не помню, они КБХМ не касались. Шел разговор по двигателю тягой порядка 500 т. для марсианских экспедиций. Эти экспедиции готовились НПО им. Лавочкина, где ГК в то время был С.С.Крюков. Надо сказать, что Крюков перешел на работу к Г.Н.Бабакину из-за разногласий с В.П.Мишиным еще в 70 г. и после смерти Бабакина возглавил фирму. От Крюкова в комиссии было 2 человека: Ильин и Фишер. На представленный Глушко проект решения комиссии, от НПО им. Лавочкина было записано особое мнение. Дальнейшая судьба решения комиссии мне не известна, но в приказе МОМ об организации НПО «Энергия», говорилось о низком уровне проектных работ в ЦКБЭМ. Я думаю, что Глушко уже давно намеривался занять место Королева и тщательно к этому готовился. В мае 74 г. я был с Богомоловым у Мишина в маленьком Королевском кабинете. Он уже знал, что его снимают, и разбирал свои бумаги. С Богомоловым они выпили по рюмке коньяка. Мне запомнились слова Мишина: «Слава, хоть этот двигатель меня и погубил, но поверь, что в ближайшие 5 лет лучшего двигателя не будет». Прошло уже 35 лет, а двигатель остался лучшим в мире в своем классе. В области ракетного двигателестроения Н.Д.Кузнецов совершил подвиг, за 11 лет создал лучший в мире мощный кислородно-керосиновый двигатель, впервые взявшись за разработку ЖРД, и не имея экспериментальной базы. Финансирование не отвечало требованиям отработки. Глушко, обладая монополей на проведение огневых испытаний ЖРД, не только не допускал их проведения на одном из своих стендов, но и возражал против их проведения в Загорске на начальном этапе. Мишин, выдавая ТЗ на двигатель, заложил предельные значения по удельной тяге и сухому весу двигателя. А также по минимальному давлению на входе в насосы для уменьшения веса подвесных сферических баков. Только такие параметры двигателя удовлетворяли требованиям Н-1. Дополнительные требования по надежности были выдвинуты только в процессе ЛКИ, система КОРД не оправдала возлагавшихся на нее надежд. До 74 г. отработка многоразовых двигателей была проведена. Двигатели имели многократный ресурс по времени работы и по числу включений. Все двигатели, поставленные на № 8Л, прошли огневые испытания, и показали параметры в полном соответствии ТЗ. При этом было достигнуто непревзойденная до сих пор в мире удельная масса двигателя – 8,1 кг/на тонну тяги. В начале мая 74 г. Устинов собрал совещание, на котором было принято решение о прекращении работ по Н1-Л3 и создания НПО «Энергия». Ясно, что это решение было предварительно оговорено у Брежнева. На совещании только Ю.А.Мозжорин выступил за продолжение работ по РН Н-1. Об этом подробно написано в книгах Мозжорина и Чертока. Сбылась мечта Глушко, он занял место Королева. Если Королев был ГК, то Глушко на его фирме стал генеральным конструктором, а ГК были просто его подчиненные. Один из первых приказов по НПО «Энергии» 24.06.74 г он написал лично, и это был приказ о прекращении работ по Н-1, хотя Постановление о прекращении работ вышло только в 76 г. В Постановлении предусматривалось уничтожение всего задела по Н-1 а КБ Кузнецова сосредоточить свою деятельность только на авиационных двигателях. Кузнецов отказался уничтожать двигатели, произвел их консервацию и оставил на хранение на своей испытательной базе. Он не мог допустить, чтобы лучшие в то время двигатели были уничтожены. И это было не только его личное мнение. Челомей предлагал переделать под них «Протон», Козлов предлагал поставить их на Р-7, интересовался ими и В.Ф.Уткин /КБЮ/, предлагая поставить их на РН «Зенит». Для реализации всех этих предложений требовались Постановления ЦК и СМ. Д.Ф. Устинов был против использования этих двигателей, т.к. тогда ставилось под сомнение правильность решения о закрытии Н-1. Глушко до самой смерти /88 г./ был не просто против их использования, называя их «гнилыми», но и против любого упоминания о них. Впервые на публике НК-33 появился в 90 г. на выставке «Авиадвигатель» и сразу привлек всеобщее внимание. Со стороны США им заинтересовалась фирма Аэроджет. В начале 90-х годов в США был объявлен конкурс на двигатель для модернизированной РН «Атлас», который проводила фирма Локхит-Мартин. Общая стоимость контракта могла составлять миллиард долларов. В 92 г. НПО «Энергомаш» им. Глушко посетила делегация фирмы Пратт энд Уитни, с которой было заключено соглашение о маркетинге двигателей на территории США. МО и РКА лоббировали «Энергомаш» и были против участия в конкурсе СНТК им. Кузнецова. С помощью Председателя Госкомоборонпрома В.К.Глухих и губернатора Самарской обл. К.А.Титова удалось уговорить Черномырдина дать разрешение на участие в конкурсе. Позиция РКА понятна. Крупнейшая двигательная фирма отрасли была без заказов от государства. За время отработки двигателя РД-170 была проведена полная модернизация производства. Спасая от краха «Энергомаш» РКА спасало себя и отрасль. Победа в конкурсе СНТК означало, что деньги из США уйдут в чужую отрасль авиационной промышленности, и можно было подумать, что правительства неправильно закрыло работы по Н-1. Конкурс в США проходил в 94-95 гг. Энегомаш представил на конкурс ЭП двигателя РД-180. СНТК представило натурный двигатель НК-33, который пролежал на складе 23 года, и который отправили в США без переборки и профилактики. На испытания американцы пригласили свыше 120 человек – специалистов и представителей прессы. Двигатель отработал положенный ресурс с заданными параметрами. Затем его запускали еще 4 раза. Дефектация проводилась в Самаре в присутствии американских специалистов. Все детали двигателя были без замечаний. После этого фирма Аэроджет закупила двигатели НК-33 /37шт./ и НК-43 /9шт./ и лицензию на их изготовление в США. Но конкурс на поставку двигателей на «Атлас» выиграл Энергомаш, после того, как правительство РФ предупредило американские фирмы, что оно поддерживает Энергомаш, и что от правительства все дела с американскими фирмами будет вести РКА. Важную роль в подготовке этого решении играл начальник управления РКА А.Н.Кузнецов. В СНТК деньги за проданные двигатели /150 мил. дол./ пошли на отработку уникального двигателя НК-93 для новых самолетов ТУ и ИЛ. Двигатель обладает большой экономичностью и является прямым конкурентом двигателям Пратт энд Уитни. Фирма Пратт энд Уитни вложило около 200 млн. долларов только в подготовку производства РД-180 в Энергомаш и была акционером 25% ОАО «Пермские моторы», двигатели которого остаются неконкурентными с американскими и европейскими. В результате мы покупаем иностранные пассажирские самолеты, а те, которые пытаемся сделать, идут с иностранными двигателями. Таким образом США полностью окупили затраты на двигатель РД-180. Фирма Аэроджет, которая закупила двигатели СНТК, провела их доработку: ввела карданную подвеску КС, быстродействующие электроклапана, пусковую шашку и пиротехническое зажигание. Двигатели получил индекс АJ26-НК-33 и АJ26-НК-43. Примерная доработка была проведена в СНТК для использования в отечественных средствах выведения. Двигатель имеет индекс НК-33-1. Фирма Аэроджет заключила контракт с фирмой Кистлер об использовании двигателей АJ26 в ее системе кораблей снабжения МКС. По программе Кистлер было проведено 6 испытаний с положительными результатами, но в 2003 г. фирма обанкротилась. В настоящее время Аэроджет имеет контракт на поставку двигателей для ракеты Таурис-2, для полетов к МКС до 2016 г. Первый пуск РН планируется на 4-й квартал 2010 г. Этот пуск будет демонстрационным, и после него будет решен вопрос о возобновлении производства двигателей у нас, в США или в совместной кооперации. У нас рассматривается возможность применения двигателя НК-33-1 в «Союзе-2.1в», и в «Воздушном старте». В 10.09 г. было проведено испытание двигателя НК-33. Первое включение на 220 секунд прошло без замечаний. На 2-м включении после замены одноразовых узлов на 160 сек. произошел аварийный останов. Разрушения двигателя не было, но вопросы остались. Вот пока и все что можно сказать о трагической судьбе лучших для своего класса ЖРД СССР и России. Возвращаюсь к Глушко в 74 г. Конечно, Глушко не устраивало положение быть вечно двигателистом, пусть и первым среди них. Еще со времен Р-7 осталось много документов, где Глушко предлагает свои варианты создания РН. После смерти Королева критика работы Мишина со стороны Глушко стала повседневной, но не публичной, а только в высоких правительственных кругах. Неудачи ЛКИ Н-1 привели к разработке альтернативных вариантов полета и облета Луны, где Глушко играл активную роль. Все это в какой-то степени откладывалась в умах лиц, «принимающих решение», и не последнюю очередь у Д.Ф.Устинова, И.Д.Сербина, Л.И.Брежнева. Идея пилотируемого полета на Луну потеряла свою актуальность после успешных полетов американцев, даже М.В.Келдыш заявил, что это в настоящее время не интересует АН СССР. С.А.Афанасьев тяготился своей ролью сопредседателя Совета по Луне. Глушко, которого после смерти Королева, никто и ничто не сдерживало в написание своего варианта истории отечественного ракетостроения, уже предстал, как патриарх ЖРД. Надо сказать, что к 74 г. в КБ Глушко не было новых заказов на двигатели для ракет на АТ и НДМГ. Янгель и Челомей завершили создания своего ряда боевых ракет. Много сотен ракет стояли на боевом дежурстве, их модернизация и перевод в РН, не затрагивали вопросов двигателей. Снятию Мишина, способствовало также письмо группы соратников Королева /Черток, Крюков и др./, направленное в ЦК. Что касается самой кандидатуры Глушко на руководство Королевской фирмой, то есть полу анекдотическая версия. Брежневу и Устинову очень понравилось кино «Укрощение огня», где после смерти Башкирцева /Королева/ его место занимает двигателист Огнев /Глушко/. Вот так возможно и произошло на самом деле. С 74 г. у Брежнева начались проблемы со здоровьем – нарушение мозгового кровообращения. 13.08.74 г. я был с В.Н. Богомоловым на совещании, которое проводил Устинов в большом королевском кабинете. Об этом совещании хорошо и подробно написал Черток в 4-м томе книги «Ракеты и люди». У меня остались смутные впечатления. Начало совещания затягивалось, а народ все прибывал и прибывал. Сидячих мест в кабинете уже не было. Несколько раз дополнительно вносили стулья. Я сидел налево от входа в дальнем углу у окна с А.П.Тишкиным, все остальные для меня были незнакомые. Богомолову нашлось почетное место за столом, сразу за прибывшими с Устиновым. У ЦКБЭМ КБХМ было 2-й двигательной фирмой после Кузнецова. За нами были все основные ДУ и двигатели для «Союзов» и «ДОС», не говоря уже о ДУ блока «И» Н1-Л3. Обстановка на совещании была какая-то тягостная и напряженная. Я не понимал, что такое РЛА, которые были на плакатах. Совещание ничего не решило, РЛА скончались не родившись. Устинов в своем выступлении предупредил Глушко, что работы по «Союзам», «ДОС» и по «Союзу-Аполлон» остаются важнейшими. Что касается попыток получения работ для КБХМ по тематике «Энергия-Буран», то я об этом писал в |
Похожие:
 | Роль художественной литературы во всестороннем воспитании детей раскрывается... «Литература. 5 класс» В. Я. Коровина, В. П. Журавлев, В. И. Коровин, изд. «Просвещение» 2010г |  | Прогестерон и кардиоваскулярная патология Это мнение основано на результатах крупных рандомизированных клинических исследований, хотя ранее в обсервационных работах было отмечено... |
| Методические указания по составлению геологических проектов глубокого... Об утверждении Методических указаний по составлению геологических проектов глубокого бурения при геологоразведочных работах на нефть... | | Советов – советской политической модели устройства государства, господствовавшей... «отец» идеи пролетарской культуры (Пролеткульта) А. А. Богданов. В работах этих авторов содержаться все основные идеи власти, политической... |
| Тематика рефератов Развитие рефлекторной теории в работах И. М. Сеченова, Ч. Шеррингтона, И. П. Павлова, П. К. Анохина, Н. А. Бернштейна | | Методические рекомендации соискателям ученых степеней Оформление библиографических ссылок на использованные источники в научных работах |
| Учредители и организаторы конкурса Привлечение учащихся к изучению и использованию в своих работах современных информационных технологий | | Вопросы жанровой поэтики в работах М. М. Бахтина Становление науки о литературе в образах критиков 1830-1840-х гг. (В. Г. Белинский, А. А. Григорьев) |
| Перечень тем для самостоятельного изучения Особенности экономического развития Франции в хv11 хv111 веке и их отражение в работах П. Буагильбера | | Сталинизм в работах молодых исследователей Игра викторина "Самый умный" проводилась среди учащихся 8 классов в рамках декады естественных наук |
| Примерные темы рефератов по истории информатики Эволюция понятия «информация» в XIX и начале XX веков. История методов обработки информации в работах Шеннона, Эшби, Колмогорова | | Отчет о проведенных работах по очистке данных Отчет 24 страницы без учета приложений, 2 таблицы, 4 рисунка, 1 приложение (в электронном виде в отдельных файлах) |
| Школьников и педагогов «первые шаги в науку» Предупреждение и устранение речевых ошибок в творческих работах младших школьников на основе системно – деятельностного подхода | | Положение о домашних контрольных (курсовых) работах ... |
| Аннотация основной профессиональной образовательной программы 130404.... Организация-разработчик: Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Республики Карелия «Лахденпохский... | | Представление о способностях в работах Б. М. Теплова Б. Г. Ананьев, 1980; Б. М. Кедров, 1982; Ж. Пиаже, 1966/. Б. М. Теплов родоначальник единой аналитико-синтетической теории индивидуальных... |
