История Тюменского речного флота (1838 – 1863 г.г.) Введение
Судоходство сыграло решающую роль в освоении русскими Сибири, оказало значительное влияние на градостроительство, сельскохозяйственное, промышленное производство и другие стороны экономической и общественной жизни. Речной транспорт стал первым поприщем применения паровых двигателей в Тюмени. Первые паровые суда на Туре появились в 40-е годы XIX в. А два десятилетия спустя паровой флот вытеснил парусно-гребные суда из грузоперевозок на дальние расстояния. Тюмень, распложенная в начале сибирского водного пути, стала центром строительства и главной базой парового флота Западной Сибири.
Актуальность темы данной работы определяется, в основном, следующим обстоятельством – недостаточной изученностью истории становления тюменского речного флота;
Целью исследования является изучение истории тюменского речного флота в период его становления, т.е. с 1838 по 1863 г.г.
Задачи:
· Рассмотреть биографии личностей, сыгрывших основополагающую роль в истории Тюменского речного транспорта;
· Показать деятельность крупнейших пароходных предприятий Обь-Иртышского бассейна в указанный период;
· Изучить состав, характеристики тюменских судов, осуществлявших рейсы по рекам Сибири;
Источниковедческой базой послужили:
· опубликованные архивные материалы;
· редкие издания, хранящиеся в ГАТО:
- документы губернской администрации: Приказы генерал-губернатора Западной Сибири А.П. Хрущева с 1866 по 1872 г. [1];
· редкие издания краеведческого отдела Тюменской областной научной библиотеки: Павлов А. «3000 верст по рекам Западной Сибири» [18], Чукмалдин Н., Высоцкий К. «Записка о плавании по реке Туре пароходов и о направлении предполагаемой железной дороги» [24], Шулятиков Н. «Очерк судоходства по рекам Западной Сибири» [27];
· неопубликованные архивные материалы
- документы из личного архива В.Д. Блюма [11].
· периодическая печать: «Тобольские губернские ведомости», «Тюменский судостроитель», «Вопросы географии».
В литературе наблюдаются разночтения, особенно, в изданиях дореволюционного времени, касающихся становления западносибирского судоходства, появления первого парохода и первых пароходных компаний. Все это свидетельствует о том, что многие аспекты темы рассмотрены не достаточно глубоко, либо совсем не рассмотрены; нуждается в дополнительном изучении вопрос о становлении западносибирского пароходства.
Глава I. Основные периоды организации пароходства в Тюмени
(1838–1846 гг.)
В 1838 году на реке Туре был построен и спущен на воду первый пароход «Основа» с целью перевозки различных товаров по рекам Туре и Тоболу [20. – С.8]. Владельцем судна являлся тюменский купец I гильдии Наум Тюфин. Вот как описывает внешний вид «Основы» в своей работе Н.В. Денисов: «Корпус и палубные надстройки деревянные, впереди колёс – помещения для капитана и механика, позади колёс – кладовые, под буксирными арками тент из железа для хранения дров…» [7. – С.4]. Сохранилось предание, связанное с названием судна, согласно которому Н. Тюфин пожелал назвать пароход «Основатель». Монах-иконописец, которому поручили написать на судне это название, не рассчитал «плепорции»: на кружале его гребного колеса уместилось короткое слово «Основа» [26. – С.8].
Новый этап в становлении Западно-Сибирского судоходства наступил в 1842 году, когда «коммерции советник Никита Мясников получил привилегию на 10 лет для учреждения пароходства по судоходным рекам Сибири» [17. – Л.68]. С целью развития пароходного дела, в текст документа была внесена существенная оговорка, об отмене прав владельца, если в течение трёх лет последний не построит парохода. За короткий период времени, по заказу Н.Ф. Мясникова, на Нижне-Тагильском заводе Демидова было построено судно мощностью в 20 л.с. Построенный пароход оказался неудачным, так как в свою первую навигацию потерпел аварию [13. – С.292]. Тогда Мясников приобрёл у Тюфина «Основу» с единственной целью: выдержать условия полученной от правительства привилегии на право речных перевозок. Как только эти условия оказались выполненными в 1843 г., пароход «Основа» и привилегия, касающаяся прав на учреждения судоходства в Западно-Сибирском регионе, были проданы Н.Ф. Мясниковым новому владельцу – А.П. Поклевскому-Козелл, так как до этого не было разрешено свободное пароходство по рекам Российской империи.
В 1845 г. судно осуществило первый рейс в Тобольск под флагом А.Ф. Поклевского-Козелл. Плавание продолжалось 5 суток 6 часов. «На всём протяжении плавания, судно встречали толпы народа. Жители прибрежных селений часами сопровождали пароход. Тем же восторгом встретила его и столица Сибири. Тысячная публика собралась на берегу, когда «Основа», тяжело ударяя колёсами по воде, показалась на виду белокаменного кремля» [10. – С.4]. Пароходом командовал тобольский мещанин В.С. Корольков и машинист демидовских заводов И.В. Серебряков. В 1845 – начале 1846 года, на Нижне-Тагильском заводе уральского промышленника Демидова было построено судно «Взор». Владельцем парохода стал тюменский купец Н.Ф.Швецов [22. – С.65]. Одновременно А.П.Поклевский-Козелл и Н.Ф. Швецов начали строительство барж, грузоподъёмностью 15 тыс. пудов. В 1843 г., в 188 километрах от устья реки Туры, была организована тюменская пристань. Уже через год после основания, грузооборот пристани составил 375 тысяч пудов (6 тысяч тонн) [22. – С.32]. В 1845 г. началось строительство береговых деревянных складов. В строительстве были задействованы, преимущественно, жители Ямской слободы г. Тюмени.
В 1843 г. было разрешено свободное пароходство по рекам Российской империи. Это способствовало формированию первых пароходных компаний: отдельные предприимчивые купцы начинают объединяться в компании-товарищества, хозяйственные общества, фирмы, корпорации.
Таким образом, можно выделить три основных периода в становлении судоходства в Обь-Иртышском бассейне: первый, с 1838 по 1842 год, связанный с постройкой первого в Обь-Иртышском бассейне парохода; второй, с 1842 по 1843 год, когда «коммерции советник Никита Мясников получил привилегию на 10 лет для учреждения пароходства по судоходным рекам Сибири»; третий, с 1843 по 1846 год. Именно в это время Н.Ф. Мясников продал право на учреждение пароходства в Западно-Сибирском регионе новому владельцу – А.П. Поклевскому-Козелл, в этот период строится тюменская пристань и склады, а в 1843 г. разрешается свободное судоходство по рекам Западной Сибири. Это, в некоторой мере, послужило неким толчком для дальнейшего развития пароходства – начинают создаваться первые пароходные предприятия, оказавшие значительное влияние на развитие Западно-Сибирского судоходства.
Глава II. Организация в Обь-Иртышском бассейне первых пароходных предприятий (1846-1863 гг.)
Новым этапом в развитии пароходных компаний можно считать 1846 г., когда возникло первое в Обь-Иртышском бассейне предприятие, под названием «Пароходство А.Ф.Поклевского-Козелл и К0». Владельцами-компаньонами предприятия стали: А.Ф.Поклевский-Козелл и Н.Ф.Швецов. В распоряжении компании находилось два парохода: «Основа» и «Взор». В 1846 г. «Взор» совершил первый в истории сибирского пароходства рейс от Тюмени до Томска, тем самым открыв регулярное буксирное сообщение между двумя городами [22. – С.99]. Данное пароходное предприятие распалось уже через 7 лет - в 1853 г., ввиду незначительной прибыли. Вторым объединением владельцев пароходов в Обь-Иртышском бассейне стала тюменская компания «Польза». «Тобольские губернские ведомости» за 1857 год сообщают: «Увеличение перевозимого пароходами груза было поводом учреждения в 1853 году компании пароходства (Компания состояла из сибирских купцов: Марьина, Кондинского, Хаминова и Тецкого), которая завела 3-й буксирный пароход в 100 сил, в железном судне, выписанный из Бельгии от «Коккереля и К0», собранный в Тюмени в 1854 году, заграничным механиком.» [17. – Л.68]. Владельцы-компаньоны окрестили пароход «Ермаком», вероятно, считая, что пароход, аналогично походу Ермака, станет первооткрывателем, только в отношении сибирских водных путей. Длина корпуса судна составила 5,5 м, а ширина - 5 м. Интересна судьба легендарного парохода, одного из самых первых мощных судов машинного типа. В 1856 г., по оплошности помощника капитана Обрядова, «Ермак» напоролся на собственный якорь и затонул в Иртыше. Впоследствии пароход подняли с илистого дна Иртыша, и отремонтировали в Тюмени. С начала 70-х г.г. судно принадлежало братьям Хотимским, а с 1880 г. – тобольскому Дому «М.Плотников и сыновья». В 1883 г. при невыясненных обстоятельствах пароход взорвался на Оби [13. – С.248].
В последующие годы происходит рост компаний и появление новых. В 1857 г. для тюменского предприятия «Польза» был построен пароход «Тоболяк» мощностью в 80 л.с. В 1858 г. в компанию вступил Поклевский-Козелл с пароходами «Основа» и «Иртыш» (1856 г.). Ещё через год в пароходное предприятие вошли купцы: Тюфин, Решетников, Гладышев. По инициативе Н. Тюфина «Польза» была переименована в «Опыт».
В итоге, компания «Опыт» владела следующими пароходами: «Основа», «Ермак», «Тоболяк», «Иртыш». Данные пароходы совершали регулярные рейсы от Тюмени до Томска, и обратно. «Скорость этих судов зависит от погоды и количества груза, обыкновенно же из Томска в Тюмень пароходы проходят от 18 до 20 дней, а обратно от 20 до 27…» [17. – Л.69]. Суда перевозили из Тюмени до Томска механические изделия, мануфактурные и кожевенные товары. Из Томска в Тюмень поступали чай, свинец, мёд, а также товары первой необходимости [17. – Л.69]. В 1860 г. в состав компании «Опыт» вошло судно «Союз» (80 л.с.). Этому пароходу первому суждено было подняться в верховья Иртыша, а также дойти до Обской губы. «Почти месяц продолжалось то первое плавание от Тюмени до Семипалатинска. Появление его в местах, где не видели ещё ни одного парохода вызывало бурю восторга местных жителей. Пароход вёл в буксире две баржи» [10. – С.4]. В 1858 г. была организована Обдорско-Обская компания, одним из руководителей которой стал купец и золотопромышленник из Екатеринбурга И. Рязанов. В 1859 г. он построил в Туринске пароход «Иоанн». Судно совершило первый грузовой рейс от Тюмени до Берёзова. И.Рязанов затратил на его подготовку 1,5 года и 71 тысячу рублей [22. – С.25]. 1861 г. был ознаменован созданием нового пароходного предприятия – «Комиссионерства Сибирского пароходства». Один из руководителей судоходной компании, тюменский купец I гильдии Решетников, владелец кожевенных заводов, организовал в 1862 г. пароходное сообщение по реке Тавде и её притокам - Сосьве и Лозьве [28. – С.325]. В последующие годы в Обь-Иртышском бассейне возникли следующие пароходные предприятия: «Компания купца Таля» (1864 г.), «Заря» (1869 г.), «Дружина» (1870 г.). В период с 1838-69 г.г. происходит интенсивное развитие пароходства. Об этом свидетельствуют следующие цифровые данные: в 1860 г. пароходов, совершавших рейсы по р. Обь было 12, в 1863 г. – 16, а 1870 г. – 23. Основной целью постройки этих пароходов стала перевозка грузов.
Таким образом, у истоков сибирского пароходства стояло купечество, а не чиновничий класс, которое с 1846 г. начало объединяться в первые пароходные компании. Это способствовало созданию объективных предпосылок для дальнейшей концентрации капитала в Западно-Сибирском судостроении.
Заключение
1. Такие личности, как Н.Тюфин, Н.Ф.Мясников, А.Ф.Поклевский-Козелл, Н.Ф.Швецов, А.Н.Решетников сыграли огромную роль в становлении тюменского речного флота. Именно эти купцы положили начало строительству первых паровых судов в Тюмени, они стояли у истоков организации первых пароходных компаний Западной Сибири.
2. Первенцем сибирского судостроения можно считать пароход «Основа», построенный в 1838 г. После этого судна были построены «Взор», «Ермак», «Тоболяк», «Иртыш» и др.
3. Постройка этих судов была бы невозможной без организации первых пароходных предприятий – «Пароходства «А.Ф.Поклевского-Козелл и Ко», «Пользы», «Опыта», «Обдорско-Обской компании», «Комиссионерства Сибирского пароходства»
Таким образом, у истоков сибирского пароходства стояло купечество, которое с 1846 г. начинает объединяться в первые пароходные компании. Это способствовало созданию объективных предпосылок для дальнейшего развития судостроения в Сибири. |
