Билет №09 на 2 класс

1. 
   В каких случаях согласно ПТЭ метрополитенов при маневрах электроподвижного состава установлена скорость не более 15, 10, 5 км/ч? Какая скорость оборота электроподвижного состава на конечных станциях эксплуатируемой линии?
   

2. 
   Как ограждаются места производства работ на перегоне, требующие остановки поезда?
   

Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

3. 
   Действия машиниста при заметном снижении скорости поезда на выбеге (при наблюдении вдоль поезда искрение не обнаружено).
   

4. 
   Что такое заземление и зануление электроустановки? Какие аппараты в кабине машиниста заземлены?
   

5. 
   Порядок установки рельсового закрепителя на дефектном рельсе с поперечным изломом.
   

• 
  принять меры к немедленной остановке поезда, доложить об этом поездному диспетчеру с указанием номера рельсовой цепи, пикета и по поездному радиооповещению сообщить пассажирам о вынужденной остановке, соблюдении спокойствия и порядка в вагонах;
  
• 
  привести кабину управления в нерабочее состояние, открыть стоп-кран, затормозить головной вагон стояночным (ручным) тормозом;
  
• 
  спустившись на путь визуально осмотреть место предполагаемого излома рельса и о результатах характера и расположения излома (в пределах подкладки или в шпальном ящике) сообщить поездному диспетчеру;
  
• 
  если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкладки, то поездной диспетчер разрешает пропуск поездов со скоростью не более 5 км/час без дополнительного закрепления;
  
• 
  если излом рельса расположен в шпальном ящике то при величине образовавшегося зазора менее 25 мм машинист дает заявку на снятие напряжения с контактного рельса для установки "рельсового закрепителя";
  
• 
  предупредить пассажиров о временном отключении освещения в вагонах и убеждается во включенном положении тумблера аварийного освещения салонов;
  
• 
  получив приказ о снятии напряжения с контактного рельса установленным порядком поставить заземление ("закоротку");
  
• 
  завести под подошву рельса и установить скобу "рельсового закрепителя" так, чтобы излом находился как можно ближе к середине "рельсового закрепителя", но не ближе чем 20мм от его края;
  
• 
  с внутренней стороны параллельно рельсовой нитке вставить в него клин, чтобы его вырез охватывал кромку подошвы рельса и с помощью молотка забить его до отказа.
  

• 
  после снятия "закоротки" и заявки на подачу напряжения в контактный рельс машинист производит зарядку напорной и тормозной магистралей и проверку пневматических тормозов;
  
• 
  после затормаживания состава пневматическим тормозом отпускаются ручные (стояночные) тормоза и производится доклад поездному диспетчеру о готовности следования;
  
• 
  следовать по данному участку с особой бдительностью и при появлении толчков или передергивания поезда (состава) применить экстренный тормоз и доложить об этом поездному диспетчеру;
  
• 
  при нахождении в тоннеле дорожного мастера или работника службы СЦБ и связи наблюдать через поездное зеркало за их действиями и, если будет подан сигнал на остановку поезда (красным огнём фонаря) немедленно выполнить требование сигнала;
  
• 
  скорость проследования поездов на участке с установленным на лопнувшем рельсе "рельсовым закрепителем" не более 5 км/час;
  
• 
  машинистам последующих поездов должны выдаваться письменные предупреждения.
  

6. 
   Почему может происходить "опрокидывание" тяговых двигателей при электрическом торможении? Признаки "опрокидывания". Порядок действия машиниста при "опрокидывании".
   

При неблагоприятных атмосферных условиях, при эффективном электрическом торможении может произойти «опрокидывание ТД» (пробуксовка и проворот колёсной пары в обратном направлении движения).

7. 
   Как происходит наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом при служебном и экстренном торможении?
   

При снижении давления воздуха в тормозной магистрали, вследствие образующегося перепада давления воздуха в камере РК и в тормозной магистрали 13, диафрагма 14 прогнется вверх. При движении штока 7 вверх, он воздействует на комплект пружин, а они в свою очередь на поршень 6. При этом клапан 3 закроет атмосферное отверстие, сообщающее тормозные цилиндры с атмосферой и, сжимая пружину, откроет питательный клапан 2, сообщающий по каналам и трубопроводу тормозные цилиндры с запасным резервуаром. Через каналы воздух из тормозных цилиндров поступает в полость 4 над диафрагмой 5, которая прогнется вниз, сжимая через поршень 6 пружины, при этом питательный клапан 2 закроется. Наступит равновесие системы (перекрыша). При сообщении полости 4 под диафрагмой 5 с атмосферой через авторежим, давление воздуха и тормозных цилиндрах будет соответствовать порожнему режиму. При груженом режиме вагона, когда срабатывает авторежим открывая днухседельный клапан, сжатый воздух из тормозных цилиндров заполняет полости над диафрагмой 5 и под ней. За счет разницы рабочих площадей диафрагмы 5 и поршня 6 обеспечивается дополнительное усилие на поршень, что соответствует гружёному режиму.

8. 
   Какие элементы механического оборудования проверяются на нагрев? Правила замера температуры и нормы перегрева.
   

При сдаче состава в депо, машинистом проверяются элементы механического оборудования на нагрев:

• 
  буксы – не более 35*
  
• 
  корпус редуктора – не более 35*
  
• 
  подшипники редуктора – не более 35*
  
• 
  карданная муфта – не более 20*
  
• 
  якорные подшипники – не более 55*
  
• 
  бандаж – без нагрева
  

9. 
   Действия машиниста при получении от дежурного поездного диспетчера указаний о расстановке составов в тоннеле.
   

10. 
    Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо "Замоскворецкое" и обратно?