Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (рпасоп га-86) от 01. 05. 86 №40/и считать утратившим силу с 01. 10. 91. Б. Е. Панюков
Скачать 3.52 Mb.
|
| Примерное содержание карты поиска экипажа и пассажиров воздушного судна, терпящего бедствие С началом проведения поисково-спасательных работ группа управления полетами готовит карту масштаба 1:500000, на которую наносит: маршрут полета воздушного судна, терпящего бедствие; расположение ближайших дежурных поисковый сил и средств; расположение необходимых для поиска радиотехнических средств; данные радиолокационной проводки, время потери радиосвязи, радиопеленги, запрашиваемые экипажем, терпящим бедствие, вероятный район бедствия (район поиска); маршрут полета самолета-ретранслятора; КДП, с которого осуществляется управление поисковыми силами и средствами; должность и фамилию руководителя поиска; должность и фамилию руководителя полетов в районе поиска; маршруты полетов поисковых самолетов (вертолетов); маршруты движения наземных поисково-спасательных групп; расположение медицинских пунктов; дополнительные данные (время наступления темноты и рассвета, справочные данные); результаты поиска. Карту подписывает руководитель полетов (старший диспетчер) и утверждает командир (начальник) предприятия ГА. Приложение 21 ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЙОНА ПОИСКА, РАЗБИВКА ЕГО НА КВАДРАТЫ И СПОСОБЫ ПОИСКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ТЕРПЯЩИХ БЕДСТВИЕ 1. Порядок определения района поиска экипажей воздушных судов, терпящих бедствие После принятия решения на поиск воздушного судна, терпящего бедствие, определяется район поиска, на территории которого наиболее вероятно его местонахождение. В общем виде, когда нет дополнительных сведений, район поиска может быть определен следующим образом (рис. 3):  а) на рабочей карте наносится участок (АБ) заданного маршрута полета воздушного судна, терпящего бедствие, от последней контрольной точки, при пролете которой с ним имелась связь (точка А), до следующей точки, в которую он не прибыл или в которой с ним не была установлена связь (точка Б); б) вдоль этого участка маршрута а масштабе карты наносится полоса шириной ± r, равной величине ошибок определения места воздушного судна (бортовыми или наземными средствами) при полете точки А (полоса а, в, г, б); в) из точки Б перпендикулярно к линии маршрута откладываются отрезки Бе и Бд, равные максимальному боковому уклонению воздушного судна за время прохождения пути S; при этом L = l ± г, где l = ks постоянный коэффициент. Величина k = 0,02, если воздушное судно, терпящее бедствие, было оборудовано панорамной радиолокационной станцией обзора местности и другими радионавигационными приборами, и k = 0,05, если на этом воздушном судне указанных средств не было. Полученная на карте фигура (а. д, е, б, с) н будет районом наиболее вероятного местонахождения воздушного судна, терпящего бедствие. В случае нахождения теплящих бедствие членов экипажа и пассажиров в плавсредствах площадь района поиска увеличивается с учетом скорости дрейфа. 2. Порядок разбивки района поиска на квадраты При визуальном обследовании район поиска разбивается на квадраты размером 20х20 км согласно палетке с сеткой визуального поиска (рис. 4), при этом определяются квадраты первоочередного обследования. Маршруты поиска строятся из расчета обеспечения сплошного осмотра местности. При использовании палетки с сеткой визуального поиска необходимо: - совместить продольную ось палетки с направлением полета воздушного судна, терпящего бедствие. - совместить центр палетки с последней отметкой радиолокационной проводки (местом потери связи) воздушного судна, терпящего бедствие, или с характерным ориентиром на маршруте полета при отсутствии радиолокационной проводки (отсутствие сведений с места потери связи); - пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки (рис. 5).   При визуальном поиске воздушного судна, терпящего бедствие в зоне пилотирования, необходимо: - совместить центр палетки с центром зоны пилотирования на карте или с характерным ориентиром в зоне; - совместить поперечную ось палетки с направлением на север; - пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки (рис. 6).  При обследовании полосы шире 60 км условные обозначения квадратов (К, Л и др.) согласовываются с вышестоящим пунктом управления и с ЦОПУ АПСС СССР в рабочем порядке. При необходимости квадрат 20х20 км разбивается на 4 квадрата 10х10 км в соответствии с палеткой. 3. Способы поиска экипажей воздушных судов, терпящих бедствие Поиск экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, авиационными средствами может осуществляться следующими способами: "гребенка", "параллельное галсирование", "заданный маршрут" и “расширяющийся квадрат”. 1. Поиск способом "гребенка" (рис 7) применяется в целях просмотра большой площади в минимальное время и при наличии достаточного количества поисковых самолетов (вертолетов). Указанный способ заключается в одновременном обследовании района поиска группой самолетов (вертолетов) путем совместного полета по параллельным прямолинейным маршрутам на интервалах, составляющих примерно 75% визуальной видимости или дальности действия поисковой аппаратуры. Способ "гребенка" применяется, как правило, при организации поиска на больших удавлениях от места базирования поисковых самолетов (вертолетов). 2. Поиск способом "параллельное галсирование" (рис. 8) применяется при недостаточном количестве имеющихся поисковых самолетов (вертолетов) и для обследования значительной площади. При этом способе район поиска может быть разделен на несколько участков поиска (полос), которые просматриваются одновременно несколькими одиночными самолетами (вертолетами) или последовательно одним самолетом (вертолетом). Поиск должен начинаться с участка (полосы) наиболее вероятного местонахождения терпящего бедствие воздушного судна (рис. 9) Расстояние между галсами (при обеспечении 25% перекрытия) устанавливается таким же, как и интервал между самолетами (вертолетами) при поиске способом "гребенка". Интервал между полосами обследования берется равным половине расстояния между галсами. Для сокращения количества разворотов прямолинейные участки галсов целесообразно ориентировать вдоль полосе обследования.    3. При поиске способом "заданный маршрут" (рис. 10) полет выполняется по линии заданного пути, проходящей вдоль участка маршрута воздушного судна, терпящего бедствие. Способ применяется в случае, когда район поиска представляет собой полосу, ширина которой составляет 0,5 - 0,7 дальности действия поисковой аппаратура на заданной высоте полета и поискового самолета. 4. Поиск способом "расширяющийся квадрат" применяется, как правило, при наличии данных о месте бедствия воздушного судна. Поиск состоит в обследовании одиночным самолетом (вертолетом) района вокруг известной точки, в котором предполагается нахождение терпящего бедствие экипажа (рис. 11). Расстояние между соседними параллельными участками маршрута (d) должно гарантировать сплошной просмотр местности.  Рис.10 Схема поиска способом "заданный маршрут": ИПМП, КПМП - исходный и конечный пункты маршрута поискового самолета соответственно: L - ширина полосы захвата поисковой радиоаппаратуры; l - ширина района поиска  5 Поиск экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, поисковыми самолетами (вертолетами) может выполняться с применением следующих радиотехнических средств: - самолетной поисковой радиопеленгаторной аппаратуры (типа AРК). - самолетных радиолокационных станций имеющих специальную поисковую вставку (типа РПМС); - самолетных бортовых УКВ радиостанций по уровню слышимости. 6. Поиск экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, самолетами, оборудованными УКВ радиопеленгаторной аппаратурой, является основным методом поиска. При обнаружении работы аварийно-спасательной радиостанции, убедившись в устойчивости индикации указателя курсовых углов радиостанции (КУР) самолетного УКВ радиопеленгатора, экипаж поискового самолета осуществляет привод самолета на указанную радиостанцию. После пролета аварийно-спасательной радиостанции, что определяется по повороту стрелки указателя КУР на 1800, экипаж выполняет маневр (рис. 12) с расчетом повторного выхода на аварийно-спасательную радиостанцию на высоте полета, при которой обеспечивается визуальное обнаружение пострадавших. Снижение самолета с заданной высоты осуществляется с разрешения руководителя полетов.  7. Поиск терпящих бедствие при наличии у них радиолокационных маяков-ответчиков производится самолетами, оборудованными радиолокационными станциями с приставками РПМС. Обнаружив на индикаторе РЛС отметку сигналов аварийного радиолокационного маяка-ответчика, экипаж поискового самолета определяет азимут и удаление от него, а затем производит выход на радиомаяк. По разрешению руководителя полетов экипаж производит снижение самолета до безопасной высоты полета и осуществляет визуальный поиск терпящих бедствие. 8. Поиск терпящих бедствие с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции (при наличии у потерпевших бедствие аварийно-спасательной радиостанции) производится при отсутствии на борту самолета поисковой аппаратуры). После выхода в район поиска экипаж самолета переключает бортовую УКВ радиостанцию на частоту приема сигнала аварийно-спасательной радиостанции и обследует местность одним из способов поиска, указанных в пп. 1-4 настоящего приложения. Через каждые 3-5 мин полета экипаж вызывает терпящих бедствие на связь. В момент появления слышимости сигнала аварийной радиостанции самолет входит в зону ее действия и способом "треугольное" или "перпендикулярное галсирование" определяет место работы аварийно-спасательной радиостанции. Определение места работы аварийно-спасательной радиостанции с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции способом "треугольное галсирование" осуществляется в следующем порядке (рис. 13). В момент входа в зону слышимости сигналов аварийно-спасательной радиостанции отмечается время, наносится на карту место самолета (точка А) и продолжается полет с прежним курсом до момента выхода из зоны слышимости (точка В), которая также наносится на карту, и отмечается время выхода из зоны.  Определяется и прикладывается на карте путь S1 = Wt1 где W - путевая скорость полета на участке AB; t1 - время полета между точками А и В. Выполняется разворот и берется новый курс, отличающийся от прежнего более чем на 90" (при развороте вправо) и менее чем на 270° (при развороте влево). На новом курсе полета в зоне слышимости сигналов аварийно-спасательной радиостанции определяется и наносится на карту путь S2 Через середины отрезков S1 S2проводятся перпендикуляры до взаимного пересечения. Точка пересечения перпендикуляров является расчетным местом нахождении аварийно-спасательной радиостанции. При отсутствии слышимости сигналов аварийно-спасательной радиостанции на новом курсе в течение 5-10 мин следует возвратиться в исходную точку и взять другой курс, отличающийся от прежнего на 90° Соединить на карте расчетную точку нахождения аварийно-спасательной радиостанции (место терпящего бедствие) с местом самолета в данный момент и провести расчет полета к месту нахождения терпящего бедствие. Определение места работы аварийно-спасательной радиостанции с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции способом "перпендикулярное галсирование" выполняется в следующем порядке (рис 14)  В момент входа в зону слышимости сигналов аварийно-спасательной радиостанции отмечаются место и время поискового самолета на карте (точка А) и продолжается полет до момента выхода из зоны слышимости (точка В). Прокладывается на карте путь. Выполняются стандартный разворот на обратный курс и проход этим курсом от момента входа в зону слышимости аварийно-спасательной радиостанции пути S2=S1/2. Полет контролируется по счислению пути. В конце пути с учетом радиуса разворота выполняется разворот вправо или влево на новый курс отличный от предыдущего на 90°, и продолжается полет этим курсом до выхода из зоны слышимости аварийно-спасательной радиостанции (точка С) В зоне слышимости аварийно-спасательной радиостанции определяется путь S3= Wt3, который является диаметром этой зоны Для выхода в расчетную точку нахождения аварийно-спасательной радиостанции произвести стандартный разворот на обратный курс и пройти этим курсом (от точки D) путь S4, равный половине пути S3 Точка в середине пути S3 будет расчетным местом нахождения аварийно-спасательной радиостанции. В случае необнаружения терпящих бедствие в расчетной точке дальнейший поиск экипажем поискового самолета производится визуально способом "расширяющийся квадрат" от расчетной точки. Приложение 22 Содержание плана проведения поисково-спасательных работ При проведении поисково-спасательной работы в РКЦПС на карте масштаба 1:500000 разрабатывается план проведения поисково-спасательной работы, на котором должно быть: "легенда" о потерпевшем бедствие воздушном судне; маршрут полета воздушного судна, данные радиолокационной проводки, время потери радиосвязи, радиопеленги, запрашиваемые экипажем, потерпевшем бедствие: вероятный район бедствия (район поиска); ближайшие дежурные поисково-спасательные силы и средства и дополнительно привлекаемые к поиску, маршрут полета самолета на радиотехнический поиск и полоса обследования радиотехническим способом; сетка визуального поиска; маршрут полета самолета-ретранслятора; командный пункт, с которого осуществляется управление поисковыми силами и средствами, центры ЕС УВД и другие органы управления воздушным движением; должность и фамилия руководителя ПСР, РП в районе поиска; маршруты полетов поисковых самолетов (вертолетов) и движения НПСГ; местоположение медицинских учреждений; погода в районе поиска; время доклада на КП, вылета (выхода) поисково-спасательных сил и средств, обнаружения, подхода спасателей, эвакуации; астрономические и справочные данные; результаты поиска. Образец плана приведен на рис. 1.
 Рис. 1 Приложение 23 |
Похожие:
 | Приказ 28 марта 1991 г. Москва №65 об утверждении руководства по... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... | | Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний... |
| Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных... В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктами 2 статьи 87, пунктов 1 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Тема : Организация эксплуатации пожарной техники и аварийно-спасательной техники. Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники.... |
| Тринадцатая международная научно-практическая конференция Управление по обеспечению деятельности подразделений специального назначения и авиации мвд россии | | Гражданской авиации Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования |
| Врата посвящения (иницианация) Розенкрейцерская мистерия Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы... | | Автоматизированная система измерений транспортных шумов Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации |
| Доклад по теме «Современные проблемы аварийно-спасательных служб... Аварийно-спасательные службы и формирования предприятий химической промышленности | | Поль де Ман Аллегории чтения. Фигуральный язык Руссо, Ницше, Рильке и Пруста Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы... |
| Государственная служба гражданской авиации московский государственный М56 Политология: Пособие к изучению дисциплины и планы семинарских занятий. – М мгту га, 2006г. 28с | | Приказ 26 августа 1993г. № Дв 115 Москва Ввести в действие с 1 октября 1993 г. "Наставление по охране воздушных судов и объектов гражданской авиации" (новс га-93) |
| Дорофей Гневка, Валентина Гант Загадки левитации или Дети индиго уже в полёте? Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы... | | Методические указания по изучению дисциплины «экономика гражданской... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
 | Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования | | Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической... Инструкция вступает в силу с 1 июля 2012 г. (со дня официального вступления в силу Правил технической эксплуатации железных дорог... |
