Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (рпасоп га-86) от 01. 05. 86 №40/и считать утратившим силу с 01. 10. 91. Б. Е. Панюков
Скачать 3.52 Mb.
|
если в течение 10 мин после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует; если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась; если в установленное время экипаж воздушного судна не вышел на связь; если по сообщению экипажа или по другим сообщениям известно, что состояние воздушного судна или остаток топлива не гарантируют безопасного окончания полета; получения сообщения о предполагаемой посадке космического корабля в районе ответственности; если при полете по воздушной трассе (вне трассы) потеряна связь с экипажем воздушного судна и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось; указания руководителя предприятия ГА или вышестоящего начальника. 2.2. Руководство поисково-спасательными работами 2.2.1. Руководство организацией поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов осуществляется: Функциональное руководство организацией поиска и спасания в гражданской авиации, а также организация взаимодействия с ЕГ АПСС СССР, другими министерствами и ведомствами - первым заместителем министра гражданской авиации СССР; Методическое руководство организацией поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов в масштабе отрасли - службой ПАСОП ГА; на территории управления ГА - руководителем управления через начальника службы ПАСОП УГА; в районе ответственности предприятия ГА - руководителем предприятия, летного училища через начальника службы ПАСОП предприятия ГА (летного училища). 2.2.2. Непосредственное руководство поисково-спасательными работами на месте авиационного происшествия возлагается на руководителя поисково-спасательных работ, назначаемого из лиц командно-летного состава приказом руководителя (начальник предприятия ГА, летного училища. 2.2.3. Состав оперативного штаба управления ГА определяет планом мероприятий по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов на территории управления. В него входят: руководитель управления ГА; начальник РКЦПС; заместитель руководителя управления ГА по организации летной работы; заместитель руководителя управления ГА по ИАС - главный инженер управления; начальник отдела службы движения; начальник медицинской службы управления; начальник службы ПАСОП управления; главный штурман управления. 2.2.4. Состав оперативного штаба предприятия ГА определяет планом мероприятий на случай аварийной ситуации в аэропорту. В него входят: руководитель предприятия; заместитель руководителя по организации летной работы; заместитель руководителя по ИАС; начальник службы ПАСОП предприятия; дежурный штурман. 2.3. Поисково-спасательные силы и средства 2.3.1. В состав поисково-спасательных сил и средств предприятия входят: штатные работники службы ПАСОП предприятия; поисково-спасательные летные экипажи; самолеты и вертолеты, выделенные для целей поиска и спасания; штатные и нештатные поисковые и аварийно-спасательные расчеты АСК; наземные транспортные средства повышенной проходимости; подвижные средства радиосвязи (узлы связи); аварийные радиостанции; спасательные катера; наземное оборудование и снаряжение. 2.3.2. Количественный состав поисково-спасательных сил и средств определяется нормативными требованиями к поисковой и аварийно-спасательной службе и утверждается руководителем предприятия. 2.3.3. Поисково-спасательные летные экипажи предназначены для введения поисково-спасательных работ с целью обнаружения места АП, а также для оказания первой помощи и эвакуации потерпевших бедствие с места АП. В состав поисково-спасательных летных экипажей назначается летный состав, прошедший наземную и летную подготовку и имеющий специальный допуск. 2.3.4. Поисково-спасательные самолеты и вертолеты предназначаются для полетов по поиску и спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие. Выделяемые на дежурство поисково-спасательные воздушные суда должны быть оборудованы поисковой аппаратурой и иметь на борту комплект спасательного имущества и снаряжения. Вертолеты, кроме того должны быть оборудованы поисковыми фарами и грузоподъемными лебедками, спусковыми устройствами, обеспечивающими одновременный подъем спасаемого и спасателя. Перечень спасательного имущества и снаряжения дежурных самолетов и вертолетов приведен в приложении 3. Кроме специально выделенных поисково-спасательных воздушных судов для выполнения визуального поиска и эвакуационных работ могут использоваться самолеты и вертолеты, не имеющие на борту поисково-спасательного оборудования - резервные, санитарные, лесопатрульные, а также воздушные суда, находящиеся в вблизи района поиска. 2.3.5. Поисково-спасательные расчеты АСК формируются из штатных специалистов службы ПАСОП предприятия, а также нештатных работников, входящих в состав АСК, и состоят из: наземной поисково-спасательной группы (НПСГ) предприятия; парашютно-десантной группы (ПДГ) предприятия и РПСБ. 2.3.5.1. НПСГ оснащается: автомобилем повышенной проходимости, оборудованным ОВЧ радиостанцией внутрипортовой связи, предназначенным для проведения поисково-спасательных работ и доставки аварийно-спaсaтельного снаряжения; передвижным пунктом управления, смонтированным на транспортном средстве повышенной проходимости и оборудованным громкоговорящим устройством; подвижным узлом радиосвязи с радиостанциями ВЧ и ОВЧ диапазонов. Передвижной командный пункт может быть организован на базе подвижного узла связи; аварийно-спасательными средствами в соответствии приложением 4. 2.3.5.2. В аэропортах, где взлет и заход на посадку воздушных судов производится над морем (крупным водоемом) необходимо иметь водные спасательные станции или заключить договор о взаимодействии с морским (речным) пароходством, которые должны обеспечить постоянную готовность 1-2 спасательных катеров, укомплектованных необходимым количеством надувных плавательных средств. В аэропортах должно быть предусмотрено необходимое количество надувных плавательных средств и обеспечена их доставка к местам бедствия поисково-спасательными воздушными судами. 2.3.5.3. ПДГ включается в состав поисково-спасательного экипажа и формируется из состава РПСБ ГА, дежурных инструкторов парашютной службы, спасателей, медицинских и инженерно-технических работников, входящих в состав АСК предприятия. ПДГ оснащается имуществом в соответствии с приложением 3. 2.3.6. Поисково-спасательные экипажи должны знать: сигналы бедствия и порядок их приема и передачи в аварийных ситуациях; правила проверки работоспособности и применения аварийного канала радиосвязи, бортового аварийно-спасательного снаряжения и аварийно-спасательных средств; методы поиска над сушей и водной поверхностью при помощи радиотехнических средств и визуально (приложение 21); правила ведения радиосвязи с терпящими бедствии, другими поисковыми экипажами, НПСГ, морскими (речными) судами; способы наведения поисковых сил и средств к месту происшествия; способы извлечения пострадавших из воздушного судна, оказания самопомощи, взаимопомощи и эвакуации пострадавших с места происшествия; правила выброски грузов с воздушного судна с парашютом и без парашюта и десантирования ПДГ; правила обеспечения выживаемости в различных климатических и физико-географических условиях; правила подготовки полетных карт в соответствии с избранными способами поиска и применения палетки (приложение 21). 2.3.7. Поисково-спасательные экипажи должны уметь: Применять существующие правила и способы поиска, спасания, оказания помощи пострадавшим и взаимодействия с воздушными и наземными силами и средствами; самостоятельно и грамотно оценивать обстановку и возможности своего воздушного судна и наземных поисково-спасательных сил и средств; производить посадку на незнакомые площадки с учетом всех факторов, влияющих на безопасность полетов; осуществлять высадку и прием людей и грузов в режиме висения, в том числе с применением спускового устройства и лебедки как над сушей (в горной и пересеченной местности), так и над водной поверхностью. 2.3.8. Наземные поисково-спасательные и десантные группы вязаны уметь: применять способы проведения поиска и меры безопасности при проведении аварийно-спасательных работ; вести ориентировку в пересеченной и труднодоступной местности, пользоваться топографической картой и выполнять переходы по азимуту. применять правила проверки и применения аварийного канала и ведения радиосвязи с потерпевшими бедствие экипажами воздушных судов, аэропортами базирования (пунктом управления) и поисковыми экипажами; извлекать пострадавших из воздушных судов, оказывать им доврачебную или первую медицинскую помощь и эвакуировать с места происшествия наземным, воздушным и водным транспортом; применять правила упаковки и выброски грузов с парашютом и без парашюта (только для ПДГ); высаживаться с вертолета в режиме висения с применением лебедки, трапа, спускового устройства и эвакуировать пострадавших при помощи этих средств (только для ПДГ); выполнять прыжки с парашютом на сушу, воду, лес в дневных и ночных условиях (только для ПДГ); применять правила выживания и различных климатических физико-географических условиях; применять способы и средства тушения и локализации пожаров на воздушных судах; выбирать и обозначать площадку для посадки вертолета (самолета). Медицинский работник, входящий в состав ПДГ и НПСГ дополнительно должен уметь: оказывать доврачебную и первую медицинскую помощь непосредственно на месте бедствия; быстро и грамотно пользоваться содержимым медицинской укладки; определять очередность эвакуации, вид транспортировки и обеспечивать своевременную эвакуацию потерпевших бедствие в лечебные учреждения. 2.4. Организация дежурства поисково-спасательных сил, средств и органов управления. 2.4.1. Для обеспечения поиска и спасания потерпевших бедствие организуется дежурство: поисково-спасательных экипажей с парашютно-десантными группами (ПДГ) из состава РПСБ или нештатных ПДГ предприятий; поисково-спасательных воздушных судов; органов управления воздушным движением; наземных поисково-спасательных групп; расчетов (смен) КЦПС ЦПДУ ГА и РКЦПС ГА; расчетов (смен) пунктов приема информации спутниковой системы "КОСПАС"; расчетов радиотехнических средств для своевременного приема и передачи сигналов бедствия. 2.4.2. Порядок выделения поисково-спасательных сил и средств предприятии и обеспечения их готовности определяется приказом руководителя предприятия. 2.4.3. Сведения о выделенных для дежурства экипажах, воздушных судах, ПДГ, НПСГ и аварийно-спасательных средствах включаются в суточный план полетов и доводятся до РКЦПС ГА, исполнителей и других заинтересованных служб и организаций. 2.4.4. В РКЦПС ГА ведется карта-планшет обстановки по исковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов на территории управления ГА. На карту-планшет наносятся (в виде таблицы) сведения о поисково-спасательных силах и средствах, выделенных на предстоящие сутки. 2.4.5. Назначаемые на дежурство поисково-спасательные экипажи должны пройти: специальную наземную и летную подготовку в соответствии с программами; предварительную подготовку к поисково-спасательным полетам в объеме и сроках, предусмотренных НПП ГА; инструктаж. 2.4.6. Инструктаж проводится перед заступлением на дежурство (накануне) лицами командно-летного состава не ниже заместителя командира эскадрильи. В ходе инструктажа поисково-спасательный экипаж должен: получить задачу на дежурство; уточнить режим работы РТС в районе полетов; наметить конкретные меры по обеспечению безопасности полетов; уточнить границы района ответственности и план полетов на период дежурства. 2.4.7. Перед заступлением на дежурство экипаж обязан: изучить инструкцию экипажу дежурного поисково-спасательного самолета (вертолета) и повторно - требования руководящих документов по поиску и спасанию; провести предполетную подготовку самолета (вертолета) обратив особое внимание на исправность и работоспособность поисковой аппаратуры и десантного оборудования; проверить наличие и состоянии аварийно-спасательного имущества и снаряжения на борту воздушного судна; изучить фактическое состояние и прогноз погоды; проверить исправность каналов связи для получения команды на вылет; проверить готовность ПДГ и укомплектованность ее аварийно-спасательным имуществом и снаряжением; пройти предполетный медицинский контроль; доложить о заступлении на дежурство сменному заместителю начальника аэропорта (ПДСП). 2.4.8. Ответственность за подготовку поисково-спасательных экипажей возлагается на заместителя руководителя предприятия по организации летной работы (начальника летной службы, командира летного отряда). 2.4.9. Сроки готовности к вылету дежурных поисково-спасательных воздушных судов с момента получения сигнала бедствия устанавливаются: 30 минут - летом; 45 минут - зимой. Места стоянок воздушных судов и размещения их экипажей должны обеспечивать установленную выше готовность к вылету. Выделенные на дежурство поисково-спасательные воздушные суда разрешается использовать для тренировочных полетов производственной деятельности в районе аэродрома при условии соблюдения установленных сроков вылета их на поиск. 2.4.10. Включаемая в состав дежурного поисково-спасательного экипажа ПДГ должна быть подготовлена к парашютным прыжкам в различных климатогеографических условиях днем и ночью. В период несения дежурства ПДГ подчиняется руководителю АСР, а после десантирования действует в соответствии со сложившейся обстановкой. Старший ПДГ назначается руководителем РПСБ или начальником службы ПАСОП предприятия. 2.4.11. Руководитель НПСГ назначается приказом руководителя предприятия. Перед заступлением на смену он обязан проверить: укомплектованность группы личным составом; знание составом группы своих обязанностей при проведении поисково-спасательных работ; экипировку и наличие необходимого личного снаряжения; готовность транспортных средств и наличие схем автомобильных дорог; исправность средств связи; наличие и состояние аварийно-спасательного имущества. О готовности группы к проведению поисково-спасательных работ руководитель группы докладывает руководителю аварийно-спасательных работ (сменному заместителю начальника аэропорта). 2.4.12. Обеспечение воздушных и наземных поисково-спасательных сил аварийно-спасательным имуществом, снаряжением и транспортом высокой проходимости возлагается на руководителей предприятий ГА. 2.4.13. Контроль за укомплектованностью поисково-спасательных воздушных судов аварийно-спасательным имуществом возлагается на начальника службы ПАСОП предприятия ГА. Аварийно-спасательное имущество хранится на борту воздушного судна или в специально отведенном месте. За его сохранность отвечает командир воздушного судна (при хранении на борту ВС) или лицо, определенное руководителем предприятия ГА (при хранении его вне воздушного судна). 2.4.14. Члены НПСГ по сигналу "Тревога" или "Готовность" к месту сбоев или квадрат, указанный при оповещении, через 8 минут в состоянии готовности к выезду на поисково-спасательные работы не позднее чем через 30-45 минут. |
Похожие:
 | Приказ 28 марта 1991 г. Москва №65 об утверждении руководства по... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... | | Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний... |
| Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных... В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктами 2 статьи 87, пунктов 1 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Тема : Организация эксплуатации пожарной техники и аварийно-спасательной техники. Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники.... |
| Тринадцатая международная научно-практическая конференция Управление по обеспечению деятельности подразделений специального назначения и авиации мвд россии | | Гражданской авиации Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования |
| Врата посвящения (иницианация) Розенкрейцерская мистерия Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы... | | Автоматизированная система измерений транспортных шумов Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации |
| Доклад по теме «Современные проблемы аварийно-спасательных служб... Аварийно-спасательные службы и формирования предприятий химической промышленности | | Поль де Ман Аллегории чтения. Фигуральный язык Руссо, Ницше, Рильке и Пруста Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы... |
| Государственная служба гражданской авиации московский государственный М56 Политология: Пособие к изучению дисциплины и планы семинарских занятий. – М мгту га, 2006г. 28с | | Приказ 26 августа 1993г. № Дв 115 Москва Ввести в действие с 1 октября 1993 г. "Наставление по охране воздушных судов и объектов гражданской авиации" (новс га-93) |
| Дорофей Гневка, Валентина Гант Загадки левитации или Дети индиго уже в полёте? Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы... | | Методические указания по изучению дисциплины «экономика гражданской... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
 | Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования | | Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической... Инструкция вступает в силу с 1 июля 2012 г. (со дня официального вступления в силу Правил технической эксплуатации железных дорог... |
