Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (рпасоп га-86) от 01. 05. 86 №40/и считать утратившим силу с 01. 10. 91. Б. Е. Панюков

часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться не могут, а здоровых людей для их эвакуации недостаточно; местность открытая и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха. 5.4.7. Приняв решение оставаться на месте, командир воздушного судна обязан: установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам; произвести разведку близлежащей местности для изыскания площадки, пригодной для посадки поискового воздушного судна; организовать уход за ранеными и больными; взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды, определить норму их расходования; организовать сооружение убежищ для людей; исходя из местных условий, организовать добычу пищи и воды; провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления. 5.4.8. Уходить с места происшествия рекомендуется в случаях: когда местность хорошо изучена и существует реальная возможность за оставшиеся часы светлого времени достичь населенного пункта или проезжей дороги; люди способны идти и транспортировать раненых; когда через 3 трое суток пребывания на месте происшествия пострадавшие ни связи, ни помощи не получили, 5.4.9. Угроза для жизни или густая растительность в местах посадки не всегда определяют необходимость выхода с места происшествия. В случаях когда место посадки не обеспечивает сохранения жизни (трясина, болото, возможные обвалы, пожар в лесу и т.д.) необходимо выйти (переместиться) в безопасное места, а при наличии густой растительности, не позволяющей поисковым силам обнаружить потерпевших бедствие, найти открытый участок или расчисть его имеющимися бортовыми и подручными средствами" Перемещение с целью улучшения местоположения нельзя расценивать как выход с места происшествия. Всегда, когда есть поблизости лес, а летом - вода, необходимо использовать их или другие естественные условия или укрытия для разбивки лагеря. 5.4.10. Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки командир воздушного судна (член экипажа) обязан: определить маршрут движения; отобрать имеющееся в наличии имущество и снаряжение, необходимое для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности; подготовить раненых и больных к транспортировке или самостоятельному передвижению; организовать сбор имеющихся у пассажиров и экипажа продуктов и воды, установить суточную норму питания и потребления воды, из расчета на максимальное количество дней перехода; оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей. Обозначить направление движения (заложить стрелку); предусмотреть применение визуальных знаков и сигналов для поисково-спасательных самолетов (вертолетов) во время движения по намеченному маршруту следование. Средства визуальной сигнализации и рекомендации по их применению приведены в приложении 10. 5.5. Действия экипажа воздушного судна при вынужденной посадке на воду. 5.5.1. Решение о вынужденной посадке на воду принимает командир воздушного судна. Успешное осуществление вынужденной посадки на воду зависит от следующих факторов; состояния водной поверхности и силы ветра; типа самолета; специальной подготовки членов экипажа; информированности пассажиров о порядке покидания воздушного судна. 5.5.2. Приняв решение о вынужденной посадке на воду, командир воздушного судна предупреждает об этом диспетчерскую службу, всех членов экипажа и через бортпроводников - пассажиров, действуя согласно РЛЭ. Штурман или второй пилот обязаны сообщить всем членам экипажа и пассажирам направление и расстояние до берега или ближайшего корабля. По возможности место предполагаемой посадки сообщается диспетчерской службе. 5.5.3. Перед вынужденной посадкой командир воздушного судна через членов экипажа отдает распоряжения: застегнуть привязные ремни; установить порядок открытия основных и аварийных выходов; приготовить для использования индивидуальные и групповые плавсредства, аварийные запасы продовольствия, аварийные радиомаяки и другое необходимое оборудование и снаряжение. 5.5.4. Bcю подготовку пассажиров к вынужденной посадке на воду осуществляет бригада бортпроводников (выделенные члены экипажа) в соответствии с указаниями командира воздушного судна. До посадки на воду необходимо каждому пассажиру извлечь из упаковки и надеть спасательный жилет, не наполняя его воздухом внутри самолета, бортпроводникам проинструктировать всех пассажиров о правилах пользования жилетами и порядке покидания воздушного судна. 5.5.5. Эвакуацию пассажиров на воду производить только после полной остановки воздушного судна, в следующей последовательности: открыть двери и люки, исключающие попадание воды внутрь воздушного судна, опустить на воду групповые спасательные плавсредства; переправить на плавсредства, в первую очередь, раненых, детей, пожилых, затем остальных пассажиров и экипаж одновременно захватив с собой имеющиеся запасы пищи, воды, медикаментов, снаряжение, теплую одежду и другие необходимые предметы (аварийную радиостанцию, средства сигнализации и т.д.); отплыть на безопасное расстояние от воздушного судна (не менее 100 м), пока оно не стало погружаться в воду; собрать плоты ближе друг к другу и связать их (по три плота вместе) фалами длиной 8-10 м. 5.5.6. После перехода на плавсредства командир воздушного судна обязан: проверить количество пассажиров и членов экипажа и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск; по возможности уточнить свое местонахождение и отметить на карте место погружения воздушного судна; подготовить к работе аварийные радиосредства, средства сигнализации и приступить к подаче сигналов; организовать оказание медицинской помощи пострадавшим; учесть запасы воды, продуктов и установить суточную норму их расходования; установить круглосуточное дежурство для наблюдения за водным и воздушным пространством и за состоянием плавсредств; при появлении воздушных судов, кораблей в зоне терпящих бедствие всеми доступными средствами связи и сигнализации обозначить себя.       РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫЖИВАНИЮ. 5.6.1. Выживание - это активные, целенаправленные действия людей, оказавшихся в условиях автономного существования, для защиты от неблагоприятных факторов внешней среды с целью сохранения жизни, здоровья и работоспособности. 5.6.2. Благополучный исход выживания пассажиров и экипажа после вынужденной посадки вне аэродрома (на сушу или воду) во многом зависит от подготовленности членов экипажа к выживанию в условиях автономного существования и умению преодолевать связанные с этим стрессовые состояния. 5.6.3. С первого дня пребывания пассажиров и экипажа на месте авиационного происшествия в безлюдной местности следует приступить к строительству убежищ для людей, собрать и учесть запасы воды и пищи, распределить обязанности между членами экипажа и пассажирами, завести журнал, в котором занести время, координаты места посадки, фамилии людей и их состояние, норму расходования воды и пищи, оказать помощь раненым и больным, организовать уход за ними. 5.6.4. Построив убежище, необходимо развести костер. Костер - это тепло, горячая пища, сухая одежда и средство сигнализации. Топливом для костра могут служить спиленные или срубленные деревья, хворост, плавник, карликовые деревья, торфяной дерн, жир тюленя или белого медведя, тряпки, куски резины и прочие горючие материалы. Для разведения костра следует выбирать защищенное от ветра место, однако необходимо всегда помнить опасность возникновения лесных или торфяных пожаров от небрежного обращения с огнем. При использовании бензина, керосина или масла необходимо помнить, что лить горючую жидкость в огонь запрещается. При покидании стоянки: тщательно загасить костер; собрать в кучу тлеющие угли и залить их водой или забросать землей, 5.6.5. Рекомендации по водообеспечению. 5.6.5.1. Воду в пустынях следует искать в низких местах между барханами и дюнами, в старых и высохших руслах рек на глубине 1,5-2 м. Признаками наличия воды могут являться: зеленая растительность среди голой пустыни, роение мошек и комаров перед закатом солнца, тропы, протоптанные животными. Воду можно получить путем сбора росы, оседающей на камнях и металлических предметах. 5.6.5.2. В тайге, где нет естественных источников, воду можно искать в низких местах, а для утоления жажды можно пользоваться соком березы или клена. 5.6.5.3. В Арктике для питья можно использовать воду из озер, рек, ручьев и снежниц (можно пить сырой); в холодное время года для получения воды можно использовать старый многолетний лед (имеющий голубой оттенок) или снег из плотных сугробов. Примечание: Молодой морской лед зеленого цвета непригоден к употреблению. 5.6.5.4. При употреблении воды, добытой из местных источников, следует учитывать следующее: вода из проточных источников (рек, ручьев) и атмосферных осадков может употребляться сырой; вода из стоячих водоемов (прудов, болот, озер) и заброшенных колодцев требует предварительного кипячения или обеззараживания (для обработки 0,5-0,7 л воды необходимо 1-2 таблетки пантоцида). Обеззараженная вода пригодна для питья через 30-40 минут  после растворения таблеток. 5.6.5.5. В условиях автономного плавания на море морскую воду пить категорически запрещается! Пополнять запасы пресной воды можно за счет сбора росы и жидкости, выдавливаемой из морских рыб. При наличии опреснителя в комплектах БАЗ (НАЗ) можно получить 3,5 л. опресненной воды при использовании одного комплекта опреснителя. 5.6.5.6. Для уменьшения водопотерь организма в пустыне (или на плавсредствах в море) необходимо: в течение первых суток исключить употребление воды; ограничить физическую активность в жаркое время суток; соорудить укрытия от солнца и находиться в тени, не снимая одежды; ограничить суточную норму потребления воды до 500-600 мл, воду пить небольшими порциями (по 50-100 мл), долго задерживая ре во рту. Примечание: Воду, непригодную для употребления, следует использовать для смачивания одежды. 5.6.6. Обеспечение пищей. 5.6.6.1. Независимо от наличия продуктов питания необходимо с первого дня организовать охоту, рыбную ловлю, сбор растений, ягод, листьев, цветов, орехов, грибов, корневищ, луковиц, клубней, водорослей и т.д. 5.6.6.2. Имеющиеся запасы продовольствия держать как неприкосновенный запас, расходуя в первую очереди добытую пищу. Для адаптации организма к новым условиям необходимо в первые сутки воздержаться от приема пищи и воды. 5.6.6.3. Не рекомендуется употреблять в пищу: косточки и семена плодов; луковицы, не обладающие характерным луковичным или чесночным запахом; растения, выделяющие на изломе млечный сок; грибы, издающие неприятный запах; печень, икру, молоки рыб, а также мясо рыб с неприятным запахом и бледными скользкими жабрами. Примечание: Признаком несъедобности рыб является также необычная форма их тела, плотная окостенелая кожа, покрытая шипами и твердыми пластинками, форма рта, напоминающая клюв попугая, небольшие жаберные щели, небольшие брюшные плавники, которые иногда совсем отсутствуют. 5.6.6.4. При организации охоты, рыбной ловли и сбора плодов и других, пищевых и лечебных средств необходимо воспользоваться знаниями и умением членов экипажа и пассажиров, а также запасами веревок, проволоки, строп, крючков, блесен, лески и других подручных средств. 5.6.6.5. В любых самых сложных условиях выживания необходимо хотя бы раз в сутки приготовить горячую пищу. С этой целью можно использовать банки из-под консервов, ведра, металлические коробки и другие подручные средства. 5.6.7. Меры по обеспечению безопасности в период автономного существования.      5.6.7.1. При строительстве убежищ необходимо экономить физические силы, ограничив размер жилища и обеспечив его ветро- и водонепроницаемость (при обеспечении достаточной вентиляции), Не строить убежища в опасных местах (вблизи больших сухих деревьев, под обрывом, на берегу реки, в русле высохшего ручья и т.д.) 5.6.7.2. Для обеспечения нормального психологического состояния потерпевших бедствие необходимо обеспечить занятость каждого человека. С этой целью организуется вахта для наблюдения за окружающим пространством на случай появления самолетов, судов, земли косяков рыбы, стай птиц и т.д. Продолжительность вахты не должна превышать 2-х часов. 5.6.7.3. С целью сохранения здоровья людей необходимо: в холодное время года предохраняться от переохлаждения и обморожения открытых участков тела, мокрую одежду снять, просушить или выжать и снова надеть; если очень жарко - накрыть голову, одежду не снимать умыться, смочить волосы и одежду, положить мокрую повязку на голову; оберегать глаза от раздражения яркими солнечными лучами (на снежной поверхности или от бликов на воде). Для этого использовать очки-светофильтры или повязку на глаза с узкими прорезями. 5.6.7.4. Находясь на надувном плоту, необходимо обеспечить его сохранность. Для этого острые предметы необходимо хранить в специальной упаковке, а для предотвращения утери плота в случае его переворачивания необходимо постоянно держать его присоединенным к нескольким пассажирам страховочными шнурами (фалами). 5.6.7.5. Чтобы предупредить нападение акул, необходимо: при нахождении на воде не снимать одежду и особенно обувь, постараться побыстрее забраться на плавсредство, при этом плыть, сильными ритмичными гребками, избегая беспорядочных движений руками и ногами; при нахождении на плоту не опускать руки и ноги за борт и, если вблизи появились акулы, не выбрасывать за борт остатки пищи и бытовой мусор. 5.6.8. Оказание само- и взаимопомощи. Члены экипажа должны быть подготовлены к оказанию медицинской помощи при обмороках, ушибах, кровотечениях, переломах, остановке дыхания, вывихах, ожогах, обморожении, перегреве, отравлениях и т.д. Если среди пассажиров ВС оказались медицинские работники, то необходимо использовать их для оказания медицинской помощи пострадавшим.             Приложение 1 СБОРНИК типовых организационных структур, положений и нормативов численности работников службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации СССР (СПАСОП ГА) ПОЛОЖЕНИЕ о службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ГА (СПАСОП ГА) 1. Общие положения 1.1. Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов является структурным подразделением Центрального производственно-диспетчерского управления (ЦПДУ ГА). 1.2. Службу возглавляет начальник - заместитель начальника ЦПДУ ГА, назначаемый и освобождаемый от занимаемой должности начальником ЦПДУ ГА. Начальник службы подчиняется непосредственно начальнику ЦПДУ ГА. 1.3. СПАСОП ГА несет ответственность за методическое руководство и контроль за организацией и совершенствованием поисковых и аварийно-спасательных работ в управлениях и предприятиях ГА. 1.4. СПАСОП ГА в своей деятельности руководствуется постановлениями и решениями Правительства, действующим законодательством, Воздушным кодексом Союза ССР, Наставлением по авиационной поисково-спасательной службе СССР, Уставом ЦПДУ ГА, приказами, инструкциями, указаниями и другими нормативными документами МГА, а также настоящим Положением. 1.5. Функциональное руководство поисковыми и аварийно-спасательными работами и организация взаимодействия с Единой государственной авиационной поисково-спасательной службой СССР (ЕГ АПСС СССР) возложены на первого заместителя Министра гражданской авиации. 2. Основные задачи 2.1. Методическое руководство и контроль за организацией и совершенствованием поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, контроль за оснащением управлений и предприятий ГА техническими средствами и их эксплуатацией. 2.2. Координация совместных действий с ЕГ АПСС СССР, Минморфлотом, другими министерствами, ведомствами СССР по проведению поисковых и аварийно-спасательных работ. 2.3. Участие в работе межведомственных комиссий и международных организаций по вопросам поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов и подготовка проектов международных соглашений. 2.4. Организация профессиональной подготовки штатных специалистов службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения  полетов гражданской авиации. 2.5. Организация противопожарного обеспечения полетов воздушных судов на основе постоянной пожарно-профилактической работы, контроль оснащения предприятий ГА пожарной техникой. 3. функции 3.1. Осуществляет оперативный контроль готовности летных экипажей и воздушных судов, расчетов и технических средств аварийно-спасательных команд, выделенных для выполнения поисково-спасательных работ. Проверяет состояние аварийного оповещения, порядок взаимодействия предприятий ГА с другими предприятиями и организациями в регионе. 3.2. Организует и осуществляет контроль за поиском и спасанием пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих бедствие. 3.3. Координирует деятельность управлений, предприятий и организаций ГА в части проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, 3.4. Осуществляет взаимодействие с Единой государственной авиационной поисково-спасательной службой, Минморфлотом, ГУПО МВД, другими министерствами и ведомствами СССР при организации и проведении поисковых и аварийно-спасательных работ. З.5. Организует проведение комплексных учений и тренировок по ПСО с участием взаимодействующих сил и средств ЕГ АПСС, Минморфлота, ГУПО МВД, других министерств и ведомств СССР. 3.6. Организует через координационный центр поиска и спасания ГА оперативный контроль за ходом ведения поисково-спасательных работ, координирует действия управлений и предприятий ГА и взаимодействующих сил и средств при проведении этих работ. 3.7. Контролирует правильность эксплуатации, хранения и технического обслуживания бортовых аварийно-спасательных средств проверяет подготовку летных экипажей в практическом их применении. 3.8. Контролирует организацию парашютно-спасательной подготовки экипажей ВС, членов парашютно-десантных групп и курсантов летных училищ. 3.9. Оказывает методическую помощь управлениям и предприятиям ГА в организации, функционировании региональных поисково-спасательных баз ГА и в обучении их специалистов. 3.10. В тесном взаимодействии с УАБ МГА контролирует состояние и организацию противопожарного обеспечения полетов в управлениях и предприятиях ГА. 3.11. Обобщает и распространяет передовой опыт проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, тактику и методы тушения пожаров на воздушных судах. 3.12. Организует разработку и утверждение перечней и нормативов оснащения ВС парашютным и бортовым аварийно-спасательным оборудованием; носимых аварийных запасов, табелей аварийно-технических, аварийно-спасательных команд и пожарных средств. Контролирует их наличие и использование по назначению в предприятиях. 3.13. Участвует в проверках готовности на соответствие нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов и дает заключение по ним. Обеспечивает внедрение в практику организации поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов Стандартов и Рекомендаций ИКАО. 3.14. Принимает участие в разработке и согласовании технической документации на новую поисковую и пожарно-спасательную технику и снаряжение, бортовые аварийно-спасательные средства. Участвует в испытаниях и приемке опытных образцов, осуществляет методическое руководство по освоения и внедрению их в отрасли. 3.15. Организует во взаимодействии с координационным центром системы "КОСПАС" внедрение этой системы в практику поисково-спасательных работ гражданской авиации. 3.16. Организует обучение и переподготовку специалистов поисково-спасательной службы на курсах повышения квалификации при филиале 21 УТО и по договоренности с ГШ ВВС в Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина. 3.17. Принимает участие в разработке совместно с заинтересованными управлениями и организациями МГА учебных программ подготовки летного состава, курсантов летных училищ и расчетов АСК по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов. Проверяет организации: обучения по данным программам. 3.18. Ведет учет проведенных поисковых и аварийно-спасательных работ. Ежеквартально анализирует и информирует управления ГА о недостатках и положительном опыте при проведении этих работ. 3.19. Разрабатывает наставления, руководства, инструкции и памятки по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов в гражданской авиации. 3.20. Организует участие поисковых воздушных судов ГА и аварийно-спасательных команд в оказании помощи населению при стихийных бедствиях и в экстремальных ситуациях, 3.21. Рассматривает письма, заявления и жалобы граждан по вопросам, относящимся к деятельности службы ПАСОП ГА. 4. Организация работы службы ПАСОП ГА 4.1. Структура и штатное расписание службы ПАСОП ГА утверждается начальником ЦПДУ ГА. 4.2. Начальник службы ПАСОП ГА имеет заместителя, назначаемого и освобождаемого от должности начальником ЦПДУ ГА. 4.3. Должностные инструкции работников службы ПАСОП ГА утверждаются начальником ЦПДУ ГА. 4.4. Деятельность службы ПАСОП ГА организуется в тесном взаимодействии с управлениями и службами МГА и ГА, другими министерствами и ведомствами СССР в соответствии с годовыми и квартальными планами основных мероприятий, утверждаемыми первым заместителем Министра гражданской авиации. 5. Права и ответственность начальника службы ПАСОП ГА 5.1. Начальник службы ПАСОП ГА в соответствии с действующим законодательством и в пределах своей компетенции имеет право: а) представительствовать от министерства гражданской авиации в государственных органах и общественных организациях по вопросам деятельности службы, определенным настоящим Положением; б) Получать от предприятий, организаций и учреждений гражданской авиации установленную информацию для  выполнения  задач, возложенных на службу; в) давать разъяснения и методические указания предприятиям, организациям и учреждениям гражданской авиации по вопросам, входящим в компетенцию службы; г) координировать действия управлений ГА при проведении поисково-спасательных работ; е) участвовать в распределении поисковой, аварийно-спасательной техники между управлениями ГА; ж

Похожие:

	Приказ 28 марта 1991 г. Москва №65 об утверждении руководства по... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"...		Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний...
	Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных... В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктами 2 статьи 87, пунктов 1		Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Тема : Организация эксплуатации пожарной техники и аварийно-спасательной техники. Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники....
	Тринадцатая международная научно-практическая конференция Управление по обеспечению деятельности подразделений специального назначения и авиации мвд россии		Гражданской авиации Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования
	Врата посвящения (иницианация) Розенкрейцерская мистерия Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы...		Автоматизированная система измерений транспортных шумов Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации
	Доклад по теме «Современные проблемы аварийно-спасательных служб... Аварийно-спасательные службы и формирования предприятий химической промышленности		Поль де Ман Аллегории чтения. Фигуральный язык Руссо, Ницше, Рильке и Пруста Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы...
	Государственная служба гражданской авиации московский государственный М56 Политология: Пособие к изучению дисциплины и планы семинарских занятий. – М мгту га, 2006г. 28с		Приказ 26 августа 1993г. № Дв 115 Москва Ввести в действие с 1 октября 1993 г. "Наставление по охране воздушных судов и объектов гражданской авиации" (новс га-93)
	Дорофей Гневка, Валентина Гант Загадки левитации или Дети индиго уже в полёте? Всё о загадках полётов во вне и наяву, или рассказы об основной мечте человечества – возможности полётов, преодоления человеком силы...		Методические указания по изучению дисциплины «экономика гражданской... Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической... Инструкция вступает в силу с 1 июля 2012 г. (со дня официального вступления в силу Правил технической эксплуатации железных дорог...