Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001





НазваниеРуководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001
страница14/26
Дата публикации25.05.2015
Размер1.77 Mb.
ТипРуководство
100-bal.ru > Астрономия > Руководство
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   26

4.5.Остановка двигателя


4.5.1. Перед остановкой двигателя выключить радиостанцию, радиокомпас, самолетное переговорное устройство, авиагоризонт и затем, если необходимо, охладить двигатель.

Для охлаждения надо:

    • открыть полностью жалюзи капота двигателя и створки маслорадиатора;

    • уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 28-34% (винт на малом шаге) и проработать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140-150°С. Остановка двигателя при температуре головок цилиндров выше 140-150° С не рекомендуется.

Перед остановкой двигателя следует избегать длительной работы на малой частоте вращения коленчатого вала.

4.5.2. После охлаждения головок цилиндров остановить двигатель.

Для остановки двигателя нужно:

    • увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 65-68% на 20-30 с для прожига свечей;

    • рычагом управления двигателя уменьшить частоту вращения до 28-34 %;

    • выключить магнето, установив переключатель в положение «0»;

    • плавно переместить рычаг управления двигателем вперед (открыть дроссельную заслонку карбюратора).

4.5.3. После остановки двигателя поставить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее минимальному режиму (полностью на себя) и закрыть пожарный кран (на стоянке после полетов).

Выключить все остальные автоматы защиты сети, переключатели и выключатели на электрощитке.

Предупреждение. Запрещается останавливать двигатель:

    • непосредственно с крейсерских и более высоких режимов работы;

    • перекрытием пожарного крана с выработкой топлива из карбюратора (во избежание обратной вспышки и пожара).

Особенности выполнения полетов на аэродромах с малопрочными грунтовыми и заснеженными ВПП

4.5.4. На самолете Як-52 разрешается выполнение полетов с грунтовых ВПП при прочности грунта не ниже 6,5 кгс/см2 (с дерновым покровом - 5,5 кгс/см2), а также с заснеженных ВПП (с колесным шасси), покрытых свежевыпавшим снегом глубиной до 15 см, рыхлым тающим снегом глубиной до 5 см и укатанным снеговым покровом глубиной до 12 см.

На аэродромах с малопрочным (7,0-5,5 кгс/см2) грунтом и неукатанным снеговым покровом руление производить на уменьшенной скорости, развороты выполнять с возможно большим радиусом, тормозами пользоваться плавно во избежание юза колес и застревания самолета. На аэродромах с укатанным снеговым покровом для уменьшения радиуса разворота снизить скорость, затормозить внутреннее колесо и увеличением режима работы двигателя выполнить разворот.

Взлет выполнять с разгрузкой переднего колеса шасси взятием ручки управления самолетом на себя. После отделения переднего колеса шасси от ВПП (на скорости 90-105 км/ч) зафиксировать взлетный угол тангажа. Отрыв самолета происходит на скорости 120-125 км/ч.

На разбеге до скорости 50-60 км/ч направление выдерживать тормозами колес шасси, на большей скорости - рулем направления.

При взлете с грунтовых ВПП с прочностью грунта 7,0-5,5 кгс/см2 и заснеженных ВПП со свежевыпавшим снегом учитывать, что длина разбега самолета увеличивается до 300-350 м.

При выполнении посадки в момент касания самолет имеет большую тенденцию к опусканию переднего колеса, которую необходимо парировать взятием ручки управления самолетом на себя. Опускание переднего колеса, во избежание его зарывания, производить на возможно меньшей скорости. Для уменьшения усилий на ручке управления в конце планирования установить триммер руля высоты на кабрирование на 1/3 хода.

При выполнении посадки на ВПП с увлажненным дерновым покровом учитывать, что длина пробега увеличивается до 500 м, на заснеженные ВПП - до 400 м.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   26

Похожие:

Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРуководство по летной эксплуатации книга 1 введение
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии
...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconТема Вводная лекция
Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 icon40-летию мгту га посвящается введение
Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconКонспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т...
Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРуководство по эксплуатации нижний Новгород
Руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для ознакомления с конструкцией, порядком монтажа подготовкой к работе, включением...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconО тренере
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРешение 26 августа 2011г. №251
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconAmnesty international public statement
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconЮрий Лапин. Экожилье ключ к будущему
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconПрограмма элективного курса «Экология Северного района»
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconУзбекистан Туркменистан: как смягчить последствия упадка?
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРуководство по эксплуатации 2К52 00. 00. 000 Рэ
Указания по эксплуатации системы смазки приложение Инструктивно-технологическая
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconВ женеве состоятся слушания доклада по правам детей в Азербайджане
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРегламент выступления стран. Это непросто, но позволить уделить больше...
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconГорнопромышленный форум «Майнекс Центральная Азия 2010» 17-18 марта...
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...


Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
100-bal.ru
Поиск