Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом совете ауц председатель совета

Скачать 0.54 Mb.

Название	Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом совете ауц председатель совета
страница	1/8
Дата публикации	07.09.2013
Размер	0.54 Mb.
Тип	Конспект

100-bal.ru > Журналистика > Конспект

1 2 3 4 5 6 7 8

АУЦ ГА Авиационная школа «Гамаюн»

Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18Т

Утверждено на методическом совете АУЦ
Председатель совета
_____________Ю.Выходцев

КОНСПЕКТ

проведения занятий по авиационному

и

радиоэлектронному оборудованию самолёта ЯК-18Т

по программе подготовки пилотов-любителей

Составил А.Ковалев

2008г.
авиационное и радиоэлектронное оборудование его лётная эксплуатация
Пояснительная записка
Цель

Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации.

Итоговые требования

После завершения изучения дисциплины кандидат должен

ЗНАТЬ:

назначение, состав, размещение приборного оборудования, радиоэлектронного оборудования основные технические параметры, органы управления контроля и защиты;
лётную эксплуатацию оборудования в соответствии с техническими требованиями, а также рекомендациями РЛЭ.

УМЕТЬ:

грамотно применять полученные знания при эксплуатации приборного оборудования самолёта;
принимать грамотные решения при отказах и неисправностях систем и отдельных приборов согласно техническим требованиям РЛЭ;
использовать дублирующие приборы, системы при отказе в полёте основных.

Вид проверки

Экзамен.

Методические указания

Изучение приборного и радиоэлектронного оборудования производится в классах, оборудованных принципиальными схемами, действующими макетами, моделями, разрезными приборами и другими наглядными пособиями. На практических занятиях и тренажах изучается порядок проверки приборного оборудования перед полетом и работа с ним в полете.

№ темы	Наименование тем	Кол-во часов.
1	Электрооборудование самолёта	2
2	Приборы контроля за работой двигателя, отдельных систем и агрегатов	1
3	Пилотажно-навигационное оборудование самолёта.	1
4	Радиосвязное и радионавигационное оборудование самолёта	1
5	Экзамен
	Всего:	5

ТЕМА 1 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Основым источником постоянного тока напряжением 28,5 в на самолете является генератор ГСР-3000М 4-й серии, установленный на двигателе.

В цепь генератора включены регулятор напряжения Р-27, работающий с трансформатором стабилизации ТС-9М2, автомат защиты от перенапряжения АЗП-А2, установленный на противопожарной переогородке на шпангоуте 0. Генератор подключается к бортсети с помошью комплексного аппарата ДМР-200Д.

Резервным источником постоянного тока является аккумуляторная батарея 20НКБН-25, установленная в правой части центроплана крыла.

Для питания оборудование трехфазным nepeменным током напряжением 36В частотой 400 Гц служат преобразователи ПТ-200Ц.Установлен в отсеке оборудования между шпангоутами11-13. В левой части центроплана располагается преобразователь напряжения ПО-250А, преобразующий напряжение бортовой сети 27 в. в переменное напряжение 400гц 115 в.

Для подключения генератора к бортсети служит щиток питания установленный под задним пассажирским сидением.

Коммутация и защита цепей осуществляются различпыми контакторами и реле, установленными на электрощитке питания.

Для питания потребителей сети постоянного тока (+27в) во время их проверки и отладки на земле в аэродромных условиях на самолете установлен штепсельный разъём ШРАП-500 К.

Рядом с разъемом расположена зеленая сигнальная лампа, которая горит при включенном аэродромном питании

Контроль напряжения в бортовой сети осуществляется -вольтамперметром ВА-2 установленным на приборной доске кабины.

АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА ГЕНЕРАТОР ГСР-ЗОООМ

Генератор шунтовой с самовозбужедением. Он предназначен для питания бортовой электросети постоянным током

Для поддержания постоянства напряжения, защиты от обратных токов и чрезмерного повышения напряжения генератор работает совместно со следующей аппаратурой

- регулятором напряжения Р-27 ;

- дифференциальным минимальным реле ДМР-200Д ;

- автоматом защиты от перенапряжения АЗП-А2 ,

- трансформатором ТС 9М-2

Установка уровня напряжения осуществляется выносным сопротивлением ВС-25Б, установленным на регуляторе напряжения Р-27.

Генератор установлен на двигателе и крепится за фланец. Охлаждение генератора в полете производится потоком встречного воздуха

ГЕНЕРАТОР ГСР-ЗОООМ 4 СЕРИИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Генератор ГСР-З000М 4 серии (рис. I) предназначен для питания сети самолета электроэнергией постоянного тока.

Генератор представляет собой шунтовую четырехполюсную электрическую машину постоянного тока с четырьмя дополнительными полюсами. Направление вращения генератора - левое (против хода часовой стрелки), если смотреть со стороны привода генератора.

По конструктивному исполнению генератор представляет собой полузащищенную электрическую машину с фланцевым креплением и с приводом через гибкий вал.

Генератор ГСР-ЗОООМ 4 серии Рис. I

ОПИСАНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ

Генератор (рис. 2) состоит из корпуса с обмотками, якоря, щёток, патрубка.

Корпус (14) генератора является магнитопроводом и несет на себе основные полюсы (13) с обмотками возбуждения (16) и дополнительные полюсы (2) с обмотками (I). В корпусе установлен подшипник (17).

Якорь (15) имеет волновую обмотку, уложенную в пазы пакета пластин х соединенную через коллектор (II). Внутри полого вала (18) с помощью конусного соединения закреплен гибкий вал (19).

Щит (12) крепится к корпусу болтами (20). На внутренней поверхности щита размещены четыре обоймы (6) щеткодержателя. В каждой обойме щеткодержателя установлены по две щетки (7), которые цилиндрическими пружинами (8) через рычаги прижимаются к коллектору.

На щите установлена клеммная панель (10). Имеющиеся в гите окна и панель закрываются защитной лентой (21). В щите установлен подшипник (9).

Патрубок (3) крепится к щиту шпилькой и гайкой (4). На патрубок надевается шланг, через который поступает охлаждающий воздух.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Напряжение питания 28,5 В

Мощность (при 30 В) 3 кВт

Ток нагрузки 100 А

Частота вращения 4000-9000 об/мин

Режим работы Продолжительный

Допустимые перегрузки:

- допустимый ток при частоте вращения от 5000 до 8000 об/мин в течение 1 мин 150 А

- допустимый ток при частоте вращения от 5600 до 8000 об/мин в течение 5 с 200 А

Допустимый ток нагрузки без охлаждения продувкой в течение 15 мин 30 А

Номинальная частота вращения при нагрузке 100 А и напряжении 28,5 В с коротким

шунтом (без регулятора) в нагретом состоянии. Не более 3600 об/мин

Охлаждение генератора - принудительное и осуществляется продувкой его потоком встречного не подогретого чистого воздуха.

При охлаждении полный напор воздуха у входного патрубка при динамическом

напоре не менее 50 мм вод. ст. Не менее 150 мм вод. ст.

Расход воздуха при барометрическом давлении 760 им рт. ст. Не менее 35 дм°/с

Масса. Не более 11,6 кг

Сопротивление обмоток при температуре 20 °С:

- обмотка якоря 0,024 Ом +10 %

- обмотка возбуждения 2,20 Ом +6 %

- обмотка дополнительных полюсов 0,0122 Ом

Щетки:

- марка МГС -7И

- количество 8 шт.

- габаритные размеры 7,2 х12 х25 мм

Генератор нормально работает в условиях воздействия следующих факторов окружающей среды:

- относительная влажность. До 98 %

- изменение температуры. От минус 60 до +50 °С

Вибрация мест крепления соответствует работе двигателя, на котором установлен генератор.

работа

По принципу работы генератор ГСР-3000М 4 серии не отличается от обычных электрических

машин постоянного тока.

Электрическая схема соединений генератора приведена на рис. 3.

1. Основной полюс

2. Дополнительный полюс

Электрическая схема соединений генератора (вид со стороны коллектора) Рис. 3

При вращении якоря в магнитном поле, созданном основными полюсами с обмотками возбуждения, в обмотке якоря находится электродвижущая сила. Напряжение на клеммах генератора меньше его электродвижущей силы на величину падения напряжения в обмотке якоря, вызванного прохождением в обмотке нагрузочного тока, отдаваемого генератором во внешнею сеть.

Ток нагрузки, проходя в обмотке якоря ори работе генератора на внешнюю сеть, создает неподвижное в пространстве магнитное поле якоря. Это поде, воздействуя на основное магнитное поле полюсов, искажает и уменьшает его (явление реакции якоря). Для устранения влияния реакции якоря в генераторе установлены дополнительные полюсы, обмотки которых включены последовательно с обмоткой якоря. Чередование полярности основных и дополнительных полюсов показано на рис. 3.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ГЕНЕРАТОРА ГСР-3000М

Номинальное напряжение 28,5 В

Номинальный ток 100 А

Мощность 3000 Вт

Скорость вращения 4 000-9 000 об/мин

Режим работы продолжительный

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ Р-27

Угольный регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания стабильного напряжения самолетного генератора

Он состоит из электромагнита с якорем, воспринимающего изменение регулируемого напряжения и угольного столба, являющемся в регуляторе переменным сопротивлением

Принцип действия регулятора состоит в том, что при изменении напряжения генератора в регуляторе изменяется сила притяжения якоря к электромагниту, что приводит к перемещению якоря. При перемещении якоря изменяется давление на угольный столбы, следовательно, его электрическое сопротивление

Это приводит, в свою очередь, к изменению тока возбуждения генератора, благодаря чему напряжение стремится прийти к прежнему уровню

Регулятор работает вместе с выносным сопротивлением ВС-255 и конденсатором. Конденсатор предназначен для локализации помех радиоприему

Регулятор напряжения установлен между шпангоутами 0 и 1, слева внизу Выносное сопротивление установлено на левом пульте 1-ой кабины

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РЕГУЛЯТОРА Р-27

Номинальное напряжение 28,5 В

Предел регулирования ВС-25Б, В 4-2-2,5 В

Режим работы длительный

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МИНИМАЛЬНОЕ РЕЛЕ ДМР-200Д

Дифференциальное минимальное реле предназначено - для подключения генератора к бортсети самолета, когда напряжение генератора превысит напряжение в бортсети при правильной полярности генератора;

- для отключения генератора от сети при обратном токе,

- для отключения генератора при обрыве провода в генераторной линии,

для сигнализации отказа генератора. Реле установлено в электрощитке питания.

Рис. 1 ДМР-200Д: а - внешний вид; б - дифференциальное реле: 1-плита нижняя; 2-пластина контактная; 3-магниты постоянные; 4-винт контактный; 5- втулка; 6-плита верхняя; 7-винт упорный; 5-якорь; 9-винт; 10-виток сериесньш; 11-скоба; 12-пружина; 13-катушка с шунтовой обмоткой

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДМР-200Д

Напряжение питания реле 25-30 В

Номинальной ток в цепи силовые контактов 200 А

Ток в цепи клеммы С,не более 5 А

Обратный ток отключения 10-25 А

Превышение напряжения генератора над напряжением сети, при котором срабатывает реле

на включение 0,2-1 В

АВТОМАТ ЗАЩИТЫ АЗП-А2

Автомат предназначен для защиты самолетной сети постойного тока от аварийного повышения напряжения, связанного с отказом регулятора Р-27

Автомат работает совместно с регулятором напряжения Р 27 и дифференциальным - минимальным реле

Автомат защиты от перенапряжения - одноразового действия, после срабатывания автомата для восстановления схемы необходимо нажать кнопку на крышке автомата

Автомат установлен между шпангоутами 0 и 1

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АЗП-А2

Напряжение срабатывания автомата (при обрыве цепи рабочей обмотки РН) 31,5+0,5 В

Время срабатсвания автомата при внезапном повышении напряжения генератора:

до 37 В 0,17-0,5 с

до 60 В 0,05-0,12 с

ВОЛЬТАМПЕРМЕТР ВА-2

Вольтамперметр предназначен для дистанционного измерения тока и напряжения постоянного тока

Принцип действия прибора основан на взаимодействии магнитных полей неподвижного постояного магнита и обмотки подвижной рамки по которой протекает ток Он работает совместно с шунтом ША-240 Вольтамперметр установлен на приборной доске 1-ой кабины а шунт - в щитке питания

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВА-2

Диапазон измерения

- для тока 20-0-60 А

- для вольтметра 0-30В

ТРАНСФОРМАТОР ТС9-М-2

Трансформатор предназначен для повышения устойчивости работы генератора. Трансформатор- стержневого типа с 0 - образной магнитной системой Верхняя съемная часть магнитопровода прямоугольной формы Нижняя часть имеет П-образную форму. Трансформатор установлен в электрощитке питания.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТС9-М-2

Коэффициент трансформации :

при

0,33±10%

при

0,33±10%

Ток холостого хода, не более 0,4 А

Режим работы продолжительный

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (20-НКБН-25)

Аккумуляторная батарея применяется в качестве запасного источника электрической энергии и совместно с генератором обеспечивает питание бортовой сети самолёта

Аккумуляторная батарея состоят из 12 последовательно соединеных между собой, аккумуляторов, собранных в специальном контейнере.

Аккумуляторная батарея установлена в правой части центроплана крыла

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АККУМУЛЯТОРА 20-НКБН-25

ЭДС заряженной батереи не менее 24 В

Емкость батареи 25 А-час

ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЁМ ШРАП-500К

Штепсельный разъём предназначен для включения в электрическую сеть самолёта аэродромного источника питания при запуске двигателя и проведении наземных работ по техническому обслуживанию самолёта

Штепсельный разъем имеет три контактных пары, две из которых силовые, а одна - вспомогательная, предназначенная для переключения питания с бортсети самолёта на аэродромное.

Для контроля выключения наземных источников питания около штепсельного разъёма установлена сигнальная лампа АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ.

Разъем распложен между шпангоутами 10 и 11, на левом борту.

ЩИТОК ПИТАНИЯ

Щиток питания предназначен для подключения генератора, аккумулятора, аэродромного источника к бортсети самолёта и для защиты цепей постоянного тока.

Конструктивно представляет собой коробку из стеклотекстолита, внутри которой размещеяа следующая аппаратура:

- дифференциальное минимальное реле ДМР-200Д

- стабилизирующий трансформатор ТС-9М-2

- шунт ША-240 вольтамперметра ВА-2К

- Конденсатор МБГТ-160в-4 мкф ± 100%

- контакторы ТКД501ДОД включения аккумуляторной батареи и аэродромного источника питания

- реле ТКЕ52ПОДГ сигнализации „Отказ генератора" и включения обогрева датчика ДС-1 из системы ССКУА-1.

- предохранители типа ПМ и ИП.

Щиток питания установлен под задним сидением пассажиров.

На крышке щитка размещена его схема.

ЩИТОК РЕЛЕ

Щиток реле предназначен для коммутации цепей постоянного тока, контроля исправности цепей сигнальных ламп, включения команд инструктора на имитацию отказов приборов.

Конструктивно представляет собой коробку из алюминиевого сплава, внутри которой размещены реле. Он устанавливается под задним сидением пассажиров.

На крышке щитка реле размещена его схема.