Отказ двух выпрямительных устройств.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ДВА ВЫПРЯМ.
Действия: прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
Отказ трёх выпрямительных устройств.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ТРИ ВЫПРЯМ. При этом отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей, которые обеспечивают работу в течение 20 минут при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течение 10 минут.
Действия: прекратить выполнения задания, следовать на аэродром посадки, следя за напряжением бортсети, которое должно быть не менее 20 В. При напряжении ниже 20 В потребители меняют выходные характеристики вплоть до отказа.
Отказ системы ПВД.
Отказ системы полного и статического давления.
Признаки:
несоответствие показаний указателей скорости и числа М режиму работы двигателей, а показаний вариометра и высотомеров показаниям КПП и фактическому положению самолета в пространстве;
УСМ-2 неправильно показывает при отказе системы полного и статического давлений ПВД.
ВД-20К и ДА-200 неправильно показывают при отказе системы полного статического давления.
Действия:
проверить включение обогрева ПВД, если он не включен – включить и при восстановлении нормальной работы указателей УСМ-2, ВД-20К и ДА-200 продолжать выполнение задания;
если нормальные показания приборов не восстановились, то переключить питание потребителей с основной системы на резервную, для чего рукоятку РЕЗ ПВД повернуть на 180°.
При восстановлении работоспособности ДА-200, ВД-20К и УСМ-2 доложить руководителю полетов и действовать по его указаниям.
При одновременном отказе обеих систем ПВД прекратить выполнение задания и следовать на аэродром, пилотируя самолет по приборам КПП и УАП.
При заходе на посадку высоту держать по радиовысотомеру, скорость – по оборотам двигателей и углу атаки.
Отказ системы СВС.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал СВС;
несоответствие значений высоты, поступательной и вертикальной скоростей на индикаторе ИЛС режиму полета, показаниям приборов ВД-20К, УСМ-2, ДА-200 и режиму работы двигателей;
на ИЛС не высвечиваются значения H, V, Vy;
отказ системы СОС.
Действия:
прекратить выполнение задания;
перейти на пилотирование по приборам ВД-20К, УСМ-2, ДА-200;
отключить СВС нажатием кнопки ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ на пульте задатчика;
доложить руководителю полетов или на КП об отказе и запросить контроль за полетом наземными радиотехническими средствами. При полете на высоте менее 1500 м контроль высоты осуществлять по указателю радиовысотомера.
Отказ ИК-ВК (отказ двух гировертикалей).
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ИКВ РЕЗЕРВ, в очереди ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ, сопровождаемый соответствующей речевой информацией;
показания КПП не соответствуют положению самолета в пространстве, а показания курса на ПНП – направлению полета и выпал бленкер КС.
Действия:
отключить САУ, если система была включена;
пилотировать самолет по приборам ДА-200, УСМ-2, ВД-20К, а направление полета выдерживать по КИ-13;
выполнить повторную выставку ИК-ВК в полете. Окончание повторной выставки контролировать по загоранию светосигнализаторов над кнопками ИКВ ОСН, ИКВ ДУБЛ (при нажатой кнопке) и по снятию на УСТ сигнала ИКВ РЕЗЕРВ (ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ). Если повторная выставка ИКВ выполнена и правильные показания крена и тангажа на КПП, а курса полета на ПНП восстановились, решение о выполнении задания принимает летчик по обстановке.
В случае, когда в результате повторной выставки правильные показания приборов КПП, ПНП и индикаторов ИЛС и ИПВ не восстановились, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. Перейти на визуальное пилотирование. Курс и направление полета контролировать по КИ-13 и АРК (при нахождении самолета в зоне действия ПРС), высоту и скорость по высотомеру и УСМ-2.
В сложных метеоусловиях, если не обеспечивается полет и заход на посадку визуально или с помощью самолета-лидера, катапультироваться.
Отказ радиосвязи.
6.42.1. Отказ командной радиосвязи.
Признак:
отсутствие прослушивание шумов при приеме в открытом режиме или самопрослушивания в режиме передачи.
Действия:
При отказе командной радиосвязи (источники питания работают, выключатель РАДИО УКВ включен, цифровой индикатор горит) необходимо проверить:
надежность соединения переходного жгута ОРК с разъемом ЗШ;
положение органов управления командной радиостанцией;
работу радиостанции на других каналах.
Если в результате проверки неисправностей не обнаружено и связь не восстановилась, необходимо:
включить выключатель РЕЗ РС, а переключатель режимов работы ОТКЛ-ГД-ПАРА1-ПАРА2 установить в положение ОТКЛ;
доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам.
Если для выполнения задания требуется телекодовая связь, выполнение задания прекратить.
В случае, если при включении выключателя РЕЗ РС связь не восстановилась, перейти на связь с руководителем полетов по КВ радиосвязи, установив переключатель УКВ-КВ в положение КВ.
Если ни на одной из радиостанций связь не восстановилась, необходимо:
прекратить выполнение задания и возвратиться на аэродром, продолжая радиопередачу в местах, предусмотренной схемой полета;
включить выключатель БЕДСТВ ответчика госопознавания и периодически обозначать себя нажатием кнопки ЗНАК самолетного ответчика, переключатель рода работы которого установить в положение П-35.
Для перехода на прием через АРК необходимо:
доложить руководителю полетов о переходе на прием через АРК;
включить на пульте выключатель АРК-РСБН;
нажать кнопку-лампу АРК на пульте управления ПНК;
установить переключатель КОМП-АНТ в положение АНТ;
после получения команд от руководителя полетов переключатель КОМП-АНТ установить в положение КОМП.
В случае отказа ПУ СЦВ «Символ-Г1Б» устанавливает предварительно записанные аварийные частоты на всех радиостанциях.
Для осуществления радиосвязи включить выключатель РЕЗ СПУ на ОПУ. Связь будет осуществляться через радиостанцию Р-800Л1. Режимы НАВЕДЕНИЕ, ГД становятся невозможными.
При неисправности Р-800Л1 выключить выключатель РЕЗ СПУ, при этом будет обеспечиваться только прием команд управления с земли.
6.42.2. Отказ телекодовой радиосвязи.
Признак:
на УСТ высвечивается сигнал РС ТЕЛЕКОД (ТЕЛЕКОД или СВЯЗЬ).
Действия:
доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам;
выполнение задания, связанного с необходимостью телекодового обмена, прекратить.
Вынужденная посадка вне аэродрома.
6.43.1. Решение о посадке вне аэродрома принимает летчик. Вынужденную посадку вне аэродрома можно выполнять только с полностью выпущенным шасси.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если летчик не уверен в возможности благополучной посадки, он должен обеспечить благоприятные условия для катапультирования и покинуть самолет.
Действия:
Приняв решение на вынужденную посадку вне аэродрома, летчик обязан:
доложить руководителю полетов о принятом решении и месте вынужденной посадки;
если позволяют обстановка и запас топлива, пролететь над площадкой для её просмотра;
выпустить шасси и закрылки;
на высоте не менее 500 м на скорости 300 – 600 км/ч в прямолинейном полете сбросить фонарь ручкой СБРОС ФОНАРЯ, выпустить тормозной щиток;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае несброса откидной части фонаря от ручки СБРОС ФОНАРЯ посадку не выполнять, покинуть самолет катапультированием.
застопорить плечевые ремни;
торможение выполнять с учетом плотности грунта и наличия препятствий;
после приземления выключить двигатели и перекрыть пожарные краны.
6.43.2. В особых случаях при необходимости выполнения посадки на полосу (площадку) ограниченных размеров (длина пробега 500 – 600 м) рекомендуется:
выработать или слить топливо до остатка 1000 кг;
выполнить заход на посадку установленным порядком;
до пролета ДПРМ (точки, удаленной от начала ВПП на ~ 4 км) установить кресло в верхнее положение для обеспечения необходимого обзора;
сбросить фонарь, выпустить тормозной щиток;
предпосадочное планирование выполнять на пониженных скоротях (НДПРМ=200 м, VДПРМ=300 км/ч, НБПРМ=50 м, VБПРМ=260-270 км/ч, V в начале выравнивания 240-230 км/ч);
после выравнивания установить РУД обоих двигателей в положение МАЛЫЙ ГАЗ, создать угол атаки 14°-15° (скорость касания при этом 200-210 км/ч);
после касания выпустить тормозной парашют, обжать тормозные педали до полного хода, энергичное опускание носа парировать соразмерным взятием ручки управления на себя.
Аварийное покидание самолета в полете.
Подготовка к аварийному покиданию.
Если принято решение о катапультировании и позволяет обстановка, необходимо:
при полете на малой высоте увеличить высоту полета до 2000 – 3000 м над рельефом местности, используя скорость самолета и тягу двигателей, при полете на большой высоте снизиться до высоты 4000 м;
перевести самолет в набор высоты или горизонтальный полет и уменьшить скорость до 400-600 км/ч;
при наличии облачности покинуть самолет до входа в облака;
при полете над водной поверхностью выполнять полет в сторону береговой черты;
при полете вблизи государственной границы выполнять полет в направлении своей территории.
В случаях, не терпящих отлагательства, катапультироваться немедленно.
Катапультирование.
При катапультировании летчик должен:
опустить светофильтр защитного шлема (при наличии времени);
плотно прижаться всем корпусом к спинке, а головой к подушке заголовника;
поставить ноги к передней стенке кресла (при наличии времени);
взяться обеими руками за рукоятки катапультирования, прижав локти к туловищу, и вытянуть их до катапультирования.
После катапультирования крепко удерживать рукоятки до начала устойчивого снижения вместе с креслом (для исключения травмы рук).
Усилие, потребное для срабатывания системы катапультирования (при вытягивании рукояток), составляет 25 кг.
Время от приведения в действие рукояток катапультирования летчиком до сброса фонаря и начала движения не более 1 сек.
При травмировании одной руки катапультирование возможно одной рукой от любой из рукояток при сохранении указанной последовательности действий.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Если при вытягивании рукояток катапультирования откидная часть фонаря не сбросилась, необходимо:
опустить рукоятки катапультирования в исходное положение;
сбросить откидную часть фонаря ручкой СБРОС ФОНАРЯ, расположенной на правом борту кабины, потянув её на себя до упора;
взяться обеими руками за рукоятки катапультирования и повторно вытянуть их вверх до катапультирования.
Одновременное приведение в действие рукояток катапультирования и ручки СБРОС ФОНАРЯ запрещается.
В случае покидания самолета на высоте более 5000 м происходит стабилизированный спуск вместе с креслом до высоты 5000 м, после чего происходит автоматический отстрел заголовника кресла и ввод в действие спасательного парашюта. Через 4 сек после отделения летчика от кресла происходит отделение НАЗа и зависание его на фале.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Аварийное покидание самолета в воздухе без катапультирования не предусмотрено.
Действия при приземлении.
После ввода в действие спасательного парашюта необходимо:
поднять светофильтр защитного шлема и снять кислородную маску на высоте не более 4000 м, заправить круговую лямку подвесной системы под бедра;
убедиться в нормальном раскрытии купола парашюта.
Перед приземлением на высоте 100-150 м необходимо:
развернуться по ветру;
соединить ноги в коленях и ступнях вместе, затем слегка согнуть их в коленях и в зависимости от силы ветра вынести соединенные вместе ноги вперед;
ступни ног держать параллельно земле до приземления, приземляться на полные ступни обеих ног.
При приземлении в сильный ветер, а также в гористой местности после касания ногами земли немедленно с помощью замков ОСК-2 освободиться от концов парашюта.
Действия при приводнении.
6.47.1. При спуске на водную поверхность и наличии запаса высоты (резерва времени) необходимо:
после ввода в действие спасательного парашюта поднять светофильтр ЗШ и снять кислородную маску на высоте не более 4000 м;
убедиться в нормальном раскрытии парашюта и определить направление на сушу;
при применении авиационного спасательного пояса АСП-74 наполнить его, энергично дернув за фишки газонаполнения поплавков;
закрыть клапаны сброса КС-2МА и заправить трикотажные манжеты рукавов и шейную шторку комплекта ВМСК-4-15 под гермооболочку;
разъединить разъем компенсаторов натяга маски и отсоединить тесьму крепления маски от центрального замка подвесной системы; отсоединить прибор КП-120 от ОРК и отбросить его вместе с маской в сторону;
отсоединить шланги противоперегрузочного и вентилируемого костюмов от верхней колодки ОРК и разъединить электроразъемы ЗШ;
перед касанием воды снять предохранительные скобы и опустить вниз фиксаторы замков ОСК-2;
в момент касания воды ногами задержать дыхание, нажать на гашетки замков ОСК-2 и отсоединить купол парашюта;
после приводнения занять положение лицом по ветру (спиной к фронту волны), широко расставить ноги, поплавки АСП-74 заправить под руки и при необходимости их поддуть;
разорвать тарированный шов фала НАЗ, оторвав оранжевый конец от основного фала (усилие разрыва 5-15 кгс);
освободиться от подвесной системы парашюта, для чего: открыть замок круговой лямки, затем центральный замок подвесной системы; вывести ножные обхваты из скоб; забросить правый плечевой обхват подвесной системы за спину, протащить левую руку вместе с левым поплавком спасательного пояса под левым плечевым обхватом и освободиться от подвесной системы;
подтянуть к себе плот и влезть на него.
Поплавки спасательного пояса завести за спину, после чего втащить в плот НАЗ и радиомаяк.
Рекомендации по использованию НАЗа изложены в Инструкции, прилагаемой к комплекту.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Влезать на плот с широкой стороны, предварительно утопив его под себя, соблюдая осторожность во избежание порыва его металлическими частями снаряжения.
6.47.2. При отсутствии высоты (резерва времени) для приводнения с неотсоединенными подвесной системой парашюта и коммуникациями спецснаряжения необходимо:
наполнит поплавки АСП-74, энергично дернув за фишки;
отсоединить купол парашюта с помощью замков ОСК-2;
поднять светофильтр ЗШ и снять кислородную маску;
закрыть клапаны КС-2МА и заправить трикотажные манжеты рукавов и шейную шторку комплекта ВМСК под гермооболочку;
занять положение лицом по ветру (спиной к фронту волны), при необходимости поддуть поплавки;
В случае невключения баллонов наполнения плота и радиомаяка подтянуть к себе вначале плот, а затем радиомаяк и вручную резким рывком фала возле баллонов ввести их в действие, а также выдернуть шпильку включения радиомаяка, расположенную в фале.
разъединить разъем компенсатора натяга маски;
отсоединить прибор КП-120 от верхней колодки ОРК и, взяв его в левую руку, отсоединить шланг натяжного устройства ВКК, затем отбросить его вместе с кислородной маской;
отсоединить шланги ППУ и вентиляции от верхней колодки ОРК и разъединить электроразъем ЗШ;
освободиться от подвесной системы парашюта и далее выполнять рекомендации, изложенные в пункте 6.47.1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Запаса кислорода в БКО-3МВ2 (система кресла) для дыхания с Н=500 м хватает на 3 минуты, после чего возможно попадание воды в маску через клапаны подсоса воздуха КП-120.
При подъеме летчика из воды на вертолете во избежание разряда статического электричества вертолета браться за спасательный трос до момента касания им воды запрещается.
Аварийное покидание самолета на земле.
6.48.1. При возникновении аварийной обстановки на земле (когда самолет неподвижен) для быстрого его покидания необходимо:
выключить двигатели;
открыть фонарь (в случае заклинивания и невозможности открытия фонаря эксплуатационной ручкой сбросить его ручкой СБРОС ФОНАРЯ);
установить ручку катапультирования в нерабочее положение, для чего нажать на её боковые стопорные рычаги и откинуть вперед до постановки на фиксаторы;
отключить выключатели пиропатронов кресла;
отсоединить КП-120 от ОРК-115, потянув вверх рукоятку замка КП-120;
раскрыть замок разъема круговой лямки и центральный замок подвесной системы;
отстегнуть карабин фала НАЗа от кольца на снаряжении и освободиться от подвесной системы;
резко встать и покинуть кабину, при этом произойдет разъединение муфт ППУ, вентиляции и электрожгутов ЗШ от колодки ОРК.
В случае покидания самолета в безлюдной местности и при наличии времени необходимо:
снять кислородную маску, разъединить разъем компенсатора натяга маски, шланг НУ ВКК от КП-120 и выбросить маску вместе с прибором из кабины самолета;
после отсоединения коммуникаций встать, развернуться лицом к креслу, взяться за оранжевые ленты крышки НАЗа и резко их отдернуть на себя вверх. При этом произойдет отсоединение НАЗа от ремней крепления подвесной системы;
При втянутых ремнях притяга необходимо перед снятием НАЗа рукояткой притяга пояса расстопорить ремни и вытянуть их вперед.
повернуть НАЗ относительно цапф до вертикального положения, при этом произойдет разъединение ОРК и разрыв контровочной проволоки на одной из цапф;
энергичным движением вверх извлечь НАЗ из чашки кресла и выбросить его из кабины;
покинуть самолет.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. С выбросом НАЗа не медлить, так как через 4 секунды произойдет его автоматическое разделение.
6.48.2. Для аварийного покидания самолета на земле после указанных выше действий, сесть на борт кабины ногами наружу и, ухватившись обеими руками за борт внутри кабины ближе к дуге козырька фонаря, сползти по фюзеляжу вниз, повернувшись лицом к обшивке. Затем снять одну руку с борта и, опираясь ею на прилив крыла, спрыгнуть на землю или, придерживаясь за переднюю часть фонаря, перейти на носовую часть фюзеляжа, сесть на конус и сползти с него вниз на землю.
Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете.
Признаки:
высвечивание светосигнализатора ЗАМОК ТП ОТКРЫТ;
при выпущенном шасси (до момента обжатия на посадке или после подъема переднего колеса на взлете) речевая информация: «Тормозной парашют сброшен».
Действия:
снизить скорость, выполнение задания прекратить и следовать на аэродром посадки.
|
