Дайджест сми свердловская область 18 24 мая 2013 Политика «Мундир Сталина шьют из-за айфон-горожан»
Скачать 0.91 Mb.
|
| Глава государства отметил, что развитие банковского сектора сдерживать нельзя, но контроль за качеством и надежностью банков необходим. «Ну, конечно, сдерживать ничего нельзя искусственно. Но контроль за качеством банковской системы, за надежностью должен быть, безусловно, обеспечен». Компании Власти уничтожили свердловскую авиацию, чтобы «завести» из Тюмени «Ютейр». Аэропорт «Уктус» закрыт, ВПП в запустении, вертолеты – проданы Новый регион 23.05.13 Аэропорт «Уктус» под Екатеринбургом прекращает существование. Ранее действующая авиаплощадка приходит в запустение: взлетная полоса и аэропорт закрыты, а авиапарк распродан. Руководство ЗАО «Уктус» уже заявило, что это последствия политики региональных властей. Рассказы чиновников о возрождении региональной авиации оказались красивой сказкой. На самом деле принадлежавшие Свердловской области вертолеты продали, а вместо ликвидированного «Второго свердловского авиаотряда» на местный рынок «завели» тюменского перевозчика «Ютейр». И, видимо, в качестве бонуса «варягу» отдали единственный оставшийся свердловский Ми-8. Благостные заявления властей Свердловской области о скором возрождении аэропорта «Уктус» оказались расчетливой фикцией. Широко распиаренный сначала командой губернатора Мишарина, а потом командой Куйвашева проект создания региональной авиакомпании «Уктус» оказался даже не «пустышкой», а многоходовкой. Хотя бы потому, что в рамках этого прожекта Свердловская область полностью лишилась собственной авиации. В частности, вертолетной группировки, состоявшей из машин марки Ми-8. Несмотря на создание нового юрлица ЗАО «Уктус» – власти оказались неспособны сохранить имущество и инфраструктуру аэропорта. Накануне там побывала съемочная группа «Нового Региона». Мы пообщались с местными авиационными начальниками и проникли на территорию. Как оказалось, сейчас аэропорт «Уктус» под Екатеринбургом являет собой жалкое зрелище. Здание аэровокзала покрыто грязью и пылью и, похоже, уже навсегда закрыто навесным замком. Взлетная полоса не действует с октября 2011 года. Работа встала, когда «Уктус» лишили свидетельства эксплуатанта авиатехники из-за проржавевших и сгнивших резервуаров собственного ТЗК. С тех пор все самолеты и вертолеты «Уктуса» базировались на площадке международного аэропорта «Кольцово». И, похоже, что всех такая ситуация устраивает (Кольцово точно, потому что обслуживание техники стоит очень дорого) – кроме руководителей ЗАО «Уктус». Как рассказал «Новому Региону» замгендиректора аэропорта по авиационной безопасности Иван Щемелев, их аэропорт не функционирует больше года. Здание вокзала действительно закрыто, а взлетную полосу использовать по прямому назначению запрещено. «Сейчас авиапарка здесь нет – он размещается в Кольцово. Все полеты также осуществляются оттуда. Это очень неудобно», – говорит Щемелев. Но это лишь половина правды. Выяснилось, что на самом деле у Свердловской области больше нет своих вертолетов. Все они были проданы с молотка после банкротства «Второго Свердловского авиапредприятия». Как сообщил «Новому Региону» первый заместитель гендиректора ЗАО «Уктус» Анатолий Меняев, после этой распродажи в собственности оставался лишь один вертолет Ми-8 с бортовым номером 24265. Какое-то время назад, говорит Меняев, эту машину отогнали на Тюменский авиаремонтный завод. Оплатить ремонтные работы должны были из бюджета Свердловской области. Но не только не сделали этого – вертолет в Екатеринбург из Тюмени вообще не вернули. «Оказалось, что его власти вообще передали тюменской авиакомпании «Ютейр», – с горечью говорит Меняев. Такое развитие событий в «Уктусе» случайным не считают. Здесь заявляют, что аэропорт решили уничтожить, а Свердловскую область вообще уже лишили собственной авиации. Как полагает Иван Щемелев, выделенные на создание региональной авиакомпании бюджетные миллионы были перенаправлены на другие цели. Существует версия, что процесс передачи имущества «Уктуса» (ВПП и инфраструктуры) от Росимущества к Свердловской области был также затеян не случайно. Дело в том, что происходило это параллельно с вхождением властей Среднего Урала в число владельцев аэропорта «Кольцово». Примерно в то же время были озвучены планы по реконструкции и запуску аэропорта «Салка» под Нижним Тагилом. Учитывая тот факт, что «Кольцово» и «Уктус» рядом, а техника может спокойно летать и обслуживаться в одном месте (при материальной заинтересованности большого «Кольцово») – его малый сосед – «Уктус» – оказывает никому не нужным. Руководство «Уктуса» настолько шокировано, что даже не скрывает: вместо свердловской авиагруппировки чиновники решили привезти в регион авиакомпанию из Тюмени. Речь идет о крупнейшем эксплуатанте вертолетов в мире – компании «Ютейр». «Именно тюменский «Ютейр» теперь обслуживает интересы и потребности Свердловской области в авиации», – заявляет Анатолий Меняев. Сам аэропорт «Уктус» официально закрыт с 12 мая 2011 года. И теперь во всех документах Росавиации эта площадка значится как бездействующая. Точно также, как и злосчастная площадка в Серове, с которой несанкционированно улетел пропавший и впоследствии разбившийся «кукурузник» Ан-2. «Сейчас аэропорт считается бездействующим. Тут базируются вертолеты Ми-8 МВД, – говорит Меняев. – Несмотря на то, что есть постановление правительства Свердловской области о развитии региональной авиации, оказалось, что наши вертолеты Ми-8 и самолеты Ан-2 никому не нужны. И в первую очередь самой области». Сейчас Свердловская область осталась без вертолетной техники. Это привело к тому, что север региона сейчас «прикрывает» один вертолет «Ютейр» – он базируется сейчас в Сосьве. «А наши вертолеты были проданы разным покупателям», – говорит Меняев. На будущее свердловской авиации в «Уктусе» смотрят скептически еще и потому, что Ми-8 с б/н 24265 тоже подарили «Ютейр». «Теперь на территории Свердловской области будет базироваться авиакомпания «Ютейр», которую сюда привел губернатор Куйвашев», – говорят в «Уктусе». В то, что «варяг» из соседней области восстановит чужой аэропорт – тут не верят. По оценке Меняева, для восстановления «Уктуса» надо не менее 600 млн. рублей. Но вряд ли кто-то захочет платить такие деньги, говорят авиаторы. «Купец» устроил распродажу. Часть магазинов сети уходит за долги ритейлера Коммерсантъ 22.05.2013 Одна из старейших торговых сетей Екатеринбурга — «Купец» — распродает свои магазины. Всего будет продано порядка 17 объектов, 12 из них уже перешли сети «Кировский». Таким образом, владельцы «Купца» намерены рассчитаться с банковскими кредитами — речь идет о более чем 1,5 млрд рублей. При этом сама сеть продолжит работать, сократившись на треть. Участники рынка считают, что владельцы продали самые удачные магазины, а оставшиеся выведут сеть во «второй эшелон». Как рассказал „Ъ” сооснователь сети и ее бывший директор Олег Хабибуллин, владельцы торговой сети «Купец» намерены продать порядка 17 магазинов. Такое решение принято, чтобы уйти от «банковской задолженности». «Продается только часть активов, что позволит погасить банковскую задолженность в размере более 1,5 млрд рублей», — рассказал господин Хабибуллин. Он подчеркнул, что сеть «Купец» продолжит работать, в ней останется порядка 12-13 магазинов. «Они будут работать в прежнем формате, но уже без долгов», — пояснил он. Первые 12 магазинов уже выкупил основатель и владелец торговой сети «Кировский» Игорь Ковпак. «Это хорошие магазины — крепкие тысячники, маленького формата там нет», — рассказал он, добавив, что сейчас «Кировский» насчитывает порядка 150 магазинов по всей области. По словам господина Ковпака, он досрочно прекратил свои депутатские полномочия (в марте этого года), чтобы заняться бизнесом. «Еще три больших магазина мы купили в Первоуральске. Мы растем и собираемся расти дальше», — добавил он. На оставшиеся пять магазинов «Купца» договоры продажи также уже заключены. Примечательно, что продавцом выступил не челябинский бизнесмен Олег Колесников (выкупил 40 магазинов «Купца» в 2011 году за 1 млрд рублей). Он рассказал „Ъ”, что вышел из бизнеса еще осенью прошлого года. «С 5 октября 2012 года я к „Купцу” не имею никакого отношения. Я забрал часть прибыли и имущественного комплекса, а остальное у меня выкупили менеджеры компании», — рассказал он. Говоря о причинах выхода из продуктового ритейла в Екатеринбурге, господин Колесников отметил, что «заработал, сколько планировал, и решил выйти». Имена менеджеров, а также сумма сделки не разглашаются. Участники рынка рассказали, что изначально руководство сети выставило на продажу только убыточные магазины. «Руководство искало выход из сложной финансовой ситуации. Весной этого года один из магазинов предлагали купить нам», — рассказал представитель одной из торговых сетей города. По его словам, изначально руководство «Купца» пыталось сохранить сеть за счет продажи убыточных магазинов, улучшив тем самым общую финансовую ситуацию. «На открытый рынок были предложены 15 таких магазинов, но они были сложные с точки зрения раскрутки. Это не те объекты, которые купил в итоге Игорь Ковпак. Мы предложили продать нам хороший магазин, но тогда нам отказали, отметив, что на них другие планы — видимо, тогда еще была надежда сохранить именно их», — рассказал собеседник. Он предположил, что оставшиеся в собственности магазины «Купец» смогут получить финансовую подпитку, но из-за маленького формата и неудобного месторасположения станут сетью второго эшелона. Отметим, что единственный гипермаркет «Купец» (в ТРЦ «Гринвич»), который несколько лет назад вышел из состава сети, и принадлежит ООО «Малышева-73», готовится к ребрендингу. Вчера представители девелоперской компании заявили, что осенью этого года гипермаркет сменит название и формат. «В разы увеличится пул поставщиков продукции, заметное место будут занимать местные производители, благодаря увеличению площади нового продуктового гипермаркета с существующих 4 до 6 тыс. кв. м возрастет и ассортимент каждой группы товаров», — рассказали в ООО «Малышева-73». Новый тренд уральского рынка нефтепродуктов: легенды, хитрость и сотни тонн дрянного топлива. «Этот бизнесмен представляется учеником олигарха Потанина, чтобы было легче кидать партнеров» Ура.ру 22.05.2013 Пострадавшим может стать каждый, даже тот, кто ворочает самым ценным ресурсом страны — нефтью. Серые торговцы кидают коллег и «заливают» УрФО некачественным бензином, из-за чего автомобили «умирают» зимой прямо дорогах. Объем махинаций никто не берется подсчитать — настолько он масштабный. А тем временем некрасивая история продолжает обрастать громкими именами и скомпрометированными нефтебрендами. Как в нее попал человек из списка «Форбс» и безуспешная телезвезда и чего ждут силовики перед началом кампании по зачистке рынка — в материале «URA.Ru». В УрФО орудует «ученик» российского олигарха Владимира Потанина. Молодой и очень непубличный предприниматель, учредитель ООО «Рунатко», Сергей Вражнов замахнулся на один из самых прибыльных рынков — занялся торговлей нефтепродуктами. Компания позиционируется как торговый дом трех нефтяных заводов группы ТНК-BP —— Нижневартовского НПО, Красноленинского и Ярославского НПЗ. Среди клиентов «Рунатко» более 60 промышленных и строительных предприятий Свердловской, Челябинской и Тюменской областей, ХМАО, ЯНАО. Не так давно «Рунатко» выкупило в одном из центральных районов Екатеринбурга комфортабельные апартаменты, которые должны стать штаб-квартирой компании и готовится к штурму рынка. С Потаниным молодой Вражнов познакомился во время сьемок второго сезона телевизионного шоу «Кандидат», в котором глава «Итерроса» отбирал самого талантливого участника на роль топ-менеджера своей компании с зарплатой в 3 млн рублей в год (в 2006 году это были просто огромные деньги). До финала Вражнов так и не дошел, но короткое знакомство с Потаниным, по словам его знакомых, «подается вместе с визитной карточкой». Такое реноме позволяет надеяться на удачную карьеру, однако «ученик олигарха» сразу стал попадать в некрасивые истории. Бывшие партнеры Вражнова утверждают, что он «кидает» своих клиентов и поставляет им горючее, качество которого не выдерживает никакой критики. Все их истории похожи — потребители брали у «Рунатко» несколько десятков, а иногда и сотни тонн топлива, а после начала использования понимали, что заливать его в бензобак просто опасно. Автомобили, перевозившие грузы на севере при низкой температуре, просто вставали на дороге. А после нескольких месяцев использования техника приходила в негодность. Большинство исков, которые подавались к «Рунатко», компания проиграла. Арбитражные суды из разных регионов УрФО вставали на сторону истцов, которые требовали расторжения контрактов и возмещения убытков. В списке бывших партнеров челябинский комбикормовый завод «Уралбройлер» (почти 2 млн рублей), свердловские ЗАО «Фанком» (иск на 770 тыс. рублей) и ООО «Техсплав» (1,5 млн), пермская «Лесопромышленная компания МДФ» (иск на 107 тыс. рублей) и др. Более того, в судебных материалах можно найти историю о том, как от бензина, привезенного «Рунатко», серьезно пострадали люди. Это произошло еще в 2009 году в поселке Кузьминский. Топливом пользовались в местном отделении милиции, участковой больнице и администрации. Водители, служебного транспорта, отравившись парами газоконденсата, были госпитализированы. В экспертном заключении «Уральского регионального центра технической экспертизы и диагностики» (проходило по делу «Техсплав») сказано, что поставленный продукт, который по документам являлся АИ-92, «вообще не является автомобильным бензином, а его фактические показатели не соответствуют ГОСТу по октановому числу, фракционному составу, концентрации смол и плотности». По данным «URA.Ru», никто из пострадавших так и не решился инициировать уголовное дело в отношении партнера, поставляющего некачественную продукцию, несмотря на наличие доказательств. Более того, никто из опрошенных «URA.Ru» участников рынка не смог вспомнить ни одного громкого уголовного дела, связанного с разоблачением «черных продавцов» топлива. Профессиональные нефтетрейдеры говорят, что недобросовестные торговцы зарабатывают миллионы рублей, продавая разбавленное горючее. Чаще всего покупателей заманивают скидкой в 10-15%. Когда число претензий к поставщику увеличивается, и о его махинациях становится известно, компания просто перерегистрируются и продолжают работать по старой схеме. Более того, низкопробное топливо попадает на небольшие частные АЗС и собственные заправки малых компаний. Потребитель лишен возможности проверять каждый литр бензина, попадающего в бензобак, поэтому объемы низкопробного сырья на рынке не поддаются исчислению, но предположительно это сотни тысяч тонн в год. Директор завода «Цетан» Дмитрий Крайнов говорит, что заставить конкурентов работать по правилам участники рынка не могут. Он напоминает, что на профессиональных форумах нефтетрейдеров уже не раз озвучивалась инициатива создать «черные списки» компаний, в том числе по регионам, но дальше обсуждения не пошло. В службе маркетинга «NGE.ru» (крупнейшая независимая торговая площадка по нефтепродуктам в России и СНГ) «URA.Ru» поясняют, что такие разоблачительные проекты не реализуются только потому, что остро стоит вопрос доказательств нечистоплотности компании и возникает риск, что площадка будет использоваться для сведения счетов между конкурентами. Руководитель одной из компаний, пожелавший остаться неназванным утверждает, что списки «кидал» и мошенников на рынке нефтепродуктов есть в каждом территориальном отделе по борьбе с экономическими преступлениями, и они будут пущены в ход, как только появиться политическая воля. «Последняя кампания, которая проводилась в регионе не так давно, была направлена на борьбу с засильем чеченской нефти. Рынок немного почистили, но новых сигналов на борьбу за качество, видимо, силовикам никто не давал», — говорит эксперт. От комментариев по поводу претензий бывших партнеров г-н Вражнов отказался. Общество Десятки тысяч автомобилистов оказались должниками по вине банков. Банки не передают в казначейство данные об оплаченных штрафах ГИБДД Новый регион 20.05.13 Десятки тысяч автомобилистов, в срок оплативших штрафы ГИБДД, внезапно оказались должниками. И попали под санкции – административные аресты, аресты авто, ограничения выезда за границу. Как выяснили в правительстве, большая часть банков, включая Сбербанк и Банк Москвы, игнорируют федеральную систему сбора информации о платежах или нестабильно работают с ней. В результате только за одну неделю мая водители написали 11 тысяч жалоб. Десятки тысяч законопослушных граждан оказались неплательщиками штрафов ГИБДД. Данные о перечисленных ими средствах не дошли до Федерального казначейства, и Госавтоинспекция считает, что водители штрафные квитанции не оплатили. В ситуацию вынуждено было вмешаться правительство РФ, пишет «Коммерсант». Автовладельцы оплачивают через банки штрафные постановления, но остаются в списках неплательщиков. Статус неплательщика для гражданина означает риск понести суровое наказание. На оплату квитанции дается 60 дней, затем ГИБДД направляет материалы в Федеральную службу судебных приставов (ФССП), которая открывает исполнительное производство и может принять ряд мер к неплательщику вплоть до ограничения выезда за границу или ареста автомобиля. Госавтоинспекция, в свою очередь, заводит дело по ст. 20.25 КОАП: суд может приговорить водителя к штрафу, административному аресту на 15 суток или обязательным работам на срок до 50 суток. В 2012 году суды рассмотрели более 1,2 млн дел по этой статье. Если водитель приносит квитанцию об оплате, то после проверки административное дело прекращают. Только в 2012 году ФСПП получила информацию из ГИБДД о полумиллионе неоплаченных штрафов, которые, после проверки, оказались оплаченными. «За прошлый год мы вынуждены были по этим основаниям отменить постановление о возбуждении исполнительного производства, порядка миллиона. 981 тысяч всех постановлений уполномоченных органов поступили к нам уже после того, как штрафные санкции были оплачены должниками. Я имею в виду всех уполномоченных органов. В ГИБДД эта цифра колебалась где-то в районе 600 тысяч. Это те постановления, которые были направлены нам, а граждане за это время уже оплатили задолженность», – сообщала ранее заместитель директора Федеральной службы судебных приставов Татьяна Игнатьева. В конце минувшей недели в правительстве РФ прошло совещание с участием представителей Минкомсвязи, Минфина, Федерального казначейства и ряда банков, на котором обсуждалась проблема с оплатой гражданами штрафов за нарушение ПДД. Главной причиной проблем, выяснили участники совещания, оказалась работа Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП), через которую в Федеральное казначейство и ГИБДД передается информация о проведенных платежах. С 1 января 2013 года, согласно ст. 32.2 ч. 8 КоАП, кредитные организации, через которые проводятся платежи, обязаны «незамедлительно передавать информацию об уплате административного штрафа» в ГИС ГМП. На данный момент к ней подключены 500 банков из 894 российских кредитных организаций. Однако, по словам представителей Федерального казначейства, «реально с ГИС ГМП работают чуть более двухсот банков, из них меньше половины выполняют свои обязанности». То есть – практически лишь каждый десятый банк своевременно передает в госорганы данные о платежах населения. При этом, даже среди «законопослушных» банков есть те, которые подключились к ГИС, но «по техническим причинам» не могут предоставить 100% данных. В частности, не в полном объеме загружают сведения в систему Сбербанк и Банк Москвы. Затем еще около 20% платежей не идентифицируются из-за того, что операционисты банков некорректно заполняют платежные документы. Некоторые банки работающие с системой ГИС МП предоставляют данные с задержкой в несколько дней. По итогам совещания в правительстве Федеральному казначейству, Сбербанку РФ, правительству Москвы и ГИБДД РФ дано пять дней (до 24 мая), чтобы установить причину потери данных в системе. Банк России должен был еще до 18 мая выработать механизм ответственности для банков, которые не предоставляют информацию о платежах, но этого сделано не было. По данным «Ъ», поручение было отдано правительственной комиссией по внедрению информационных технологий в деятельность госорганов. В ЦБ заявляют, что никаких поручений не было и никакой работы по ним не ведется: «Полномочий применять к банкам какие-либо санкции за неисполнение закона у нас нет, а все претензии должна предъявлять прокуратура в соответствии с КоАП». |
Похожие:
 | Публичный доклад моу средняя общеобразовательная школа №9 Асбестовский... Асбестовское муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №9 функционирует с 1978 года по адресу:... | | Темы письменной работы и рефератов для заочного отделения 2012/2013 уч год Для всех общая тема письменной работы: "Использование социологической информации и социологических методов в практике сми" (на примере... |
 | Беларусь: факты, события, люди. Витебская область Край голубых озер... Население составляет 1 334 тыс жителей. В национальном составе преобладают белорусы (82,%), живут также русские (13,6%), украинцы... | | Департамент образования города москвы Дня Победы (с 9 мая по 12 мая). При шестидневной рабочей неделе на эти дни приходится два учебных дня: 4 мая и 11 мая 2013 года.... |
| НовостИ «рбк-дайджест» («Коммерсантъ-Daily»). Рекордное падение акций мтс, стало следствием непонятной инвесторам политика подсчета абонентов... | | Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) |
| 19 августа 2009 г «Иволга» (Свердловская область, с. Кадниково) откроется Международная научная школа для молодежи «Политическая коммуникация» | | Доклад о деятельности моу сош №19 Адрес: 624140, Свердловская область, город Кировград, улица 40 лет Октября, дом 8а |
| Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) | | Паспорт Свердловской области РФ свердловская область Данное постановление в районной газете «Северный край» и разместить на официальном сайте Администрации района |
| 623780 Свердловская область город Артемовский улица Чайковского 2 телефон (34363) 2-47-40 Общая характеристика общеобразовательного учреждения и условий его функционирования | | Курс лекций по курсу «История и политика» Протокол №11 от 12 мая 2009 г и Учебно-методической комиссии исторического факультета Протокол №5 от 20 мая 2009 г |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Свердловская область, р п. Верхние Серги, ул. Володарского, 8А, тел. (34398) 2-42-68 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Адрес: 624992, Свердловская область, г. Серов, ул. Кузьмина, 10 и ул. Восточная, 18 |
| Мониторинг сми 7 мая 2015 г | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Место нахождение – 624380 Свердловская область, город Верхотурье, улица Советская,10 |
