Скачать 2.63 Mb.
|
3.2.5 Выходная информация Выходная информация – это конечная продукция ЭВМ. Существует два режима выдачи информации:
Пользователи могут получать выходную информацию в виде текста, таблицы, графика, рисунка, диаграммы. Классификация выходной информации по функциональному значению:
Методику описания технологии мы рассмотрим на примере автоматизации трех элементов поездной работы в АСОУП: отправление сформированного поезда, пропуск транзитного поезда с частичной переработкой, прибытие поезда в расформирование. В описании технологии выделяется множество регистрируемых в информационной модели технологических операций с поездами: формирование (Ф), прицепка вагонов одновременно с отцепкой (ПО), готовность к отправлению (ГО), отправление (О), прибытие (П), расформирование (Р). Каждой регистрируемой операции предшествует цепочка нерегистрируемых операций. Например, регистрируемой операции "готовность поезда к отправлению" предшествует технологическая цепочка: перестановка в парк отправления, технический и коммерческий осмотр, прицепка поездного локомотива, опробование тормозов, получение поездных документов. Только после этих операций поезд считается готовым к отправлению и передается информационное сообщение об этом. Все технологические цепочки должны быть описаны в ТП предельно подробно. При построении технологической схемы, необходимо принять условные обозначения и правила: регистрируемые технологические операции показать кружками; сплошная линия с одной указательной стрелкой — передача информационного сообщения (номер сообщения указывается рядом со стрелкой, информационное сообщение всегда передается по инициативе пользователя для регистрации определенной технологической операции); прерывистая линия с указательной стрелкой - регламентированная передача выходного документа пользователю (рядом со стрелкой указывается код выходного документа; регламентированный прием документа всегда осуществляется по инициативе ЭВМ;, поводом для регламентированной выдачи документов, как правило, служит передача информационных сообщений); сплошная линия с двумя указательными стрелками — передача пользователем запроса и получение запрошенных документов (на одном конце по указательной стрелке записывается код сообщения-запроса, а на другом — список выдаваемых по этому сообщению выходных документов). Далее приведены описание фрагментов технологического процесса (ТП), в которых участвуют: дежурный по станции (ДСП); оператор СТЦ по прибытию (ОСТЦП); оператор дежурного по станции (ОДСП); оператор СТЦ по отправлению (ОСТЦО); поездной диспетчер участка, на который отправляется поезд (ДНЦ. Элемент 1. Отправление поезда, сформированного на станции А (сортировочная станция, информационная модель станции ведется в АСОУП). По окончании накопления состава ОСТЦО подготавливает и передает в АСОУП данные о вагонах поезда в виде сообщения.02 — телеграммы-натурного листа (ТГНЛ). Если в состав поставлены вагоны с нарушением плана формирования, состав является неполновесным или не полносоставным, то ОСТЦО получает диагностическое сообщение 497. Если станция исправляет нарушения формирования состава и осуществляет прицепку и отцепку вагонов, то ОСТЦО передает об этом корректировочное сообщение 09. По окончании формирования состава ОСТЦО по запросу 213 получает документы на сформированный состав: полный натурный лист (21), итоговую часть натурного листа (22), справку для заполнения маршрута машиниста (23), справку о наличии в поезде грузов, требующих охраны (70). После перестановки в парк отправления, технического и коммерческого осмотра, прицепки локомотива и опробования тормозов ОСТЦО передает сообщение о готовности к отправлению (205), содержащее сведения о локомотиве и бригаде поезда. ДНЦ участка получает справку о поезде (42), анализирует состав поезда, условия его пропуска по участку и дает указания ДСП об отправлении поезда. После отправления ОСТЦО передает служебный блок сообщения об отправлении (200). На монитор ДСП передается строка журнала ДУ-ЗВЦ об отправлении поезда. ДНЦ получает справку об отправлении поезда (46). ОСТЦП станции Б получает справку-попутку (43) и ТГНЛ (02). Элемент 2. Пропуск через техническую станцию Б транзитного поезда с частичной переработкой. ОСТЦП получает ТГНЛ поезда, ОДСП получает справку-попутку (43). ДСП планирует работу с поездом. В процессе прибытия проводится натурное списывание номеров вагонов и сверка их с предварительной ТГНЛ. После прибытия поезда ОДСП передает сообщение о прибытии (201). На монитор ДСП принимается сообщение о прибытии в форме строки журнала движения поездов и локомотивов (ДУ-ЗВЦ). При наличии расхождений между данными натурного списывания и ТГНЛ ОСТЦП передает корректировочное сообщение 09. Для организации работы с поездом ОСТЦП по запросу 213 получает откорректированную ТГНЛ (02). После проведения отцепки (прицепки) вагонов передается корректировочное сообщение 09. Если в состав поставлены вагоны с нарушением плана формирования, состав является неполновесным или неполносоставным, то ОСТЦО получает диагностическое сообщение 497. Если станция исправляет нарушение формирования состава и осуществляет прицепку и отцепку вагонов, то ОСТЦО передает об этом корректировочное сообщение 09. По окончании формирования состава ОCТЦО по запросу 213 получает документы на сформированный состав: полный натурный лист (21), итоговую часть натурного листа (22), справку для заполнения маршрута машиниста (23), справку о наличии в поезде грузов, требующих охраны (70). После технического и коммерческого осмотров, прицепки локомотива и опробования тормозов ОСТЦО передает сообщение о готовности поезда к отправлению (205). Если на станции меняются локомотивы или локомотивные бригады, то в сообщении 205 указываются данные о локомотиве и бригаде, отправляющихся с поездом. ДНЦ участка получает справку о поезде (42), анализирует состав поезда, условия его пропуска по участку и дает указания ДСП об отправлении. После отправления ОСТЦО передает служебный блок сообщения об отправлении (200). На монитор ДСП передается строка журнала ДУ-ЗВЦ об отправлении поезда. ДНЦ получает справку об отправлении поезда (46). ОСТЦП станции В получает справку-попутку (43) и ТГНЛ (02). Элемент 3. Прибытие поезда в расформирование на станцию В (сортировочная станция, информационная модель станции ведется в АСОУП ОСТЦП получает ТГНЛ поезда, ОДСП получает справку-попутку (43). ДСП планирует работу с поездом. В процессе прибытия проводится натурное списывание номеров вагонов и сверка их с предварительной ТГНЛ. После прибытия ОДСП передает сообщение о прибытии (201). На монитор ДСП принимается сообщение о прибытии в форме строки журнала движения поездов и локомотивов (ДУ-ЗВЦ). При наличии расхождений между данными натурного списывания и ТГНЛ ОТКП передает корректировочное сообщение 09. Для организации расформирования поезда ОСТЦП передает запрос 213 на получение документов: размеченной ТГНЛ (31), сортировочного листка (32), итоговых данных разложения состава по назначениям плана формирования (35), итоговых данных разложения состава по назначениям плана формирования и родам подвижного состава (37). После расформирования состава передается сообщение 203. Для учета накопления вагонов по назначениям плана формирования ОСТЦП передает запрос 213 на выдачу накопительной ведомости (33). Одновременно с составлением ТП и технологических схем должны разрабатываться: классификатор сообщений и выходных документов с указанием должностных лиц, участвующих в подготовке сообщений и исходных документов; структура каждого сообщения и выходного документа; классификатор типов ошибок в сообщениях; расчеты частоты поступления в систему входных сообщений и регламентированной выдачи документов; сроки передачи информационных сообщений после завершения регистрируемой операции. Классификатор сообщений и выходных документов Код сооб- Наименование сообщения, должность работника, источник информации- щения Информационные сообщения 02 Телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ), ОСТЦО накопительная ведомость 09 Корректировка данных ТГНЛ, ОСТЦО, ОСТЦП, ДУ-1, журнал ДУ-3 ВЦ 200 От отправлении поезда, ОСТЦО, журнал ДУ-ЗВЦ 201 О прибытии поезда, ОСТЦП, журнал ДУ-ЗВЦ 203 О расформировании поезда, ОСТЦП, журнал ДУ-31 205 О готовности поезда к отправлению, ОСТЦО, журнал ДУ-ЗВЦ Сообщения- запросы 212 Запрос документов по территориальным объектам дороги 215 Запрос на получение технологических документов на поезд Выходные документы 02 ТГНЛ ДУ-ЗВЦ Настольный журнал по движению поездов и локомотивов (машинный вариант) 21 Натурный лист поезда 22 Итоговая часть натурного листа 23 Справка для заполнения маршрута машиниста 31 Размеченная ТГНЛ 32 Сортировочный листок 33 Накопительная ведомость 35 Итоговые данные разложения состава по назначению плана формирования 37 Итоговые данные разложения состава по назначению плана формирования и роду подвижного состава 42 Справка о поезде для ДНЦ 43 Справка-попутка на поезд 46 Справка об отправлении поезда для ДНЦ 70 Справка о наличии в поезде грузов, требующих охраны 497 Диагностическое сообщение Ст.А ст.Б ст.В ст.Д БД АСОУП ДНЦ 3.2.7 Поездная модель дороги Поездная модель дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, вносимая в ПМД, полностью покрывает существующие поездные документы. Это позволяет сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, МПС). Выбранная организация модели позволяет также отражать в АСОУП все операции с поездами, совершаемые на любых станциях, но практически существующие ограничения по ресурсам ЭВМ и развитию информационной связи ДВЦ со станциями требуют ориентации ПМД на отражение операций в основном по станциям общедорожного управления ( выделенным станциям дороги). Таким образом, состав данных ПМД позволяет автоматизировано решать любую задачу для ДГП и других работников управления дороги и частично покрывает потребности отделений дороги и станций. Создание полных моделей для станций и отделений дороги, являющихся детализированными дублями соответствующих частей ПМД, осуществляется в рамках разработок нижнего уровня АСУЖТ (АСУСС, АСУ-Р, и т. д.) ПМД корректируется в реальном масштабе времени по поступлению информационных сообщений о составах поезда и операциях с ними. При ручном способе подготовки информационных сообщений реально достижимое запаздывание модели относительно действительной поездной обстановки находится в пределах 20 мин. Этот интервал будет уменьшаться по мере внедрения АРМов работников станций на базе микро-ЭВМ и освоения устройств автоматического съёма поездной информации. В ПМД отражается вся исходная информация и ряд производных данных, формируемых в процессе обработки входных сообщений и требуемых для решения функциональных задач АСОУП. Одним из элементов ПМД является массив прогнозных маршрутов следования поездов с расчётными временами проследования по станциям этих маршрутов. В ПМД однотипным образом отражаются данные о всех четырёх группах поездов, определённых «типовой инструкцией по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформлению запросов на выдачу результатов расчётов» (1124380.37209.002 6а):
В отдельных случаях в ПМД включаются также данные о группах вагонов, условно оформленных как поезда:
Любой объект моделирования, т.е. поезд, имеет в ПМД своё уникальное «имя» (идентификатор). Таким именем является индекс поезда. Индекс поезда состоит из 3-х составляющих: 1. SFP (PL3) – станция формирования (пятизначный код ЕСР без контрольного знака); 2. NSP (PL2) – номер состава поезда; 3. SNP (PL3) – станция назначения (пятизначный код ЕСР без контрольного знака). ПРИМЕЧАНИЕ: SFP и SNP во входных сообщениях АСОУП кодируются четырьмя знаками. По отдельным категориям поездов трактовка составляющих индекса поезда видоизменяется, т.е. не соответствует их наименованию:
SFP: = 00010; NSP: = ХХХ – код серии локомотива; SNP: = ХХХХ0 – заводской номер локомотива (при переходе во входной информации на новую систему; кодирования номеров локомотивов вместо серии и заводского номера указываются соответственно 2 – 4 и 5 – 8 знаки нового номера локомотива);
SFP: = 00000; NSP: = ХХ0 – день появления поезда на дороге (по расписанию); SNP: = ХХХХ0 – условный номер поезда. Каждый поезд, носимый ПМД, имеет также и внутреннее имя – машинный индекс поезда – MIP (Н), который представляет из себя порядковый номер записи основного каталога ПМД (М.0010), в которую были внесены сведения об этом поезде. Использование MIP в производных массивах ПМД и массивах прикладных задач АСОУП позволяет сократить требуемую память (2 байта вместо 8) обеспечивает более быстрый доступ к основным данным ПМД. В ПМД по каждому поезду отражаются:
Данные о составе поезда включают как текущие сведения, так и историю изменения состава поезда в пути его следования (предыдущие поколения). Основной вид доступа к данным ПМД реализуется через IP или MIP. Выборка сведений о составе поезда может потребовать дополнительного указания времени, на которое требуются эти данные. При обеспечении сведениями о составе поезда станции назначения требуется анализ станций конечного следования в составе данного поезда отдельных групп вагонов (SSVP). Целый ряд сеансовых задач АСОУП (УПВ, КПФ, КВД, КПП и т.д.) занят формированием тех или иных показателей по поездам, привязанных к определённым станциям. Для обеспечения эффективной работы этих задач, в рамках ПМД ведется массив операций с поездами по станциям дороги. Этот массив позволяет войти в него по заданному коду станции и выбрать под множество индексов поездов, имеющих на этой станции определённые операции в определённый интервал времени по найденному индексов поездов, затем следует обращение к основным массивам ПМД за требуемыми для решения задачи данными. ПМД размещается в файлах СОФ на магнитных дисках. Часть данных ПМД дублируется в оперативной памяти ЭВМ и представляет резидентную часть ПМД . В оперативную память выносятся каталоги доступа к ПМД, данные частого потребления и данные, позволяющие из множества поездов выбрать некоторые подмножества (например, поезда, включающие заданные рода вагонов, поезда, имеющие нарушения плана формирования, поезда, находящиеся на определённом участке дороги и т.п.). По найденному подмножеству с диска считываются требуемые подробные сведения. Обеспечивается взаимодействие ПМД на смежных железных дорогах и взаимодействия ПМД с детализированными фрагментами этой модели, ведущимися в ВЦ нижнего уровня АСУЖТ. ПМД находится также в оперативном взаимодействии с другими составляющими МПП, ведущимися в АСОУП:
В ПМД обеспечивается ведение поколений данных о составах поездов. Текущие сведения представляют собой нулевое (последнее) поколения. При поступлении сообщений, корректирующих данные о составе поезда, создаётся новое нулевое (последнее) поколение, а старое становится первым. Второе корректировочное сообщение создаёт новое нулевое поколение, бывшее нулевое переводится в первое, а бывшее первое – во второе и т.д.. Технологической особенностью ПМД является то, что любые корректировки состава поезда распространяются только вперёд (от станции её выполнившей):
При этом, при передаче корректировочных сообщений с невыделенных станций фиксация поколения производится на момент времени корректировки. По пунктам учёта корректировка состава учитывается и для стыковых станций. Ниже приводятся рисунки создания поколений данных о составах поездов, иллюстрирующее вышесказанное. Достоверность ПМД обеспечивается программами контроля информационных сообщений. Набор вводимых в программы проверок определён «требованиями к содержанию контроля поездной информации в АСОУП» и «требованиями к содержанию контроля ТГНЛ грузовых поездов, передаваемых в ЭВМ». Не все ошибки абонентов могут быть выявлены программно, в связи с этим достоверность ПМД существенно зависит от качества работы операторов, подготавливающих информационные сообщения. Из-за наличия таких ошибок существует принципиальная необходимость сохранения проверок ТГНЛ на пунктах учета перехода поездов между дорогами и станциях назначения, что приводит к вводу в АСОУП и отражению ПМД корректировочных вариантов сообщений 09 и 02. 3.2.8 Вагонная модель дороги. (ВМД) Вагонная модель дороги (ВМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с вагонами на дороге, обеспечивающие актуальность и адекватность данных эксплуатационной ситуации на полигоне дороги. Вагонная модель дороги предназначена для обеспечения решения задач контроля за дислокацией и состоянием парка вагонов системы ДИСПАРК. Синхронно с вагонными моделями дороги ведётся сетевая вагонная модель (ВМС), что обеспечивается средствами взаимодействия ВМД и ВМС. В средства взаимодействия входят средства передачи текущей информации об операциях с поездами и вагонами, а также средства сверки и синхронизации ВМД и ВМС. Достоверность ВМД и ВМС обеспечивается программно-технологическими средствами форматного и логического контроля входной информации, подготовки статистических и конкретных данных об ошибках, допущенных при вводе информации, а также организационно-техническими мероприятиями, основными из которых являются создание и функционирование служб администрирования ВМД и ВМС и проведения ежегодной переписи вагонов с корректировкой ВМД и ВМС по её результатам. ВМД взаимодействует с АРМами и системами линейного уровня, с АИС ЭДВ, ЕК ИОДВ и системой ДИСКОР на уровне дороги и ВМС. Решение прикладных задач на основе вагонной модели осуществляется в режиме реального времени и в режиме сеансовых расчетов. Для сокращения времени решения прикладных задач работа в режиме сеансового расчета осуществляется с использованием расширенной памяти OS\390. При этом подготовку данных по запросам предваряет непосредственно расчет по всей дороги с заполнением рабочих областей расширенной памяти. входная информация о вагонах для ведения ВМД. Основные сведения о вагонах для ведения ВМД вводятся по операциям, изменяющим состояние или дислокацию вагона:
Дополнительные сведения о вагонах вводятся при операции оформлением документов или каких-либо сведений о вагоне, не связанных изменением его состояния или дислокации:
Перечень сообщений, по которым корректируется ВМД.
Сведения о подходе вагонов к дороге передаются по каналам междорожного межмашинного обмена информацией из АСОУП соседней дороги (дороги сдачи) в виде сообщений:
Сообщение 02 или 4770 (0) служит для создания в ВМД записей по вагону и заполнения их сведениями о вагоне на момент приёма на дорогу. Сообщение 410 служит для заполнения в записи ВМД со вагону сведений об отправке в вагоне, принимаемому на дорогу. Сведения о приёме и сдаче вагонов по междорожным стыковым станциям передаются в виде:
Сведения о приёме и сдаче вагонов по межгосударственным стыкам с дорогами СНГ и Балтии передаются также, как и при передаче вагонов между дорогами, в виде:
Сведения о приеме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей (с «третьими» странами) передаются в виде сообщений о прибытии и отправлении поезда 200 – 201. Сведения о приёме и сдаче вагонов по стыкам с новостройками передаются в виде сообщений о прибытии, отправлении и проследовании без остановки поезда 200 – 202. Сведения о приёме вагонов с парома и сдаче на паром передаются в виде сообщений о прибытии и отправлении поезда 200 – 201. Сведения о передвижении вагонов по дороге в составе поезда передаются в виде:
Сведения о подачах и уборках вагонов передаются в виде:
Сведения о погрузке и выгрузке вагонов передаются в виде:
Сведения о погрузке из одного вагона в другой передаются в виде: - сообщений 241 о погрузке и 242 о выгрузке из вагона. Сведения о поступлении новых вагонов с заводов передаются в виде сообщения 1359. Сведения об исключении вагонов из инвентарного парка передаются в виде сообщений 1354. Сведения об обработке вагонов на пунктах подготовки вагонов в промывочно-пропарочных станциях передаются в виде сообщений 1358. Сведения о перечислении вагонов в нерабочий парк и возвращении в рабочий передаются в виде:
Сведения об оформлении и раскредитовании грузовой отправки передаются в виде сообщений:
Сведения об оформлении ППВ на пунктах передачи вагонов передаются в виде сообщений:
Сведения о результатах осмотра технического состояния вагонов рабочего парка передаются в виде сообщений о натурном осмотре вагонов 1356. Сведения о регистрации вагона в картотеке и замене неверного номера вагона передаются в виде сообщений 1354. Для зачисления вагонов в погрузку и выгрузку при приёме или сдаче вагонов по стыкам с заграницей и с новостройкой используется сообщение 342 а также с.421 и 422. Эти же сообщения передаются для зачисления в погрузку вагонов при приёме контейнеров из порта и сдаче в порт. Сведения о криминогенном коммерческом браке передаются в виде сообщений о регистрации криминогенного 273. принципы организации ВМД. Вагонная модель дороги построена на основе файла прямой организации данных и включает две составляющие: - основной файл на диске, включающий полную информацию о вагонах; - каталог записей (каталог ключей – номеров вагонов) в оперативной памяти для прямого доступа к основному файлу, дополненный наиболее часто используемыми данными. Основной файл стоит из записей фиксированной длины по каждому вагону. В записи о вагоне информация сгруппирована в сегменты, которые отражают однородные сведения о вагоне или операциях с ними:
3.2.9 Информационные массивы В ЭВМ поступает входная информация, которая там храниться и перерабатывается. Хранение информации должно быть упорядоченым. Упорядоченную совокупность информации принято называть информационным массивом. Для каждого информационного массива должны быть определены:
Организованный соответствующим образом информационный массив в памяти ЭВМ принято называть файлом. |
Устный журнал на тему: "Моя будущая профессия" цели: Объяснить учащимся,... Во-вторых, профессия является своего рода товаром, который человек может продавать на рынке | Реферат по информатике на тему «Моя профессия» Профессия (лат professio — официально указанное занятие, специальность) — род трудовой деятельности (занятий) человека, владеющего... | ||
1. Моя будущая профессия – социолог Моя будущая профессия – социолог Кроме того мне известно, что в настоящее время наряду с экономистами, юристами на рынке труда вырастает спрос и на социологов. Это... | Об итогах городского конкурса творческих работ «Моя будущая профессия» ... | ||
Реферат на тему: «Пожарный. Моя будущая профессия» предмет: иностранный язык (немецкий) | Реферат по делопроизводству на тему «Моя профессия» Государственное Общеобразовательное Учреждение «Средняя общеобразовательная школа №867» | ||
Я и моя профессия Профессия — род трудовой деятельности человека, предмет его постоянных занятий, а также | Моя будущая профессия адвокат Любимому делу человек должен отдать все силы, все знания. Выбор профессии – ответственный шаг, определяющий дальнейшую жизнь. Я сделал... | ||
Моя будущая профессия самая лучшая, или почему я решила стать врачом «Моя будущая профессия самая лучшая, или почему я решила стать врачом», именно так мне хотелось бы назвать это сочинение | Сочинение на тему: «Моя будущая профессия» В жизни каждого человека появляется момент, когда он должен задуматься о своём будущем. И вопрос о поиске, выборе профессии является... | ||
Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Этика и психология семейной жизни», «Человек—труд—профессия», «Выбор профессии», «Основы психологических знаний», и практика психологического... | Отчет министерства труда и занятости населения Волгоградской области... Волгоградской области о проведении областной профориентационной акции "Моя профессия – мое будущее" в 2013 году | ||
Конкурс сочинений на тему: «Значимость профессии учителя» С 23 сентября по 4 октября 2013 года в маоу янтыковской сош прошёл конкурс «Моя будущая профессия – учитель!». Пять учеников нашей... | Железная руда и ее подготовка к металлургическому переделу Основой основ черной металлургии, её основным сырьем и источником железа является полезное ископаемое – железная руда; в чистом виде... | ||
Конспект урока № английского языка в 11 классе Тема урока: Профессия,... Материальное обеспечение урока: Интерактивная доска, мультимедийный проектор, компьютер, видеофрагменты по теме, авторские упражнения... | Презентация «Я и моя профессия» ПМ. 01 Преподавание физической культуры по основным общеобразовательным программам |