Ежедневный мониторинг сми 22 апреля 2013

Скачать 0.68 Mb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 22 апреля 2013
страница	16/16
Дата публикации	14.08.2013
Размер	0.68 Mb.
Тип	Документы

100-bal.ru > Спорт > Документы

1 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16

ИНТЕРФАКС; 19.04.2013; РЕНОВА, БАЗЭЛ И НОВАПОРТ ПРОЯВЛЯЮТ ИНТЕРЕС К ПРОЕКТУ АЭРОПОРТА В САРАТОВЕ – ВЛАСТИ ОБЛАСТИ

Три российских и одна австралийская компании подтвердили заинтересованность в участии в проекте строительства нового аэропорта в Саратове, сообщил заместитель председателя правительства Саратовской области Юрий Моисеев журналистам в пятницу.

«Сейчас четыре компании стоят к нам в очереди (на строительство аэропорта – ИФ): «Ренова», «Базовый элемент», «Новапорт» и австралийская компания. Еще в процессе две-три частных компании, о которых на рынке мало кто знает из перевозчиков»,- сказал Ю.Моисеев.

По его словам, после того как стало известно о планируемых изменениях в проекте, касающихся «увеличения плотности взлетно-посадочной полосы», интерес частных инвесторов вырос. «А до этого к нам никто не шел, и это была большая проблема», – сказал зампред областного правительства.

Он также отметил, что сложностью в привлечении инвесторов является «очень маленький пассажиропоток в Саратовской области», который на данный момент составляет 350-400 тыс. человек в год.

«По оценкам компаний, по бизнесу если более 1 млн человек пассажиропоток, тогда аэропорт интересен. Если меньше, аэропорт будет нерентабелен, его нужно накатывать в динамике. То, что мы будем летать по ПФО, увеличит пассажиропоток. Транзитные, чартерные рейсы тоже его увеличат»,- считает Ю.Моисеев, добавив, что с целью получения консультационных услуг и анализа динамики пассажиропотока региональное правительство ведет переговоры, в том числе, с компанией Lufthansa. которая, как планируется, «посчитает количество перевозок и пассажиропоток».

Ранее сообщалось, что Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Росавиация) одобрило намерение правительства Саратовской области внести изменения в проект нового аэропорта. Целью корректировки является увеличение расчетной прочности ВПП, благодаря чему аэропорт сможет принимать среднемагистральные и широкофюзеляжные самолеты.

Саратовская область в октябре 2012 года приступила к строительству в районе села Сабуровка нового аэропортового комплекса стоимостью 15,2 млрд рублей. Проект финансируется за счет средств федерального бюджета в объеме 4,056 млрд рублей, областного бюджета – 4,867 млрд рублей, частных инвестиций – 6,282 млрд рублей. Площадь комплекса составит 730 га. Первую очередь планируется завершить в 2015 году.

Ранее компания «Аэропорты регионов» (аэропортовый холдинг группы «Ренова») подтверждала свою заинтересованность в участии в проекте строительства нового аэропорта в Саратове.

ИТАР-ТАСС; 19.04.2013; СОЗДАНИЕ ЕДИНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ДЛЯ АЭРОПОРТОВ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА ОСТАЕТСЯ АКТУАЛЬНЫМ – ГУБЕРНАТОР ЕРОЩЕНКО

Иркутская область, Бурятия и Забайкалье предлагают создание единого для трех регионов федерального казённого предприятия /ФКП/ «Аэропорты Восточной Сибири». Проект воссоздания сети малых аэропортов предполагается финансировать за счет средств госпрограммы социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона.

«Разговор ведется о восстановлении наших дальних аэропортов, после чего их предполагается передать в управление ФКП «Аэропорты Восточной Сибири». Для этого мы просим средства из федерального бюджета», – сказал сегодня губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко.

В среду, выступая с отчетом в Госдуме, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев отметил, что правительство начало работу по восстановлению отрасли гражданских авиаперевозок, но признал, что результаты такой работы «пока скромные». Решить эту задачу нельзя без масштабных инвестиций – по выражению премьера, «нужно вкладывать, вкладывать и вкладывать».

Проект ФКП «Аэропорты Восточной Сибири» был изначально анонсирован тремя регионами в августе прошлого года. Однако, как сообщали ранее в правительстве Иркутской области, не нашел поддержки со стороны Минтранса РФ, где предложили взамен открыть филиал существующего ФКП «Аэропорты Красноярья». Создавать таковой в отрыве от Бурятии и Забайкальского края, с которыми установлены тесные экономические и транспортные связи, в Иркутске не видят смысла.

Идея создания единого предприятия авиационной инфраструктуры, как заверил Ерощенко, остается актуальной. «Но мы должны сами еще к этому подойти», – добавил он. По словам губернатора, со стороны иркутского региона, в частности, «пока в состав предприятия можно включить только считанные две-три площадки: в /городе/ Маме аэропорт находится в частной собственности, в Киренске и Ербогачёне – в банкротстве, в Усть-Илимске – без лицензии»

ИА REGNUM; 20.04.2013; НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ СТАРТОВАЛА ПРОГРАММА СУБСИДИРОВАНИЯ ПОЛЕТОВ

С 20 апреля на Дальнем Востоке стартовала программа субсидирования полетов, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу Минтранса РФ, с 20 апреля по 30 ноября 2013 года на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов будут осуществляться льготные воздушные перевозки. В частности, их буду выполнять компании АЛРОСА», «Ангара», «ИрАэро», «Комиавиатранс», «КрасАвиа», «Полет», «Псковавиа», «Россия», «РусЛайн», «Сахалинские авиатрассы», «Сибирь», «Томск Авиа», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «ЮТэйр-Экспресс, «Якутия» и «ЯМАЛ».

Из федерального бюджета авиакомпаниям выделяются ассигнования в размере 1 млрд 300 млн рублей. Этот объем определен в соответствии с Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов». Всего предприятия приступят к выполнению полетов по 32 маршрутам, в том числе по воздушным линиям между пунктами, где отсутствует железнодорожное сообщение. Воспользоваться льготными перевозками могут все граждане Российской Федерации без ограничений по возрасту на регулярных рейсах в салонах экономического класса. По прогнозам, данной услугой воспользуются более 200 тысяч человек.

ГАЗЕТА.РУ; АЛИНА ЧЕРНОИВАНОВА; 19.04.2013; SUPERJET ПОСТОИТ ЗА ДЕНЬГИ

Минэкономразвития предлагает субсидировать издержки авиаперевозчиков от эксплуатации SSJ-

Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100. Объем субсидий может доходить до 1 млрд рублей в год, в 2013 году «Аэрофлот» и другие владельцы Sukhoi Superjet смогут рассчитывать на возврат около 10% стоимости лайнера. Абсурд, возмущены аналитики: инициатива противоречит принципам авиарынка и дает основания для юридических претензий со стороны других авиастроителей и перевозчиков.

Минэкономразвития предлагает субсидировать издержки авиаперевозчиков от эксплуатации SSJ-100, заявил замглавы ведомства Андрей Клепач на съезде авиапроизводителей России.

«По нашей оценке, и мы это обсуждали, нам уже на 2013-2014 годы понадобятся дополнительные средства, в том числе хотя бы для того, чтобы скомпенсировать те потери, которые несет «Аэрофлот» и другие авиаперевозчики»,

- сказал чиновник. «Может быть, нам нужно сделать отдельную субсидию авиапроизводителю для того, чтобы профинансировать те издержки, которые есть на опытном или первоначальном этапе использования новых российских самолетов авиаперевозчиками, – цитирует замминистра «Интерфакс». – Думаю, что мы в рамках этого бюджетного цикла (а это означает за 1-2 месяца) с Минпромторгом, корпорацией (Объединенной авиастроительной корпорацией. – «Газета.Ru»), с «Ильюшин Финанс» должны сформулировать конкретные предложения. Иначе опять все эти проблемы нас будут держать, фактически мешать самолетам встать на крыло и в дальнейшем».

Клепач уточнил, что на данный момент речь идет о компенсации издержек по эксплуатации Sukhoi SuperJet-100, а в перспективе субсидии могут распространиться на самолет МС-21. Объем возможных субсидий чиновник, ссылаясь на существующие оценки, определил в сумму до 1 млрд рублей в год.

Представитель Клепача не смог уточнить, кто именно может стать получателем таких субсидий – непосредственно авиакомпания-эксплуатант или авиапроизводитель. «Возможный механизм субсидий еще не проработан. Пока это идея только на уровне обсуждений», – пояснил он.

В парке российских авиаперевозчиков сейчас 12 самолетов SSJ-100 – десять у «Аэрофлота» и два у компании «Якутия». До конца 2013 года один SSJ-100 получит «Газпромавиа» и два самолета могут быть переданы авиакомпании «Московия» (контракт еще не подтвержден).

То есть возможная субсидия на каждый из 15 эксплуатируемых в 2013 году самолетов может доходить до 66 млн рублей ежегодно – это более $2 млн, или примерно 10% от стоимости SSJ-100.

Каталожная цена лайнера с января 2012 года – $35,4 млн в базовой версии и $36,2 млн в версии увеличенной дальности (такой самолет первой получит «Газпромавиа»). Но, судя по отчетности «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) по РСБУ за 2012 год, средняя цена проданных в 2012 году самолетов составила около $21,2 млн (годом ранее, когда началась поставка первых машин, их средняя цена составляла $18,3 млн). Средняя себестоимость производства SSJ-100 в 2012 году составила $28,8 млн (в 2011 году – $33,1 млн). Убыток от поставок SSJ снизился в сравнении с 2011 годом почти вдвое, но, пока серийное производство невелико, убыток фиксируется: в 2012 году он составил $7,6 млн на каждую машину.

Инициатива о новых субсидиях исходила не от ОАК, говорит источник в корпорации.

Издержки от эксплуатации SSJ-100 «Аэрофлот» до сих пор не раскрывал. У перевозчика есть множество претензий к качеству самолета: уровень исправности машины за первые полгода эксплуатации был почти вдвое ниже, чем в среднем по парку перевозчика, у компании были проблемы со своевременной поставкой запчастей и компонентов. В феврале 2013 года из-за сбоев в системе работы шасси и предкрылков SSJ-100 Росавиация на неделю приостанавливала эксплуатацию четырех самолетов «Аэрофлота». В марте 2013 года средний налет SSJ составил 129,35 часа (4,11 часа в сутки).

Оперативный комментарий «Аэрофлота» получить не удалось.

Оценить убытки от эксплуатации SSJ-100 «Аэрофлот» может, но проверить эти оценки и, главное, их обоснованность невозможно, считает замгендиректора инвесткомпании «Регион» Анатолий Ходоровский.

«Есть, например, недополученная прибыль от простоя самолета или от того, что он летел с неполной загрузкой, – рассуждает аналитик. – Но здесь могут быть вопросы к экономике самой компании: может, сам «Аэрофлот» использует машину экономически неэффективно. Даже в судах доказать недополученную прибыль крайне сложно». Есть и прямые убытки, продолжает Ходоровский, например, сколько потратила компания на ремонт, административные, лизинговые расходы, но и эти параметры спорны. «Насчитать можно все что угодно, но проверить такие расчеты крайне сложно», – говорит он.

«Авиапроизводителя субсидировать нельзя, это вне рамок ВТО, – напоминает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. – Но по субсидированию услуг, в частности авиаперевозок, жестких ограничений по правилам ВТО нет, поэтому авиакомпании, осваивающие новый продукт и несущие из-за этого дополнительные издержки, могли бы рассчитывать на некую поддержку со стороны государства».

Но Синицкий предлагает детально проработать инициативу, прежде чем говорить о субсидиях.

«Может быть, все-таки стоит говорить о долгосрочных кредитах с минимальной процентной ставкой? – говорит эксперт. – То есть не просто дарить деньги авиакомпаниям, которые купили самолеты, а, например, если эксплуатируешь новые самолеты, отчитался о простоях, ремонтах и так далее – получи компенсацию со сроком возврата, например, 10 лет. Когда самолет начнет летать нормально и приносить прибыль, он эти деньги отработает. Тогда, наверное, был бы стимул и новую технику осваивать, и эффективность повышать».

Ходоровский уверен, что до отдельной строки в бюджете идея, предложенная Клепачом, не дойдет. Субсидии – это адресная дотация для пассажира, напоминает он. Сейчас российский бюджет субсидирует региональные авиаперевозки, стимулируя транспортную подвижность в социально значимом секторе экономики. «Кого будет субсидировать государство, компенсируя издержки эксплуатации SSJ-100? – удивлен аналитик. – Под видом поддержки авиапрома субсидии получит не пассажир на конкретном маршруте, а компания «Аэрофлот» в целом».

Он не может представить ситуацию, в которой Белый дом США выступил бы с инициативой компенсировать издержки компании United Air Lines за простой самолетов Boeing-787 Dreamliner. «Такие ситуации разрешаются в рамках рыночной процедуры, – говорит аналитик. – Перевозчик получает от производителя техническую поддержку, скидки на будущие заказы, штрафные выплаты и так далее. Если бы американский замминистра выступил с предложением покрыть убытки авиакомпаний от проблем с Boeing, Белый дом завалили бы исками».

Президент ОАК Михаил Погосян, комментируя журналистам на съезде инициативу с субсидиями, отметил, что «Аэрофлот», как стартовый заказчик, и так получил скидку, которая компенсирует издержки, связанные с вводом в эксплуатацию нового типа воздушного судна.