Баранов А. М., Шварев И. М. Авиационная метеорология. М.: Транспорт, 1985. 262 с. Атмосфера стандартная. Параметры
Скачать 329.1 Kb.
|
| Тема 6. Термодинамические процессы в атмосфере Причины возникновения вертикальных движений воздуха и их роль в формировании метеорологических условий. Адиабатические процессы в атмосфере. Понятие о вертикальной устойчивости и неустойчивости атмосферы. Аэрологическая диаграмма и ее использование для построения кривых стратификации и состояния, для определения уровней конденсации и конвекции, конвективно-неустойчивого слоя, распределения облачных слоев по высоте. Литература: основная [1, 2], дополнительная [3]. Изучение термодинамики атмосферы необходимо начать с анализа причин возникновения вертикальных движений в атмосфере. Уяснить особенности адиабатических процессов, протекающих в сухом (или влажном ненасыщенном) воздухе и в воздухе, насыщенном водяным паром, понятия сухоадиабатического и влажноадиабатического градиентов температуры. Усвоить условия вертикальной устойчивости и неустойчивости атмосферы, уметь оценить степень устойчивости атмосферы по значениям реального (фактического) вертикального градиента температуры. Иметь представление о задачах, решаемых с помощью аэрологической диаграммы. Вопросы для самопроверки
Тема 7. Туманы, облака, осадки и их влияние на эксплуатацию ВС Туманы и дымки, их классификация и условия формирования. Облака, причины образования, классификация. Высота нижней границы облачности и ее связь с высотой принятия решения, входящей в минимумы погоды. Методы и средства определения характеристик облачности в аэропортах. Осадки, их виды и влияние на производство полетов и работу наземного оборудования. Активные воздействия на облака и туманы. Использование радиолокационной и спутниковой информации для идентификации облачности и осадков. Литература: основная [1…3], дополнительная [1, 3, 5…9]. Изучение этой темы необходимо начать с рассмотрения процессов конденсации и сублимации водяного пара, испарения и возгонки. Рассмотреть условия возникновения и классификацию туманов и дымок, облачности и осадков, уделяя особое внимание их влиянию на взлет, посадку и полеты ВС, а также их воздействию на состояние взлетно-посадочной полосы, оборудования и авиационной техники на земле. При изучении особенностей оценки высоты нижней границы облаков (НГО) и вертикальной видимости целесообразно сопоставить различные методы их определения и характеристики изменчивости. Уяснить связь между высотой НГО и высотой принятия решений, входящей в определение минимумов погоды. Анализ условий полета в облаках различных форм и в облачных системах атмосферных фронтов должен отражать влияние характера облачности и осадков на дальность видимости, на зоны обледенения и атмосферной турбулентности, на вероятность грозы и других опасных для авиации явлений погоды. Применение методов активного воздействия на туманы и низкую облачность позволяет улучшить метеорологические условия в районе аэродрома. Активные воздействия на грозоопасные облака дают возможность избежать развития гроз и связанных с ними опасных явлений. Наиболее часто в качестве реагентов используют твердую углекислоту, йодистое серебро или другие вещества, являющиеся ядрами кристаллизации или конденсации. Эффективность активных воздействий зависит от состояния атмосферы (от температуры и влажности, турбулентности, ветра, от условий формирования и эволюции тумана или облачности). Обеспечение безопасности полетов на различных высотах и в разных физико-географических районах требует всестороннего анализа полей облачности и осадков с привлечением таких дополнительных источников информации, как метеорологические радиолокаторы и метеорологические искусственные спутники Земли. По спутниковым данным об облачности с привлечением численных методов прогноза строятся многозональные (цветные) карты распределения характеристик облачности (высоты нижней и верхней границы, влагозапаса), осадков с указанием их интенсивности, зон обледенения, карты грозоопасной облачности и др. Вопросы для самопроверки 1. При каких условиях возникают дымка и туман? Как они влияют на выполнение полета и на деятельность аэродромных служб? 2. Какова структура и изменчивость нижней границы низкой облачности? 3. Сопоставьте условия полета в облаках различных форм. 4. В чем опасность мощной кучевой и кучево-дождевой облачности? 5. Чем объясняются сложные метеорологические условия в облачности теплого фронта? 6. В чем различия условий полетов в облачных системах холодных фронтов 1 и II родов? 7. Опишите условия полета в осадках различного вида. 8. Каковы физические основы методов активных воздействия на облака и туманы? 9. В чем заключаются преимущества использования информации МРЛ и МИСЗ при анализе полей облачности и осадков? Тема 8. Видимость и ее влияние на эксплуатацию ВС Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) и ее изменчивость. Метеорологическая дальность видимости. Видимость как характеристика метеорологических условий, входящая в минимумы погоды. Методы и средства измерения видимости на аэродромах. Использование светотехнических систем для определения видимости. Наклонная и вертикальная видимость. Метеорологические явления, приводящие к ухудшению видимости. Литература: основная [1…3], дополнительная [1,3, 6…9]. При изучении этой темы необходимо усвоить определения дальности видимости на ВПП и метеорологической дальности видимости. Видимость на ВПП является одной из характеристик, по которой определяется сложность условий погоды для взлета и посадки и которая входит в понятие минимума погоды. Видимость на ВПП зависит от характера метеорологических явлений, ее ухудшающих, и от направления (относительно ВПП) и скорости перемещения зон ухудшенной видимости. Другим фактором, влияющим на видимость и трудно поддающимся оценке, является психическое состояние зрения пилота. Метеорологическая дальность видимости (МДВ) является характеристикой прозрачности атмосферы и представляет дальность видимости черного объекта днем на фоне неба у горизонта или на фоне воздушной дымки. Однако при одинаковой прозрачности атмосферы МДВ имеет разное значение днем (неосвещенные ориентиры) и ночью, когда используются световые ориентиры (ОМИ, ОВИ). Необходимо изучить средства и методы измерения видимости на аэродромах, в том числе, с использованием светотехнических систем. Следует обратить внимание на понятия наклонной и вертикальной видимости, на соотношение между ними в зависимости от толщины и расположения на высоте областей помутнения в нижнем слое атмосферы. Изучить основные причины возникновения метеорологических явлений, ухудшающих видимость, и указать, в каких пределах может меняться видимость при их возникновении (туман, густая дымка, осадки, метели, пыльные и песчаные бури). Вопросы для самопроверки 1. В чем отличие дальности видимости на ВПП от метеорологической дальности видимости? 2. От каких факторов зависит точность определения видимости? 3. Что понимается под дальностью видимости в дневное и ночное время? 4. Перечислите факторы, обусловливающие ограниченную видимость. 5. Что такое наклонная видимость и от чего она зависит? 6. Как осуществляется визуальное определение видимости в аэропортах? 7. Какие метеорологические явления вызывают ухудшение видимости? 8. Дайте характеристику влияния на полет пыльных и песчаных бурь. Тема 9. Синоптические процессы. Понятие об общей циркуляции атмосферы, воздушных массах, атмосферных фронтах, циклонах, антициклонах. Условия погоды и эксплуатации ВС в зонах атмосферных фронтов и в разных частях циклонов и антициклонов, в ложбине, гребне и в седловине. Основные понятия о перемещении и эволюции воздушных масс, атмосферных фронтов и барических систем. Литература: основная [1,2], дополнительная [1, 3, 5, 8, 9]. Общая циркуляция атмосферы (ОЦА) представляет собой совокупность крупномасштабных, охватывающих большие географические районы и постоянно существующих воздушных течений в атмосфере, которые, однако, могут изменять свое местоположение и интенсивность в различные сезоны. Основные факторы, определяющие ОЦА: неравномерность распределения по поверхности Земли поступающей лучистой энергии Солнца, вращение Земли вокруг своей оси, неоднородность подстилающей поверхности, трение воздуха о земную поверхность. Эти факторы обусловливают неравномерность распределения температуры, которая вызывает неравномерность распределения давления и формирование широтных циркуляционных зон. Следует уяснить основные закономерности ОЦА и методы ее исследования. Рассмотреть термодинамическую классификацию воздушных масс (ВМ) и проанализировать условия погоды в устойчивой и неустойчивой ВМ в зависимости от степени их увлажнения. Усвоить географическую классификацию ВМ с указанием характерных условий погоды. Изучить определение атмосферного фронта (АФ), способы определения его положения на картах погоды. Познакомиться с классификацией АФ по различным признакам. Изучить особенности облачности и осадков в холодное и теплое время года, характерные для теплого фронта (ТФ), холодного фронта (ХФ) первого и второго рода, для фронтов окклюзии по типу теплого фронта (ТФО) и по типу холодного фронта (ХФО), для вторичного фронта (ВФ) и стационарного фронта (СФ). Рассмотреть механизмы формирования циклонов и антициклонов, стадии их развития и условия погоды в различных частях. Усвоить особенности возникновения тропических циклонов (ТЦ), систему циркуляции и распределение облачности в ТЦ. Обратить внимание на погодные условия в ложбинах, гребнях и седловинах. Познакомиться с правилами определения направления перемещения и эволюции воздушных масс, атмосферных фронтов, главных (циклоны и антициклоны) и вторичных (гребни, ложбины, седловины) барических систем. Вопросы для самопроверки
Тема 10. Опасные для авиации явления погоды Атмосферная турбулентность и болтанка ВС. Обледенение воздушных судов. Грозовая деятельность. Классификация гроз. Опасные явления погоды, связанные с грозами (шквалы, смерчи, ливни, град). Микропорыв. Электризация ВС. Использование радиолокационной и спутниковой информации для определения зон опасных для авиации явлений погоды. Литература: основная [1,2], дополнительная [1, 3, 5, 6, 8, 9]. Изучить причины возникновения различных видов турбулентности: термической, динамической и механической; обратить внимание на данные о повторяемости и о размерах турбулентных зон. Влияние атмосферной турбулентности на полет проявляется в виде «болтанки» ВС. Усвоить критерии интенсивности атмосферной турбулентности, единицы измерения приращения перегрузки, детально проанализировать факторы, влияющие на величину перегрузки. Следует уяснить различную повторяемость болтанки в зависимости от формы облачности, в облачных системах атмосферных фронтов, в струйных течениях и над горными районами. Изучить природу и структуру турбулентности при ясном небе (ТЯН). При анализе физико-метеорологических причин обледенения ВС рассмотреть механизм оседания капель на поверхности и зависимость интенсивности обледенения от аэродинамических характеристик, скорости полета, температуры воздуха, водности облаков. Обратить внимание на влияние кинетического нагрева на условия обледенения. Наряду с изучением вероятности обледенения усвоить основные виды и формы отложения льда и их влияние на полет самолета, а также особенности обледенения вертолетов. Уяснить опасность обледенения ВС во время стоянки на земле или при рулении. Указать способы с обледенением. Рассмотреть влияние гололеда на деятельность авиации и изучить применяющиеся способы борьбы с гололедом на ВПП. Грозы и связанные с ними явления погоды (шквал, смерч) представляют для авиации большую опасность. Грозы подразделяются на внутримассовые и фронтальные (конвективные и адвективные). Следует изучить причины возникновения, стадии развития грозовых облаков; усвоить основные причины возможного повреждения ВС и меры безопасности. При интенсивных грозах с осадками возникают нисходящие потоки воздуха, имеющие большую скорость. Это кратковременное явление –«микропорыв, или микровзрыв» – формирует области резкого усиления ветра, может сопровождаться сильными разрушениями наземных объектов и особо опасно для ВС, находящихся в зоне воздействия. Электризация ВС отмечается как в зонах грозовой деятельности, так и при полете в облаках слоистых форм (заряды статического электричества). Необходимо изучить особенности электризации самолетов и вертолетов и ее влияние на условия их эксплуатации. Автоматизированные методы обработки данных МРЛ и спутниковой информации позволяют строить карты зон опасных для авиации явлений погоды в цветовом варианте, что облегчает потребителям принятие решения о полете в том или ином районе. Вопросы для самопроверки 1. Каковы основные виды атмосферной турбулентности и в чем их различие? 2. Какие размеры имеют турбулентные зоны? Какова повторяемость болтанки на различных высотах? 3. Чем характеризуется интенсивность болтанки? Укажите диапазон величин приращения перегрузки при умеренной и при сильной атмосферной турбулентности. 4. Опишите аэросиноптические условия, при которых наиболее вероятна болтанка. 5. В чем заключается опасность обледенения самолета и вертолета в полете? 6. От чего зависит интенсивность обледенения? 7. Какая форма отложения льда наиболее опасна?
9. Какие способы борьбы с обледенением наиболее эффективны? 10. Какую опасность представляет гололед на ВПП? 11. Перечислите причины, по которым опасны полеты в зонах грозовой деятельности. 12. Укажите стадии развития грозового облака. 13. В чем заключается опасность шквала, смерча, микропорыва? 14. Почему опасна электризация самолета и вертолета? |
Похожие:
 | Программа учебной дисциплины наименование дисциплины: «Авиационная... Изучение дисциплины базируется на предварительном усвоении студентами материала основных метеорологических дисциплин: курсов «Физика»,... | | Методологические пояснения Транспорт Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования |
| Учебно-методический комплекс дисциплины сд. Р. 3 Метеорология и климатология... Курс «Метеорология и климатология» входит в систему физико-географических дисциплин |  | Урок Установка параметров страницы. Набор текста. Тире и дефис Для подготовки документа к работе надо установить параметры страницы, параметры абзаца, а также параметры шрифта |
| Тема: «Атмосфера. Строение атмосферы» Цель Тема и номер урока в теме: «Атмосфера. Атмосфера: строение, значение, изучение», урок №1 | | Транспорт Транспорт совокупность средств передвижения (поезда, пароходы, автомобили и т д.), а также отдельный вид этих средств. Железнодорожный,... |
| Программа учебной дисциплины наименование дисциплины: «Климаты земного... Изучение дисциплины базируется на предварительном усвоении студентами материала основных метеорологических дисциплин: «Физическая... | | Краткое содержание проекта Данный проект рассчитан на учеников 2... «Транспорт нашего села», «Грузовой транспорт», «Книга загадок про машины», «Ребусы про транспорт», «Воздушный транспорт» и многое... |
| Конспект образовательного мероприятия Тема и номер урока в теме: «Атмосфера. Атмосфера: строение, значение, изучение», урок №1 | | Конспект урока Тема урока: Атмосфера: строение, значение, изучение.... Тема и номер урока в теме: «Атмосфера. Атмосфера: строение, значение, изучение», урок №1 |
| Патентам и товарным знакам (19) Варакин л. Е. Системы связи с шумоподобными сигналами. М.: Радио и связь, 1985, с. 16-19. Ru 2248095 C1, 10. 03. 2005. Wo 94/03002... | | Конспект урока в технологии деятельностного метода Тема и номер урока в теме: «Атмосфера. Атмосфера: строение, значение, изучение», урок №1 |
| Конспект лекций. Лекция 1 Охватывает сложные объекты электро- и водоснабжения, химические, нефтехимические и нефтеперерабатывающие производства, железнодорожный... | | Конспект лекций Лекция 1 Охватывает сложные объекты электро- и водоснабжения, химические, нефтехимические и нефтеперерабатывающие производства, железнодорожный... |
| Урок №3 по теме 2 четверти «Преобразующая сила музыки» Тема и номер урока в теме: «Атмосфера. Атмосфера: строение, значение, изучение», урок №1 | | Тема урока температура воздуха (6 класс) Тема и номер урока в теме: «Атмосфера. Атмосфера: строение, значение, изучение», урок №1 |
