Руководство по летной эксплуатации книга 1 введение

ПЕРЕВОРОТ Потеря высоты за переворот и скорость вывода из него зависят: от скорости и высоты ввода; от режима работы двигателей; от положения тормозного щитка; от законов управления. Перед вводом самолета в переворот в горизонтальном полете установить заданные режим работы двигателей, скорость и высоту, затем координированным отклонением ручки и педалей за 2-3 сек довернуть самолет относительно продольной оси на 180° (выполнить полубочку) и, не фиксируя угол тангажа в перевернутом положении, плавным взятием ручки управления на себя за 3-4 сек создать перегрузку, близкую к предельно допустимой, или αдоп (для данного варианта подвесок). В дальнейшем поворот выполнять по границе срабатывания ОПР, не превышая допустимых значений углов атаки или перегрузки вплоть до окончания фигуры. В этом случае потеря высоты за переворот будет наименьшая. На рис.7 показана потеря высоты за переворот при вводе о минимально разрешенной высоты, в зависимости от режима работы двигателей, скорости ввода и вариантов подвески. Уменьшение угла атаки на каждые 2° или перегрузки на 0,5 приводит к увеличению потери высоты за переворот на 100-150 м. Необходимо помнить, что допущенная ошибка на вводе в переворот (завышенная скорость ввода, увеличенный режим работы двигателей, уменьшенная высота ввода, ввод, растянутый по времени) приводит к нерасчетной потере высоты. При вводе в переворот на скоростях менее 500 км/ч и работе двигателей на режиме малого газа о УР и 400 км/ч - с АБСП и НРС во избежание уменьшения скорости менее 300 км/ч на маневре при необходимости увеличивать тягу двигателей. На рис.8 показана область выполнимости переворотов в зависимости от режима работы двигателей и варианта подвесок. ΔН (м) 5000 4000 3000 2000 1000 Полный форсаж Максимал Малый газ 4 5 2 3 1 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 V пр.вв (км/ч) Рис. 7 Потеря высоты за переворот, выполняемый с минимально допустимой высоты, закон управления Пэу макс, α доп. 1, 3, 4 – самолет с 2хР-73 + 2хР-27 2 – самолет с 4хР-73 + 6Р-27 5 – самолет с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением. Н пр. вв. (м) 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 Полный форсаж Максимал Малый газ М=0,65 М=1,5 1 М=0,82 3 4 5 2 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 V пр. вв (км/ч) Рис. 8 Область выполнимости переворотов. Закон управления Пэу макс, α доп. 1, 3, 4 – самолет с 2хР-73 + 2хР-27; 2 – самолет с 4хР-73 + 6хР-27; 5 – самолет с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением. ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА Ввод в петлю, из условий обеспечения в верхней точке заданной скорости, выполнять на максимальном или форсажном режиме работы двигателей в диапазоне высот и скоростей, показанных на рис. 9 и 10. Минимальные скорости ввода в полупетлю или петлю Нестерова, показанные на рисунках, определены из условия обеспечения на траекториях скорости не менее 300 км/ч для 50 % остатка нормальной заправки топлива в стандартных температурных условиях. При увеличении (уменьшении) остатка топлива на 500 кг минимальные скорости ввода увеличиваются (уменьшаются) на 20 км/ч. Перед вводом в петлю установить заданные режим работы двигателей, скорость и высоту полета, затем взятием ручки управления на себя создать за 2-3 сек перегрузку 4,5-5,5, контролируя её величину по указателю, не превышая эксплуатационной перегрузки для данного варианта подвесок. Темп выбора ручки управления на восходящей части петли должен быть таким, чтобы сохранить указанную перегрузку до достижения углов атаки 14-16°, а затем выдерживать эти углы атаки до подхода самолета к верхней точке петли. В верхней точке петли скорость должна быть не менее 300 км/ч. При проходе верхней точки (нос самолета «ложится» на горизонт) отключить форсаж и плавно уменьшить, если это предусмотрено заданием, обороты двигателей, оценить высоту и скорость полета. Если в верхней точке петли высота меньше минимальной для выполнения переворота, закончить фигуру полубочкой. После прохода верхней точки петли и опускания носа самолета ниже горизонта в целях уменьшения потери высоты разрешается пилотировать по границе срабатывания ОПР. Дальнейшее пилотирование осуществлять так же, как и при выполнении переворота. При выполнении формированных петель и полупетель (с минимальным радиусом) необходимо за 3-4 сек создать перегрузку или угол атаки, близкие к максимально допустимым для данной скорости ввода и варианта подвесок, и в дальнейшем выдерживать эти значения утла атаки и перегрузки, не пересиливая ОПР вплоть до окончания фигуры. На рис.9 показана область выполнимости форсированных петель Нестерова и полупетель. Набор высоты на восходящей части петли составляет 1000-2000 м в зависимости от высоты, скорости ввода в петлю и перегрузки.

Похожие:

	Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 Основные геометрические, регулировочные весовые и центровочные данные самолета 42		40-летию мгту га посвящается введение Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации
	Руководство по эксплуатации нижний Новгород Руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для ознакомления с конструкцией, порядком монтажа подготовкой к работе, включением...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Руководство по эксплуатации лткг. 421515. 001 Рэ содержание введение Настоящее рэ, объединенное с пс содержит сведения о назначении, принципе действия и технических характеристиках, а также сведения...		Руководство по эксплуатации 2К52 00. 00. 000 Рэ Указания по эксплуатации системы смазки приложение Инструктивно-технологическая
	Тема Вводная лекция Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации		Руководство по эксплуатации Редакция 3 Трк bmp2000 модельного ряда ocean. Рэ содержит основные сведения о конструкции изделия, его составных частей и указания, необходимые...
	Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т... Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации		Факультет Авиационного Менеджмента По определению, crm (Управление Ресурсами Экипажа) – это система управления, ориентированная на оптимальное использование всех доступных...
	Руководство по эксплуатации Рекомендуем полностью прочесть руководство... Рекомендуем полностью прочесть руководство по эксплуатации перед использованием данного товара и сохранить его, так как там содержится...		Руководство по эксплуатации 2013 Документ содержит сведения о назначении, составе, принципе действия, работе тренажера и его составных частей, технические характеристики...
	Йога растений оглавление введение предисловие Эта книга носит компилятивно-информационный характер и не предназначена как руководство по лечению, диагностике и назначению терапии....		Руководство по эксплуатации Обслуживание и устранение неисправностей допускается только квалифицированным персоналом
	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Введение. Книга в жизни человека. Книга как духовное завещание одного поколения другому		Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Для получивших настройки эта книга руководство для практикующих и обучающих Рейки. Это первая книга, в которой для западных целителей...