Ялтинская малая академия наук

Кандидат в действительные члены МАН Крыма «Искатель»

Ученик 8 класса

КОРАБЛЕВ Артем

Рисунок 1

1. 
   Осложненный пуск двигателя после длительной стоянки из-за испарения бензина из поплавковой камеры карбюратора. Особенно часто эта проблема встречается у автомобилей марки «Москвич», УАЗ, «Волга». При этом для пуска двигателя необходима предварительная ручная подкачка топлива в поплавковую камеру карбюратора, для чего необходимо открыть капот двигателя и несколько раз (а часто и более 20 раз) нажать на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса (рисунок 1, 8). Это не всегда возможно из-за того, что в определенном положении коленчатого вала двигателя, от которого сделан привод топливного насоса, рабочая мембрана (рисунок 1, 15) находится в крайнем верхнем положении и ручная подкачка невозможна без предварительного проворота коленчатого вала. Операция ручной подкачки отнимает много времени и причиняет неудобство при запуске двигателя. Запуск двигателя без ручной подкачки топлива в данном случае требует длительного (более 6-7 секунд) вращения коленчатого вала двигателя, что значительно снижает срок эксплуатации аккумуляторной батареи (потребляемый стартером ток более 250 А) и устройства стартера.
   
2. 
   Прекращение подачи топлива в карбюратор при сильном нагреве корпуса топливного насоса из-за «залегания» клапанов, выполненных из гетинакса (рисунок 1, 6, 16). Даже при наличии термоизолирующей прокладки между корпусом топливного насоса и блоком двигателя при движении на затяжной подъем (Ангарский перевал, перевал Сухая речка, подъем на Гаспру) в нагруженном состоянии и при жаркой погоде возможен перегрев топливного насоса из-за отсутствия принудительного охлаждения. В этих случаях необходимо дождаться охлаждения корпуса насоса, что занимает достаточно много времени. Некоторые водители используют принудительное охлаждение в виде наброшенной на корпус насоса влажной тряпки, что категорически недопустимо из-за риска деформации и излома корпуса топливного насоса.
   
3. 
   Прекращение подачи топлива в карбюратор при неисправности клапанов, разрыве мембраны насоса, изломе рычага механической подкачки топлива (рисунок 1, 12), изломе рабочей пружины или толкателя (рисунок 1, 7). В этих случаях невозможно продолжать движение без замены вышедших из строя узлов топливного насоса.
   

• 
  достаточная производительность для обеспечения работы двигателя на номинальных оборотах;
  
• 
  электрический привод, не зависящий от работы двигателя;
  
• 
  принцип работы тот же, что и у механического топливного насоса;
  
• 
  с
  Рисунок 3.
  истема клапанов, позволяющая обеспечить проток топлива при отключенном электроприводе.
  

1. 
   К. С. Фучаджи, Н. Н. Стрюк «Автомобиль ЗАЗ 968» М.,
   

2. 
   С. А. Шейнин «Руководство по эксплуатации автомобилей
   

3. 
   Емельянов Б.Я., А.П. Игнатов «Руководство по ремонту
   

4. 
   К. С. Фучаджи, Н. Н. Стрюк «Автомобиль ЗАЗ 1102 «Таврия»» М., «Транспорт», 1990.
   
5. 
   «Руководство по эксплуатации автомобилей АЗЛК», М., АЗЛК, 1985 г.
   
6. 
   Ресурсы глобальной сети Internet (www.zaz.narod.ru, www.zaz.perm.ru, www.zazfunclub.ru ).
   

1. 
   Введение ……………………………………………………..2
   
2. 
   Анализ наиболее часто встречающихся проблем и
   

3. 
   Технические предложения по устранению проблем при
   

4. 
   Техническое обоснование предложений …………………..6
   
5. 
   Выводы ………………………………………………………8
   
6. 
   Список литературы ………………………………………….9