Статья 2 пункт 2.
|
Выпуск в обращение – первичный переход паспортизированного топлива от изготовителя к потребителю.
|
Выпуск в обращение – первичный переход паспортизированного топлива от изготовителя к продавцу.
|
Продавец может не являться потребителем. Таким образом прежнее определение юридически бессмысленно и пункты касающиеся выпуска в оборот неприменимы к действующей практике (НПЗ продают продукцию продавцам, и только потом они продают потребителям)
Переход паспортизированного топлива от изготовителя к потребителю - это будет уже обращением топлива.
|
Статья 2 пункт 2.1
|
мазут - топливо, представляющее собой фракцию нефти, выкипающую при температуре выше 360 °C (при давлении 760 мм ртутного столба), получаемую при переработке нефти либо в результате вторичных процессов ее переработки;
|
мазут – топочный мазут, за исключением флотского мазута и судового топлива, для применения в стационарных и передвижных тепловых установках
|
|
Статья 2
Пункт 4.2
|
Не допускается применение в автомобильном бензине металлосодержащих присадок (содержащих марганец, свинец и железо).
Применение ароматических аминов (монометиланилинов) на территории Республики Беларусь запрещено
|
Не допускается применение в автомобильном бензине металлосодержащих присадок (содержащих свинец и железо).
Применение ароматических аминов (монометиланилинов) на территории Республики Беларусь запрещено
|
Запрет марганца не обоснован, т.к. его применение не запрещено в Европейском Союзе.
В целях применения инноваций в области химии и исключения появления контрафактных нефтепродуктов установить предельно допустимые количественные показатели применения присадок исключительно для корректировки октанового числа, а не для изготовления высокооктановых бензинов.
Документы:
-Деректива ЕС 2009/30/ЕС
|
Статья 4 пункт 4.4
|
Дизельное топливо должно соответствовать требованиям, указанным в Приложении 3 к Техническому регламенту ТС
|
Дизельное топливо должно соответствовать требованиям, указанным в Приложении 3 к Техническому регламенту ТС. Предельная температура фильтруемости дизельного топлива не должна быть выше температуры окружающей среды на месте применения топлива.
|
Предлагается удалить из Приложения 3 конкретные значения по температуре фильтруемости, так как приведенные цифры не удовлетворяют всему диапазону климатических зон стран ТС
|
Ст.4, п.4.13
|
Каждая партия топлива, выпускаемого в обращение и (или) находящегося в обращении, должна сопровождаться документом о качестве (паспортом)…
|
Каждая партия топлива, выпускаемого в обращение и (или) находящегося в обращении, за исключением розничной торговли, должна сопровождаться документом о качестве, подтверждающим соответствие продукции требованиям ТР ТС (паспортом качества продукции).
|
Уточнение формулировки.
Замена «паспорт» на «паспорт качества продукции» - гармонизация с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям»
«Розничная торговля - вид торговой деятельности, связанный с приобретением и продажей товаров для использования их в личных, семейных, домашних и иных целях, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности».
|
Ст.4;п.4.13
|
Подпись лица, оформившего паспорт…
|
«паспорт качества продукции подписывается руководителем предприятия или уполномоченным им лицом и заверяется печатью. Имеет равную силу применение электронно-цифровой подписи реализованной штрих-кодированием в сочетании с цифровым кодом ».
|
Устанавливает ответственность за подпись только уполномоченных лиц.
Допускает применение электронно-цифровой подписи в целях защиты от подделок и введения электронного документооборота и учета.
|
Статья 6
|
|
С целью обеспечения безопасности полетов предлагается для топлив для реактивных двигателей включить в ТР ТС 013/2011 обязательное подтверждение соответствия в форме сертификации, для чего внести соответствующие изменения по тексту ТР ТС 013/2011, в том числе в Приложение 8 к ТР ТС 013/2011.
|
Для обеспечения безопасности полетов.
|
Статья 7
Пункт 7.3,
Пункт 7.4
|
|
С целью обеспечения возможности поставок автомобильных бензинов экологического класса К2 и К4 на территорию Казахстана, где их обращение допускается до 1 января 2014 года и 1 января 2016 года соответственно, предлагается первый абзац п. 7.3 ТР ТС 013/2011 изложить в следующей редакции «Обращение автомобильного бензина экологического класса К2 на единой таможенной территории Таможенного союза не допускается», четвертый абзац п.7.3 изложить в следующей редакции «Обращение автомобильного бензина экологического класса К4 допускается на территории:
Республики Беларусь – по 31 декабря 2015 года;
Российской Федерации – по 31 декабря 2015 года.».
Аналогичные изменения предусмотреть для обеспечения поставок дизельных топлив экологических классов К2 и К4 на территорию Казахстана, для чего внести соответствующие изменения в п.7.4 ТР ТС 013/2011.
|
Для обеспечения равных возможностей на рынке единой таможенной территории Таможенного союза. Т.е. оборот ограничивается территорией стран участниц, а выпуск в оборот не ограничивается для возможности сбыта продукции в соседних станах-участницах ТС.
|
Приложение 2 к ТР ТС
|
Концентрация железа, не более – «отсутствие»
Концентрация марганца, не более - «отсутствие»
Объемная доля монометиланилина для класса К5 , не более- «отсутствие»
Объемная доля оксигенатов, не более:
Метанола** 1
|
Концентрация железа, не более – 0,01 г/дм3
Концентрация марганца, не более – 18 мг/дм3
Объемная доля монометиланилина для класса К5 , не более 0,1 %
Объемная доля оксигенатов, не более:
Метанола 1
|
Норма «отсутствие» недостижима технически.
Должно быть установлено конкретное значение с учетом чувствительности методов испытаний (т.е. нижней границы определения).
По содержанию метанола убрать сноску с двумя звездочками для РФ6 для всех сделать одинаковую норму 1 %
|
Приложение 3 к ТР ТС
|
Предельная температура фильтруемости, не выше
|
Удалить из Приложения 3
|
Предлагается убрать требования по температуре фильтруемости из таблицы, т.к. этот показатель зависит от климатических характеристик местности и не может быть стандартизирован на территории стран с таким различным климатом, иначе топливо будет выпускаться с большим запасом, или в отдельных районах не соответствовать климатической норме. Предлагается внести в основной текст ТР ТС фразу «Предельная температура фильтруемости дизельного топлива не должна быть выше температуры окружающей среды на месте применения топлива».
Учитывая, что в нормативных документах на продукцию (ГОСТ, ГОСТ Р, СТО и др.) определено сезонное климатическое применение каждой марки топлива, это и будет основанием для установления температуры фильтруемости для данной местности.
|
Приложение 4 «Требования к характеристикам мазута»
|
|
Таблицу оставить без изменения как в действующей редакции ТР ТС 013/2011, за исключением сноски *
Изложить сноску * в новой редакции:
*Норма устанавливается с 1 января 2017 года на территории Республики Беларусь, Республики Казахстана и Российской Федерации.
|
Предложенную в изменении норму по показателю «Выход фракции, выкипающей до 350 оС» предлагается исключить, так как данный показатель не влияет на безопасность применения мазута и не относится к области применения ТР ТС.
Требования по содержанию сероводорода должны быть едины на территории стран участников ТС.
|
Приложение 5 «Требования к характеристикам топлива для реактивных двигателей»
|
|
Характеристики топлива для реактивных двигателей
|
Единица измерения
|
Нормы
|
Кинематическая вязкость при температуре минус 40 °C, не более
или
Кинематическая вязкость при температуре минус 20 °C, не более
|
мм2/с
|
16
8
|
Температура начала кристаллизации, не выше
Или
температура замерзания, не выше
|
оС
|
минус 50
минус 47
|
Содержание механических примесей и воды
|
-
|
отсутствие
|
Фракционный состав:
|
|
|
10 процентов отгоняется при температуре не выше
|
оС
|
205
|
Температура конца кипения, не выше
|
оС
|
300
|
остаток от разгонки, не более
|
%
|
1,5
|
потери от разгонки, не более
|
%
|
1,5
|
Высота некоптящего пламени, не менее
или
при объемной доле нафталиновых углеводородов не более 3%, не менее
|
Мм
|
25
19
|
Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже
|
оС
|
28
|
Объемная
или
массовая доля ароматических углеводородов, не более
|
%
|
20 (25* )
22
|
Содержание фактических смол, не более
|
мг/100 см3
|
7
|
Массовая доля общей серы, не более
|
%
|
0,25
|
Массовая доля меркаптановой серы, не более
|
%
|
0,003
|
Термоокислительная стабильность при контрольной температуре, не ниже:
|
оС
|
260
|
перепад давления на фильтре, не более
|
мм.рт.ст.
|
25
|
цвет отложений на трубке (при отсутствии нехарактерных отложений), не более
|
-
|
3
|
Удельная электрическая проводимость:
|
пСм/м
|
|
без антистатической присадки, не более
|
|
10
|
с антистатической присадкой
|
|
50-600
|
Примечание: топлива для реактивных двигателей допускается применять в холодных и арктических климатических районах с температурой начала кристаллизации не выше минус 50°С при температуре воздуха у земли не ниже минус 30°С в течение 24 ч до вылета.
Топливо для применения в холодных и арктических климатических районах с температурой начала кристаллизации не выше минус 55°С и минус 60°С вырабатывается по требованию потребителей.
|
Упоминание конкретных марок топлива для реактивных топлив в приложении недопустимо, так как может создавать препятствия в обращении продукции на территории стран ТС и создавать искусственные барьеры, что противоречит принципам технического регулирования.
Марки должны быть указаны в нормативных документах на продукцию, в частности - межгосударственном стандарте. Конкретные значения показателей в НД могут быть жестче, чем в ТР ТС, что не противоречит законодательству.
Требования для летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью полета в Приложении №5 необходимо исключить, так как в гражданской авиации не существует подобных воздушных судов, а на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу требования ТР ТС не распространяются.
Значения параметров должны быть одинаковы для всех стран участниц ТС.
Примечание: Данное изменение позволит значительно увеличить количество выпускаемого топлива для реактивных двигателей, которое является стратегическим продуктом, широко используемым как в мирных целях, так и в военных.
* Для Джет А-1.
|
|
|
Предлагается внести соответствующие изменения в «Перечень межгосударственных стандартов, национальных (государственных) стандартов государств – членов Таможенного союза (до принятия межгосударственных стандартов), содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимых для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции» до даты введения в действие Изменений в ТР ТС 013/2011.
|
|
