Технология ремонта и технического обслуживания электрических сетей
Скачать 5.71 Mb.
|
Рис. 4.1. Опасные сечения деревянных опор: а — одностоечная опора с подкосом; б — П-образная опора без приставок; в — П-образная опора с приставками ; г — П-образная опора с раскосами; А — на глубине 30 — 40 см ниже уровня земли; Б — на уровне земли; В — на траверсе в месте сочленения ее со стойкой; Г — у верхних бандажей; Д — в местах закрепления раскосов, распорок и подкосов Проверка положения опор. Отклонения вертикальных частей опоры от нормального положения следует проверять по отвесу или геодезическими инструментами; положение горизонтальных частей опоры проверяют или на глаз, или геодезическими инструментами. Тяжение в оттяжках опор следует измерять при помощи приборов, например индикатора натяжения ИН, измерителя тяжения в оттяжках ИТ, динамометров, врезанных в оттяжку, или косвенно — методом свободных колебаний. Проверка антикоррозионного покрытия металлических опор и подножников. При проверке антикоррозийного покрытия металлических опор и подножников необходимо выявить степень коррозии металла. В первую очередь проверке подлежат узлы и горизонтальные элементы опор, а также места крепления опор к фундаментам и верхние части металлических подножников. Особое внимание следует уделить опорам вблизи морских побережий, в зонах химических уносов электростанций, металлургических, особенно химических производств. Для определения состояния металла опор поврежденные места очищают от ржавчины, после чего штангенциркулем или кронциркулем измеряют оставшееся сечение детали. Сравнивая результаты замеров с проектными сечениями деталей, определяют значение износа. Проверка загнивания древесины опор. Проверка древесины на загнивание состоит из: осмотра и простукивания деталей по всей их длине; измерения глубины загнивания в опасном сечении и в местах, наиболее подверженных загниванию (рис. 4.1). Осмотром определяется наличие наружного кругового загнивания древесины и местного загнивания — отдельных очагов гнили и трещин, где может возникнуть глубокое и быстрое загнивание. Простукиванием определяется .наличие загнивания сердцевины: чистый, звонкий звук характеризует неповрежденную древесину, глухой звук указывает на наличие в ней загнивания. Простукивание следует производить в сухую погоду при положительной температуре воздуха. Глубину загнивания древесины следует определять специальными приборами, в том числе щупами, полым буравчиком. Измерения глубины загнивания деталей, расположенных вертикально или наклонно (приставки, стойки, подкосы, раскосы), следует производить в трех точках окружности под углом 120°, а деталей, расположенных горизонтально (траверсы, распорки и т. п.), — в двух точках окружности (сверху — в месте наибольшего загнивания и снизу — против первого). Первое измерение по окружности вертикально расположенных деталей производится в месте предполагаемой (после осмотра и простукивания) наибольшей глубины загнивания. Средняя глубина наружного загнивания определяется как среднее, арифметическое значений глубин загнивания, полученных при измерении в данном сечении. Диаметр оставшейся здоровой части древесины определяется вычитанием удвоенного значения среднего наружного загнивания из значения фактического диаметра детали. Одновременно с измерениями загнивания древесины проверяют затяжку проволочных бандажей, а также коррозионное со стояние всех металлических частей. Проверка состояния проводов, молниезащитных тросов, контактных соединений. Проверку состояния проводов (тросов) и контактных соединений следует производить: внешним осмотром; измерением геометрических размеров вновь установленных соединений измерительными инструмента ми; при помощи индикаторов положения стальных соединителей проводов ИПС (при бором для контроля соединителей ПКС); электрическими измерениями болтовых соединений проводов. Электрические измерения болтовых соединений проводов заключаются в измерении сопротивления соединения и участка целого провода или падений напряжения на соединении и целом участке провода. Измерения должны производиться при помощи измерительных приборов, штанг. При измерении падения напряжения ножевые наконечники штанги нужно располагать так, чтобы контролируемое соединение находилось между ножами наконечника. Сопротивление и падение напряжения на участке целого провода следует измерять на расстоянии более одного метра от соединения. Измерение сопротивлений следует производить с отключением ВЛ, падений напряжений — без снятия напряжения с ВЛ. Измерения падения напряжения на со единении можно производить непосредствен но с опор ВЛ, автовышек или специальных приспособлений. Проверка состояния подвесок и арматуры. Проверку состояния подвесок, в том числе изолирующих поддерживающих и натяжных подвесок, арматуры следует производить внешним осмотром и проверкой электрической прочности фарфоровых подвесных тарельчатых изоляторов. При проверке фарфоровых подвесных тарельчатых изоляторов определяются внутренние повреждения изоляции, а также повреждения поверхности, не выявленные внешним осмотром. Проверка производится: под напряжением с применением измерительных штанг с переменным или постоянным искровым промежутком, с использованием киловольтметра и других измерительных приборов; со снятием напряжения с ВЛ с применением мегаомметра или специальных испытательных устройств (с подачей повышенного напряжения 50 кВ часто той 50 Гц на каждый изолятор). При проверке фарфоровых подвесных тарельчатых изоляторов с применением штанг измерения должны начинаться от изолятора гирлянды, расположенного у траверсы, и вестись к изолятору, расположенному у провода. При выявлении в гирлянде 50 % неисправных (дефектных) изоляторов дальнейшие измерения должны быть прекращены. Снятые с ВЛ неисправные изоляторы не зависимо от того, каким методом они от бракованы, рекомендуется направлять в лабораторию для контрольной проверки и определения причин их неисправности. При отправке в лабораторию на изолятор вешается бирка с данными о наименовании ВЛ, типе подвески (натяжная, поддерживающая), номере изолятора в гирлянде, считая от траверсы, годе установки изолятора. Проверка заземляющих устройств опор, трубчатых разрядников, защитных промежутков. Проверку заземляющих устройств опор, трубчатых разрядников, защитных промежутков следует производить внешним осмотром и измерением сопротивления заземляющих устройств. Измерение сопротивления заземляющих устройств опор может выполняться: со снятием или без снятия напряжения с ВЛ и предварительным отсоединением молниезащитного троса от тела опоры (если он подвешен на ней без изоляторов) при по мощи приборов, например, типа МС-07, МС-08, М-416; без снятия напряжения и без отсоединения молниезащитного троса от тела опоры (независимо от схемы подвески его на опоре — с изоляторами или без них) при помощи приборов ИЗБОТ и аналогичных. Измерение сопротивления заземляющих устройств следует производить в сухую по году, в периоды наибольшего просыхания грунта. При осмотре трубчатых разрядников и защитных промежутков должно отмечаться срабатывание разрядников и изменение защитных промежутков. Наблюдение за образованием гололеда. При наблюдении за образованием гололеда необходимо учитывать следующее: гололед на проводах, молниезащитных тросах и опорах ВЛ образуется в холодное время года в результате оседания на них переохлажден ной воды, находящейся в воздухе в виде тумана, измороси, дождя, или налипания мокрого снега; образование гололеда может происходить интенсивно в течение непродолжительного времени. Для своевременного обнаружения образования на ВЛ опасных гололедных отложений необходимо вести специальные наблюдения на ВЛ или специальных гололедных постах. Гололедный пост для наблюдения оборудуется гололедным станком и двумя экспериментальными пролетами. Гололедный пост должен быть расположен на открытом месте, вдали от построек и насаждений. При наблюдении за образованием гололеда следует фиксировать: вид отложения, диаметр (большой и малый) отложения, массу отложения, метеорологические условия — температуру воздуха, направление и скорость ветра, атмосферные явления. Измерения гололедных нагрузок следует производить при помощи специальных приборов — гололедографов или непосредственным взвешиванием и измерением образцов гололеда. Скорость ветра измеряется при помощи анемометров или других приборов. К наблюдению за образованием гололеда следует приступать: по указанию диспетчера, получившего соответствующие предупреждения от метеорологической станции; с момента фактического образования гололеда на обслуживаемом участке. Измерения, проводимые при наблюдениях, должны производиться через короткие промежутки времени в зависимости от скорости нарастания гололеда и метеорологических условий. Результаты немедленно сообщаются диспетчеру ПЭС (РЭС) или РЭУ (ПЭО) для принятия мер по удалению гололеда. Планирование и организация ремонта и технического обслуживания ВЛ. При техническом обслуживании и капитальном ремонте ВЛ следует применять один из следующих методов: комплексный, т. е. одной или несколькими бригадами, выполняющими полный объем работ на данной ВЛ (участке ВЛ) в течение возможно более короткого срока; по видам работ, т. е. специализированными бригадами, выполняющими однотипные работы на одной или нескольких параллельных ВЛ, например, замену приставок и выправку опор под напряжением, окраску металлических опор, расчистку трасс от за рослей и т. д. Выбор метода выполнения работ дол жен производиться ИТР службы линий и территориальных производственных под разделений ПЭС (РЭС), исходя из необходимости обеспечения наиболее высокой производительности труда, лучшего использования машин и механизмов, наименьшей продолжительности отключения ВЛ, с учетом объемов выполняемых работ, состояния трассы ВЛ и оснащения средствами механизации. Работы по ликвидации аварий и техническому обслуживанию ВЛ могут производиться в любой период без согласования с землепользователем, но с уведомлением его о проводимых работах. После выполнения указанных работ ПЭС, в ведении которого находятся ВЛ, должно привести земельные угодья в состояние, пригодное для использования по целевому назначению, а также возместить землепользователям убытки, причиненные при проведении работ. Для обеспечения планирования работ должны составляться многолетние, годовые и месячные планы и графики ремонта и технического обслуживания ВЛ. Годовые планы работ по ремонту и техническому обслуживанию ВЛ составляются службой линий или руководством РЭС на основании многолетних графиков. Годовые объемы капитального ремонта и источники его финансирования по предприятию электрических сетей в целом утверждаются энергоуправлением (объединением). Годовые планы работ на ВЛ рекомендуется оформлять в виде: планов-графиков работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой ВЛ; сводных планов (в денежном выражении) для ВЛ каждого класса напряжения с разбивкой по месяцам, с указанием сводных объемов основных работ по капитальному ремонту. Планы-графики составляются в нескольких экземплярах (для мастера бригады централизованного обслуживания, службы линий, планового отдела и вышестоящей организации) и утверждаются ПЭС. При составлении планов и планов-графиков комплексных работ должен учитываться сезонный характер отдельных видов работ. Объемы работ по техническому обслуживанию и капитальному ремонту на ВЛ определяются на основании результатов измерений, проверок и осмотров. Конструктивные изменения опор и других элементов ВЛ, а также способа закрепления опор в грунте должны производиться только при наличии технического обоснования и с разрешения главного инженера ПЭС. Все изменения на существующих ВЛ, а также технические данные новых объектов , после их приемки подлежат немедленному занесению в техническую документацию. Ежемесячно в сроки, установленные руководством ПЭС, мастерами бригад централизованного обслуживания ВЛ и инженерно-техническим персоналом службы линий или территориальных производственных подразделений производится сдача-приемка выполненных объемов работ по каждой линии с соответствующим оформлением в планах-графиках и оценкой их качества. Плановый отдел на основании принятых службой линий объемов работ ежемесячно составляет сводный отчет в денежном выражении с указанием физических объемов выполненных основных работ по капитальному ремонту и представляет его в вышестоящую организацию. Перечень и сроки проведения работ, выполняемых при техническом обслуживании ВЛ, приведены в табл. 4.13. Осмотры, профилактические проверки и измерения производятся для выявления нарушений и неисправностей, возникающих на ВЛ и трассах. Они должны производиться комплексно, одновременно на одной или не скольких параллельно идущих ВЛ, если по технологическим требованиям это возможно. Измерения загнивания деталей деревянных опор выполняются в летнее время и по возможности совмещаются с другими работами по техническому обслуживанию данной ВЛ. Работы по техническому обслуживанию ВЛ выполняются электромонтерами ПЭС (РЭС), за исключением выборочных осмотров и осмотров ВЛ после капитального ремонта, которые выполняются ИТР. Перечень рекомендуемых форм документации по ВЛ приведен в табл. 4.14. Результаты осмотров, проверок и измерений, проведенных на ВЛ и ее элементах, должны быть записаны в листках осмотра, ведомостях и журналах, формы которых приведены в табл. 4.15 — 4.29. Неисправности, обнаруженные при осмотре ВЛ, включая и выявленные предыдущими осмотрами, но неустраненные, должны быть подробно и четко записаны лицом, производящим осмотр, в листок осмотра (см. табл. 4.15), который по окончании осмотра передается мастеру. Отмеченные в листке осмотра неисправности должны быть занесены в журнал неисправностей (см. табл. 4.23). Мастер выносит решение о сроке и способе ликвидации неисправности, а при ее устранении отмечает да ту устранения. В этот журнал должны быть внесены замечания, сделанные при осмотрах ВЛ инженерно-техническими работниками. На основе ведомостей и журналов неисправностей следует определять объемы работ по капитальному ремонту ВЛ. Капитальный ремонт ВЛ или отдельных ее участков должен производиться в сроки, установленные в зависимости от конструкции ВЛ, технического состояния ее элементов и условий эксплуатации — природных условий, агрессивности атмосферы и грунтовых вод, состояния грунтов и др., с периодичностью более 1 года, но не реже 1 раза в 6 лет. Замена всех опор в течение одного капитального ремонта ВЛ не допускается. В от дельных случаях разрешается для ВЛ, сооруженных на деревянных опорах и эксплуатируемых в неблагоприятных условиях (на заболоченных участках и т. п.), сплошная за мена опор на отдельных участках ВЛ. Длина участков, на которых разрешается сплошная замена опор при очередном капитальном ремонте, не должна превышать 15% протяженности ВЛ (включая отпайки). Общее количество заменяемых деревянных опор не должно превышать 30% количества установленных на ВЛ опор. В тех случаях, когда проведение капитального ремонта ВЛ или отдельного участка ее экономически нецелесообразно, должны осуществляться только работы по под держанию отдельных элементов ВЛ в со стоянии, обеспечивающем ее нормальную эксплуатацию в течение соответствующего периода. К таким случаям относятся: намечаемый перенос ВЛ в связи с предстоящим строительством на одном из участков трассы предприятий, отдельных сооружений и зданий; проектируемая или предполагаемая реконструкция ВЛ. Ремонтные работы на ВЛ должны про изводиться по специальным инструкциям (типовым, местным), или по технологическим картам, или по схемам , производства (проектам организации) работ, утвержденным главным инженером ПЭС. Определение необходимого числа бри гад, транспортных средств и механизмов, распределение отдельных видов работ между бригадами возлагается на лицо инженерно-технического персонала, руководящее выполнением капитального ремонта ВЛ. Каждая бригада, работающая на ВЛ, должна производить по возможности весь комплекс ремонтных работ. Капитальный ремонт ВЛ или ее участков должен выполняться в короткие сроки, в полном объеме и без недоделок. При работах с отключением ВЛ все подготовительные работы должны быть выполнены до отключения линии. По окончании капитального ремонта В Л мастерами и ИТР ПЭС (РЭС) должна быть произведена приемка объема и качества выполняемых работ с составлением акта. |
Похожие:
 | Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию для студентов... ... |  | Кабинет технического обслуживания и ремонта автомобилей Двухсекционный тормозной кран и регулятор тормозных сил. Привод стояночного тормоза |
| Боу спо во «Череповецкий химико-технологический колледж» утверждаю: Директор боу спо во «чхтк» Организация технического обслуживания и ремонта электрического и электромеханического оборудования | | Министерство образования и науки РФ московский энергетический институт (технический университет) Целью дисциплины является изучение физических основ и методов диагностики (контроля технического состояния) изоляции установок и... |
| Календарно-тематический план на 2013/2014 учебный год Для профессии... Составлена на основе рабочей программы учебной дисциплины Основы экономики преподавателя В. Н. Шипулина, утвержденной решением педагогического... | | Программа швартовных и ходовых испытаний судового дизеля 8ЧН20/26 Стс) и судна в целом. Этот неизбежный процесс старения вызывает необходимость проведения технического обслуживания (ТО) и ремонта... |
| «Смольный институт Российской академии образования» ЭР) автотранспортных средств (атс), предусматривающее формирование знаний и умений в области теоретических основ эр атс, управления... | | Рабочая программа по дисциплине б 12. Технологические процессы технического... Рабочая программа составлена на основе фгос во и учебного плана мгту по подготовки бакалавров 190600. 62 Эксплуатация транспортно... |
| Рабочая программа по профессиональному модулю мдк 0301 «Система технического... Рабочая программа составлена на основе фгос спо и учебного плана мгту по специальности 110801 Механизация сельского хозяйства | | Рабочая программа опд. В. 03 «Технология обслуживания и ремонта зданий и сооружений» Образовательным Стандартом высшего профессионального образования по направлению 270100. 65 «Строительство», утвержденным приказом... |
| Рабочая программа учебной дисциплины «технологии и организация технического... Рабочая программа предназначена для преподавания дисциплины вариативной части профессионального цикла студентам очной и заочной форм... | | Рабочая программа учебной дисциплины «организация и управление производством... Рабочая программа предназначена для преподавания дисциплины вариативной части профессионального цикла студентам очной и заочной форм... |
| Методические рекомендации по выполнению внеаудиторной самостоятельной работы обучающихся Методические указания предназначены для организации внеаудиторной самостоятельной работы с обучающимися и составлены в соответствии... | | Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... Ское обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации... |
| Рабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной... Подвижной состав железных дорог (специализация "№4 Технология производства и ремонта подвижного состава") | | Рабочая программа по профессиональному модулю пм. 03 Организация... Монтаж, наладка и эксплуатация электрооборудования промышленных и гражданских зданий |
