Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений москва «транспорт» 1979

Скачать 0.88 Mb.

Название	Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений москва «транспорт» 1979
страница	3/5
Дата публикации	04.07.2013
Размер	0.88 Mb.
Тип	Документы

100-bal.ru > География > Документы

1 2 3 4 5

Раздел III
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
14. ВОРОТА И ЗАТВОРЫ
14.1. Ворота и затворы должны занимать проектные положения. В закрытом положении они должны правильно опираться о порог или входить в нишу и прилегать к противофильтрационному контуру, в открытом – не выходить за пределы судоходных габаритов.

14.2. Опорные и опорно-ходовые узлы ворот и затворов, находящихся под напором, должны обеспечивать правильную передачу гидростатического давления на устои сооружения как в закрытых положениях, так и при маневрировании.

14.3. Ворота и затворы и их опорные и опорно-ходовые узлы не допускается подвергать нагрузкам, превышающим расчетные значения.

14.4. Не разрешаются перекосы и реформации ворот и затворов сверх установленных величин, регламентированных действующими нормами предельно допустимых износов и отклонений от проектного положения элементов механического оборудования шлюзов.

Нормы должны быть согласованы с проектной организацией и утверждены БУП (УК).

14.5. Уплотнения, перекрывающие зазоры между подвижной и закладными частями затвора, должны удовлетворять следующим требованиям:

а) вступать в работу немедленно после принятия затвором напора, не вызывая вибрации затвора;

б) быть доступными для осмотра и легко демонтироваться для ремонта и замены;

в) иметь достаточно надежную защиту от повреждения посторонними предметами;

г) иметь достаточный диапазон регулирования;

д) иметь высокую износостойкость.

Не допускается превышать величины утечек воды через неплотности в уплотнениях сверх норм, утвержденных БУП, УК для данного шлюза.

14.6. При эксплуатации гидротехнических сооружений нельзя допускать явления вибрации затворов, находящихся под напором, а также работающих в потоке.

Остановка затворов в положениях, при которых происходит вибрация, не допускается.

При возникновении вибрации затворов, находящихся в рабочих положениях под напором, должны быть немедленно выявлены причины вибрации и приняты меры к их устранению.

14.7. Маневрирование затворами при помощи механизмов с электрическим приводом разрешается только при отрегулированной и четко действующей аппаратуре управления и защиты, предусмотренной схемой автоматического управления. Порядок маневрирования затворами определяется оперативной инструкцией. Последовательность операций по маневрированию затворами необходимо устанавливать и контролировать соответствующей системой блокировок. Движение ворот и затворов должно быть беспрепятственным и плавным, без рывков. Скорость движения, а также остановки в промежуточных и конечных положениях должны соответствовать проектным схемам и диаграммам.

14.8. Основные затворы водопроводных галерей и других водопропускных отверстий должны надежно закрываться в потоке.

14.9. Трущиеся части, колесных опорно-ходовых частей, а также пятовые и гальсбандные опоры затворов должны иметь исправные и надежно действующие смазочные устройства.

14.10. Для предотвращения повреждения ворот и затворов при замерзании воды в полостях их отдельных частей и узлов, и особенно концевых опорных колонн, следует иметь отверстия для свободного стока воды.

14.11. Основные двустворчатые ворота шлюзов, имеющие металлические створные столбы, должны быть оборудованы устройствами контроля створения.

14.12. На торцевых участках отбойных рам двустворчатых ворот необходимо иметь скосы и закругленные торцы. Деревянные рамы в районе движения плотов могут быть закрыты металлическим листом.

14.13. Должен вестись постоянный контроль над состоянием аэрационных устройств, а также над возможными явлениями вакуума за затворами и кавитации. При обнаружении отклонений от нормальных, режимов должны быть приняты меры к их устранению.

14.14. Для контроля за состоянием затворов и обеспечения их надежной и правильной работы должны проводиться систематические осмотры и уход в соответствии с инструкциями, составляемыми для каждого типа затворов на основании настоящих Правил, проектных данных и «Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений».

14.15. Эксплуатационный персонал обязан поддерживать в исправном состоянии пешеходные мостики ворот и затворов, стационарные стремянки и переходы, ограждения и т. п.

14.16. В зимнее время у ворот и затворов, не рассчитанных на силовое воздействие льда, необходимо поддерживать незамерзающие майны.

14.17. После сильных морозов (свыше -30°С) все сварные конструкции ворот и затворов подлежат тщательному осмотру с целью выявления возможных разрывов и трещин.

14.18. Для пропуска воды и сброса льда в зимний период должны использоваться лишь предназначенные для этой цели водопропускные отверстия.

14.19. Аварийные затворы шлюзов надлежит содержать в постоянной готовности к действию.

14.20. Каждый затвор или группа однотипных затворов должны быть обеспечены устройствами и приспособлениями для установки их в ремонтное положение.

14.21. Ремонт ворот и затворов должен производиться по проектам и технологическим схемам, утвержденным БУП или УК и согласованным, при необходимости, с проектной организацией.

14.22. Сороудерживающие решетки затворов подлежат регулярной очистке от мусора.

14.23. Пороги, ниши и пазы ремонтных заграждений необходимо периодически осматривать и перед каждой установкой очищать от наносов.

14.24. Изменения в кинематических и гидромеханических схемах приводных механизмов, составе и конструкциях механических и гидравлических устройств по защите механизмов и гидросистем от перегрузок и ослабления тяговых органов могут быть допущены только по согласованию с проектной организацией и Главводпути Минречфлота РСФСР.

14.25. На межнавигационный период все основное механическое оборудование должно быть законсервировано и приведено в состояние, исключающее вредное воздействие на него льда, атмосферных осадков и случайные повреждения при выполнении ремонтных работ.
15. ПРИВОДНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
15.1. Механизмы с электрическим приводом должны быть оборудованы:

а) тормозными устройствами для остановки механизма в любом положении затвора;

б) указателями положения ворот и затворов;

в) устройствами защиты механизма от перегрузок;

г) устройствами, контролирующими ослабление тяговых органов (цепей, стальных канатов);

д) стопорными устройствами для ревизии электродвигателей и отдельных узлов механизмов.

15.2. Редукторы необходимо снабжать маслоуказателями, на которых рисками следует обозначать допустимые уровни масла. Редукторы в течение всего навигационного периода должны быть опломбированы.

15.3. Работа механизмов запрещается при:

а) недопустимых деформациях и разрушениях ответственных частей механизмов или металлоконструкций ворот и затворов;

б) трещинах и деформациях в деталях передач;

в) износах деталей, превышающих допустимые;

г) ослабленных и нарушенных креплениях ответственных деталей;

д) неисправных тормозных устройствах;

е) несоответствии положения узлов механизма и положения ворот и затворов;

ж) уровнях масла в ваннах редукторов ниже допустимого;

з) температуре подшипников и масла в редукторах выше + 75 °С;

и) неисправных устройствах ограждений, которые необходимо иметь по правилам техники безопасности.

15.4. Регулирование устройств механической защиты от перегрузок и проверку их действия надлежит производить в соответствии с техническими инструкциями.

15.5. На раздельно действующих механизмах, связанных между собой синхронизирующими устройствами, тормоза должны обеспечивать одновременность торможения обоих механизмов.

15.6. Пружины тормозных и предохранительных механизмов надлежит периодически проверять методом опрессовывания.

15.7. За пластинчатыми цепями должен быть организован тщательный уход. Цепи следует защищать от попадания на них пыли и грязи, периодически промывать их и тщательно смазывать. За износом цепей необходимо вести постоянный контроль.

15.8. Запрещается производить регулировку тормозов и разборку узлов передачи неразгруженных и незастопоренных механизмов.

15.9. Гидроприводы ворот и затворов должны быть оборудованы:

а) предохранительными клапанами, защищающими систему от перегрузок и повышения давления масла;

б) манометрами, имеющими на шкале красную черту, указывающую предельное значение рабочей нагрузки;

в) устройствами, контролирующими согласованное движение поршня сервомотора и затвора и исключающими движение поршня при зависании затвора.

15.10. Включение гидроприводов в работу запрещается при:

а) неисправности реле давления, реле уровней, токовых защит;

б) неисправности в системе управления гидроприводом;

в) качестве масла, не удовлетворяющем нормам на эксплуатационные масла, и температуре масла ниже установленного предела;

г) неисправностях масляных насосов или пускорегулирующей аппаратуры;

д) пониженном уровне масла в баках МНУ.

15.11. Гидропривод должен быть немедленно остановлен при:

а) уровне масла в баках МНУ ниже установленного;

б) появлении стуков и необычных шумов в насосах, а также внезапном увеличении вибрации насосов и трубопроводов;

в) появлении дыма или пламени из электродвигателей или электромагнитов золотников управления;

г) выявлении неисправностей технологических защит;

д) появлении значительных утечек масла из системы.

15.12. При поднятом затворе и открытых вентилях запрещается снимать со своих мест гидроаппаратуру и приборы, а также производить замену прокладок в соединениях трубопроводов, имеющих протечки масла.

15.13. После каждого ремонта масляных трубопроводов, гидроцилиндров, маслонапорных установок до опробования гидропривода необходимо производить опрессовку гидравлической системы в течение 10 мин давлением, превышающим рабочее на 50%.

15.14. Предохранительные клапаны гидроприводов должны быть отрегулированы на давление, превышающее номинальное на 10-15%.

15.15. Регулировку гидравлических и электрических устройств системы гидропривода и его опробование надлежит производить в последовательности, установленной технической инструкцией по эксплуатации гидропривода.

15.16. Масляные баки, кожухи регуляторов, предохранительные клапаны, манометры и аварийно-ремонтная аппаратура в течение всего навигационного периода должны быть опломбированы.

15.17. Масло, применяемое в гидроприводах, должно соответствовать ГОСТу, за его качеством необходимо вести постоянный контроль.

15.18. Судоходные гидротехнические сооружения, оборудованные гидроприводами, должны иметь емкости для хранения масла, а также установки для его очистки и регенерации.

15.19. Эксплуатацию насосов, предохранительных клапанов, реле давления, манометров и другой аппаратуры требуется осуществлять в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

15.20. При наступлении низких температур воздуха необходимо принять меры к обеспечению надежной работы гидравлических механизмов (подогреть масло в масляных баках, утеплить сервомоторы, заменить масло другим, имеющим меньшую вязкость при низких температурах, и т. д.).

15.21. При установке опускных ворот и затворов в нижнее положение на продолжительное время шток гидроцилиндра надлежит покрывать смазкой.

15.22. Каждый механизм или группа механизмов, находящиеся в одном помещении, должны быть укомплектованы набором гаечных ключей и других инструментов и приспособлений, необходимых для обслуживания механизмов.

15.23. Демонтаж приводных механизмов и другого оборудования судоходных гидросооружений для списания может производиться только с разрешения Главводпути Минречфлота РСФСР.
16. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
16.1. Швартовные устройства на судоходных гидротехнических сооружениях (плавучие рымы, стационарные рымы и тумбы) должны:

а) быть удобными для надежной швартовки судов;

6) соответствовать по прочности швартовным усилиям от расчетного судна;

в) иметь нумерацию, хорошо видимую судоводителями при подходе к сооружению как в дневное, так и в ночное время (нумерация выполняется от верхней головы к нижней).

16.2. В период работы шлюзов при отрицательной температуре воздуха плавучие рымы, не оборудованные обогревом, необходимо подвешивать в верхней части ниш или извлекать рымы из них.

16.3. Плавучие рымы должны быть снабжены защитными фартуками, предупреждающими попадание плавучих предметов в рымовую нишу и заклинивание рымов.

16.4. Стационарные или плавучие насосные установки для осушения камер судоходных шлюзов должны быть оборудованы насосными агрегатами, обеспечивающими осушение камеры в течение не более 24 ч для одиночных и не более 48 ч для двухниточных шлюзов на водных путях I и II категорий и 48 ч для всех шлюзов на водных путях III и IV категорий.

16.5. В период навигации насосные установки содержатся в исправном состоянии и при выдаче паспорта эксплуатационной готовности шлюза проверяются в действии.

16.6. Использование агрегатов насосных установок системы осушения камер для хозяйственных и других нужд запрещается.

16.7. При эксплуатации разводных мостов схема включения и работа их механизмов должны обеспечивать:

а) плавный пуск и остановку моста;

б) строгую очередность операций с взаимной блокировкой;

в) фиксацию пролетного строения в замках и разгрузку опорно-ходовых узлов моста в наведенном положении.

16.8. Поворотные мосты для защиты от навала судов в разведенном состоянии не должна выступать в судоходный пролет и должны иметь со стороны судового хода отбойные брусья,

16.9. Категорически запрещается пропускать по мосту людей и транспорт, если:

а) не сработал механизм подклинки моста;

б) мост не дошел до конца и не зафиксирован;

в) общая масса транспорта превышает грузоподъемность моста.

16.10. Эксплуатация электровозов, железнодорожных путей, стрелочных переводов, контактной сети, светофорной сигнализации и других вспомогательных сооружений и устройств, обеспечивающих их безопасную и надежную работу, должна осуществляться в соответствии с местными инструкциями, утвержденными БУП или УК.
17. АНТИКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ
17.1. Все металлические конструкции, механизмы, вспомогательное и ремонтное оборудование судоходных гидросооружений должны быть защищены от коррозионного разрушения путем нанесения защитных покрытий (окраски) или электрохимическим способом.

17.2. Способы и технология антикоррозионной защиты, а также периодичность ее возобновления должны назначаться в соответствии с действующими руководящими техническими материалами (РТМ).

17.3. Для планирования работ по антикоррозионной защите на каждом сооружении должны быть справочные данные с указанием площади и массы подлежащих окраске металлоконструкций ворот, затворов и механизмов.

17.4. Состояние антикоррозионной защиты металлоконструкций по каждому сооружению должно определяться ежегодно после закрытия навигации, а в подводной части – при откачках камер комиссиями РГС или ТУ, возглавляемыми в необходимых случаях представителями БУП и УК, с оформлением результатов обследования актом.

17.5. Для защиты металлоконструкций, работающих под водой в течение длительного периода времени и осушаемых через 5 лет, должны применяться наиболее стойкие покрытия, которые следует возобновлять при каждом осушении конструкции.

17.6. Для защиты металлических конструкций, постоянно работающих в воде, может применяться электрохимическая (катодная) защита.

Раздел IV
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ
18. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
18.1. Разграничение ответственности между гидросооружениями (потребителями) и электроснабжающей организацией за состояние и обслуживание электроустановок определяется их балансовой принадлежностью и фиксируется в акте разграничения ответственности сторон; акт прилагается к договору на пользование электрической энергией, заключаемому с электроснабжающей организацией.

Надзор за состоянием контактных соединений на стыке разграничения ответственности осуществляет электроснабжающая организация.

18.2. Персонал, эксплуатирующий электрическое оборудование судоходных гидротехнических сооружений, и электроснабжающая организация взаимно обязаны обеспечивать сохранность находящихся на их территории электроустановок, свободный доступ и подъезд к ним, не допускать на трассах кабельных и воздушных линий возведения построек и складирования материалов и не производить на трассах кабельных линий земляные работы без предварительного разрешения владельца.

18.3. Электроприемники судоходных гидросооружений, обеспечивающие процесс судопропуска, по условиям бесперебойности электроснабжения потребителей в соответствии с ПУЭ относятся: на шлюзах водных путей I и II категорий – к первой категории, на шлюзах водных путей III категории – ко второй категории, на шлюзах водных путей IV категории – к третьей категории электроприемников.

18.4. На судоходных сооружениях, не оборудованных автоматическим включением резервного питания, должна быть обеспечена возможность перехода на резервное питание соответствующими переключениями на распределительном щите низкого напряжения трансформаторов, которые выполняются начальником вахты (диспетчером шлюза).

Начальник вахты (диспетчер шлюза) должен быть обучен способам переключения питания.

18.5. Порядок перевода питания с рабочей линии на резервную, включения трансформаторов на параллельную работу и других оперативных переключений для эксплуатационных и аварийных условий должен быть определен местной инструкцией по оперативным переключениям, которая согласовывается с электроснабжающей организацией и утверждается РГС или ТУ.

Требования диспетчера энергосистемы или дежурного электроснабжающей подстанции в части переключения питающих линий, отключения линий при аварийном положении в энергосистеме и в других случаях обязательны для выполнения.

18.6. Список работников, имеющих право производить оперативные переключения, должен быть утвержден РГС или ТУ и представлен электроснабжающей организации.

18.7. Резервные трансформаторы и питающие их линии должны в период навигации находиться в исправном состоянии, быть готовыми к включению.

Для группы шлюзов, не имеющих двойного питания, необходимо иметь один резервный трансформатор, комплект коммутационной, защитной и другой аппаратуры и материалов, позволяющих в кратчайший срок устранить возможную неисправность в электроснабжении шлюза.

18.8. На судоходных гидротехнических сооружениях не допускается длительная (более 2 ч) перегрузка трансформаторных подстанций, электроустановок привода основных механизмов и питающих их линий.

18.9. К линиям, питающим шлюзы на водных путях I категории, как правило, не допускается присоединение других потребителей.

18.10. Для обеспечения бесперебойного электроснабжения шлюзов на водных путях I и II категорий между верхней и нижней головами и устоями каждой головы должны быть проложены резервные силовые и контрольные кабели, равноценные по сечению и числу жил, для замены любого кабеля, который они резервируют. Концы резервных кабелей должны иметь достаточную длину для присоединения к наиболее удаленным электроустановкам, к которым резервируется кабель.

18.11. На шлюзах водных путей IV категории допускается применение воздушных линий для наружного освещения и навигационной сигнализации.

18.12. В местах ввода в здания механизмов кабели должны быть защищены от механических повреждений, могущих возникнуть вследствие осадки насыпного грунта.

18.13. Кабельные каналы должны иметь стоки, обеспечивающие удаление ливневой и фильтрационной воды.

18.14. На шлюзе должны быть установлены распределительные щиты для питания основных и вспомогательных электроприемников.

К цепям основных электроприемников не допускается присоединение других нагрузок.

18.15. Электрооборудование, расположенное в помещениях, доступных для лиц, не относящихся к электротехническому персоналу, должно быть ограждено в соответствии с требованиями ПТЭ и ПТБ потребителей.

18.16. Металлические части электрических устройств и оборудования, а также металлическая оболочка и броня силовых и контрольных кабелей должны быть надежно заземлены.

Сопротивление заземляющего устройства, к которому присоединены нейтрали трансформаторов мощностью более 100 кВ▪А, не должно быть более 4 Ом, мощностью 100 кВ▪А и менее — не более 10 Ом.
19. ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ, УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, ЗАЩИТЫ И БЛОКИРОВКИ
19.1. Электрифицированные шлюзы водных путей I, II и III категорий должны иметь центральное и местное управление электроприводами механизмов.

Аварийно-ремонтные заграждения должны иметь дистанционное управление с сооружений, имеющих дежурный персонал.

Шлюзы водных путей IV категории, водосбросные сооружения и т. п. могут иметь только местное управление.

19.2. Центральное управление должно осуществляться с центрального пульта управления, расположенного в помещении, обеспечивающем хорошую видимость камеры шлюза, причалов верхнего и нижнего бьефов и ближайших подходов к этим причалам.

19.3. На шлюзах, имеющих центральное управление, пользование местными пультами управления для целей судопропуска допускается в исключительных случаях только с разрешения начальника гидроузла или шлюза, при обязательном присутствии старших специалистов (электрика, механика).

19.4. Местные пульты должны устанавливаться в непосредственной близости от механизмов в местах, удобных для наблюдения за воротами (затворами).

19.5. Температура в помещении центрального пульта управления должна поддерживаться: в период навигации не ниже + 14° С, в межнавигационный период – не ниже +5°С.

В неотапливаемых помещениях электрооборудование, расположенное в шкафах (панели, пульты и т. п.), должно иметь местный обогрев от остеклованных сопротивлений мощностью 25— 50 Вт, стационарно установленных в нижней части шкафов.

19.6. Расположение и конструкция светильников в помещении центрального пульта управления должны обеспечивать равномерную освещенность пульта, панелей и не допускать бликов на приборах.

19.7. В помещении центрального пульта должны находиться:

техническая и оперативная документация в соответствии с утвержденным перечнем;

запас сигнальных ламп (не менее чем 5 ламп каждого типа);

указатели напряжения до 500В;

два комплекта ключей от всех помещений;

электромегафон;

ручные фонари – 2 шт.;

бинокль;

аптечка.

19.8. В помещениях магнитных контроллеров распределительных щитов устройств автоматики на специально оборудованных местах должны быть: комплект инструмента; запас предохранителей (не менее двух каждого типа).

19.9. Пульты управления, выводные сборки, деблокировочные устройства, ключи «Стоп» и экстренного закрытия, путевые выключатели и приборы защиты должны быть опломбированы. За целостью пломб следит старший энергетик сооружения.

19.10. На пультах управления, панелях автоматики, магнитных контроллерах разрешается прокладывать только изолированные медные провода: для токовых цепей – сечением не менее 2,5 мм², для остальных цепей управления и сигнализации – не менее 1,5 мм². На открывающихся элементах перечисленного оборудования должны прокладываться многопроволочные изолированные медные провода.

19.11. Схема управления электроприводами шлюзовых механизмов должна предусматривать:

а) цикловое и раздельное управление с центрального пульта механизмами ворот и затворов в заданной технологической последовательности (ключи циклового и раздельного управления не должны совмещаться в одном аппарате);

б) управление с центрального пульта аварийными воротами;

в) перевод управления с центрального пульта на местные;

г) остановку механизмов в случае нарушения нормального режима работы оборудования;

д) управление сигналами светофоров;

е) дублирование сигналов светофоров;

ж) непрерывную сигнализацию конечных и промежуточных положений основных и аварийных ворот и затворов и готовность к работе схемы управления;

з) непрерывную сигнализацию величины перекоса ворот, имеющих привод от двух автономных механизмов;

и) непрерывную сигнализацию о величинах напора воды на основные ворота;

к) непрерывную сигнализацию об уровнях воды в камерах шлюзов, верхнем и нижнем бьефах;

л) поисковую сигнализацию;

м) звуковую (аварийную) сигнализацию о неисправностях в цепях автоматики, о предельно допустимом уровне воды в камере (для многокамерных шлюзов) и о срабатывании защиты;

н) блинкерную или световую сигнализацию срабатывания реле защиты и отключения аварийных выключателей «Стоп»;

о) рабочие блокировки, запрещающие включение механизмов затворов в последовательности, не соответствующей нормальному процессу шлюзования;

п) блокировку, запрещающую подъем опускных ворот при нахождении над ними судна или плота.

19.12. На шлюзах, где из-за волновых колебаний может действовать на двустворчатые ворота обратный напор, превышающий расчетный, должна быть предусмотрена блокировка, обеспечивающая автоматическое открытие ворот с целью их разгрузки.

19.1З. На наружной стороне стены каждого устоя и в помещениях механизмов должны быть установлены кнопки «Стоп» для немедленной остановки механизмов затворов и ворот.

19.14. В схеме управления электроприводами механизмов затворов должны быть предусмотрены аварийные блокировки, отключающие механизмы в случаях:

а) срабатывания защит;

б) прохождения затворами предельных положений открытия или закрытия;

в) ослабления или перегрузки тяговых органов (цепей, канатов, штанг и т. п.);

г) изменения величины давления в электрогидроприводе ниже или выше допустимого значения;

д) включения ручного привода механизмов и установки стопоров на механизмах в положение «Застопорено»;

е) повышения или понижения уровней воды в камерах двухкамерных и многокамерных шлюзов более допустимых пределов;

ж) превышения допустимой величины перекоса затвора, электропривод которого имеет систему синхронного вращения электродвигателей;

з) отклонения уровней масла в баках МНУ от допустимого.

19.15. Питание цепей управления должно осуществляться от разделительного трансформатора или стабилизирующего устройства, если колебания напряжения питания цепей управления составляют ±5–10% от номинального значения.

19.16. На панели питания должен быть установлен щитовой мегомметр для контроля состояния изоляции цепей управления постоянного и переменного тока под напряжением.

19.17. К источнику питания цепей управления могут подключаться только цепи управления, сельсинной, производственной и светофорной сигнализации.

19.18. Все контактные зажимы, кабели и провода, подключенные к аппаратуре пультов управления, панелей и контактным зажимам, должны иметь бирки из изоляционного материала. Маркировка должна быть устойчивой и четко выделяться на бирке.

19.19. На контактных зажимах не должны находиться рядом зажимы, случайное замыкание которых может вызвать произвольное включение или отключение оборудования.

19.20. Надписи на лицевой и обратной стороне пультов, панелей, магнитных контроллеров и т.п., должны быть идентичными с обозначениями, принятыми в принципиальных и монтажных схемах.

19.21. Вторичные цепи и аппаратура центрального пульта управления и панелей защиты и автоматики должны быть доступны для осмотра без снятия напряжения.

19.22. Изменения в схемах управления, затрагивающие режимы работы затворов, состав блокировок и сигнализации, могут быть допущены только по согласованию с Главводпути Минречфлота РСФСР.

Все изменения в схемах автоматики и защиты должны быть внесены в принципиальные и монтажные схемы с обязательным указанием, кем и когда сделано изменение.

19.23. Регулируемый электропривод и электрогидропривод должны обеспечивать заданный скоростной режим движения затвора в технологических операциях.

19.24. Системы синхронного вращения двух автономных электроприводов, предназначенные для перемещения одного затвора, должны обеспечивать его движение в пределах допускаемого перекоса, величина которого устанавливается организацией, проектировавшей затвор.

19.25. Синхронно-следящие системы электроприводов (электрогидроприводов), предназначенные для перемещения одного затвора, должны в пределах допуска автоматически выравнивать перекос затвора во время его движения.

19.26. Электродвигатели регулируемых систем электроприводов основных механизмов гидросооружений должны иметь защиту от коротких замыканий, перегрузки и несимметрии напряжения на статоре (или роторе, если регулирование напряжения для изменения скорости производится в цепях ротора).

Электродвигатели нерегулируемых электроприводов должны иметь защиту от коротких замыканий и перегрузок.

19.27. На амперметрах, контролирующих силу тока двигателей, должна быть отмечена красной чертой величина тока при работе оборудования с предельно возможной технологической нагрузкой.

19.28. На корпусах электродвигателей и приводимых ими механизмах должны быть указаны стрелками направления вращения оборудования при разных режимах работы. Выводы обмоток двигателей должны иметь маркировку.

19.29. Электрооборудование, находящееся в аварийном запасе, должно быть постоянно готовым к работе.

19.30. После межнавигационного ремонта и испытания электрооборудования до открытия навигации необходимо произвести наладку всех электрических систем, проверить взаимодействие элементов схем и работу аварийных и рабочих блокировочных устройств. Проверка работы аварийных и рабочих блокировок в навигацию должна производиться по графику.

19.31. Проверка действия блокировочных устройств должна производиться путем непосредственного маневрирования затворами и воротами, при этом должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность повреждения механизмов и затворов. Окончательная доводка затворов до положений, при которых срабатывают блокировочные устройства, должна производиться, как правило, ручными приводами механизмов.

19.32. Порядок и последовательность выполнения проверок, указанных в пп. 19.30 и 19.31, должны быть определены в местных инструкциях, составленных с учетом особенностей оборудования и утвержденных БУП или УК. В инструкциях по наладке систем автоматического управления должна быть изложена последовательность операций наладки, даны характерные контрольные параметры основных элементов системы в статическом и динамическом режимах.

19.33. Вывод из работы блокировочных устройств может быть допущен только с разрешения начальника гидроузла или шлюза при обязательном присутствии старших специалистов (электрика, механика). После восстановления нормального эксплуатационного режима сооружения блокировочные устройства должны быть введены в работу.

19.34. Работы по регулированию аппаратуры и схемы автоматики в навигационное время должны производиться в периоды между шлюзованиями с соблюдением требований техники безопасности.

19.35. Монтажные и ремонтные работы во вторичных цепях должны производиться при отключенном питании силовой цепи и цепи управления.

19.36. После производства работ во вторичных цепях должны быть проверены правильность подключения и исправность действия схемы.

19.37. Проверка взаимодействия элементов схем, действия блокировочных устройств и включение в работу устройств автоматики и защиты после производства любых работ во вторичных цепях должны производиться под непосредственным руководством старшего энергетика шлюза.

19.38. Сопротивление изоляции электрически связанных цепей — автоматики, сигнализации и защиты отдельных присоединений должно быть не ниже 1 МОм.

Сопротивление изоляции цепей, где применена аппаратура на рабочее напряжение 60 В и ниже, измеренное мегомметром на 500 В, должно быть не ниже 0,5 МОм.
Примечание. Отдельным присоединением называется цепь одного наименования, назначения и напряжения, представляющая смешанное соединение контактов, катушек реле (контакторов) и других аппаратов, подключенных к источнику питания.
19.39. В навигационный период сопротивление изоляции относительно «земли» цепей управления и сигнализации должно измеряться щитовым мегомметром не реже одного раза в неделю, фиксироваться в журнале ремонтов и осмотров.

19.40. В начальный период навигации, до выдачи паспорта эксплуатационной готовности шлюза, переносным мегомметром должно быть измерено сопротивление изоляции между «землей» и изоляцией каждой полностью собранной схемы управления при всех остальных собранных и заземленных цепях при температуре не ниже +5° С.

19.41. Надзор за состоянием, использованием, проверкой электроизмерительных приборов и другой измерительной техники должен вестись в соответствии с «Положением по организации метрологической службы в Минречфлоте РСФСР» (ЛИВТ, 1977).

19.42. На приборах, находящихся в эксплуатации, должно быть клеймо государственной или ведомственной проверки с указанием года и квартала проверки.

19.43. Электрические измерители (указатели положения ворот, затворов, уровней и др.) подлежат проверке на местах не реже одного раза в год в межнавигационный период.
20. НАВИГАЦИОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, СУДОХОДНАЯ

ОБСТАНОВКА И СВЯЗЬ
20.1. Для регулирования движения судов шлюзы на водных путях I, II и III категорий должны быть оборудованы светофорной сигнализацией. В шлюзах на водных путях IV категории допускается применение семафорной сигнализации.

20.2. Все светофоры должны быть одностороннего действия и иметь два цвета огней – зеленый (разрешающий движение) и красный (запрещающий движение). Красный сигнал светофора всегда должен быть расположен над зеленым.

20.3. Входные и выходные светофоры должны, как правило, устанавливаться с правой стороны по направлению движения судов на высоте, обеспечивающей видимость огня соответствующего светофора с судна, находящегося в подходном канале или в камере шлюза.

Дальние светофоры должны быть, установлены на расстоянии 300—600 м от входных палов верхней и нижней голов шлюза на конце причальных сооружений или на берегу, в зависимости от условий видимости их сигналов.
Примечания:

1. На шлюзах с причальными сооружениями, имеющими длину больше двойной длины камеры шлюза, перед входными светофорами могут устанавливаться промежуточные светофоры.

2. На двухниточных шлюзах, имеющих причал центрального расположения, промежуточные светофоры левой и правой ниток располагаются соответственно, с левой и правой сторон причала.

3. На шлюзах, не имеющих подходных каналов и причальных сооружений, дальние светофоры могут не устанавливаться. В этом случае входные светофоры совмещают функцию дальних светофоров.
20.4. Разрешающие и запрещающие огни входных и выходных светофоров должны включаться автоматически в зависимости от положения соответствующих ворот.

Огни дальних и промежуточных светофоров должны управляться отдельными ключами независимо от управления механизмами и светофорами камер шлюзов.

20.5. При отключении разрешающего сигнала или перегорании ламп этого сигнала должен автоматически загораться запрещающий сигнал.

20.6. Светофорная сигнализация должна быть выполнена в соответствии с «Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР».

20.7. Для обозначения границы стоянки судов в подходных каналах и в камерах шлюзов должны быть установлены хорошо видимые с судна стоп-огни, выполненные с использованием неоновых ламп или фильтров из красного рубинового стекла. Под стол-огнем на бетоне должна быть нанесена полоса размером 80X20 см, а на причалах красной краской наносится знак «Стоп».

20.8. Паромные переправы и аварийно-ремонтные заграждения должны быть ограждены сверху и снизу по течению двузначными светофорами одностороннего действия, расположенными на правом по ходу берегу. Разрешающие и запрещающие огни этих светофоров должны включаться автоматически в зависимости от положения троса парома или положения заграждения.

20.9. Состояние навигационной сигнализации на судоходных гидросооружениях должно проверяться не реже одного раза в навигацию.

Огонь дальнего светофора, а при его отсутствии — входного должен быть виден на расстоянии не менее 1 км.

20.10. В случае неисправности светофоров начальник вахты (диспетчер) должен регулировать движение судов через шлюз при помощи радиосвязи, радиооповещательной сети или выставить специальный обслуживающий персонал. Неисправность должна быть устранена в кратчайший срок.

20.11. Входы и подходные каналы шлюзов со стороны верхнего и нижнего бьефов, а также оголовки разделительных дамб при шлюзах должны обозначаться огнями цвета, предусмотренного правилами обстановки фарватера: справа по течению — красного, слева — белого.

20.12. Плотины со стороны верхних и нижних бьефов должны ограждаться плавучими освещаемыми знаками в количестве не менее двух в каждом бьефе; если плотина расположена справа от шлюза (считая по течению), — красными, если слева, — белыми. Сама плотина по длине должна освещаться белыми огнями через каждые 50 м.

20.13. На шлюзах водных путей I и II категорий должны предусматриваться следующие виды связи и сигнализации: ультракоротковолновая радиосвязь, громкоговорящая связь начальника вахты (диспетчера) шлюза, телефонная связь с диспетчером, осуществляющим руководство судопропуском, со смежными сооружениями, РГС или ТУ, БУП или УК, а также связь начальника вахты (диспетчера) шлюза с персоналом на территории и в служебных помещениях данного шлюза.

20.14. Размещение аппаратуры радиооповещения должно обеспечивать слышимость передаваемых распоряжений и указаний на всей территории шлюза и акватории, прилегающей к нему.

20.15. Аппаратуру телефонной, громкоговорящей и радиосвязи (элементы переключения и микрофоны) следует устанавливать на общем пульте связи, который рекомендуется размещать в помещении начальника вахты (диспетчера).

Устройства связи должны обслуживаться лицами, имеющими специальную подготовку.

20.16. Шлюзы на водных путях III и IV категорий должны быть обеспечены, как минимум, переносными электромегафонами и телефонной связью с диспетчером движения.
21. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИЕМНИКИ
21.1. Эксплуатация электрооборудования вспомогательных устройств (стационарных и передвижных насосов, потокообразователей, отопления, освещения и др.) должна производиться в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» (М., Атомиздат, 1976).

21.2. Для подключения различных переносных вспомогательных электроприемников, предназначаемых для производства ремонтных работ, в шлюзах на путях I и II категорий должны быть устроены силовые сборки (колонки) на устоях голов, на причалах и вдоль камеры шлюза через каждые 80—100 м.

21.3. Для сокращения расходов электроэнергии необходимо устанавливать во всех отапливаемых помещениях регуляторы температуры и автоматические выключатели освещения, а также применять устройства для автоматического включения и отключения потокообразователей, насосов водоотлива и др.

21.4. Наружное освещение шлюзов должно быть разделено на рабочее и дежурное. В группу дежурного освещения должно входить 20—25% светильников наружного освещения, расположенных таким образом, чтобы обеспечить минимально необходимую освещенность территории вблизи зданий сооружения и проходов вдоль камер шлюза.

21.5. Рабочее освещение шлюзов должно включаться на время пропуска судов и проведения ремонтных работ. Управление включением и выключением рабочего и дежурного освещения должно быть выведено на центральный пульт управления.

21.6. Минимальная освещенность швартовных устройств в камере на уровне нижнего бьефа должна быть не менее 5 лк.

Минимальная освещенность причальных и направляющих сооружений должна быть не менее 6,5 лк.

Освещенность в районе шкафных частей, вереяльных столбов и ворот должна быть не менее 5 лк.

21.7. Конструкция и расположение светильников наружного освещения должны обеспечивать защиту судоводителей и вахтенного персонала шлюза от слепящего действия ламп.

21.8. В каждой осветительной опоре должны устанавливаться индивидуальные предохранители или другие аппараты защиты. Защитная аппаратура должна быть надежно ограждена от случайного прикосновения к ней людей.

21.9. Периодически в дневное время должна проверяться исправность ламп сети наружного освещения, неисправные лампы должны быть заменены. На каждом сооружении или группе сооружений должны иметься приспособления для безопасного обслуживания светильников наружного освещения.

1 2 3 4 5

	Федеральное агентство по образованию Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...		Коммуникативные стратегии в гендерном рекламном тексте Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...
	I мероприятия: Международный Инвестиционный Форум «Бизнес в Гонконге» Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...		Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...
	Согласовано Зам дир по увр согласовано Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...		Николаев М. А. д э. н., профессор, декан финансово-экономического... Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...
	Viii открытый российский фестиваль антропологических фильмов международный... Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...		Аннотация Проект «Эфиопия древнейшая христианская страна, оплот православия... Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...
	Современные технологии упрочнения медно-матричных композиционных... Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...		Отделение морской геологии и осадочного рудообразования цним е. Ф.... Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...
	Программа разработана для исследования локальных особенностей двух... Охватывают общие положения по технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений, техническую эксплуатацию гидротехнической...		Правила технической эксплуатации железной дороги Изданы в соответствии... Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги
	Закон Приднестровской Молдавской Республики "Об обязательном страховании... Закон направлен на обеспечение защиты прав и законных интересов физических и юридических лиц, пострадавших в результате аварий гидротехнических...		1. Интерфейс пользователя Закон направлен на обеспечение защиты прав и законных интересов физических и юридических лиц, пострадавших в результате аварий гидротехнических...
	Алматы 2007 г. Ббк 65. 272 С 69 Закон направлен на обеспечение защиты прав и законных интересов физических и юридических лиц, пострадавших в результате аварий гидротехнических...		2009 г. Президент ОАО «лукойл» В. Ю. Алекперов Закон направлен на обеспечение защиты прав и законных интересов физических и юридических лиц, пострадавших в результате аварий гидротехнических...

Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений москва «транспорт» 1979

Похожие: