Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2013
Скачать 480.09 Kb.
|
РОССИЙСКАПЯ ГАЗЕТА-СЕВЕРНЫЙ КАВКАЗ; 16.04.2013; МОРСКИЕ ПОРТЫ СОЧИ И ТАМАНИ СУЩЕСТВЕННО РАСШИРЯТМорские порты городов Сочи и Тамань в Краснодарском крае существенно расширят. Первый станет международным центром пассажирских и круизных перевозок, а во втором построят терминал по перегрузке навалочных грузов. Эти распоряжения подписал сегодня председатель правительства России Дмитрий Медведев. Оба документа разработаны Минтрансом. Реконструкция морского порта в Сочи проводится в рамках программы строительства олимпийских объектов и развития города как горноклиматического курорта. После завершения всех работ порт сможет круглый год принимать иностранные круизные лайнеры длиной до 311 метров и вместимостью до трех тысяч человек. Общий же пассажирооборот сочинской гавани должен после ремонта достичь 315 тысяч пассажиров в год. Кроме того, реконструкция порта предусматривает создание искусственных земельных участков, на которых планируется разместить здания морского вокзала и пункта пропуска для пограничного, таможенного и иных видов контроля пассажиров. Планируется и строительство объектов базирования пограничных кораблей. Закончить реконструкцию порта в Сочи должны уже в четвертом квартале 2013 года. Она, рассчитывают в правительстве, позволит привлечь дополнительных туристов на Черноморское побережье и создать дополнительные рабочие места. А Минтрансу поручено в шестимесячный срок представить проект решения об изменении границ морской гавани. Изменения ждут и порт в Тамани. На прилегающей к порту территории планируется строительство терминала по перегрузке навалочных грузов. Дело в том, что сейчас основные потоки российского угля и полезных руд, идущие на экспорт, направляются либо по железной дороге, либо через украинские и турецкие порты. А после строительства терминала центром притяжения экспортных грузов станет порт Тамань. Терминал по перегрузке навалочных грузов предназначается для приёма каменного угля, железной руды и серы. Планируемый грузооборот – 27 миллионов тонн в год. Строительство объектов терминала обойдется в 25 миллиардов рублей, закончить его планируется к 2015 году. РОССИЙСКАЯ БИЗНЕС-ГАЗЕТА; ИННА ЗУБАРЕВА; 16.04.2013; ВЕРФИ ЖДУТ ИНВЕСТИЦИЙСудостроительная отрасль рассчитывает на господдержку и долгосрочные кредиты Судостроение в России сегодня переживает непростые времена: износ машин и оборудования, по оценкам экспертов, составляет 60 – 70%. Из мирового объема гражданского транспортного судостроения на Россию приходится всего 1,3% от общего числа судов. За последние 10 лет отечественные судовладельцы более 90% новых судов заказали и построили на зарубежных верфях. Впрочем, государство не собирается оставлять судостроение один на один с собственными проблемами, которых сегодня немало, отрасль играет важнейшую роль в развитии экономики страны. «Одно место в судостроении – это более 100 рабочих мест в других отраслях», – говорит Александр Гончаров, президент Ассоциации промышленных предприятий речного флота. Кроме того, перевозки внутренним водным транспортом в последние годы стабильно росли. По данным минтранса, в среднем на 20% в год. «Сегодня в Сибири большой спрос на сухогрузные и буксирные суда, – рассказывает «РБГ» президент Ассоциации судостроительных компаний Сибири Дмитрий Ващенко. – На востоке очень нужны небольшие пассажирские теплоходы, в центре сейчас неплохим спросом пользуются и сухогрузы, и пассажирские теплоходы». Перевозчики нефтепродуктов также создают устойчивый спрос на суда соответствующего типа. Трубопроводов сейчас стало больше, поэтому спрос в последние годы снизился, но все равно остается устойчивым, добавляет эксперт. Конкурировать отечественным верфям приходится в основном с Китаем и Южной Кореей. «Еще два года назад они занимали пятое место в мире по судостроению, сейчас подбираются ко второму. Мы же даже в десятку не входим», – сетует Дмитрий Ващенко. У военных судостроителей дела получше. «Сегодня ни Корея, ни Китай, ни Индия в полном объеме сложную военную технику построить не могут, они пока только учатся», – считает заместитель генерального директора по технической политике судостроительного завода «Вымпел» Дмитрий Беляков. Впрочем, это не означает, что государственная поддержка этой части отечественного судостроения не нужна. Проблем как у военных, так и у гражданских судостроителей хватает. Прежде всего отрасли недостаточно «дешевых длинных денег». «Мы не можем за счет нормальной устойчивой работы проводить техническое и технологическое перевооружение. У нас просто недостаточно для этого денег. Наверное, системно технологически перевооружаться мы могли только при СССР, когда это происходило согласно плану. Сегодня все ложится на плечи самих предприятий», – констатирует Беляков. Он уверен, что исправить положение могла бы комплексная программа, направленная на поддержку инновационных решений в судостроении, внедрение современных ERP-систем, систем взаимодействия с конструкторскими бюро, поддержку оборотных средств. Без такого подхода судостроение будет приходить в упадок, убежден судостроитель. Помимо недорогих долгосрочных кредитов верфям не хватает льготных условий финансовой аренды (лизинга) судов, налоговых послаблений. «Срок аренды должен быть не менее 10 – 12 лет, а удорожание приобретаемых по лизингу судов минимальным (до 6%)», – продолжает Александр Гончаров. В Центре технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС), одной из крупнейших научных организаций Санкт-Петербурга, подсчитали, как можно снизить стоимость судов, построенных на отечественных верфях, на 15 – 20%. Для этого нужны условия кредитования, при которых размер кредита составит до 80% цены судна, процентная ставка – 5 – 6% годовых, а срок кредита 8 – 10 лет. Помимо льготных кредитов нужно снизить таможенные пошлины на импортируемое судовое оборудование, частично субсидировать постройку судов. «Основные проблемы российского судостроения сегодня заключаются в отсутствии долгосрочных программ постройки судов и судового оборудования, высоком уровне физического и морального износа основных фондов судостроительных верфей и предприятий судового машиностроения, – перечисляет трудности Александр Алешкин, генеральный директор ЦТСС, – отсутствии в России современных верфей, предназначенных для постройки крупнотоннажных судов дедвейтом более 70 тыс. тонн. Административные барьеры также играют не последнюю роль в развитии отрасли. «У нас два органа надзора – Речной Регистр и Морской Регистр. Они друг друга абсолютно не признают, – говорит Дмитрий Ващенко. – Кроме того, во всем мире принята такая практика: есть авторитетные сертифицирующие органы, например, всемирно известный Lloyd s Register, американское бюро судоходства (American Bureau of shipping). Их мнение признается всем миром, но, к сожалению, не российскими контролирующими техническими органами. Я сталкиваюсь с этим постоянно, когда привожу из Китая комплектующие для судов, которые в России уже не производятся». По словам эксперта, к комплектующим не было бы вопросов ни в Англии, ни в США, ни в Китае, но они не удовлетворяют контролирующие органы РФ. «После гибели «Булгарии» началось что-то невообразимое: перестраховка, которая на корню губит все новые проекты. Сейчас сдать в производство разработки 1970-х годов легче, чем разработать что-то новое, привнести новые технологии в отрасль», – возмущается Ващенко. |
Похожие:
 | Ежедневный мониторинг сми 22 апреля 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования | | Ежедневный мониторинг сми ежедневный мониторинг сми 2 февраля 2011 Почему люди в них были отрезаны от информации? Какие выводы из этой истории сделаны? Возможны ли подобные происшествия в будущем?... |
| Ежедневный мониторинг сми 27 апреля 2012 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования | | Ежедневный мониторинг сми 28 августа 2013 Интерфакс; 27. 08. 2013; минтранс РФ надеется добиться снижения транспортных рисков на 60% к 2030 Г |
| Ежедневный мониторинг сми 11 июня 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования | | Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2012 Строители установили на мосте через бухту Золотой Рог центральную панель пролета и соединили тем самым противоположные берега. Парой... |
 | Ежедневный мониторинг сми 12 марта 2012 Почему обеспечение безопасности россиян на транспорте обходится дороже, чем рассчитывало правительство | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 8 апреля 2013 года Гоу впо «башкирская академия государственной службы и управления при президенте республики башкортостан» |
| Ежедневный мониторинг сми 4 декабря 2013 Некоторые летчики предупреждают, что в России теперь каждые полгода будет происходить крупная авиакатастрофа из-за плохого технического... | | Ежедневный мониторинг сми 17 декабря 2013 Рф в 2014г реконструкция взлетных полос краснодарского аэропорта должна увеличить возможность совершения взлетно-посадочных операций... |
| Мониторинг сми 24 апреля 2015 г В ек заявляют, что будут вести антимонопольные переговоры с "Газпромом", а не властями РФ | | Ежедневный мониторинг сми 19 января 2012 Группе «Ренова» Виктора Вексельберга, в случае покупки международного аэропорта «Домодедово», нецелесообразно объединяться с другими... |
| Ежедневный мониторинг сми 26 января 2012 Первыми их увидят посетители крупных вокзалов, аэропортов. Они объясняют пассажирам, как себя вести, если заметили подозрительных... | | Ежедневный мониторинг сми 26 мая 2014 А. венедиктов: я начну с темы, которая, конечно, сейчас вызывает много вопросов – со строительства через Керченский пролив всего,... |
| Ежедневный мониторинг сми 6 декабря 2012 Сочи. Я уверен, что жители многих регионов нашей страны уже почувствовали, что автомобильные дороги становятся более комфортными... | | Российские сми о мчс мониторинг за 29 апреля 2010 г Федеральная трасса м-53 полностью парализована из-за наводнения (Newsinfo. Ru, 28. 04. 2010) 5 |
