Российское дорожное агенство типовые решения повосстановлению несущей способности земляного полотна и обеспечению прочности и морозоустойчивости дорожной одежды на пучинистых участках автомобильных дорог
Скачать 1.32 Mb.
|
Допустимое расстояние отбровки земляного полотна до уровня длительно стоящих поверхностных вод Определяется по формуле  (8)где Кф -коэффициент фильтрации для грунтов местности, м/сут; в - плотность воды, кг/м3; Wпв - полная влагоемкость грунта, доли единицы;  , где гр, ск, - плотность частиц грунта иплотность скелета грунта, кг/м3;Wопт - оптимальная влажность грунта, доли единицы; 1,15- коэффициент, увязывающий принятыеразмерности; t -продолжительность стояния воды на поверхности земли в течение года, сут.Ориентировочно значение Кфможно принимать по табл. 11. Таблица 11 ЭКРАН ИЗ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОГОГРУНТА  1.Применяется на участках местности с необеспеченным поверхностным стоком (Ш типпучин). 2. При устройствеэкрана расчет величины пучения ведется как при 1 типе пучин (атмосферныеосадки). 3. Экранследует устраивать из глины тяжелой с числом пластичности более 27. 4. Приналичии постоянного уровня поверхностных вод минимальное возвышение верха экрана0,2 м принимается от данного уровня. 5.Величина заглубления экрана в слабоводопроницаемый грунт принимается по табл. 12. Таблица 12 ТЕПЛОИЗОЛИРУЮЩИЙ СЛОЙ ИЗПЕНОПЛАСТА  1. Применяетсяна участках полного переустройства дорожной одежды, позволяет ограничитьпучение допустимыми нормами или полностью предотвратить промерзаниеподстилающего грунта земляного полотна. 2.Толщина теплоизолирующего слоя определяется расчетом согласно методике,изложенной в разделе 10. 3.Теплоизолирующие слои нужно располагать на глубине не менее 0,5 м отповерхности покрытия для не превышения повторяемости образования гололеда посравнению с соседними участками. 4. Длинупереходного участка, от конструкции с теплоизолирующим слоем до конструкции безтеплоизолирующего слоя, определяют расчетом согласно методике, изложенной в разделе 5. Переход осуществляетсяпутем постепенного уменьшения толщины плит пенопласта. При отсутствиипенопласта различной толщины следует укладывать плиты в шахматном порядке сокнами без плит. 5. Дляустройства теплоизолирующих слоев применяют пенопласты, удовлетворяющиеследующим требованиям: - прочность на сжатие при10%-ной линейной деформации по ГОСТ 15888-86 не менее 0,4 МПа; - предел прочности приизгибе по ГОСТ 17177-87 не менее 0,7 МПа; - водопоглощение по ГОСТ17177-87 не более 0,45%. Прикоэффициенте теплопроводности 0,028-0,032 Вт/мК расчет необходимой толщиныпенопласта проводят по номограммам согласно приложению 8. При других значенияхкоэффициента теплопроводности расчет толщины пенопласта нужно проводитьсогласно "Пособия по проектированию методов регулирования водно-тепловогорежима верхней части земляного полотна" (к СНиП2.05.02-85). Пенопласт должен сохранятьсвои свойства в течение срока службы дорожной одежды. Указанным требованиямполностью отвечает пенопласт стайрофоум марки фломэйт-500 (фирмы Дау КемикалКомпани), отлично зарекомендовавший себя в условиях России (техническиепоказатели: плотность - 38 кг/м3, теплопроводность - 0,027 Вт/мК,прочность при 10%-ном сжатии - 0,5 МПа, прочность при изгибе - 0,72 МПа,водопоглощение всего листа - 0,2%, размеры: 1250х600х30мм, толщина - 40, 50,60, 80 и 100 мм). 6. Приукладке теплоизолирующего слоя непосредственно на грунт земляного полотнанеобходимо устройство выравнивающего технологического слоя из песка 3-5 см. 7. Дляповышения несущей способности земляного полотна рекомендуется укладкаармирующей геотекстильной прослойки под теплоизолирующим слоем по верхуземляного полотна. 8. На участкахвысокого расположения подземных вод с целью лучшего отвода вод из-подтеплоизолирующего слоя рекомендуется укладка фильтрующего геотекстильногоматериала с коэффициентом фильтрации не менее 20 м/сут и толщиной не менее 1,5мм. ГИДРОИЗОЛИРУЮЩИЕ ПРОСЛОЙКИ 
А Применяется при I типе пучин, где источником переувлажнения грунтовявляются атмосферные осадки, при полном переустройстве дорожной одежды сустройством основания из крупнозернистых материалов. Данная конструкцияпозволяет перехватить воду, поступающую через дорожную одежду и обочины,снизить влажность рабочего слоя земляного полотна и повысить его несущуюспособность. Б Применяется на участкахместности с необеспеченным поверхностным стоком при высоком уровне стоянияподземных вод (III и IV типы пучин). Даннаяконструкция может применятся при полном переустройстве рабочего слоя земляногополотна, позволяет уменьшить толщину морозозащитного слоя за счет снижениявлажности грунта рабочего слоя земляного полотна. 1. Приустройстве гидроизолирующих прослоек следует использовать полиэтиленовую пленкутолщиной 0,2 мм, стабилизированную 2% канальной сажи, изол и материал типа"колентанш" (нетканый синтетический материал, обработанный битумом).Возможно использование других гидроизолирующих материалов, представленных вприложении 1. 2. Приукладке гидроизолирующих прослоек следует предусматривать устройствоподстилающих и защитных слоев, толщина которых должна быть не менее 0,1 м вплотном теле (кроме материалов типа "колентанш"). При использованииполиэтиленовой пленки толщиной 0,2 мм грунт этих слоев не должен содержатьчастиц крупнее 20 мм, изола - частиц крупнее 40 мм. Кривая зернового составагрунтов, имеющих частицы размером 5-40 мм, не должна выходить за пределыдопустимого зернового состава, представленного в таблице. АРМИРУЮЩИЕ ПРОСЛОЙКИ  1.Армирующие прослойки применяются для повышения несущей способности земляногополотна на пучинистых участках автомобильных дорог. Применение армирующихпрослоек возможно при полном переустройстве конструкции дорожной одежды с цельюустройства необходимого дренирующего, морозозащитного слоя. Армирующуюпрослойку укладывают непосредственно на грунт земляного полотна. 2.Применение данных прослоек позволяет уменьшить толщину морозозащитного(дренирующего) слоя или уменьшить толщину конструктивных слоев дорожной одеждыза счет увеличения прочностных характеристик грунта земляного полотна всоответствии с табл. 10, а также позволяет уменьшить толщину морозозащитного (дренирующего)слоя за счет устранения заиливания материала этого слоя. Возможно применение всочетании с другими мероприятиями по повышению несущей способности земляногополотна, в том числе и при устройстве теплоизолирующего слоя. 3. Вкачестве армирующих прослоек применяются защитно-дренирующие геотекстильныематериалы, перечень которых дан в приложении 3. Из импортных материаловрекомендуется геотекстильный материал тайпар марки 3857, выпускаемый фирмойДюпон. Данный материал выдерживает воздействие прямых солнечных лучей в течениенескольких месяцев. Не поддается воздействию кислот, щелочей и бактерийприродного происхождения. Температурный диапазон эксплуатации - от минус 40°Сдо плюс 100°С; удельный вес -290 г/м2; размеры: 4,50 х 100 и5,20х100 м; толщина при нагрузке до 2 кН/м2, 20 кН/м2, и200 кН/м2 составляет соответственно 0,78; 0,75 и 0,72 мм. ПОДКЮВЕТНЫЙ ТРАНШЕЙНЫЙ ДРЕНАЖ  1.Подкюветный траншейный дренаж применяется для понижения уровня грунтовых вод напучинистых участках (тип IY пучин) автомобильных дорог,где условия рельефа позволяют осуществить сброс воды из трубчатых дрен вспециальные выпускные устройства. 2.Понижение уровня грунтовых вод Н определяется в зависимости от вида дренажа (двусторонний илиодносторонний, несовершенный или совершенный) в соответствии с методикой,изложенной в приложении 4. 3.Коэффициенты снижения пучения при понижении УГВ в зависимости от вида грунта ивеличины понижения Н представлены в табл. 8.19 (раздел 4), величину пучения грунта hпуч, земляного полотна послепонижения УГВ можно определить в соответствии с методикой, изложенной в разделе 2.3. 4.Варианты конструкции подкюветного траншейного дренажа даны ниже. 5.Конструкция выпускного сооружения принимается по ТПР 503-0-43, лист 21. КОНСТРУКЦИИ ПОДКЮВЕТНОГО ТРАНШЕЙНОГО ДРЕНАЖА  Диаметр дренажной трубыопределяется расчетом в зависимости 6т расхода воды в дренаже, определяемого поТРП 503-0-43, листы 30-32. Конструкции асбоцементных перфорированных трубпринимаются по листу 35.
1 - связный грунт; 2 -гидроизолирующий материал; 3 - засыпкапеском крупнозернистым с Кф > 5 м/сут; 4 - обсыпкащебнем или гравием фракции 10-20 мм; 5 - асбоцементнаяперфорированная труба d = 100-300 мм; 6 - засыпкапеском с Кф = 3-5 м/сут; 7 -защитно-дренирующий геотекстильный материал; 8 - анкер. ПРИКРОМОЧНЫЙ ТРАНШЕЙНЫЙТРУБЧАТЫЙ ДРЕНАЖ  1. Прикромочныйтраншейный трубчатый дренаж применяется для понижения уровня грунтовых вод иснижения влажности грунтов тела насыпи земляного полотна на пучинистых участках(тип 1Y) автомобильных дорог, где условия рельефа позволяют осуществить сбросводы из трубчатых дрен в специальные выпускные устройства. 2.Понижение уровня грунтовых вод Н определяется в зависимости от вида дренажа (двусторонний илиодносторонний, несовершенный или совершенный) в соответствии с методикой,изложенной в приложении 4. 3.Коэффициент снижения пучения при понижении УГВ в зависимости от вида грунта,представлены в табл. 8.2 - 8.6, 8.8 - 8.12 и 8.14 - 8.18 (раздела 4), величину пучения грунта hпуч земляного полотна послепонижения УГВ можно определить в соответствии с методикой, изложенной в разделе 2.3. 4.Варианты конструкции прикромочного траншейного трубчатого дренажа даны на стр.53. 5. Исходяиз условий рельефа сброс воды из прикромочного трубчатого дренажа производится спомощью поперечных выпусков на местность либо в дополнительные промежуточныесооружения (коллекторы, дренажи), из которых сброс воды производится черезвыпускное сооружение. Конструкции указанных сооружений принимаются по ТПР503-0-43, листы 24 и 21. КОНСТРУКЦИИ ПРИКРОМОЧНОГО ТРАНШЕЙНОГО ТРУБЧАТОГОДРЕНАЖА  Диаметрдренажной трубы определяется расчетом в зависимости от расхода воды в дренаже,определяемого по ТРП 503-0-43, листы 30-32. Конструкции асбоцементныхперфорированных труб принимаются по листу 35.
1 - укрепление обочин с применением вяжущих материалов; 2 - обочина; 3 - дренирующий слой дорожной одежды; 4 - засыпка песком крупнозернистым с Кф > 5 м/сут; 5 - засыпка песком с Кф = 3-5 м/сут; 6 - обсыпка щебнем или гравием фракции 10-20 мм; 7 - асбоцементная перфорированная труба d= 100-300 мм; 8 - защитно-дренирующий геотекстильный материал; 9 - анкер ПРИКРОМОЧНЫЙ ТРАНШЕЙНЫЙ ДРЕНАЖ  1. Прикромочныйтраншейный дренаж применяется для снижения влажности грунта земляного полотна ипри низкой фильтрации или заиливания дренирующего слоя дорожной одежды. Даннаяконструкция дренажа позволяет производить работы без перерыва движения надороге. 2.Коэффициенты снижения пучения при применении прикромочного траншейного дренажав зависимости от вида грунта представлены в табл. 8.2-8.6, 8.8 - 8.12 и 8.14 - 8.18 (раздел 4). 3.Глубину заложения дренажа hp определяют расчетом всоответствии с методикой, изложенной в приложении 5, но не менее 0,5 м. 4.Конструкции перфорированных дренажных труб и поперечных выпускных устройствпринимаются по ТПР 503-0-43, листы 23, 24.  1 - укрепление обочины с применением вяжущего материала; 2 - обочина; 3 - обочина, укрепленная каменным материалом или засевом трав; 4 - дренирующий слой дорожной одежды; 5 - гидроизоляционный материал; 6 - засыпка крупнозернистым песком с Кф > 3-5м/сут; 7 - засыпка крупнозернистым песком с Кф >5 м/сут; 8 - асбоцементная перфорированная труба d= 80-150мм; 9 - заполнение щебнем или гравием фракции 40-70 мм; 10 - защитно-дренирующий геотекстильный материал. 7. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 7.1. В настоящем разделе рассматриваются только специфические виды работ,связанные с применением синтетических материалов. Вопросы технологииобщепринятых видов работ (ремонт и усиление покрытия, профилирование и ремонткюветов, повышение высоты насыпи, уполаживание откосов, устройство берм и т.д.)следует решать на основе существующих нормативных документов. 7.2. Основные операции по укреплению и гидроизоляции обочин автомобильныхдорог выполняют в соответствии с положениями ВСН 39-79. Технические карты на производство работ составляют в зависимости отдорожной обстановки, плана и профиля дороги, конструкции укрепления, паркамашин и применяемых дорожно-строительных материалов. 7.3. Машины и механизмы для производства работ, а также порядок их работыследует принимать в зависимости от способа и конструкции укрепления всоответствии с табл. 4.1-4.3 ВСН 39-79. 7.4. Работы по укреплению обочин с использованием гидроизолирующихматериалов (ГМ) включают следующие операции: - рыхление грунта(материала) обочины кирковщиком; - устройство корыта сперемещением грунта (материала) на откосы или в валы на обочины дляпоследующего вывоза или использования в конструкции укрепления; - транспортировку, распределениепо участку рулонов ГМ и их укладку; - транспортировку и отсыпку(укладку) материалов слоев укрепления, их разравнивание, планировку иуплотнение. 7.5. Дно корыта перед укладкой ГМ не должно иметь колей, ям и другихнеровностей более 5 см от отметки поверхности в данной точке. 7.6. Рулоны ГМ транспортируют к месту производства работ перед укладкой ираспределяют по длине участка работ через расстояние, соответствующее длинеполотна в рулоне. 7.7. Раскатку рулонов ГМ по дну корыта и укладку полотен в рабочееположение выполняют трое рабочих вручную, начиная с низовой стороны поотношению к направлению стока воды. После раскатки первых метров рулона полотноприжимают к грунту у начала участка по ширине двумя-тремя анкерами (стержнидлиной 15-20 см с отогнутым верхним и заостренным нижним концами) или присыпаютматериалом укрепления. При дальнейшей раскатке производят периодическоеразравнивание полотна с небольшим продольным его натяжением и перемещением впроектное положение - к кромке дорожной одежды проезжей части. Рулоны ГМ в проектномположении закрепляют прижатием полотна к грунту через 10-12 м анкерами,присыпкой грунтом, щебенкой. Прижатие производят во избежание смещения полотнапри действии ветровой нагрузки, укладке вышележащих слоев укрепления, а такжедля сохранения небольшого предварительного его натяжения. 7.8. При ширине полотна ГМ менее дна корыта укладку смежных полотен впродольном направлении проводят с перекрытием не менее 0,3 м. 7.9. При устройстве прослоек из ГМ необходимо проверять качество планировкии соответствие поперечных уклонов проектным. 7.10. Отсыпку на ГМ материала вышележащего слоя укрепления должны вести стаким расчетом, чтобы ГМ находился под действием дневного света не более 4-5 ч.Отсыпку ведут по способу "от себя" без заезда строительных машин наоткрытые полотна. Материал укрепления выгружают непосредственно в корыто науложенные полотна, надвигают, разравнивают и профилируют бульдозером иавтогрейдером, после чего уплотняют. При строительстве избегают резких поворотовгусеничных машин, так как это может привести к повреждению полотен ГМ. 7.11. После уплотнения покрывающего ГМ слоя работы производят по обычнойтехнологии в соответствии с положениями нормативных документов. 7.12. Ниже приводятся особенности технологии работ при устройстветраншейного дренажа с применением синтетических материалов. Следует отметить,что принципиальной разницы между технологиями работ по устройству траншейногодренажа глубокого и мелкого заложения в этом случае не существует. 7.13. Одним из основных наиболее часто встречающихся видов работ прииспользовании защитных синтетических материалов (СМ) в траншейном дренажеявляется создание синтетического фильтра вокруг перфорированной дренажнойтрубы. Операция производится бригадой из 4-5 человек. Перед началом работ рулонСМ раскатывается у кромки траншеи. 7.14. В зависимости от ширины имеющегося в распоряжении строительнойорганизации материала возможны различные способы устройства фильтра. На рис. 6 показаны четыре такихварианта. 7.15.Первый способ использования CM малой ширины (1 –1,8 м) показан на рис.6, а. На дне траншеи по всей ееширине раскладывают СМ, служащий одновременно основанием трубы изащитно-фильтрующей прослойкой (рис. 6, а1) междугрунтом дна траншеи и дренирующим грунтом засыпки. 7.16. На первом слое СМ укладывают второй слой СМ шириной В, равнойне менее, чем: В=b+2рК-0,2м, (9) где b - ширина дна траншеи; R -наружный радиус трубы. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | «Обеспечение сохранности автомобильных дорог путем мониторинга движения... Обеспечение сохранности автомобильных дорог путем мониторинга движения автомобильных транспортных | | Совершенствование методик оценки несущей способности железобетонных... Внесены всесоюзным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом гидротехники имени Б. Е. Веденеева |
 | Глубина промерзания грунтов важнейший фактор водно-теплового режима земляного полотна Использование интерактивной доски Smart Board и программного обеспечения Notebook | | Рабочая программа Учебная дисциплина оп. 07 Эксплуатация дорожных... Специальность: 08. 02. 01 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов» |
| Программа дисциплины Основы экономики для специальности 270831 строительство... Федерального государственного образовательного стандарта (фгос) по специальности среднего профессионального образования (спо) 270831... | | Протокол заседания творческой группы Половникова С. А., зав отделением Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов |
| Дисциплина: Строительство автомобильных дорог и аэродромов Воспитательная: воспитание информационной культуры учащихся, внимательности, аккуратности, дисциплинированности, усидчивости | | 2. Знаки «Зона с ограничениями максимальной скорости» Будут устанавливать на участках дорог с ограничением стоянки. Знак справа показывает отмену зоны |
| 3. Правила пользования транспортом Какие внешние световые приборы Вы можете использовать при движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог? | | Основные недостатки проектной документации при проектировании автомобильных... Не представлено утверждённое техническое задание на проектирование государственным |
| Рабочая программа дисциплины «Реконструкция автомобильных дорог» В процессе освоения данной дисциплины студент формирует и демонстрирует следующие профессиональные компетенции | | Экзаменационные билеты по пдд 01 Марта 2013. Номер билета вопрос Вопрос Коммнетарий Какие внешние световые приборы Вы можете использовать при движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог? |
| 1. внебюджетные фонды и их классификация В частности, речь шла о создании устойчивой системы государственного пенсионного обеспечения; медицинского и социального страхования;... | | Сто алтгту 13. 62 0693 2011 Приложение в (обязательное) Силлабус (памятка) Дисциплина «Автоматизированное проектирование автомобильных дорог» общим объемом 144 часов изучается в течение 7 семестра, сопровождается... |
| Распоряжение заместителя мэра директора департамента городского хозяйства мэрии города Ярославля «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты... | | Типовые тригонометрические задания, используемые в вариантах егэ,... |
