Влияние режимов движения, отдельных элементов дороги и их сочетаний на безопасность движения.
Водитель как орган управления автомобилем
Дано понятие об управлении автомобилем, как о форме деятельности водителя. Определены цель и задачи управления автомобилем. Рассмотрена информационная модель управления автомобилем и получение водителем необходимой информации. Показано, что анализ информации происходит на основании оценки резервов управления автомобилем. Рассмотрено влияние быстроты реакции водителя на безопасность управления. Рассмотрено влияние социально-психологических качеств водителя на безопасность управления. Рассмотрено влияние на надежность водителя утомления, состояния здоровья, алкоголя, наркотиков.
Свойства автомобиля как объекта управления
Рассмотрена механика движения автомобиля: силы и моменты, действующие на автомобиль, реакции, возникающие между колесами и дорогой; свойства эластичного колеса. Показано как свойства колеса влияют на функциональные и эргономические свойства автомобиля. Рассмотрено влияние на свойства автомобиля управляющих действий водителя. Рассмотрено влияние свойств автомобиля на эффективность и безопасность управления
Рабочее место водителя. Управление в штатных ситуациях
Рассмотрена организация рабочего места водителя: необходимые для управления автомобилем органы управления и приборы, их размещение относительно сиденья водителя. Регулировки положения сиденья и положения рулевого колеса, необходимые для занятия водителем оптимальной рабочей позы. Изложены требования к оптимальной рабочей позе водителя и принципы подбора оптимальных регулировок положения сиденья и рулевого колеса. Изложены принципы управления трансмиссией с большим числом передач. Дано описание оптимальной техники вращения рулевого колеса, обеспечивающей сохранение обратной связи о положении управляемых колес при повороте руля на угол более 180°. Рассмотрены приемы действий водителя с органами управления в штатных режимах разгона и замедления, при криволинейном движении.
Разделы 3.
Роль организационных мероприятий в повышении безопасности движения
Экономичный, экологичный и безопасный алгоритм управления автомобилем
Рассмотрены общие принципы экономичного управления автомобилем. Показаныспособы реализации общих принципов при разгоне, установившемся движении и замедлении. Приведены пилотажные приборы, необходимые для реализации экономичного алгоритма управления автомобилем и получения информации обратной связи о качестве управления автомобилем. Показано, что оптимальной скоростью движения автомобиля является скорость транспортного потока. Поэтому повышать качество управления автомобилем при движении в транспортном потоке возможно только путем уменьшения расхода топлива. Показано как на основании этой информации необходимо минимизировать расход топлива. Показано, что экономичное управление автомобилем является экологичным и безопасным.
Управление автомобилем в нештатных ситуациях
Дано понятие о нештатных ситуациях, безопасной и предельной скорости, безопасных и минимальных значениях дистанции и поперечного интервала. Принципах реализации силы сцепления при разгоне, торможении и криволинейном движении. Способах повышения курсовой устойчивости и устойчивости против бокового скольжения. Рассмотрены действия водителя при возникновении сноса и заноса при разгоне, торможении и движении на повороте на автомобилях с различными типами привода.
Анализ дорожных условий и выбор оптимального плана управления автомобилем
Рассмотрены условие безопасного управления ТС: скорость дистанция и поперечный интервал должны всегда соответствовать безопасным значениям. Дано понятие динамического габарита, опасного пространства и пространства взаимодействия с другими автомобилями. Показано, что управление автомобилем заключается в регулировании опасного пространства и динамического габарита таким образом, чтобы в них не попадали препятствия для движения ТС. Показано, что существуют типичные дорожные ситуации, в которых водители систематически превышают безопасную скорость. Рассмотрено, как геометрические параметры дороги влияют на вероятность ошибки водителей в выборе безопасной скорости. Проведен анализ влияния скользкости и ровности покрытия на вероятность ошибки водителей при выборе безопасной скорости. Сделан вывод о необходимости учета водителями вероятности ошибки при выборе безопасной скорости.
4.4. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
№
п/п NN п/п
|
Темы практических «семинарских» занятий
|
Трудо-
емкость.ч
|
1.
|
Влияние дорожных условий на безопасности движения. Оценка расчетной и фактической пропускной способности и уровня загрузки дороги.
Оценка суммарной тяжести и потер от ДТП, влияние значения коэффициента безопасности на пропускную способность дороги
|
4
|
2.
|
Восприятие водителями дорожных условий и режимы движения по дорогам.
Эмоциональная напряженность водителей при движении по дорогам.
Пути предотвращения происшествий, связанных с дорожными условиями.
Расчетная интенсивность, режимы и безопасность движения по дороге.
|
4
|
3.
|
Влияние элементов трассы на безопасность движения.
Влияние интенсивности и скорости движения на безопасность движения.
Влияние продольного и поперечного профиля дороги на безопасность движения.
Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины разделительной полосы на безопасность движения.
|
4
|
4.
|
Влияние искусственных сооружений на безопасность движения.
Влияние пересечений дорог в одном и в разных уровнях на безопасность движения.
Пути подхода к выявлению опасных участков дорог.
Оценка условий движения по линейным графикам коэффициентов аварийности.
|
4
|
5.
|
Оценка дороги методом коэффициентов безопасности.
Методы математической статистики
Метод конфликтных ситуаций.
Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог в одном и в разных уровнях.
|
4
|
6.
|
Задачи обследования дорог.
Определение геометрических элементов дороги.
Оценка ровности и коэффициента сцепления покрытий.
Оценка интенсивности движения.
|
4
|
7.
|
Принципы устранения опасных мест на дорогах.
Исправление продольного профиля и улучшение движения на подъемах и спусках и по кривым малого радиуса.
Перепланировка пересечений как средство повышения безопасности движения.
Оборудование железнодорожных переездов.
|
4
|
8.
|
Экономическое обоснование мероприятий по обеспечению безопасности движения.
Эффективность мероприятий по устранению опасных мест на дорогах
Обеспечение безопасности движения по дорогам в процессе текущего содержания.
|
4
|
9.
|
Роль организации мероприятий в повышении безопасности движения.
|
2
|
Итого:
|
34
|
4.5. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ – НЕ ПРЕДУСМОТРЕН.
4.6. СООТВЕТСТВИЕ КОМПЕТЕНЦИЙ, ФОРМИРУЕМЫХ ПРИ ИЗУЧЕНИИ ДИСЦИПЛИНЫ, И ВИДОВ ЗАНЯТИЙ С УЧЕТОМ ФОРМ КОНТРОЛЯ.
Перечень компетенций
|
Виды занятий
|
Виды занятий
Формы контроля
|
Л
|
ЛР
|
ПЗ/С
|
КР
|
КП
|
СРС
|
|
ОК-1
|
*
|
|
*
|
|
|
|
Выступление на практическом занятии, семинаре
|
ОК-2
|
*
|
|
*
|
|
|
|
Устный ответ на практическом занятии, семинаре
|
ОК-5
|
*
|
|
*
|
|
|
|
Устный ответ на практическом занятии, семинаре
|
ОК-11
|
*
|
|
*
|
|
|
|
Опрос, конспект, контрольная.
|
ОК-12
|
*
|
|
*
|
|
|
|
Конспект,реферат.
|
ПК-1
|
|
|
*
|
|
|
|
Выступление на практическом занятии, семинаре
|
ПК-5
|
*
|
|
|
|
|
|
Опрос на лекции. Проверка конспекта
|
ПК-12
|
|
|
*
|
|
|
|
Устный ответ на практическом занятии, семинаре
|
ПК-13
|
|
|
|
|
|
|
Тесты
|
5. ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Учебная работа по дисциплине «Повышение безопасности дорожных условий» для реализации компетентностного подхода наряду с использованием традиционных методов подразумевает широкое применение современных активных и интерактивных образовательных технологий. Лекции проводятся в традиционной форме, однако крупные и сложные по содержанию разделы дисциплины представляются с помощью интерактивных технологий с использованием мультимедийного оборудования. Практические занятия позволяют преподавателю более индивидуально общаться со студентами и подходят для интерактивных методов обучения. В рамках аудиторных занятий применяются следующие интерактивные методы:
- Компьютерная симуляция с использованием лицензионного программного обеспечения;
- Разбор конкретных ситуаций с использованием видеофильмов;
Кроме сведений, получаемых на занятиях, значительная часть необходимой информации приобретается студентами при использовании учебно-методической и справочной литературы в процессе самостоятельной работы.
6. ОЦЕНОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ УСПЕВАЕМОСТИ, ПРОМЕЖУТОЧНОЙ АТТЕСТАЦИИ ПО ИТОГАМ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ И УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ
Текущий контроль знаний студентов предполагает:
- опрос студентов на семинарских занятиях;
- тестирование по отдельным темам дисциплины;
- разбор конкретных ситуаций;
- дискуссии;
Примерные тесты
Тесты к контрольному срезу 1
ВАРИАНТ 1
1. При увеличении коэффициента безопасности пропускная способность дороги:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
2. Значению итогового коэффициента аварийности 3 соответствует участок дороги:
а) безопасный
б) малоопасный
в) опасный
г) очень опасный
3. Значению коэффициента безопасности 0,9 соответствует участок дороги:
а) безопасныйб) малоопасный) опасный
г) очень опасный
4. Уровень удобства движения – это:
а) отношение средней скорости прохождения опасного участка дороги к скорости на подходе к нему
б) отношение скорости потока к скорости одиночного автомобиля
в) комфортность автомобиля
5. При увеличении усталости водителя время его реакции:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
6. Уровень удобства движения А:
а) связанный
б) насыщенный
в) свободный
г) частично связанный
ВАРИАНТ 2
1. Уровень удобства движения В:
а) связанный
б) насыщенный
в) свободный
г) частично связанный
2. Чем больше разница скорости на подходе к опасному участку дороги и средней скорости его прохождения, тем коэффициент безопасности:
а) больше
б) меньше
в) не изменяется
3. С увеличением коэффициента сцепления шин с дорогой длина остановочного пути автомобиля:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
4. При увеличении интенсивности движения на автомагистралях с 10 до 30 тыс.авт./сут значение частного коэффициента аварийности:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
5. Значению итогового коэффициента аварийности 30 соответствует участок дороги:
а) безопасный
б) малоопасный
в) опасный
г) очень опасный
6. Значению коэффициента безопасности 0,7 соответствует участок дороги:
а) безопасный
б) малоопасный
в) опасный
г) очень опасный
ВАРИАНТ 3
1. При увеличении интенсивности движения на автомагистралях до 10 тыс.авт./сут значение частного коэффициента аварийности:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
2. Уровень удобства движения Г:
а) связанный
б) насыщенный
в) свободный
г) частично связанный
3. Какой вариант дороги наиболее предпочтителен с точки зрения безопасности:
а) двухполосная
б) трехполосная без разметки
в) трехполосная с разметкой
4. С увеличением длины дороги в пределах малого населенного пункта значение частного коэффициента аварийности:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
5. Значению итогового коэффициента аварийности 13 соответствует участок дороги:
а) безопасный
б) малоопасный
в) опасный
г) очень опасный
6. Значению коэффициента безопасности 0,3 соответствует участок дороги:
а) безопасный
б) малоопасный
в) опасный
г) очень опас
ВАРИАНТ 4
1. Уровень удобства движения Б:
а) связанный
б) насыщенный
в) свободный
г) частично связанный
2. При увеличении интенсивности движения на обычных двухполосных дорогах до 10 тыс.авт./сут значение частного коэффициента аварийности:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
3. Значению итогового коэффициента аварийности 30 соответствует участок дороги:
а) безопасный
б) малоопасный
в) опасный
г) очень опасный
4. Значению коэффициента безопасности 0,3 соответствует участок дороги:
а) безопасный
б) малоопасный
в) опасный
г) очень опасный
5. С увеличением коэффициента сцепления шин с дорогой значение частного коэффициента аварийности:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
6. При проезде опасных мест нервно-психическая напряженность водителей:
а) остается постоянной
б) уменьшается
в) возрастает |
