Процедуры контроля судов государством порта
Скачать 1.23 Mb.
|
| ГЛАВА 3 - БОЛЕЕ ДЕТАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ 3.1 Общие положения 3.1.1 Если судно не имеет действительных свидетельств или если общее впечатление или наблюдения ИКГП на борту судна дают явные основания полагать, что состояние судна или его оборудования в существенной степени не соответствует указанным в свидетельствах сведениям или что капитан или экипаж не знают основных судовых процедур, должна проводиться более детальная проверка, описанная в настоящей главе. 3.1.2 Не предусматривается, что в ходе одной проверки в рамках контроля судов государством порта будут проверяться все оборудование и процедуры, указанные в настоящей главе, если состояние судна или знание капитаном или экипажем основных судовых процедур не вызывает необходимость такой детальной проверки. Кроме того, настоящее руководство не преследует цели навязывать судну, имеющему право плавать под флагом другой Стороны Конвенции ПДНВ 1978 года, программу государства порта по дипломированию моряков или навязывать процедуры контроля иностранных судов сверх процедур, установленных для судов государства порта. 3.2 Явные основания Когда ИКГП проводит проверку иностранного судна, которое должно иметь свидетельство согласно какой-либо конвенции и которое находится в порту или у прибрежного терминала, находящихся под юрисдикцией этого государства, любая такая проверка ограничивается проверкой того, что на борту имеются действительные свидетельства и другие соответствующие документы, а также созданием у ИКГП впечатления об общем состоянии судна, его оборудования и его экипажа, если нет "явных оснований" полагать, что состояние судна или его оборудования в существенной степени не соответствует указанным в свидетельствах сведениям. 3.3 Руководство по требованиям к конструкции и оборудованию судна 3.3.1 Если общее впечатление или наблюдения ИКГП на борту судна дают явные основания полагать, что судно может быть субстандартным, он должен приступить к более детальной проверке с учетом нежеследующих соображений Конструкция 3.3.2 Впечатление ИКГП о состоянии корпуса, общем состоянии палубы и состоянии таких объектов, как сходные люки, леерное ограждение, изоляция трубопроводов, участки, пораженные сплошной или точечной коррозией, должно лечь в основу при определении необходимости проведения полного осмотра конструкций судна в той мере, в какой это возможно при нахождении его на плаву Значительные участки повреждений либо участки, пораженные сплошной или точечной коррозией на настиле палубы и наружной обшивке корпуса, а также на относящихся к ним подкреплениях, которые влияют на мореходные качества или местную прочность, могут служить основанием для задержания судна. Может возникнуть необходимость проверки подводной части корпуса судна Принимая решение, ИКГП должен учитывать мореходные качества судна, а не его возраст, принимая во внимание определенный износ в пределах минимальных допустимых величин. Повреждение, не влияющее на мореходные качества, не будет считаться основанием для задержания судна, так же как и повреждение, кото 3.3.3 ИКГП следует обращать особое внимание на конструктивную целостность и мореходные качества навалочных судов и нефтяных танкеров (резолюция А 744(18)) 3.3.4 Оценка ИКГП безопасности конструкции этих судов должна основываться на подшивке актов освидетельствования, имеющейся на борту. Эта подшивка должна содержать акты освидетельствования конструкций, акты об оценке состояния (переведенные на английский язык и одобренные дминистрацией), акты о замерах толщин и документ о планировании освидетельствования. 3.3.5 Если подшивка актов освидетельствования требует более детальной проверки конструкции судна или если на судне таких актов нет, ИКГП должен обратить особое внимание, в зависимости от обстоятельств, на конструкцию корпуса, системы трубопроводов в районе грузовых танков или трюмов, насосные отделения, коффердамы, туннели трубопроводов, пустые пространства в пределах грузовой зоны, а также балластные танки. 3.3.6 В отношении навалочных судов ИКГП должны проверять основную конструкцию трюмов на предмет явно несанкционированного ремонта. Машинные помещения 3.3.7 ИКГП должен оценить состояние механической и электрической установок в отношении их способности обеспечивать достаточную непрерывную мощность для движения судна и для вспомогательных устройств и систем. 3.3.8 Во время проверки машинных помещений ИКГП должен получить представление об уровне технического обслуживания. Изношенные или отсоединенные тяги быстрозапорных клапанов, отсоединенные либо недействующие штоки дистанционного управления или устройства для выключения механизмов, отсутствующие маховики клапанов, признаки постоянной утечки пара, воды и масла, грязный настил второго дна и грязные льяла либо обширные участки коррозии на фундаментах механизмов указывают на неудовлетворительную организацию технического обслуживания систем Большое число временных исправлений, включая хомуты на трубопроводах или цементные ящики, указывает на нежелание производить окончательный ремонт. 3.3.9 Хотя определить состояние механизмов без испытаний их в действии невозможно, наличие обидах недостатков, таких, как текущие сальники насосов, грязные водомерные стекла, недействующие манометры, ржавые предохранительные клапаны, недействующие или отключенные предохранительные или контрольно-измерительные устройства, признаки многократного срабатывания предохранительных клапанов продувочных полостей дизеля или картера, неисправные или недействующие автоматическое оборудование и системы сигнализации, текущие кожухи или дымоходы котлов, дает основание проверить машинный журнал и изучить записи о выходе из строя механизмов и авариях, а также потребовать проведения испытаний механизмов в действии. 3.3.10 В случае, если один электрический генератор выведен из эксплуатации, ИКГП должен проверить наличие энергии для питания устройств и систем ответственного назначения и аварийных устройств и систем и провести испытания 3.3.11 Если факт небрежного отношения становится очевидным, ИКГП должен расширить объем своей проверки, включив в нее, например, испытания главного и вспомогательного рулевых приводов, автоматических ограничителей предельного числа оборотов, прерывателей и т.д. 3.3.12 Следует подчеркнуть, что, хотя обнаружение одного или нескольких из вышеупомянутых недостатков указывает на то, что судно является субстандартным, фактическое их сочетание является в каждом отдельном случае предметом профессиональной оценки Условия назначения грузовой марки 3.3.13 Может быть так, что ИКГП сочтет осмотр корпуса необязательным, однако если он неудовлетворен результатами осмотра на палубе при наличии таких явлений, как неисправные люковые закрытия, корродированные воздушные трубы и комингсы вентиляционных шахт, ему следует тщательно проверить условия назначения грузовой марки, обращая особое внимание на закрывающие устройства, средства осушения палуб и устройства, имеющие отношение к защите экипажа Спасательные средства 3.3.14 Эффективность спасательных средств в значительной степени зависит от хорошего технического обслуживания их экипажем и использования во время регулярных учений Период, прошедший со времени последнего освидетельствования для получения Свидетельства о безопасности по оборудованию и снабжению, может быть существенным фактором, определяющим степень ухудшения состояния оборудования и снабжения, если они не подвергались регулярным проверкам со стороны экипажа Кроме случаев отсутствия требуемого конвенциями оборудования и снабжения или наличия очевидных дефектов, таких, как пробоины в спасательных шлюпках, ИКГП должен обращать внимание на признаки того, что оборудование, предназначенное для спуска спасательных шлюпок и плотов, не используется или не может быть использовано из-за имеющихся помех. Такими признаками могут быть скопление краски, заедание вращающихся деталей, отсутствие смазки, неудовлетворительное состояние блоков и шлюпочных талей, а также неправильное крепление или размещение палубного груза 3.3.15 При обнаружении таких признаков ИКГП имеет основания для проведения детальной проверки всех спасательных средств Такая проверка может включать приспускание спасательных шлюпок и плотов, проверку обслуживания спасательных плотов, количества и состояния спасательных жилетов и кругов, а также проверку срока действия пиротехнических средств Обычно эта проверка не должна быть такой же детальной, как при возобновлении Свидетельства о безопасности по оборудованию и снабжению, и должна быть сосредоточена на элементах, необходимых для обеспечения безопасного оставления судна, однако в крайних случаях может потребоваться проведение полной проверки, как и при выдаче Свидетельства о безопасности по оборудованию и снабжению При проведении проверки необходимо обратить внимание на наличие и функционирование эффективного забортного освещения, средств авральной сигнализации для экипажа и пассажиров, а также на наличие освещенных путей к местам сбора и посадки в спасательные шлюпки и плоты Противопожарная безопасность 3.3.16 Суда всех типов Неудовлетворительное состояние пожарных трубопроводов и трубопроводов для мойки палубы, а также их кранов и возможное отсутствие пожарных рукавов и огнетушителей в жилых помещениях может служить основанием для проведения тщательной проверки всего противопожарного оборудования ИКГП должен обращать внимание не только на соблюдение требований конвенций, но и на признаки существования пожарной опасности, превышающей нормальную, причиной повышенной пожароопасности может быть загрязненное состояние машинного помещения, что, в сочетании со значительными недостатками стационарного или переносного противопожарного оборудования, может служить основанием для того, чтобы признать судно субстандартным 3.3.17 Пассажирские суда. Первоначально ИКГП должен составить мнение о необходимости проверки противопожарных средств, исходя из оценки судна согласно предыдущим пунктам, особенно согласно пункту, касающемуся противопожарного оборудования. Если ИКГП считает необходимым провести более детальную проверку противопожарных средств, он должен проверить имеющиеся на борту схемы противопожарной защиты, с тем чтобы получить общее представление о предусмотренных на судне мерах противопожарной безопасности и оценить их соответствие требованиям конвенций на год постройки судна. Вопросы, касающиеся метода конструктивной защиты судна, должны быть адресованы Администрации государства флага, а ИКГП должен, как правило, ограничиться проверкой эффективности предусмотренных устройств. 3.3.18 Распространение пожара может ускориться, если противопожарные двери быстро не приводятся в действие ИКГП должен проверить их работоспособность, а также устройства, удерживающие двери, установленные в переборках главных зон, выгородках трапов и в ограничивающих конструкциях помещений высокой пожароопасности, таких, как отделения главных механизмов и камбузы, обращая особое внимание на двери, удерживаемые в открытом положении Необходимо также обращать внимание на главные вертикальные зоны, которые могли быть нарушены при последующем переоборудовании судна. Дополнительной опасностью в случае пожара яляется распространение дыма через системы вентиляции Может быть произведена выборочная проверка заслонок и противодымных захлопок, с тем чтобы установить степень их работоспособности ИКГП должен также убедиться, что вентиляторы могут быть остановлены с главных постов управления и что имеются средства закрытия главных приемных и выходных отверстий вентиляционных систем 3.3.19 Следует обратить внимание на надежность путей эвакуации, убедившись в том, что двери, имеющие особо важное значение, не держатся запертыми, а коридоры и трапы не загромождены Правила предупреждения столкновении судов в море 3.3.20 Важным аспектом обеспечения охраны человеческой жизни на море является полное соблюдение правил предупреждения столкновений судов На основании осмотра на палубе ИКГП должен определить необходимость проведения тщательной проверки фонарей и их экранов, а также средств подачи звуковых сигналов и сигналов бедствия Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции 3.3.21 Общее состояние судна может побудить ИКГП рассмотреть вопросы, которые не связаны с оборудованием и снабжением, обеспечивающим безопасность, и назначением грузовой марки, но которые, тем не менее, связаны с безопасностью судна, такие, как эффективность оборудования, относящегося к Свидетельству о безопасности грузового судна по конструкции, которое может включать осушительные устройства, средства отключения подачи воздуха и топлива в случае пожара, системы аварийно-предупредительной сигнализации, а также аварийные источники энергии. Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию 3.3.22 Действительность Свидетельств о безопасности грузового судна по радиооборудованию и связанных с ними перечней оборудования (форма R) может считаться доказательством наличия и эффективности указанного в них оборудования, однако ИКГП должен убедиться в том, что для его эксплуатации и несения слуховой вахты на судне имеется персонал, обладающий соответствующими дипломами Требования к техническому обслуживанию радиооборудования содержатся в правиле IV/15 Конвенции СОЛАС Должны быть проверены радиожурнал или записи, касающиеся радиосвязи Если это считается необходимым, могут проводиться эксплуатационные проверки Оборудование, установленное сверх требований конвенций или государства флага 3.3.23 Установленное на судне оборудование, которое предполагается использовать в ситуациях, затрагивающих безопасность или предотвращение загрязнения, должно быть в рабочем состоянии Если такое оборудование находится в нерабочем состоянии и установлено в дополнение к оборудованию, требуемому соответствующей конвенцией и/или государством флага, оно должно быть отремонтировано, удалено или, если удалить его практически невозможно, четко обозначено как неработающее и закреплено 3.4 Руководство по требованиям, касающимся сброса, согласно Приложениям I И II к МАРПОЛ 73/78 3.4.1 Правилами 9 и 10 Приложения I запрещается сброс в море нефти, а правилом 5 Приложения II запрещается сброс в море вредных жидких веществ, за исключением случаев сброса при строго определенных обстоятельствах. Об этих операциях должна производиться запись в журнале нефтяных операций или в журнале грузовых операций, в зависимости от случая, которые должны находиться в месте, легко доступном для их проверки в любое разумное время. 3.4.2 Упомянутыми выше правилами предусматривается, что во всех случаях, когда в непосредственной близости от судна или его кильватерной струи на поверхности воды или под нею обнаружены видимые следы нефти. Сторона должна в пределах своих возможностей безотлагательно расследовать относящиеся к данному случаю факты и установить, имело ли место нарушение положений, касающихся сброса. 3.4.3 Условия, согласно которым сброс в море вредных жидких веществ разрешается, включают количество, качество и ограничения местоположения, которые зависят от категории вещества и морского района. 3.4.4 Расследование предполагаемого нарушения, следовательно, должно быть направлено на установление, был ли произведен сброс вредного жидкого вещества и осуществлялись ли операции, ведущие к этому сбросу, в соответствии с судовым Руководством по методам и устройствам. 3.4.5 Признавая вероятность того, что многие нарушения положений, касающихся сброса, происходят при отсутствии непосредственного контроля и без ведома государства флага, в статье 6 МАРПОЛ 73/78 предусматривается, что Стороны должны сотрудничать в обнаружении нарушений и обеспечении выполнения положений, используя все подходящие и практически доступные средства обнаружения нарушений и наблюдения за окружающей средой, а также соответствующий порядок передачи сообщений и сбора доказательств. МАРПОЛ 73/78 содержит также ряд более конкретных положений, призванных способствовать такому сотрудничеству. 3.4.6 Можно указать на несколько источников информации о возможных нарушениях положений, касающихся сброса. К ним относятся: .1 сообщения капитанов: статья 8 МАРПОЛ 73/78 и Протокол I к ней требуют, среди прочего, чтобы капитан судна давал сообщения об инцидентах, повлекших сброс или возможность сброса нефти или нефтесодержащих смесей, вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества; .2 сообщения официальных органов: статья 8 МАРПОЛ 73/78 требует, кроме того, чтобы Сторона издавала инструкции судам и самолетам своей морской инспекции и иным соответствующим службам, обязывающие их сообщать своим властям об инцидентах, повлекших сброс или возможность сброса нефти или нефтесодержащих смесей, вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества; .3 сообщения других Сторон: статья б МАРПОЛ 73/78 предусматривает, что одна Сторона может просить другую Сторону провести проверку судна. Сторона, обращающаяся с просьбой, должна предоставить достаточные доказательства того, что судно произвело сброс нефти или нефтесодержащих смесей, вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, или что судно вышло из порта разгрузки с остатками вредных жидких веществ в количестве, превышающем количество, допускаемое к сбросу в море; .4 иные сообщения: невозможно дать исчерпывающий перечень всех источников информации о предполагаемом нарушении положений, касающихся сброса. При решении вопроса о проведении расследования по таким сообщениям Стороны должны принимать во внимание все обстоятельства. 3.4.7 Действия, которые могут предприниматься государствами, не являющимися государствами флага или порта, которые имеют сведения о нарушениях правил сброса (далее именуемыми прибрежными государствами): .1 Прибрежные государства. Стороны МАРПОЛ 73/78, получив сообщение о предполагаемом загрязнении нефтью или вредными жидкими веществами, причиненном судном, могут предпринять расследование этого дела и собрать те доказательства, которые могут быть собраны. Подробные указания о желательных доказательствах даны в добавлениях 2 и 3. .2 Если в ходе расследования, указанного выше в .1, выясняется, что следующий порт захода данного судна находится под юрисдикцией прибрежного государства, оно должно предпринять также действия в качестве государства порта, как изложено ниже в 3.4.8-3.4.13. .3 Если в ходе расследования, укачанного выше в .1, выясняется, что следующий порт захода данного судна находится под юрисдикцией другой Стороны, то прибрежное государство в соответствующих случаях должно предоставить доказательства этой другой Стороне и просить эту Сторону предпринять действия в качестве государства порта в соответствии с 3.4.8-3 4.13, ниже. .4 В любом из случаев, указанных выше в .2 и .3, и если следующий порт захода данного судна не может быть установлен, прибрежное государство информирует государство флага об инциденте и полученных доказательствах. Действия государства порта 3.4.8 Стороны назначают или уполномочивают должностных лиц для проведения расследований с целью удостовериться, что судно произвело сброс нефти или вредных жидких веществ в нарушение положений МАРПОЛ 73/78. 3.4.9 Стороны могут предпринимать такие расследования на основе сообщений, полученных из источников, указанных выше в 3.4.6. 3.4.10 Эти расследования должны быть направлены на сбор достаточных доказательств, с тем чтобы установить, нарушило ли судно требования, касающиеся сброса. Руководство по оптимальному сбору доказательств приведено в добавлениях 2 и 3. 3.4.11 Если в ходе расследования доказано, что нарушение требований, касающихся сброса, имело место в пределах юрисдикции государства порта, это государство порта либо возбуждает судебное разбирательство в соответствии со своими законами, либо передает государству флага всю информацию и доказательства, имеющиеся в его распоряжении, относительно предполагаемого нарушения. Если государство порта само возбуждает судебное разбирательство, оно должно информировать об этом государство флага. 3.4.12 Подробные сведения о докладе, который должен быть представлен государству флага, изложены в добавлении 6. 3.4.13 В ходе расследования может быть доказано, что загрязнение было причинено в результате повреждения судна или его оборудования. Это может указывать на то, что судно не виновно в нарушении требований Приложений I или II к МАРПОЛ 73/78, касающихся сбросов, при условии, что: .1 после случившегося повреждения или обнаружения сброса были приняты все разумные меры предосторожности для предотвращения или сведения к минимуму такого сброса, и .2 судовладелец или капитан не действовали с намерением причинить ущерб или самонадеянно и с сознанием того, что такой ущерб, возможно, будет причинен. Однако могут потребоваться действия со стороны государства порта, изложенные в главе 4. Проверка операций по мойке сырой нефтью 3.4.14 В правилах 13 и 13В Приложения I к МАРПОЛ 73/78 требуется, среди прочего, чтобы на судах определенной категории, перевозящих сырую нефть, проводилась мойка грузовых танков сырой нефтьюДолжно промываться достаточное количество танков, с тем чтобы водяной балласт принимался только в предварительно промытые сырой нефтью грузовые танки. Остальные грузовые танки должны промываться поочередно для удаления осадков 3.4.15 Власти государства порта могут проводить проверки для обеспечения того, чтобы мойка сырой нефтью проводилась на всех судах, перевозящих сырую нефть, как на тех, которые должны иметь систему мойки сырой нефтью, так и на тех, на которых судовладельцы или операторы предпочли установить эту систему с целью выполнения требований правила 13 Приложения I к МАРПОЛ 73/78. Кроме того, должно быть обеспечено выполнение эксплуатационных требований, изложенных в Пересмотренных спецификациях по конструкции, эксплуатации и контролю систем мойки сырой нефтью (резолюция А.44б(ХI)) Лучше всего это может быть сделано в портах, в которых производится выгрузка груза. 3.4.16 Стороны должны иметь в виду, что проверка, упомянутая в 3.4.15, может также привести к выявлению опасности загрязнения, вызывающей необходимость принятия государством порта дополнительных мер, изложенных в главе 4 3.4.17 Подробное руководство по проверке в портах технологии мойки сырой нефтью одобрено и опубликовано ИМО ("Системы мойки сырой нефтью", пересмотренное издание, 1983) и изложено в части 4 добавления 2. Проверка операций по разгрузкe, зачистке и предварительной мойке 3.4.18 В правиле 8 Приложения II к МАРПОЛ 73/78 требуется, чтобы Стороны МАРПОЛ 73/78 назначали или уполномочивали инспекторов для целей выполнения правила. 3.4.19 Положения правила 8 направлены на обеспечение, в принципе, того, чтобы судно, произведя в максимально возможной степени выгрузку вредных жидких веществ категорий А, В или С, выходило в море только в том случае, если остатки таких веществ сокращены до количеств, которые могут быть сброшены в море 3.4.20 Соблюдение этих положений обеспечивается, в принципе, в случае веществ категорий А, В и С путем применения предварительной мойки в порту выгрузки и сброса в приемные сооружения смесей остатков и воды, образовавшихся в результате предварительной мойки, за исключением того, что в случае незастывающих и маловязких веществ категорий В и С вместо предварительной мойки применяются требования по эффективной зачистке танков до незначительных количеств В качестве альтернативы, для удаления из танка остатков груза ряда веществ могут применяться методы вентиляции. 3.4.21 Правило 8 разрешает правительству принимающей груз Стороны освободить судно, направляющееся в порт или к терминалу, которые находятся под юрисдикцией другой Стороны, от выполнения требований по предварительной мойке грузовых танков и сбросу смесей остатков/воды в приемные сооружения при условии, что .1 на судне грузовые танки не подвергаются мойке или балластировке до следующей погрузки, .2 на судне будут производиться предварительная мойка грузовых танков и сброс из них смесей остатков и воды в приемные сооружения в другом порту, и .3 на судне производится удаление остатков груза методом вентиляции. 3.4.22 Существующие танкеры-химовозы, занятые в ограниченных рейсах, в силу правила 5А 6) b) Приложения II к МАРПОЛ 73/78 могут быть полностью освобождены от выполнения требований к ограничению количества Если грузовой танк должен быть подвержен балластировке или мойке, требуется предварительная мойка после выгрузки веществ категории В или С, а образовавшиеся в результате предварительной мойки смеси остатков и воды должны сбрасываться в береговые приемные сооружения. Это освобождение должно быть указано в свидетельстве. 3.4.23 Судно, конструкция и характер эксплуатации которого таковы, что балластировка грузовых танков не требуется, а мойка грузовых танков требуется только для ремонта или докования, в силу правила 5А 7) может быть освобождено от выполнения положений пунктов 1, 2, 3 и 4 правила 5А Приложения II к МАРПОЛ 73/78, если соблюдены все условия, упомянутые в правиле 5А 7). Соответственно, в судовом свидетельстве должно быть указано, что каждый грузовой танк признан годным для перевозки только одного поименованного вещества. В нем должны быть также приведены подробные сведения об освобождении, предоставленном Администрацией в отношении насосов, трубопроводов и устройств для сброса. 3.4.24 Подробные инструкции по методам эффективной зачистки и предварительной мойки включены в судовое Руководство по методам и устройствам. В этом Руководстве также содержатся альтернативные методы, применяемые в случае выхода из строя оборудования. 3.4.25 Стороны должны иметь в виду, что упомянутая выше в 3.4.3 и 3.4.4 проверка может привести к выявлению опасности загрязнения или нарушения положений, касающихся сбросов, вызывающих необходимость действий со стороны государства порта, изложенных в главе 4. 3.4.26 Подробные сведения в отношении проверок согласно настоящему разделу содержатся в добавлении 3. |
Похожие:
 | Вступительное занятие: Искусство чтения И вот, чтобы капитан смог провести свой корабль к причалу в этом хаосе больших и малых судов, ему присылают из порта лоцмана, человека,... |  | Регламент ведения Электронного журнала ЭЖ, контроля за ведением эж, процедуры обеспечения достоверности вводимых в эж данных, надежности их хранения и контроля за соответствием... |
| Оценки безопасных условий ледового плавания судов с применением cae -систем Ледовые качества судов как предмет специального рассмотрения. Частные задачи ледовой безопасности | | Порядок диспетчерского регулирования движения судов по внутренним... Диспетчерское регулирование движения судов организуется Федеральным агентством морского и речного транспорта через подведомственные... |
| Типовая основная программа профессионального обучения в области подготовки... ... | | Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов Под технологическим процессом понимается совокупность способов и средств, наилучшим образом обеспечивающих данных конкретных условиях... |
| Стрежевой с углубленным изучением отдельных предметов Вопросы, связанные с правовым государством, всегда вызывают большой интерес. Они актуальны в современных условиях, т к мы живем в... | | Методика дефектации корпусов морских транспортных судов общие положения Настоящая Методика предназначена для использования при освидетельствованиях и дефектации корпусов морских транспортных судов длиной... |
| Нефтепродуктами с плавучих сооружений, морских ледостойких стационарных... Сдп. Все более широкий спектр судов оснащаются сдп: от пассажирских, транспортно-буксирных судов до плавучих буровых и нефтегазодобывающих... | | Инструкция для организаторов тестирования в рамках апробации процедуры... Злотникова Т. В., кандидат юридических наук, председатель Комитета по экологии Государственной Думы Федерального Собрания Российской... |
| Инструкция для организаторов тестирования в рамках апробации процедуры... Злотникова Т. В., кандидат юридических наук, председатель Комитета по экологии Государственной Думы Федерального Собрания Российской... | | Опыт учёта акустических техногенных воздействий на особо охраняемую... Мбоу «Камско-Устьинского татарская средняя общеобразовательная школа» Камско-Устьинского муниципального района рт |
| Положение о ведении электронного журнала и дневника общие положения Законом Российской Федерации от 10. 07. 1992 г. №3266-1 «Об образовании», Уставом школы и определяет условия и правила работы школы... | | Программа по спецкурсу исламская концепция государства автор программы... Целью спецкурса является усвоение студентами принципов и ведущих начал организации исламского государства, различных способов занятия... |
| Использование тест-контроля на уроках в начальной школе Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Методические рекомендации по подготовке докладов (рефератов) Для... Взаимосвязь и отличия внешнего и внутреннего контроля, внутреннего управленческого контроля и ревизии |
