Процедуры контроля судов государством порта
Скачать 1.23 Mb.
|
3.5 Руководство по контролю за выполнением эксплуатационных требований 3.5.1 Когда во время проверки в рамках контроля судов государством порта ИКГП имеет явные основания согласно пункту 2.3, в соответствии с настоящей резолюцией может проводиться проверка выполнения следующих судовых эксплуатационных процедур. Однако при осуществлении рекомендуемого настоящим руководством контроля ИКГП не должен включать никакие эксплуатационные испытания или выдвигать какие-либо требования физического характера, которые, по мнению капитана, могут ставить под угрозу безопасность судна, экипажа, пассажиров, осуществляющих контроль должностных лиц или груза. 3.5.2 При осуществлении контроля за выполнением эксплуатационных требований ИКГП, насколько это возможно, должен обеспечить невмешательство в обычные судовые операции, такие, как погрузка и выгрузка груза и балластировка, которые производятся под ответственностью капитана, а также он не должен требовать демонстрации аспектов эксплуатации, которая необоснованно отсрочит отход судна. 3.5.3 Оценив степень выполнения эксплуатационных требований, ИКГП должен применить профессиональные знания, с тем чтобы определить, являются ли профессиональные навыки экипажа в эксплуатации в целом достаточными для того, чтобы судно могло выйти в море, не представляя опасности для судна или находящихся на нем лиц или чрезмерной угрозы причинения ущерба морской среде. Расписание по тревогам 3.5.4 ИКГП может определять, знают ли члены экипажа свои обязанности, указанные в расписании по тревогам. 3.5.5 ИКГП может убедиться, что расписания по тревогам вывешены в заметных местах на всем судне, включая навигационный мостик, машинное отделение и жилые помещения для экипажа. Определяя соответствие расписания по тревогам правилам, ИКГП может проверять: .1 указаны ли в расписании по тревогам обязанности, порученные различным членам экипажа, .2 указано ли в расписании по тревогам, каким лицам командного состава поручено обеспечить, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и были готовы к немедленному использованию; .3 указаны ли в расписании по тревогам заместители главных лиц в случае их неспособности выполнять свои обязанности с учетом того, что различные аварийные ситуации могут потребовать различных действий; .4 указаны ли в расписании по тревогам обязанности, порученные членам экипажа в отношении пассажиров в случае аварийной ситуации; .5 одобрена ли форма расписания по тревогам, используемого на пассажирских судах 3.5.6 С тем чтобы определить, соответствует ли расписание по тревогам современным требованиям, ИКГП может потребовать для проверки этого содержащую последние сведения судовую роль, если она имеется Для этой цели могут использоваться другие возможные средства, например документ о безопасном составе экипажа. 3.5.7 ИКГП может определять соответствие правилам обязанностей, порученных членам экипажа по занятию своих мест в плавучих спасательных средствах (спасательные шлюпки или спасательные плоты), а также проверять, возложена ли ответственность на вахтенного помощника капитана или дипломированное лицо за каждое используемое плавучее спасательное средство. Однако Администрация (государства флага), должным образом учитывая характер рейса, количество находящихся на судне людей и характеристики судна, может разрешить возложение ответственности за спасательные плоты вместо указанных выше лиц на лиц, имеющих практику управления и эксплуатации спасательных плотов. В случае спасательных шлюпок назначается также заместитель. 3.5.8 ИКГП может определять, знают ли члены экипажа возложенные на них в расписании по тревогам обязанности, а также места, где они должны выполнять свои обязанности. Общение между членами экипажа 3.5.9 ИКГП может определять, способны ли основные члены экипажа общаться друг с другом и с пассажирами в случае необходимости таким образом, чтобы не нарушать безопасную эксплуатацию судна, особенно в аварийных ситуациях. 3.5.10 ИКГП может узнать у капитана, какие языки используются в качестве рабочих 3.5.11 ИКГП может убедиться, что основные члены экипажа способны понимать друг друга во время проверок или учений. Члены экипажа, назначаемые для оказания помощи пассажирам, должны уметь довести до пассажиров необходимую информацию в аварийной ситуации. Учения по борьбе с пожаром и по оставлению судна 3.5.12 ИКГП, присутствующий на учении по борьбе с пожаром и по оставлению судна, должен убедиться, что члены экипажа знают свои обязанности и правильно используют судовые установки и оборудование. Учения по борьбе с пожаром 3.5.13 ИКГП может присутствовать на учении по борьбе с пожаром, проводимом членами экипажа, которым поручены эти обязанности в расписании по тревогам. После консультации с капитаном судна для имитации пожара могут быть выбраны одно или несколько специальных мест на судне К этому месту (местам) может быть направлен член экипажа для включения системы пожарной сигнализации или других сигналов тревоги. 3.5.14 На месте ИКГП может описать члену экипажа признаки пожара и наблюдать, каким образом сообщение о пожаре передается на мостик или аварийный пост управления. В этот момент на большинстве судов передается сигнал тревоги экипажу для вызова пожарных команд на свои места ИКГП должен наблюдать прибытие на место пожарной команды, развертывание оборудования и тушение условного пожара. Руководители команд должны давать соответствующие приказы своим командам и передавать сообщения о состоянии дел на мостик или аварийный пост управления. Следует наблюдать за правильным надеванием и использованием снаряжения членами пожарных команд. ИКГП должен убедиться, что все снаряжение имеется в полном комплекте. Простой сбор экипажа со снаряжением не допускается Действия экипажа при несчастных случаях среди персонала можно проверягь путем выбора члена экипажа для имитации несчастного случая ИКГП должен наблюдать за порядком передачи сообщений и действиями санитаров-носильщиков и медицинских команд Правильный перенос носилок п 3.5.15 Насколько это практически выполнимо, учение должно проводиться так, как если бы это была настоящая аварийная ситуация. 3.5.16 К учению должны быть привлечены также члены экипажа, которым поручены другие обязанности, связанные с учением по борьбе с пожаром, такие, как обслуживание аварийных генераторов, помещения для хранения СО2, спринклерных и аварийных пожарных насосов ИКГП может предложить этим членам экипажа объяснить свои обязанности и, по возможности, продемонстрировать, что они их знают 3.5.17 На пассажирских судах особое внимание следует обращать на обязанности членов экипажа, которым поручено закрытие дверей и пожарных заслонок с ручным управлением Эти закрывающие устройства должны приводиться в действие ответственными лицами в зонах условного пожара (пожаров) во время учения. Члены экипажа, не входящие в пожарные команды, обычно занимают посты на всем судне в районе расположения жилых помещений для пассажиров с целью оказания помощи пассажирам при эвакуации Этим членам экипажа должно быть предложено объяснить свои обязанности и значение различных аварийных сигналов, а также указать два пути эвакуации из зоны и места, где должны собраться пассажиры Члены экипажа, которым поручено оказание помощи пассажирам, должны уметь передавать по меньшей мере достаточную информацию для указания пассажирам пути к надлежащим местам сбора и посадки Учения по оставлению судна 3.5.18 После консультации с капитаном ИКГП может потребовать проведения учения по оставлению судна с привлечением одного или нескольких плавучих спасательных средств Суть этого учения состоит в том, что члены экипажа, приписанные к плавучим спасательным средствам в расписании по тревогам, занимают в них места и управляют ими По возможности, во время этого учения ИКГП должен привлекать дежурную шлюпку (шлюпки). В главе III Конвенции СОЛАС 74 содержатся конкретные требования к проведению подготовки и учений по оставлению судна, из которых особое значение имеют следующие принципы. 3.5.19 Насколько это практически выполнимо, учение должно проводиться так, как если бы это была настоящая аварийная ситуация. 3.5.20 Учение по оставлению судна должно включать. .1 вызов (пассажиров и) членов экипажа к месту (местам) сбора посредством требуемого сигнала тревоги и обеспечение того, чтобы они знали порядок оставления судна, указанный в расписании по тревогам; .2 прибытие на места сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам; .3 проверку того, чтобы (пассажиры и) члены экипажа были надлежащим образом одеты, .4 проверку правильного надевания спасательных жилетов, .5 приспускание по меньшей мере одной спасательной шлюпки после необходимой подготовки ее к спуску; .6 пуск двигателя спасательной шлюпки и управление им, и .7 управление плотбалками, используемыми для спуска спасательных плотов 3.5.21 Если спасательная шлюпка, приспускаемая во время учения, не является дежурной шлюпкой, то должна быть приспущена также и дежурная шлюпка, при этом на посадку и спуск ее должно требоваться самое малое время. ИКГП должен убедиться, что члены экипажа знают свои обязанности, порученные им во время проведения операций по оставлению судна, и что член экипажа, отвечающий за плавучее спасательное средство, в полной мере умеет управлять плавучим спасательным средством и знает его оборудование. 3.5.22 Каждое плавучее спасательное средство должно находиться в постоянной готовности, так чтобы два члена экипажа могли подготовиться к посадке и спуску менее чем за 5 минут. 3.5.23 На пассажирских судах требуется, чтобы спасательные шлюпки и спускаемые с помощью плотбалки спасательные плоты спускались в течение 30 минут. 3.5.24 На грузовых судах требуется, чтобы спасательные шлюпки и спускаемые с помощью плотбалки спасательные плоты спускались в течение 10 минут. Схема по борьбе за живучесть и судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью 3.5.25 ИКГП может определять, предусмотрена ли на пассажирском судне схема по борьбе за живучесть, знает ли экипаж свои обязанности и правильно ли использует судовые установки и оборудование в целях борьбы за живучесть. То же самое относится к судовому плану чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью на всех судах. 3.5.26 ИКТП может определять, знают ли лица командного состава судна содержание буклета по борьбе за живучесть, который они должны иметь, или схемы по борьбе за живучесть. 3.5.27 Лицам командного состава может быть предложено объяснить действия, предпринимаемые в различных условиях повреждений. 3.5.28 Лицам командного состава может быть также предложено дать пояснения о границах водонепроницаемых отсеков, устройстве отверстий в них, оснащенных средствами закрытия, и расположении любых органов управления ими, а также о мерах по устранению любого крена в результате затопления 3.5.29 Лица командного состава должны хорошо знать влияние дифферента и остойчивости своего судна в случае повреждения какого-либо отсека и последующего его затопления, а также меры по устранению последствий такого повреждения. Схема противопожарной защиты 3.5.30 ИКТП может определять, предусмотрены ли схема или буклет противопожарной защиты и знает ли экипаж информацию, содержащуюся в схеме или буклете противопожарной защиты. 3.5.31 ИКГП может проверять, постоянно ли вывешены схемы противопожарной защиты для лиц командного состава судна В качестве альтернативы каждому лицу командного состава могут быть вручены буклеты, содержащие информацию о схеме противопожарной защиты; один экземпляр должен всегда находиться на судне в доступном месте. Схемы и буклеты должны постоянно обновляться, а любые изменения должны в них вноситься в кратчайшие сроки. 3.5.32 ИКГП может определять, знают ли ответственные лица командного состава, особенно те из них, которым поручены соответствующие обязанности в расписании по тревогам, информацию, содержащуюся в схеме или буклете противопожарной защиты, а также порядок действий в случае пожара. 3.5.33 ИКГП может убедиться, что лица командного состава, ответственные за судно, знают основные элементы конструкции, входящие в различные противопожарные секции, а также средства доступа в различные отсеки. Вахта на мостике 3.5.34 ИКГП может определять, знают ли помощники капитана, несущие ходовую навигационную вахту, средства управления и навигационное оборудование, расположенные на мостике, переход с автоматического управления на ручное и обратно, а также маневренные характеристики судна 3.5.35 Помощник капитана, несущий ходовую навигационную вахту, должен знать расположение и работу всего оборудования по безопасности и навигационного оборудования Кроме того, он должен знать порядок управления судном во всех обстоятельствах, а также всю предоставляемую ему информацию 3.5.36 ИКГП может также проверять знание лицами командного состава всех имеющихся в их распоряжении сведений, таких, как маневренные характеристики судна, спасательные сигналы, последние навигационные пособия, перечни проверок вахты на мостике, инструкции, руководства и т. д. 3.5.37 ИКГП может проверять знание лицами командного состава таких процедур, как периодические испытания и проверки оборудования, подготовка к прибытию и отходу, перемена режимов управления, использование сигнализации, связи, маневрирование, действия в аварийных ситуациях и ведение судового журнала Грузовые операции 3.5.38 ИКГП может определять, знает ли судовой персонал, на который возложены специальные обязанности, связанные с грузом и грузовым оборудованием, эти обязанности, любые опасности, которые представляет груз, а также меры, которые следует принимать в этой связи 3.5.39 В отношении перевозки навалочных грузов ИКГП должен проверять, в зависимости от случая, что погрузка груза производиться в соответствии с судовым грузовым планом, а выгрузка - в соответствии с планом выгрузки, согласованным между судном и терминалом 3.5.40 В соответствующих случаях ИКГП может определять, знают ли ответственные члены экипажа соответствующие положения Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс НГ), в частности положения, касающиеся пределов влажности и штивки груза. Кодекса безопасной практики судов, перевозящих лесные палубные грузы, а также Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза 3.5.41 Некоторые материалы, перевозимые навалом, могут представлять опасность во время перевозки вследствие своего химического состава или физических свойств. В разделе 2 Кодекса НГ дается описание общих мер предосторожности В разделе 4 Кодекса НГ содержится положение о возлагаемой на грузоотправителя обязанности предоставлять всю необходимую информацию для обеспечения безопасной перевозки грузов ИКГП может определять, предоставил ли грузоотправитель капитану все соответствующие подробные сведения, включая все необходимые свидетельства об испытаниях 3.5.42 В отношении некоторых грузов, например грузов, которые подвержены сжиживанию, приведены особые меры предосторожности (см раздел 7 Кодекса НГ) ИКГП может определять соблюдение всех мер предосторожности, уделяя особое внимание остойчивости судов, перевозящих грузы, подверженные сжижению, и опасные отходы навалом 3.5.43 Лица командного состава, ответственные за грузовые операции, и основные члены экипажа нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и судов для перевозки сжиженного газа должны знать особенности груза и грузовое оборудование, а также меры безопасности, указанные в соответствующих разделах Кодексов МКХ и МКГ 3.5.44 Перевозке зерна насыпью посвящены часть С главы VI Конвенции СОЛАС 74 и Международный кодекс безопасной перевозки зерна насыпью (резолюция MSC 23(59)) 3.5.45 ИКГП может определять, содержится ли в руководствах по эксплуатации и погрузке вся соответствующая информация относительно безопасных погрузочно-разгрузочных операций в порту, а также во время перевозки Эксплуатация машин и механизмов 3.5.46 ИКГП может определять, знает ли ответственный судовой персонал свои обязанности, связанные с эксплуатацией машин и механизмов ответственного назначения, таких, как .1 аварийный и запасной источники электроэнергии; .2 вспомогательный рулевой привод; .3 трюмные и пожарные насосы; и .4 любое другое оборудование, необходимое в аварийных ситуациях. 3.5.47 ИКГП может проверять, знает ли ответственный судовой персонал, среди прочего: .1 Аварийный генератор: .1.1 действия, необходимые до пуска двигателя; .1.2 различные способы пуска двигателя в сочетании с источником энергии для пуска; и .1.3 порядок действий, когда первые попытки запустить двигатель безуспешны. .2 Резервный генератор: .2.1 способы пуска резервного двигателя автоматически или вручную; .2.2 порядок действий в случае прекращения подачи энергии; и .2.3 систему распределения нагрузки. 3.5.48 ИКГП может проверять, знает ли ответственный судовой персонал, среди прочего: .1 какой тип вспомогательного рулевого привода применяется на судне; .2 порядок индикации того, какой рулевой привод эксплуатируется; и .3 какие действия необходимы для ввода в эксплуатацию вспомогательного рулевого привода. 3.5.49 ИКГП может определять, знает ли ответственный судовой персонал, среди прочего: .1 Трюмные насосы: .1.1 количество и размещение трюмных насосов, установленных на судне (включая аварийные трюмные насосы); .1.2 порядок пуска всех этих трюмных насосов; .1.3 приведение в действие соответствующих клапанов; и .1.4 наиболее вероятные причины отказов трюмных насосов и возможные меры по их устранению. .2 Пожарные насосы: .2.1 количество и размещение пожарных насосов, установленных на судне(включая аварийный пожарный насос); .2.2 порядок пуска всех этих насосов; и .2.3 приведение в действие соответствующих клапанов. 3.5.50 ИКГП может определять, знает ли ответственный судовой персонал, среди прочего: .1 пуск и техническое обслуживание двигателя спасательной шлюпки и/или дежурной шлюпки; .2 порядок местного управления системами, которые обычно управляются с навигационного мостика; .3 использование аварийных и полностью автономных источников электроэнергии радиостанций; .4 порядок технического обслуживания аккумуляторов; .5 аварийные остановки, работу системы обнаружения пожара и системы аварийной сигнализации водонепроницаемых и пожарных дверей (системы запасенной энергии); и .6 переход с автоматического управления системами водяного охлаждения и смазки главных и вспомогательных двигателей на ручное. Наставления, инструкции и т.д. 3.5.51 ИКГП может определять, способны ли соответствующие члены экипажа понимать информацию,содержащуюся в наставлениях, инструкциях и т.д., относящуюся к безопасному состоянию и эксплуатации судна и его оборудования, и знают ли они требования технического обслуживания, периодических испытаний, подготовки и учений, а также ведения записей в судовом журнале. 3.5.52 На судне должна быть предусмотрена, среди прочего, нижеследующая информация, и ИКГП может определять, составлена ли она на языке или языках, понятных для экипажа, и осведомлены ли соответствующие члены экипажа о содержании этой информации и могут ли предпринимать соответствующие действия: .1 инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации всего судового оборудования и установок, требуемых для тушения и ограничения пожара, должны быть сброшюрованы и всегда находиться в легко доступном месте; .2 для каждого находящегося на судне лица должны быть предусмотрены четкие инструкции о порядке действий в аварийной ситуации; .3 иллюстрации и инструкции на соответствующих языках должны вывешиваться в пассажирских каютах, а также в местах сбора и других пассажирских помещениях для информирования пассажиров о их местах сбора, необходимых действиях, которые они должны предпринимать в аварийной ситуации, и о способе надевания спасательных жилетов; .4 на плавучих спасательных средствах и органах управления их спуском или рядом с ними должны быть предусмотрены плакаты и обозначения, которые поясняют назначение органов управления и порядок работы устройств и содержат соответствующие инструкции или предупреждения; .5 инструкции по техническому обслуживанию на судне спасательных средств; .6 в каждой кают-кампаний и комнате отдыха или в каждой каюте экипажа должны быть предусмотрены наставления по подготовке. Наставление по подготовке, которое может состоять из нескольких томов, должно содержать инструкции и информацию, изложенные в общедоступных терминах и по возможности сопровождаемые иллюстрациями, о спасательных средствах, предусмотренных на судне, и о наиболее надежном способе выживания; .7 судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью в соответствии с правилом 26 Приложения I к МАРПОЛ 73/78; и .8 брошюра об остойчивости, связанные с ней схемы остойчивости и информация об остойчивости. Нефть и нефтесодержащие смеси из машинных помещении 3.5.53 ИКГП может определять соблюдение всех эксплуатационных требований Приложения I к МАРПОЛ 73/78, принимая во внимание: .1 количество образовавшихся нефтяных остатков; .2 вместимость сборного танка для осадков и льяльных вод; и .3 производительность нефтеводяного cепаратора. 3.5.54 Должна проводиться проверка журнала нефтяных операций. ИКГП может определять, использовались ли приемные сооружения, и отмечать любую предполагаемую недостаточность таких сооружений. 3.5.55 ИКГП может определять, знает ли ответственное лицо командного состава способы обращения с осадками и льяльными водами. Для информации можно использовать соответствующие пункты из руководства по системам обращения с нефтесодержащими остатками в машинных помещениях судов. Учитывая вышеуказанное, ИКГП может определять, достаточно ли незаполненное пространство в танке для осадков, чтобы принять ожидаемые образуемые осадки во время следующего предполагаемого рейса. ИКГП может проверять, что в отношении судов, которые Администрация освободила от выполнения требований пунктов 1 и 2 правила 16 Приложения I к МАРПОЛ 73/78, все нефтесодержащие льяльные воды остаются на борту для последующего сброса их в приемное сооружение. 3.5.56 Если приемные сооружения в других портах не использовались из-за их недостаточности, ИКГП должен рекомендовать капитану сообщить о недостаточности приемного сооружения государству флага судна в соответствии с циркуляром MEPC/Circ.215 от 25 апреля 1989 года. Порядок загрузки, разгрузки и очистки грузовых помещений танкеров 3.5.57 ИКГП может определять соблюдение всех эксплуатационных требований Приложений I или II к МАРПОЛ 73/78 с учетом типа танкера и типа перевозимого груза, включая проверку журнала нефтяных операций и/или журнала грузовых операций. ИКГП может определять, использовались ли приемные сооружения, и отмечать любую предполагаемую недостаточность таких сооружений. 3.5.58 В отношении контроля за порядком загрузки, разгрузки и очистки танкеров, перевозящих нефть, следует обращаться к пунктам 3.4.14-3.4.17, выше, в которых содержится руководство относительно проверки операций по мойке сырой нефтью. В добавлении 2 ИКГП может найти подробное руководство по проверке в портах технологии мойки сырой нефтью. 3.5.59 В отношении контроля за порядком загрузки, разгрузки и очистки танкеров, перевозящих вредные жидкие вещества, следует обращаться к пунктам 3.4.18-3.4.26, выше, в которых содержится руководство относительно проверки операций по разгрузке, зачистке и предварительной мойке. В добавлении 3 приведено более подробное руководство по проведению таких проверок. 3.5.60 Если приемные сооружения в других портах не использовались из-за их недостаточности, ИКГП должен рекомендовать капитану сообщить о недостаточности приемного сооружения государству флага судна в соответствии с циркуляром MEPC/Circ.215 от 25 апреля 1989 года. 3.5.61 Если судну разрешено проследовать в следующий порт с остатками вредных жидких веществ на борту в количестве, превышающем количество, допускаемое к сбросу в море во время перехода судна, должно быть установлено, что этот порт может принять остатки. Если это практически возможно, одновременно должен быть информирован этот порт. Опасные грузы и вредные вещества в упаковке 3.5.62 ИКГП может определять, имеются ли на судне требуемые транспортные документы на перевозку опасных грузов и вредных веществ в упаковке, а также надлежащим ли образом размещены и отделены опасные грузы и вредные вещества и знают ли члены экипажа необходимые действия, которые следует предпринимать в аварийной ситуации, связанной с таким грузом в упаковке. 3.5.63 Типы судов и грузовые помещения судов, построенных после 1 сентября 1984 года, которые предназначены для перевозки опасных грузов, должны отвечать требованиям правила II-2/54 Конвенции СОЛАС, помимо требований правила II-2/53 (для грузовых судов) и требований правил II-2/3 и II-2/39 (для пассажирских судов) этой Конвенции, если такие требования уже не соблюдены путем соблюдения других требований Конвенции. Освобождение от соблюдения требований допускается лишь в случае перевозки опасных грузов в ограниченных количествах. 3.5.64 В Приложении III к МАРПОЛ 73/78 содержатся требования к перевозке вредных веществ в упаковке, которые определены в кодексе МКМПОГ в качестве загрязнителей моря. Грузы, которые определены в качестве загрязнителей моря, должны быть снабжены ярлыками и размещены в соответствии с Приложением III к МАРПОЛ 73/78. 3.5.65 ИКГП может определять, имеется ли на судне Документ о соответствии и ознакомлен ли судовой персонал с этим документом, предоставленным Администрацией в качестве доказательства соответствия конструкции и оборудования требованиям. Дополнительный контроль может включать: .1 установление, размещены ли на судне опасные грузы в соответствии с Документом о соответствии, с использованием манифеста об опасных грузах или грузового плана, требуемых главой VII Конвенции СОЛАС. Этот манифест или грузовой план могут быть объединены с аналогичным документом, требуемым согласно Приложению III к МАРПОЛ 73/78; .2 установление, возможна или нет непреднамеренная перекачка вытекающих воспламеняющихся или токсичных жидких веществ в случае перевозки этих веществ в подпалубных грузовых помещениях; или .3 определение, ознакомлен ли судовой персонал с соответствующими положениями Руководства по мерам первой медицинской помощи и Порядком действий в аварийной ситуации на судах, перевозящих опасные грузы. Мусор 3.5.66 ИКГП может определять соблюдение всех эксплуатационных требований Приложения V к МАРПОЛ 73/78. ИКГП может определять, использовались ли приемные сооружения, и отмечать любую предполагаемую недостаточность таких сооружений. 3.5.67 "Руководство по осуществлению Приложения V к МАРПОЛ 73/78" было одобрено КЗМС на его двадцать девятой сессии и опубликовано. Одной из целей этого Руководства является "оказание операторам судов помощи в соблюдении требований, изложенных в Приложении V и внутреннем законодательстве ". 3.5.68 ИКГП может определять: .1 ознакомлен ли судовой персонал с этим Руководством, в частности с разделом 3 "Сведение к минимуму количества возможного мусора" и разделом 4 "Порядок обработки и хранения мусора на борту судна"; и .2 знает ли судовой персонал требования по удалению и сбросу мусора согласно Приложению V к МАРПОЛ 73/78 в пределах и за пределами особого района и ознакомлен ли он с районами, установленными в качестве особых районов согласно Приложению V к МАРПОЛ 73/78. 3.5.69 Если приемные сооружения в других портах не использовались из-за их недостаточности, ИКГП должен рекомендовать капитану сообщить о недостаточности приемного сооружения государству флага судна в соответствии с циркуляром MEPC/Circ.215 от 25 апреля 1989 года. 3.6 Минимальные стандарты укомплектования экипажем и дипломирование Введение 3.6.1 Руководящие принципы осуществления контроля государством порта в отношении укомплектования иностранного судна экипажем должны иметь целью установить соответствие' .1 требованиям государства флага относительно безопасного укомплектования судов экипажами. Если это вызывает сомнение, следует проконсультироваться с государством флага; и .2 международным положениям, установленным в Конвенциях СОЛАС 1974 года, ПДНВ 1978 года и резолюции А.481(ХП). Контроль за укомплектованием судов экипажами 3.6.2 Если судно укомплектовано экипажем в соответствии с документом о безопасном составе экипажа или эквивалентным документом, выданным государством флага, ИКГП следует признать, что судно безопасно укомплектовано экипажем, если документ явно не выдан без учета принципов, содержащихся в соответствующих документах, и в этом случае ИКГП следует действовать в соответствии с процедурами, определенными в 3.6.4. 3.6.3 Если фактическая численность или состав экипажа не соответствуют документу о составе экипажа, государство порта должно запросить у государства флага информацию, следует ли разрешить судну выйти в море с фактической численностью экипажа и его составом. Такой запрос и ответ на него должны осуществляться быстрейшими средствами, и каждая из двух Сторон может запросить такое сообщение в письменной форме. Если фактическая численность или состав экипажа не приведены в соответствие с документом о безопасном составе экипажа или если государство флага не рекомендует, что судно может выйти в море, судно может быть сочтено подлежащим задержанию после должного учета критериев, изложенных в 3.6.8. 3.6.4 Если на судне нет документа о безопасном составе экипажа или эквивалентного документа, государство порта должно предложить государству флага определить требуемую численность и состав экипажа и как можно скорее выдать документ. 3.6.5 В случае, если фактическая численность или состав экипажа не соответствуют спецификациям, полученным от государства флага, применяются процедуры, изложенные в 3.6.3 3.6.6 Если государство флага не отвечает на запрос, это будет считаться явными основаниями для проведения более детальной проверки, с тем чтобы убедиться, что численность и состав экипажа соответствуют принципам, установленным в 3.6.1. Судну разрешается выйти в море лишь в том случае, если это безопасно, принимая во внимание критерии для задержания, указанные в 3.68 В любом таком случае применяемые минимальные стандарты являются не более строгими, чем стандарты, применяемые к судам, плавающим под флагом государства порта. Контроль согласно положениям Конвенции ПДНВ 1978 года 3.6.7 Контроль, осуществляемый ИКГП, должен ограничиваться следующим: .1 проверкой того, что все работающие на судне моряки, которые должны иметь дипломы, имеют надлежащие дипломы или действительные льготные разрешения или располагают документальным доказательством того, что Администрации представлена заявка на подтверждение, .2 проверкой того, что количество работающих на судне моряков и их дипломы соответствуют применимым требованиям Администрации относительно безопасного укомплектования судов экипажами; и .3 оценкой способности моряков судна соблюдать требуемые Конвенцией нормы несения вахты, если имеются явные основания полагать, что такие нормы не соблюдаются, поскольку имело место любое из следующего: .3.1 столкновение судна, посадка на мель или касание грунта, или .3.2 судно, будучи на ходу, на якоре или у причала, произвело сброс веществ, который, согласно любой международной конвенции, является незаконным; или .3.3 судно производило беспорядочное или опасное маневрирование, не соблюдая мер по установлению путей движения, принятых Организацией, или безопасной навигационной практики и процедур; или * Применяется с 1 февраля 1997 года .3.4 судно в других отношениях эксплуатируется таким образом, что это создает опасность для людей, имущества или окружающей среды* Задержание, связанное с минимальными стандартами укомплектования экипажем и дипломированием 3.6.8 До задержания судна должно быть рассмотрено следующее: .1 продолжительность и характер предполагаемого рейса или эксплуатации; .2 создает ли недостаток опасность для судов, находящихся на судне людей или для окружающей среды; .3 могут ли соблюдаться соответствующие периоды отдыха экипажа; .4 размеры и тип судна и предусмотренное оборудование; и .5 характер груза. |
Похожие:
 | Вступительное занятие: Искусство чтения И вот, чтобы капитан смог провести свой корабль к причалу в этом хаосе больших и малых судов, ему присылают из порта лоцмана, человека,... |  | Регламент ведения Электронного журнала ЭЖ, контроля за ведением эж, процедуры обеспечения достоверности вводимых в эж данных, надежности их хранения и контроля за соответствием... |
| Оценки безопасных условий ледового плавания судов с применением cae -систем Ледовые качества судов как предмет специального рассмотрения. Частные задачи ледовой безопасности | | Порядок диспетчерского регулирования движения судов по внутренним... Диспетчерское регулирование движения судов организуется Федеральным агентством морского и речного транспорта через подведомственные... |
| Типовая основная программа профессионального обучения в области подготовки... ... | | Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов Под технологическим процессом понимается совокупность способов и средств, наилучшим образом обеспечивающих данных конкретных условиях... |
| Стрежевой с углубленным изучением отдельных предметов Вопросы, связанные с правовым государством, всегда вызывают большой интерес. Они актуальны в современных условиях, т к мы живем в... | | Методика дефектации корпусов морских транспортных судов общие положения Настоящая Методика предназначена для использования при освидетельствованиях и дефектации корпусов морских транспортных судов длиной... |
| Нефтепродуктами с плавучих сооружений, морских ледостойких стационарных... Сдп. Все более широкий спектр судов оснащаются сдп: от пассажирских, транспортно-буксирных судов до плавучих буровых и нефтегазодобывающих... | | Инструкция для организаторов тестирования в рамках апробации процедуры... Злотникова Т. В., кандидат юридических наук, председатель Комитета по экологии Государственной Думы Федерального Собрания Российской... |
| Инструкция для организаторов тестирования в рамках апробации процедуры... Злотникова Т. В., кандидат юридических наук, председатель Комитета по экологии Государственной Думы Федерального Собрания Российской... | | Опыт учёта акустических техногенных воздействий на особо охраняемую... Мбоу «Камско-Устьинского татарская средняя общеобразовательная школа» Камско-Устьинского муниципального района рт |
| Положение о ведении электронного журнала и дневника общие положения Законом Российской Федерации от 10. 07. 1992 г. №3266-1 «Об образовании», Уставом школы и определяет условия и правила работы школы... | | Программа по спецкурсу исламская концепция государства автор программы... Целью спецкурса является усвоение студентами принципов и ведущих начал организации исламского государства, различных способов занятия... |
| Использование тест-контроля на уроках в начальной школе Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Методические рекомендации по подготовке докладов (рефератов) Для... Взаимосвязь и отличия внешнего и внутреннего контроля, внутреннего управленческого контроля и ревизии |
