Правила технической эксплуатации железной дороги Изданы в соответствии с п. 10 раздела 1 Закона о железной дороге Общие вопросы
Скачать 3.18 Mb.
|
| 8.16. Железнодорожные предупреждения 967. Предупреждение – информация сообщенная водителю (машинисту) тягового средства поезда об условиях движения по маршруту следования. 968. Предупреждения выдают в следующих случаях: 968.1. при повреждении инфраструктуры железной дороги; 968.2. при ведении строительства инфраструктуры железной дороги и ремонтных работ, из-за которых необходимо снизить скорость или остановить поезд в пути; 968.3. если на двухпутном участке на одном из путей находится подвижной состав, предназначенный для ведения строительства или ремонта инфраструктуры железной дороги, или хозяйственный поезд со снегоочистителем; 968.4. если из-за произведенных изменений в элементах инфраструктуры железной дороги необходимо предупредить водителя (машиниста) тягового средства об обстоятельствах, которые могут повлиять на безопасность движения поездов; 968.5. при отправлении поезда с грузами, превышающими габарит погрузки и по ходу движения этого поезда надо снижать скорость или необходимо особое внимание; 968.6. при включении в поезд подвижного состава, который не может следовать на соответствующем участке с установленной скоростью; 968.7. при работе съемного подвижного состава в условиях плохой видимости или при перевозке на съемном подвижном составе тяжелых грузов; 968.8. если на двухпутном перегоне из поезда выгружают (загружают) материалы на междупутье или с пересечением пути, по которому происходит движение других поездов; 968.9. если уменьшают скорость или останавливают поезд в пути, или предупреждают локомотивные бригады об особых обстоятельствах, которые могут повлиять на безопасность движения. 969. Управляющий инфраструктурой железной дороги создает систему заявок на выдачу предупреждений, отмены и оборота предупреждений (далее – система предупреждений), которая обеспечивает своевременную доставку предупреждений адресатам. 970. В заявке на выдачу предупреждения указывают: 970.1. точное место предусмотренных работ или опасное место (перегон, километр, пикет, станция, номер пути или стрелки); 970.2. меры предосторожности при движении поездов; 970.3. время начала и продолжительность предусмотренных работ по содержанию инфраструктуры железной дороги. 971. В заявке на выдачу предупреждения для многопутных участков дополнительно к наименованию перегона указывают наименование и номер пути. 972. Управляющий инфраструктуры железной дороги обеспечивает учет заявок на выдачу предупреждений. 973. Для учета заявок на выдачу предупреждений используют компьютерные информационные системы или Журнал учета поездных предупреждений, если компьютерные информационные системы не работают. 974. Все записи и отметки в компьютерной информационной системе учета предупреждений авторизуют, а в Журнале учета поездных предупреждений заверяют подписью. 975. Плановое предупреждение – предупреждение, заявка на которое подана не позднее, чем за 12 часов перед началом действия обстоятельств, указанных в предупреждении. 976. Система предупреждений обеспечивает, чтобы действующие предупреждения или предупреждения, которые начнут действовать в течение следующих 12 часов, были доступны: 976.1. поездному диспетчеру; 976.2. дежурному по станции выдачи предупреждений; 976.3. дежурному по станции, к которой относится предупреждение (кроме участков с диспетчерской централизацией); 976.4. дежурным по станциям, ограничивающим перегон, к которому относится предупреждение (кроме участков с диспетчерской централизацией); 977. В системе предупреждений управляющий инфраструктуры железной дороги устанавливает перечень станций, на которых водителю (машинисту) тягового средства поезда выдают письменные предупреждения. 978. Если обеспечен доступ перевозчика к компьютерной информационной системе предупреждений, предупреждения на поезда (тяговые средства), следующие от места дислокации (экипировки), может выдавать специалист железной дороги перевозчика. 979. Дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру) запрещается отправлять поезд на перегон, если водителю (машинисту) тягового средства этого поезда не выдано письменное предупреждение. 980. Водителю (машинисту) тягового средства запрещается отправляться со станции на перегон, пока он не получил предупреждение. 981. Письменные предупреждения выписывают на специальном бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали (приложение № 23) или распечатывают из компьютерной электронной системы. Если предупреждение распечатано из компьютерной электронной системы, желтую полосу на бланке не наносят. 982. Письменные предупреждения водителю (машинисту) тягового средства поезда или его помощнику или лицу, назначенному водителем тягового средства, вручают под роспись. Если предупреждение вручено помощнику водителя (машиниста) тягового средства или назначенному лицу, то оно немедленно передает его водителю (машинисту) тягового средства. 983. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдают водителю (машинисту) переднего тягового средства. Водитель (машинист) переднего тягового средства, об этом сообщает водителю (машинисту) второго тягового средства. 984. При отправлении поезда по неправильному пути двухпутного перегона поездной диспетчер проверяет наличие у водителя (машиниста) тягового средства предупреждения, относящегося к этому пути. Если у водителя (машиниста) тягового средства такого предупреждения нет, поездной диспетчер обеспечивает его выдачу. 985. Водителю (машинисту) тягового средства пригородного, вывозного и передаточного поезда предупреждение можно выдавать на определенный период времени. 986. Предупреждение, действующее до отмены, выдают водителям (машинистам) тяговых средств поездов до получения извещения об его отмене. 987. Предупреждение, действующее определенное время, выдают водителю (машинисту) тягового средства поезда только во время действия предупреждения. Если не получено сообщение о продлении времени действия предупреждения, выдачу предупреждения прекращают. 988. Предупреждение немедленно отменяют, если причины его выдачи устранены. 989. Уведомление об отмене предупреждения, или о повышении указанной в предупреждении скорости ранее срока, указанного в предупреждении, водителю (машинисту) тягового средства передают по радиосвязи регистрируемым распоряжением поездного диспетчера. 990. Если непредвиденное предупреждение передают непосредственно с перегона дежурному по станции, ограничивающей перегон, то он немедленно передает его содержание водителю (машинисту) тягового средства поезда, находящегося на перегоне, поездному диспетчеру и дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон. 991. Поездной диспетчер, используя регистрируемые средства связи, вызывает водителя (машиниста) тягового средства поезда, находящегося на перегоне, к которому относятся условия, указанные в предупреждении, и сообщает непредвиденное предупреждение. 992. Если поездной диспетчер не может вызвать водителя (машиниста) тягового средства поезда для передачи непредвиденного предупреждения, он дает указание дежурным по станциям, каким образом водителю (машинисту) тягового средства выдать непредвиденное предупреждение. 993. При невозможности передачи водителю (машинисту) тягового средства поезда непредвиденного предупреждения по радиосвязи, поезд останавливают для выдачи письменного предупреждения. 994. Водитель (машинист) тягового средства в бланке выданного предупреждения записывает информацию о непредвиденных предупреждениях, которые он получил, управляя поездом. 995. Дежурный по станции выдачи предупреждения сообщает поездному диспетчеру номер первого поезда, которому выдано конкретное непредвиденное предупреждение. Поездной диспетчер отмечает это в графике исполненного движения. 996. Обязанность водителя (машиниста) тягового средства поезда соблюдать условия полученного предупреждения. 997. Скорость движения поездов не может превышать скорость, указанную в предупреждении. Если в предупреждении не указана скорость движения по месту, ограждаемому сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места", скорость движения поезда не превышает 25 км/ч на путях широкой колеи и 15 км/ч – на путях узкой колеи. 998. При следовании по месту и во время, указанное в предупреждении, соблюдают указанную в предупреждении скорость также тогда, если сигналы, упомянутые в п. 997 этих правил на пути не установлены. Водитель (машинист) тягового средства поезда сообщает об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции, ограничивающей перегон. 8.17. Организация железнодорожного сообщения в случае повреждения инфраструктуры железной дороги 999. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов запрещено. 1000. Соответствующие работы по устранению опасных неисправностей инфраструктуры железной дороги начинают немедленно после обнаружения неисправности и после ограждения места работы, сообщив об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру. 1001. Если водитель (машинист) тягового средства обнаружит в пути следования неисправность инфраструктуры железной дороги, из-за которой необходимо снизить скорость или остановить состав, он немедленно докладывает об этом с указанием места (километр и пикет) и характера неисправности: 1001.1. дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру) – если неисправность обнаружена на станции; 1001.2. поездному диспетчеру или дежурному по станции, ограничивающей перегон – если неисправность обнаружена на перегоне; 1001.3. при необходимости, также водителям (машинистам) встречных и следующих за ним тяговых средств. 1002. Если полученное сообщение от водителя (машиниста) тягового средства или другого лица свидетельствует о появлении препятствий для нормального движения поездов, дежурный по станции (на участках с диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) принимает меры к передаче этого сообщения водителям (машинистам) тяговых средств поездов, следующих по перегону, а если дальнейшее движение невозможно, запрещает им продолжать движение до получения уведомления об устранения препятствия. 1003. Если полученное сообщение свидетельствует о том, что движение поездов на перегоне из-за неисправности невозможно, дежурный по станции, не ожидая распоряжения о прекращении движения поездов на перегоне (пути перегона), прекращает отправление поездов на перегон и дает указание дежурному по соседней станции не отправлять на перегон другие поезда. 1004. В зависимости от полученного сообщения водитель (машинист) тягового средства поезда следует по опасному месту с особой бдительностью, снижает скорость, или останавливает поезд и возобновляет движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия. 1005. Первый поезд на перегон, с которого получено сообщение о препятствии для нормального движения поездов, отправляют только в сопровождении работника управляющего инфраструктурой железной дороги, обслуживающего эту инфраструктуру железной дороги. Водителю (машинисту) тягового средства этого поезда выдают предупреждение об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд. 1006. При повреждении поездной диспетчерской связи между поездным диспетчером и дежурными по станциям движение поездов не прекращают, а для руководства движением поездной диспетчер использует другие средства связи. Дежурные по станциям связываются между собой, используя межстанционную телефонную связь или другие, имеющиеся в распоряжении дежурного по станции, средства связи. О повреждении поездной диспетчерской связи поездной диспетчер и дежурные по станциям записывают в Журнале осмотра. 1007. При повреждении межстанционной телефонной связи дежурный по станции сообщения о движении поездов передает через поездного диспетчера или используя другие, имеющиеся в распоряжении дежурного по станции, средства связи. 1008. При повреждении радиосвязи между поездным диспетчером и водителем (машинистом) тягового средства поездной диспетчер для оперативного управления железнодорожным сообщением использует другие средства связи, если в них технически обеспечивается регистрация голосовых переговоров. 1009. Если неисправности инфраструктуры железной дороги угрожают безопасности железнодорожного движения или могут вызвать задержку поезда, дежурный по станции об этом докладывает поездному диспетчеру. 1010. Если из-за повреждения контактной сети отключена тяговая подстанция или снижена ее мощность, поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером устанавливает порядок движения поездов на этом участке. 1011. Получив сообщение о неисправности пути или другой инфраструктуры, поездной диспетчер: 1011.1. если характер неисправности не допускает эксплуатацию пути, прекращает отправление поездов на этот перегон (путь перегона) и проверяет свободность перегона (пути перегона). При наличии поезда на перегоне дает распоряжение водителю (машинисту) тягового средства поезда остановить поезд перед местом неисправности; 1011.2. если из-за неисправности необходимо снизить скорость движения поездов, дает водителю (машинисту) тягового средства поезда регистрируемое распоряжение с непредвиденным предупреждением; 1011.3. регистрирует полученное сообщение в Журнале распоряжений поездного диспетчера. 1012. Получив сообщение о неисправности средств сигнализации и связи на перегоне (пути перегона), которая не позволяет их эксплуатацию, поездной диспетчер: 1012.1. прекращает отправление поездов на этот перегон (путь перегона); 1012.2. регистрирует полученное сообщение в Журнале распоряжений поездного диспетчера. 1012.3. проверяет свободность перегона (пути перегона) или ожидает освобождения перегона; 1012.4. прекращает действие основных средств сигнализации и связи перегона (пути перегона) и организует движение, используя телефонную связь. 1013. После устранения неисправности средств сигнализации и связи или другой неисправности инфраструктуры перегона (пути перегона) движение поездов или действие средств сигнализации и связи восстанавливают только тогда, когда об этом получено уведомление ответственного специалиста железной дороги: 1013.1. телефонограмма, которую поездной диспетчер записывает в Журнал распоряжений поездного диспетчера; 1013.2. запись в Журнале осмотра, которую поездной диспетчер заверяет своей подписью. 1014. После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи поездной диспетчер проверяет свободность перегона (пути перегона) и дает распоряжение станциям, ограничивающем перегон, о восстановлении на перегоне (пути перегона) действия основных средств сигнализации и связи. После получения распоряжения станции начинают использовать средства сигнализации и связи, указанные в распоряжении поездного диспетчера. 1015. На двухпутных перегонах, оборудованных односторонней системой автоматической блокировки, распоряжение дежурным по станциям о восстановлении действия системы автоматической блокировки поездной диспетчер может дать, если на перегоне находится поезд, отправленный по правильному пути. 1016. На участке, оборудованном системой автоматической блокировки, если маршрут правильно приготовлен и первый блок-участок свободен (по показаниям устройства управления), а выходной светофор не переключается на разрешающий сигнал, дежурный по станции дает водителю (машинисту) тягового средства поезда одно из следующих распоряжений на занятие перегона: 1016.1. передает по радиосвязи регистрируемое распоряжение – "Водителю (машинисту) поезда № _____. Разрешаю отправиться с ______ пути по (наименование) главному пути при запрещающем сигнале выходного светофора, следовать до первого проходного светофора, а далее – согласно сигналам системы автоматической блокировки. Дежурный по станции (фамилия)"; 1016.2. разрешение на бланке зеленого цвета с заполненным I пунктом; 1016.3. на двухпутный перегон по правильному пути – по пригласительному сигналу. 1017. Если маршрутный указатель группового выходного (маршрутного) светофора или его повторительный светофор неисправен, дежурный по станции (на участках с диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) поезд со станции отправляет по разрешающему сигналу на выходном (маршрутном) светофоре и дополнительно дает водителю (машинисту) тягового средства одно из следующих разрешений: 1017.1. передает по радиосвязи регистрируемое распоряжение - "Водителю (машинисту) поезда №____ на ____ пути. Групповой светофор открыт. Разрешаю отправиться. Дежурный по станции (фамилия)" 1017.2. выдает разрешение на бланке зеленого цвета с заполненным II пунктом. 1018. Если маршрут правильно приготовлен и участок пути, который ограждает маршрутный светофор, свободен (по показаниям устройства управления), а маршрутный светофор не переключается на разрешающий сигнал, дежурный по станции дает водителю (машинисту) тягового средства одно из следующих разрешений: 1018.1. передает по радиосвязи регистрируемое распоряжение – "Водителю (машинисту) поезда №______. Разрешаю отправиться с _____пути по _____пути при запрещающем сигнале маршрутного светофора. Дежурный по станции (фамилия)"; 1018.2. выдает разрешение на бланке зеленого цвета с заполненным I пунктом; 1018.3. включает пригласительный сигнал. 1019. Если при разрешающем сигнале выходного (маршрутного) светофора на повторительном светофоре нет разрешающего сигнала, дежурный по станции сообщает (по радиосвязи, лично или через одного из станционных работников) водителю (машинисту) тягового средства пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, что повторительный светофор неисправен. В этом случае водитель (машинист) тягового средства следует до выходного (маршрутного) светофора, а далее следует, руководствуясь его сигналами. 1020. Если неисправны как маршрутный светофор, так и выходной светофор, водителю (машинисту) тягового средства разрешается выдать одно разрешение на проезд обоих светофоров с запрещающими сигналами. 1021. При проследовании поездом станции без остановки дежурный по станции своевременно (при вступлении поезда на ближний к станции участок приближения) предупреждает водителя (машиниста) тягового средства о неисправности повторительного светофора выходного (маршрутного) светофора. Получив такое сообщение водитель (машинист) тягового средства следует, руководствуясь сигналами локомотивного (на участке, оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией) и выходного (маршрутного) светофоров. 1022. Если на участке, не оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией, водитель (машинист) тягового средства поезда при проследовании станции без остановки видит, что повторительный светофор выходного (маршрутного) светофора не работает, и он не предупрежден об этом, водитель (машинист) тягового средства следует с готовностью остановиться у выходного (маршрутного) светофора, если он закрыт. 1023. Если на участке, оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией, водитель (машинист) тягового средства поезда при проследовании станции без остановки видит, что повторительный светофор выходного (маршрутного) светофора не работает, и он не предупрежден об этом, водитель (машинист) тягового средства следует по показаниям локомотивного светофора. 1024. Если неисправен маршрутный указатель направления (белого цвета) выходного светофора, поезд отправляют по разрешающему сигналу выходного светофора. В этом случае дежурный по станции (на участках с диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) сообщает водителю (машинисту) тягового средства поезда, что маршрутный указатель неисправен и маршрут отправления поезда приготовлен. 1025. Если на устройстве управления дежурного по станции неисправны повторители сигналов светофоров или контрольные устройства участков приближения и удаления, поезд принимают и отправляют, руководствуясь сигналами устройств автоматической блокировки и в соответствии с информацией об обстановке в движении поездов, которую дежурный по станции по связи получает от поездного диспетчера, дежурных по соседним станциям, водителей (машинистов) тяговых средств и других специалистов железной дороги. 1026. При потухшем или непонятном сигнальном огне на путевом светофоре поезд или маневровый состав незамедлительно останавливают, кроме случая, если огни не горят: 1026.1. на предупредительных светофорах на участке, не оборудованном системой автоматической блокировки; 1026.2. на проходных светофорах на участке, оборудованном системой автоматической блокировки и устройствами автоматической локомотивной сигнализации, если на локомотивном светофоре зеленый или желтый сигнал; 1026.3. на светофорах, огни которых в нормальном состоянии не горят, и в этом случае сигнального значения не имеют. 1027. Обязанность водителя (машиниста) электротягового средства незамедлительно остановить поезд и выяснить приготовленный маршрут, если на входном (маршрутном) светофоре не горит маршрутный указатель, сигнализирующий, что маршрут приема электрифицирован, или сигнал его непонятный, и он не предупрежден о маршруте приема поезда. 1028. Проходные светофоры с погасшими или непонятными сигнальными огнями на участках, оборудованных системой автоматической блокировки и устройствами автоматической локомотивной сигнализации, проследуют безостановочно, руководствуясь сигнальными огнями локомотивного светофора, при наличии зеленого или желтого сигнала на локомотивном светофоре. 1029. Если водителю (машинисту) тягового средства сообщено, что следующий блок-участок занят подвижным составом, запрещается проезжать проходной светофор с запрещающими, непонятными или погасшими сигнальными огнями. 1030. Если на перегоне водитель (машинист) тягового средства останавливает поезд перед проходным светофором с запрещающим, непонятным или погасшим сигналом, и невозможно выяснить, занят ли подвижным составом впереди лежащий блок-участок, после остановки разрешается отпустить автоматические тормоза и, если за это время на светофоре не появился разрешающий сигнал, следовать до следующего светофора со скоростью до 20 км/ч, с готовностью немедленно остановить поезд при появлении препятствия для дальнейшего движения. Если на следующем проходном светофоре запрещающий, непонятный или погасший сигнальный огонь, движение поезда после остановки продолжает тем же порядком. 1031. Если при проследовании проходного светофора с запрещающим сигналом на локомотивном светофоре появится зеленый или желтый сигнал, водителю (машинисту) тягового средства разрешается следовать до следующего светофора со скоростью не более 40 км/ч. 1032. Если перегон свободен, а контрольные устройства показывают его занятость, и необходимо изменить направление движения на однопутном перегоне или на двухпутном перегоне с двусторонней системой автоматической блокировки, поездной диспетчер проверяет, свободен ли перегон (путь перегона) и дает регистрируемое распоряжение дежурным по станциям, ограничивающим перегон, изменить направление движения на перегоне (пути перегона), используя устройства вспомогательного режима. 1033. Если прервана поездная диспетчерская связь, на однопутных участках с системой автоматической блокировки направление движения изменяют дежурные по станциям, ограничивающим перегон, используя вспомогательные устройства, перед этим обоюдно договорившись. Дежурный по станции по записям в Журнале движения поездов проверяет, свободен ли перегон и обменивается с дежурным соседней станции телефонограммами об изменении направления движения устройствами вспомогательного режима. 1034. Если прервана поездная диспетчерская связь, на двухпутных участках с двусторонней системой автоматической блокировки для отправления поезда по неправильному пути запрещается изменять направление движения, используя устройства вспомогательного режима. 1035. Если прерваны все виды телефонной связи, а система автоматической блокировки исправна (устройство управления показывает свободность участков удаления): 1035.1. на двухпутных перегонах, оборудованных для одностороннего движения, движении поездов происходит по сигналам системы автоматической блокировки; 1035.2. отправить поезд на однопутный перегон, используя систему автоматической блокировки, можно только с той станции, у которой есть преимущества отправления (в нечетном направлении), если на этой станции направление системы автоматической блокировки в момент перерыва связи было переключено на необходимое направление движения поезда; 1035.3. на двухпутном перегоне запрещается использовать систему двусторонней автоблокировки для отправления поездов по неправильному пути. 1036. Если есть подозрение о неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции проверяет: 1036.1. нет ли ухода вагонов, самовольного выезда подвижного состава, взреза стрелки, схода подвижного состава; 1036.2. правильно ли дежурный по станции или другой специалист железной дороги пользовался устройствами управления СЦБ; 1036.3. свободен ли от подвижного состава путь приема и изолированные участки предполагаемого маршрута следования поезда; 1036.4. имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены; 1036.5. не замкнут ли путь и стрелки, входящие, в маршрут в другом маршруте; 1036.6. не извлечен ли из устройства управления ключ-жезл и правильно ли он установлен в устройстве управления; 1036.7. не включен ли заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, сигнал централизованного ограждения составов поездов или подобный сигнал; 1036.8. соответствует ли приготовленный маршрут направлению движения поезда и установленному направлению блокировки; 1036.9. не допущены ли другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ. 1037. При обнаружении неисправности устройств СЦБ дежурный по станции немедленно делает об этом запись в Журнале осмотра и сообщает специалисту железной дороги, обслуживающему эти устройства, или соответствующему дежурному работнику управляющего инфраструктурой железной дороги. 1038. Дежурному по станции запрещается пользоваться неисправными устройствами и руководствоваться показаниями контрольных приборов неисправных устройств (если в правилах не определен другой порядок), пока неисправность устройств СЦБ не устранена и специалист железной дороги, обслуживающий эти устройства, не сделал соответствующую запись в Журнале осмотра или дежурный по станции не получил соответствующую телефонограмму. 1039. До устранения неисправности дежурный по станции готовит маршруты приема и отправления поездов, а также маневровые маршруты только после того, как он лично или через других работников станции, указанных в ТРА станции, убедился в свободности от подвижного состава соответствующего изолированного участка (в том числе участка охранной стрелки или негабаритного участка). Поезда принимают и отправляют, а также производят маневры при запрещающем сигнале светофора, соблюдая порядок, установленный в ТРА. 1040. Дежурному по станции запрещается пользоваться неисправными устройствами и руководствоваться показаниями этих контрольных приборов, если возобновился контроль изолированных секций и централизованных стрелок или на устройстве управления произошли другие изменения показаний этих устройств, а в Журнале осмотра еще нет записи об устранении неисправности. 1041. В зависимости от характера неисправности устройств СЦБ дежурный по станции, не ожидая прибытия специалиста железной дороги, обслуживающего эти устройства, использует все имеющиеся в его распоряжении средства, чтобы внешним осмотром путей и стрелок выяснить причины нарушения действия устройств СЦБ. Если после осмотра причина нарушения работы устройств СЦБ устранена, дежурный по станции о восстановлении действия этих устройств записывает в Журнале осмотра. 1042. Если после внешнего осмотра путей и стрелок причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не выяснена, до устранения повреждения этих устройств дежурный по станции принимает и отправляет поезда, производит маневры, проверяет свободность пути и положение стрелок и готовит маршрут порядком, предусмотренным в ТРА станции. 1043. Если контрольные приборы устройства управления СЦБ ложно показывают, что стрелочные изолированные участки заняты подвижным составом, стрелки переводят с помощью устройств вспомогательного режима. При переводе такой стрелки дежурный по станции убеждается в свободности стрелок, а также в обеспечении соответствующих габаритов со стороны смежных путей. 1044. По маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, прием и отправление поездов и маневровые передвижения производят при запрещающих сигналах светофоров. 1045. Если светофоры работают в автоматическом режиме (на автодействии) и дежурный по станции обнаружил, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные приборы устройства управления СЦБ ложно показывают их свободность, дежурный по станции выключает автоматический режим работы светофоров и переходит на индивидуальное управление светофорами. 1046. Если специалист железной дороги, обслуживающий устройства СЦБ, не может устранить неисправность изолированного участка, то устройства, связывающие изолированный участок во взаимозависимость выключают без сохранения возможности включения на светофорах разрешающего сигнала для железнодорожного сообщения по этому участку. 1047. При отсутствии на устройстве управления СЦБ контроля положения централизованной стрелки ее исправность и положение в маршруте проверяет на месте дежурный по станции или другой специалист железной дороги. Такую стрелку запирают на закладку и навесной замок и в электроприводе стрелки выключают блок-контакт. Ключ от запертой стрелки хранит дежурный по станции или другой специалист железной дороги, указанный в ТРА станции или в местной инструкции. 1048. До устранения неисправности, из-за которой с помощью устройства управления СЦБ невозможно контролировать положение централизованной стрелки, стрелку выключают из централизации с сохранением или без сохранения возможности включить на светофорах, разрешающий сигнал в маршрутах, в которые входит стрелка. 1049. Если контроль положения централизованной стрелки, входящей в маршрут поезда (маневрового состава), на устройстве управления теряется во время движения поезда (маневрового состава) дежурный по станции (оператор поста централизации) принимает меры для немедленной остановки поезда (маневрового состава). 1050. Если стрелку нельзя перевести с устройства управления СЦБ, и после внешнего осмотра причина неисправности не выяснена, дежурный по станции с разрешения поездного диспетчера переходит на ручное управление стрелкой (курбелем). 1051. Ручное управление стрелкой (курбелем) производит дежурный по станции, оператор поста централизации или другой специалист железной дороги, указанный в ТРА станции или в местной инструкции. После доклада специалиста железной дороги, переводящего стрелку ручным управлением (курбелем), о переводе стрелки дежурный по станции убеждается, что стрелка в соответствующем маршруте переведена правильно. 1052. После перевода стрелки ручным управлением (курбелем) дежурный по станции на устройстве управления СЦБ выполняет операции, соответствующие переводу стрелки. Если на устройстве управления имеется контроль положения стрелки, то прием и отправление поездов, и маневры по стрелке происходят при разрешающем сигнале светофора. Если контроль устройства управления показывает, что изолированный участок, в который входит стрелка, занят, проверяют, не занята ли стрелка подвижным составом и обеспечен ли габарит со стороны смежного пути. 1053. Если на ручное управление переводят одну из спаренных стрелок или стрелку с подвижным сердечником крестовины, вторую стрелку или подвижный сердечник крестовины также переводят на ручное управление. При переводе таких стрелок курбелем обе стрелки или стрелку и подвижный сердечник крестовины ставят в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение. Первым переводят и запирают подвижный сердечник крестовины. 1054. Если разрешающий сигнал входного (маршрутного) светофора самопроизвольно меняется на запрещающий, дежурный по станции по устройству управления СЦБ убеждается в том, что стрелки переведены правильно и изолированные участки и путь приема свободны, и после этого повторно включает разрешающий сигнал на входном (маршрутном) светофоре. Если разрешающий сигнал на светофоре включился, разрешающие сигналы используют для организации железнодорожного сообщения. О самопроизвольном переключении светофора дежурный по станции записывает в Журнале осмотра и сообщает специалисту железной дороги, обслуживающему устройства СЦБ. 1055. Если разрешающий сигнал выходного светофора самопроизвольно меняется на запрещающий при отправлении поезда на перегон, оборудованный системой автоматической блокировки, дежурный по станции по устройству управления СЦБ убеждается в том, что стрелки переведены правильно и изолированные участки и первый блок-участок свободны (на однопутных перегонах и на двухпутных перегонах с двусторонней системой автоматической блокировки дополнительно проверяет, нет ли на перегоне (пути перегона) поездов, движущихся во встречном направлении) и после чего повторно включает разрешающий сигнал на выходном светофоре. Если разрешающий сигнал на светофоре включился, разрешающие сигналы используют для организации железнодорожного сообщения. О самопроизвольном переключении светофора дежурный по станции записывает в Журнале осмотра и сообщает специалисту железной дороги, обслуживающему устройства СЦБ. 1056. Если после самопроизвольного переключения входного, выходного или маршрутного светофора на запрещающий сигнал на светофоре невозможно повторно включить разрешающий сигнал, или после его включения светофор опять переключается на запрещающий сигнал, до устранения неисправности железнодорожное сообщение организуют при запрещающем сигнале светофора. 1057. При неисправности контрольного замка на стрелке, включенной в ключевую зависимость, специалист железной дороги, обслуживающий устройства СЦБ, снимает его. Стрелку в маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых маршрутах запирают на закладку и навесной замок. Ключ от замка хранят у стрелочника, а если такого нет - у дежурного по станции. 1058. Если в маршрутах, в которые входит стрелка с неисправным контрольным замком, действие светофоров не сохраняют, ключ от контрольного замка специалист железной дороги, обслуживающий устройства СЦБ хранит у себя. 1059. Если в маршрутах, в которые входит стрелка с неисправным контрольным замком действие светофоров сохраняют, ключ от контрольного замка передают стрелочнику, который хранит его не вложенным в исполнительный аппарат (в устройство управления). После приготовления и проверки соответствующего маршрута ключ от контрольного замка вставляют в исполнительный аппарат (в устройство управления) для замыкания маршрута и включают на светофоре разрешающий сигнал. 1060. Получив сообщение о нарушениях работы (неисправностях) устройств СЦБ, специалист железной дороги, обслуживающий упомянутые устройства, определяет необходимость выключения неисправного устройства из централизации (из зависимости) и делает об этом запись в Журнале осмотра. 1061. Рельсовые цепи путей, стрелочных и бесстрелочных участков (изолированных участков) не выключают из централизации (из зависимости), если в отношении их действие светофоров сохраняют. 1062. Устройства СЦБ выключают из централизации (зависимости) и включают в централизацию (зависимость), не нарушая безопасное железнодорожное сообщение. 1063. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, устройства СЦБ выключают из централизации (зависимости) только после передачи станции на сезонное или резервное управление. 1064. Перед пропуском подвижного состава по стрелке, выключенной из централизации (зависимости): 1064.1. если остряки разъединяют и: 1064.1.1. в маршрутах стрелки действие светофоров сохраняют (независимо от того отсоединяют или не отсоединяют остряки от электропривода) - стрелку закрепляют типовой скобой и запирают на закладку и навесной замок; 1064.1.2. в маршрутах стрелки действие светофоров не сохраняют, и остряки отсоединяют от электропривода - стрелку закрепляют типовой скобой и запирают на закладку и навесной замок; 1064.1.3. в маршрутах стрелки действие светофоров не сохраняют и остряки не отсоединяют от электропривода - стрелку запирают на закладку и навесной замок; 1064.2. если остряки разъединяют - остряки стрелки закрепляют в соответствии с требованиями управляющего инфраструктурой железной дороги по безопасности движения поездов при производстве работ по ремонту и обслуживанию пути и оборудования, а остряк, прилегающий к рамному рельсу, запирается на закладку и навесной замок. 1065. Перед пропуском подвижного состава по стрелке с подвижным сердечником крестовины, выключенной из централизации (зависимости), сердечник закрепляют специальным устройством и запирают на навесной замок в соответствии с требованиями управляющего инфраструктурой железной дороги по безопасности движения поездов при производстве работ по ремонту и обслуживанию пути и оборудования. 1066. Запрещается пропускать подвижной состав по стрелке, выключенной из централизации (зависимости) независимо от способа выключения, пока дежурный по станции не получил доклад о закреплении соответствующей стрелки в соответствии с требованиями пунктов 1064 и 1065 настоящих правил. 1067. Перед выключением из централизации (зависимости) спаренных стрелок стрелку, на которой не проводят ремонтные работы, ее запирают на закладку и навесной замок. Ключ от запертой стрелки (ключи спаренных стрелок, подвижного сердечника крестовины) хранит дежурный по станции или специалист железной дороги, назначенный для обслуживания стрелки и отвечающий за безопасность движения. 1068. Остряки стрелки (подвижный сердечник крестовины) закрепляет специалист железной дороги управляющего инфраструктурой железной дороги, и об этом записывает в Журнале осмотра или передает дежурному по станции соответствующую телефонограмму. Этот специалист железной дороги является ответственным за надежное и правильное закрепление остряков стрелки (подвижного сердечника крестовины). 1069. Стрелку (спаренные стрелки, подвижной сердечник крестовины) на закладку и навесной замок запирает специалист железной дороги станции, который отвечает за правильность ее положения в маршруте согласно распоряжению дежурного по станции, а также за надежность запирания навесным замком. 1070. При выключении из централизации (зависимости) стрелки или изолированного участка, специалист железной дороги, обслуживающий устройства СЦБ, совместно с дежурным по станции по показаниям устройства управления проверяет, выключено ли именно то устройство, о котором сделана запись в Журнале осмотра. 1071. При выключении стрелки из централизации (зависимости) с сохранением разрешающих сигналов светофоров в маршрутах, в которые входит выключенная стрелка, дежурный по станции предупреждает водителя (машиниста) тягового средства первого поезда о проследовании выключенной стрелки с особой осторожностью и скоростью до 20 км/ч. 1072. Запрещается одновременно включать разрешающие сигналы на входном (маршрутном) и выходном светофоре для пропуска поезда по станции без остановки, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением возможности использования разрешающих сигналов в маршрутах. В этом случае разрешающий сигнал выходного светофора для безостановочного пропуска поезда включают после проследования тяговым средством поезда входного (маршрутного) светофора. 1073. Если для приготовления маршрута или производства регулировочных работ необходимо перевести стрелку, выключенную из централизации (зависимости), дежурный по станции перед передачей распоряжения о снятии крепления с остряков (остряка) и подвижного сердечника крестовины на устройстве управления СЦБ производит действия, не допускающие включения разрешающего сигнала светофора по маршруту, в который входит эта стрелка. Если, переводя стрелку или производя регулировочные работы, снимают крепления механических частей стрелки, железнодорожное сообщение по стрелке прекращают. 1074. Если стрелка, выключенная из централизации (зависимости) с сохранением разрешающих сигналов светофоров, переведена или закончены регулировочные работы, остряки (остряк) и подвижный сердечник крестовины закрепляют и запирают в требуемом положении и об этом докладывают дежурному по станции. Охранные и спаренные стрелки переводят в положение, исключающее образование враждебных маршрутов. 1075. Если дежурный по станции убедился или получил доклад от специалиста железной дороги станции, что маршрут, в который входит выключенная из централизации (зависимости) стрелка с сохранением разрешающих сигналов светофоров, приготовлен правильно, он устанавливает устройства управления СЦБ в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и организует железнодорожное сообщение по стрелке по разрешающему сигналу светофора. 1076. Специалисту железной дороги, обслуживающему устройства СЦБ, запрещается: 1076.1. начинать работу без разрешения дежурного по станции; 1076.2. после устранения неисправности возобновлять действие устройств, если он совместно с дежурным по станции (поста централизации) практически их не проверил, и не убедился в исправности устройств и правильности показаний контрольных приборов на устройстве управления СЦБ (об этом делают запись в Журнале осмотра). 1077. Перед включением стрелки в централизацию (зависимость) дежурный по станции с устройства управления СЦБ, а ответственный станции и специалист железной дороги, обслуживающий устройства СЦБ с места расположения стрелочного перевода проверяют работу стрелки и убеждаются, что фактическое положение стрелки (подвижного сердечника) соответствует положению стрелки и показаниям на устройстве управления. 1078. Специалист железной дороги, обслуживающий устройства СЦБ, об устранении неисправности и включении в централизацию (зависимость) делает запись в Журнале осмотра. |
Похожие:
 | I. Понятие о мышлении. Общие вопросы Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Совет Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Тема опыта Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Информационная справка Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Детский сад «Орлёнок» Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Процедура получения гражданства греции путем натурализации (статья... Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Положение о Правлении Российско-Китайской палаты по содействию торговле... Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Приднестровская идентичность: мифы и реальность Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Программа научно-практической конференции Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Ежи Косинский Свидание вслепую Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Феномен человека вчера и завтра Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | І варакин А. С. – Розенкрейцеры рыцари Розы и Креста Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Юрий Павлович Вяземский Бэстолочь (сборник) Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Программа «Executive mba привлечение инвестиций» Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| «Устойчивое развитие российских регионов: человек и модернизация»... Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Владимир леви конкретная психология: рецепты на каждый миг n 38 Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
