Методическое пособие по проведению пожарно-технического минимума с сотрудниками университета Часть I учебное пособие

Тема 2: Возможные причины пожаров: в производственных, служебных, учебных, бытовых и складских помещениях. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности в помещениях Московского государственного университета путей сообщения. Время: 1 час. Место: актовый зал. Метод: рассказ, беседа, показ. Материально-техническое обеспечение: инструкции, приказы, плакаты. Литература: 1. Шувалов М.Г. Основы пожарного дела. М., 1997. 2. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. (ЦУО-112 от 11 ноября 1992 г. с дополнениями от 26 мая 1998 года № Г-616у). 3. Кодекс об административных нарушениях в Российской Федерации. 4. Уголовный кодекс Российской Федерации. Учебные вопросы: 1. Обзор состояния пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. 2. Возможные причины пожаров в помещениях Московского государственного университета путей сообщения. 3. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности в помещениях университета путей сообщения и за нарушения правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Вопрос 1. Обзор состояния пожарной безопасности на подвижном составе и стационарных объектах железнодорожного транспорта Российской Федерации. В 2006 году руководителями всех уровней железных дорог филиалов ОАО «РЖД» совместно с работниками пожарных подразделений Федерального государственного предприятия Ведомственная охрана ЖДТ России проделана большая работа по предупреждению пожаров на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта общего пользования. Результатом совместной работы в этом направлении явилось снижение на 20,82% общего количества пожаров, на 29,66% снижение общего материального ущерба, на 55,00% снижение количества погибших на пожарах людей, на 53,85% уменьшение числа травмированных. При этом также достигнуто снижение на 33,08% связанных с пожарами задержек движения поездов и на 31,57% снижено суммарное время задержки движения. Вместе с тем обстановка с пожарами на объектах и в подвижном составе в течение 2006 года оставалась сложной. Так, в истекшем году произошло 232 пожара, в результате чего нанесен ущерб в сумме 21,12 млн. рублей. На пожарах погибло 18 человек, в том числе 3 работника железнодорожного транспорта и 1 ребенок. Кроме того, 6 человек получили травмы, связанные с пожарами. В числе людей, получивших травмы на пожаре, 2 работника железнодорожного транспорта. Наибольшее количество пожаров – 127 (54,7%) в 2006 году произошло на подвижном составе. Из них на грузовом подвижном составе произошел 31 пожар (13,4%), на локомотивах 50 (21,6%), специальных вагонах и машинах 14 (6,0%), в электропоездах 11 (4,7%), в пассажирских вагонах 15 (6,5%), 3 (1,3%) в рефрижераторных секциях и АРВ, в жилых и бытовых вагонах 6 (2,6%) пожаров. На стационарных объектах зарегистрировано 105 пожаров (45,3%). В жилых зданиях допущено 21 пожар (9,1%), на предприятиях ОРСов – 2 (0,9%), в складских помещениях – 6 (2,6%), в производственных помещениях – 26 (11,2%), в служебных помещениях – 12 (5,2%), в общественных помещениях – 9 (3,9%), на прочих объектах – 29 (12,5%). Большая часть ущерба – 79,4% (16,8 млн. руб.) нанесена пожарами, происшедшими на подвижном составе, причем на электровозы приходится 67,3% от этой суммы (11,3 млн. руб.). Прямой материальный ущерб от пожаров на подвижном составе с грузами составил 3,9 млн. руб. (18,7%), в пассажирских вагонах – 928,5 тыс. руб. (4,4%), в электропоездах – 460,2 тыс. руб. (2,2%), в рефрижераторных секциях и АРВ – 0,96 тыс. руб. (0,005%), в специальных вагонах и машинах – 68,7 тыс. руб. (0,3%), в жилых вагонах ПМС – 9,0 тыс. руб. (0,04%) На стационарных объектах ущерб от пожаров составил 4,3 млн. руб. или 20,6% от общей суммы. Также в 2006 году уменьшилось количество вызванных пожарами сбоев в организованном движении поездов. Всего по этой причине задержано 172 грузовых поезда против 248 в 2005 году (-30,6%) и 89 пассажирских поездов против 142 в 2005 году (-37,3%). Суммарное время задержек движения грузовых поездов снизилось на 199,8 час. (-39,1%) и составило 311,5 час. На 9,2 час. (-6,1%) снизилось суммарное время задержек движения пассажирских поездов и составило 141,3 час. При тушении пожаров было спасено 6 человек и материальных ценностей на сумму 581,5 тысяч рублей. Следует отметить, что снижение количества пожаров и тяжести их последствий не свидетельствует о благополучном состоянии пожарной безопасности железнодорожного транспорта общего пользования. По-прежнему пожары сопровождались гибелью и травмированием людей, причиняют значительный материальный ущерб. Так, на локомотивах количество пожаров, по сравнению с 2005 годом, увеличилось на 4 (+8,7%), причем увеличение произошло в результате того, что на электровозах в 2005 году произошло 37 пожаров против 26 в предыдущем году (+42,3%) при одновременном снижении количество пожаров на тепловозах с 20 до 13 случаев (-35,0%). Также с 7 до 15 (+114,3%) увеличилось количество пожаров в пассажирских вагонах, с 4 до 6 (+50,0%) в жилых вагонах ПМС. Наибольшее количество людей – 15 человек (83,3%) погибло на пожарах, происшедших на стационарных объектах железнодорожного транспорта. Из них 11 (61,1%) в жилых зданиях, 2 (11,1%) в производственных помещениях и по 1 человеку (по 5,6%) в прочих помещениях. На пожарах в специальных вагонах и машинах погибло 2 человека (11,1%), в рефрижераторных секциях 1 человек (5,6%). Причины возникновения пожаров: – неосторожное обращение с огнем – 28,45% (66 пожаров, наибольшее количество); – технические неисправности электровозов – 15,09% (35 пожаров); – неисправности электрооборудования – 15,52% (36 пожаров); – недосмотр за приборами – 8,62% (20 пожаров); – установленные или предполагаемые поджоги – 6,90% (16 пожаров); – технические неисправности тепловозов – 5,17% (12 пожаров); – самовозгорание веществ и материалов – 4,74% (11 пожаров); – нарушения Правил пожарной безопасности при производстве сварочных работ – 2,16% (5 пожаров); – неисправности приборов отопления – 2,59% (6 пожаров); – трение упаковочной проволоки – 1,29% (3 пожара); – технические неисправности электропоездов – 0,86% (2 пожара); – искры тепловозов – 0,86% (2 пожара); – детская шалость с огнем – 0,86% (2 пожара); – нарушения безопасности движения и маневровых работ – 0,86% (2 пожара); – искры контактных проводов – 0,43% (1 пожар); – искры теплушек – 0,43% (1 пожар); – прочие причины – 5,17% (12 пожаров). Таким образом, наибольшее количество пожаров произошло в результате неосторожного обращения с огнем. Пожары, происшедшие по этой причине, также наиболее часто сопровождались тяжелыми последствиями, связанными с гибелью людей. Принимая во внимание, что в 2004 году в результате пожаров, происшедших из-за технических неисправностей электровозов задержано 166 поездов (63,60% от общего количества) на 322 часа (71,11% от суммарного времени задержек), пожары по этой причине принесли наибольшие материальные потери, связанные с прямым материальным ущербом от пожаров и вызванными ими сбоями в организованном движении поездов. Хозяйство дальних пассажирских перевозок. В хозяйстве дальних пассажирских перевозок количество пожаров в 2006 году в сравнении с 2005 годом выросло на 36,36%, с 11 до 15, что привело к росту в 3,22 раза нанесенного пожарами ущерба, в 6,75 раза количество задержек движения поездов и в 45,57 раза суммарного времени задержки движения поездов. Наибольшее количество пожаров и нанесенного ими ущерба в этом хозяйстве отмечается в пассажирских вагонах, в которых в 2006 году произошел рост количества пожаров в сравнении с 2005 годом на 66,67%, что повлекло за собой значительный рост нанесенного в хозяйстве ущерба. Из 15 пожаров, происшедших в пассажирском хозяйстве на долю пассажирских вагонов приходится 66,67% пожаров или 10 случаев, а также 99,46% нанесенного ими ущерба. Пожары в пассажирских вагонах в 2006 году были допущены в вагонах приписки Октябрьской и Приволжской железных дорог (по 2 случая), Московской, Северной, Северо-Кавказской, Красноярской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах по одному пожару. Из них на Московской и Забайкальской железных дорогах пожары произошли в вагонах-ресторанах из-за недосмотра за приборами отопления. Рост количества пожаров в пассажирском хозяйстве и в первую очередь в пассажирских вагонах свидетельствует о неудовлетворительной подготовке обслуживающего персонала и низком качестве подготовки пассажирских вагонов к выпуску их на линию. Так, например, 17 октября 2004 года на перегоне Угловка-Бологое Октябрьской железной дороги из-за неисправности электрооборудования произошел пожар в служебном пассажирском вагоне № 00170100 приписки ВЧД-8 Октябрьской железной дороги, который сопровождался проводниками. Ущерб от пожара составил 567,87 тыс. руб. На долю хозяйства дальних пассажирских перевозок от общеотраслевых показателей приходится 6,47% пожаров, 4,42% нанесенного пожарами ущерба и 12,45% суммарного времени задержки движения поездов. Вопрос 2. Возможные причины пожаров в производственных, служебных, учебных, бытовых и складских помещениях Московского государственного университета путей сообщения. Пожар, как неконтролируемое горение, наносит гражданам и обществу материальный ущерб. Ущерб от пожаров составляет около 0,3% производимого в мире совокупного общественного продукта. Пожар, кроме материального ущерба, причиняет вред жизни и здоровью граждан. При сообщении средствами массовой информации о гибели людей на пожарах и о крупных пожарах с большим материальным ущербом невольно возникает вопрос: «Почему это стало возможным?». Причин этому может быть несколько. Но основная причина – нестандартное поведение граждан до пожара и в момент его обнаружения. Нестандартное поведение граждан до пожара выражается в нарушении ими требований пожарной безопасности, которые, в случае возникновения пожара, способствуют его быстрому развитию и ухудшают условия безопасной эвакуации людей. К этим нарушениям можно отнести захламленность помещений горючими материалами, хранение горючих жидкостей и газов в запрещенных для этих целей местах, работу с материалами и веществами с неисследованными показателями их пожароопасности, загромождение путей эвакуации различными предметами, закрытие на замки дверей эвакуационных выходов, установку на окнах глухих металлических решеток, неисправность (отсутствие) автоматической пожарной сигнализации, недостаточность (отсутствие) первичных средств пожаротушения и неумение ими пользоваться, допуск к работе лиц, не прошедших противопожарный инструктаж и другие. Нестандартное поведение граждан при обнаружении пожара выражается в том, что они не сообщают о пожаре в пожарную охрану, стараются своими силами ликвидировать его, в большинстве случаев пожар принимает большие размеры. Нестандартное поведение граждан при пожаре объясняется отсутствием у них необходимых знаний и навыков в области пожарной безопасности и действий при обнаружении пожара. Для этого необходимо более качественно проводить вводный противопожарный инструктаж и повторные инструктажи на рабочем месте. 1. Основная причина пожаров на железнодорожных объектах, в том числе и в помещениях университета путей сообщения – это нарушение требований пожарной безопасности. 2. Неисправности в системах отопления и электроснабжения, неправильное пользование приборами электрооборудования. 3. Нарушения правил пожарной безопасности работниками университета. 4. Короткое замыкание в электропроводке и приборах электрооборудования. 5. Перегрузка приборов и проводов электрооборудования. 6. Большие переходные сопротивления в электроприборах и электросетях. 7. Применение заниженной или завышенной против нормы электрозащиты в электросетях. 8. Включение и оставление без наблюдения приборов электроприборов. 9. Хранение в нишах электрораспределительных щитов на приборах отопления сгораемых предметов. 10. Использование для освещения электроламп завышенной мощности. 11. Неправильное пользование электроплитками, чайниками и другими нагревательными электроприборами. 12. Курение в неустановленных местах, разбрасывание непогашенных окурков и спичек. 13. Сушка дров, досок и других сгораемых материалов около отопительных и электронагревательных приборов. 14. Скопление пыли и грязи на приборах электрооборудования, в шкафах распределительных щитов, около дымовытяжных труб, нагревательных приборов и электропроводки. 15. Пользование для освещения свечами без фонарей. 16. Нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе их из труб или метало-рукавов, соединение проводов с нарушением ПУЭ. 17. Перегрузка проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также при неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей. 18. Наличие в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя, когда они становятся неспособны погасить электрическую дугу при расплавлении плавкой вставки во время отказа в работе цепи или в потребителе, связанных с увеличением тока, что приводит к авариям с образованием открытого пламени в месте установки предохранителя с разрушением его корпуса. 19. Нарушение и понижение сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания. 20. Слабая затяжка контактных соединений, приводящая к чрезмерному их нагреву. 21. Вмешательство в работу электрооборудования работников университета (регулировка и др.). Причины пожаров в электрооборудовании: 1. Короткое замыкание в электропроводке и приборах электрооборудования. 2. Перегрузка приборов и проводов электрооборудования. 3. Большие переходные сопротивления в электроприборах и электросетях. 4. Применение заниженной или завышенной против нормы электрозащиты в электроцепях оборудования в зданиях университета. 5. Нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе их из труб или метало-рукавов, соединение проводов с нарушением ПУЭ. 6. Установка аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей. 7. Перегрузка проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также при неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей. 8. Наличие в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя, когда они становятся неспособны погасить электрическую дугу при расплавлении плавкой вставки во время отказа в работе цепи или в потребителе, связанных с увеличением тока, что приводит к авариям с образованием открытого пламени в месте установки предохранителя с разрушением его корпуса. 9. Нарушение и понижение сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания. 10. Слабая затяжка контактных соединений, приводящая к чрезмерному их нагреву. Причины пожаров в системе отопления: 1. Применение открытого огня для отогрева отопительных труб в зимнее время. 2. Топка котлов без воды. 3. Сушка дров, досок и других сгораемых материалов около отопительных и электронагревательных приборов. 4. Применение для растапливания котлов легковоспламеняющихся жидкостей (керосина, бензина, масла и других). 5. Неисправность разделок и дымовытяжных труб котлов отопления. 6. Скопление пыли и грязи около дымовытяжных труб на нагревательных приборах. 7. Неисправность электрооборудования в системе отопления. 8. Нарушение правил эксплуатации системы отопления. Причины пожаров в системе вентиляции и кондиционирования: 1. Скопление пыли в воздуховодах, на вентиляторах и на установках кондиционирования. 2. Хранение горючих материалов вблизи приборов вентиляции и кондиционирования. 3. Неисправность электрооборудования в системе вентиляции и кондиционирования. 4. Нарушение правил эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования. Основные причины пожаров Основными причинами пожаров являются: 1. Неисправности электроустановок (среди них на первом месте – неисправности электропроводки, примерно 41%). 2. Неосторожное обращение с огнем (разведение костров, сжигание горючих отходов, курение в запрещенных местах и др.). 3. Нарушение требований пожарной безопасности при проведении электрогазосварочных работ. 4. Нарушение технологического процесса производства (неисправность оборудования, разряды статического электричества). 5. Неисправности систем отопления и нарушение требований пожарной безопасности при эксплуатации отопительных приборов. 6. Искры нагревательных установок; поджоги; неустановленные причины. Вопрос 4. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности и за нарушения правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности в помещениях Московского государственного университета путей сообщения: 1. Персональная ответственность за обеспечение пожарной безопасности университета возлагается на ректора университета. 2. Персональная ответственность за обеспечение пожарной безопасности институтов возлагается на руководителей институтов. 3. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности отдельных помещений или оборудования возлагается на ответственных за пожарную безопасность из числа ИТР, служащих, рабочих или обслуживающего персонала, которые назначаются приказами ректора университета и руководителя института. 4. Ответственность за выполнение требований пожарной безопасности на рабочих местах возлагается на работников университета на их рабочих местах. Ответственность за нарушения правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте: 1. Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. 2. За нарушение правил пожарной безопасности работники железнодорожного транспорта несут дисциплинарную, материальную, административную и уголовную ответственность. Дисциплинарная ответственность: замечание, выговор, увольнение. Материальная ответственность: лишение премии. Административная ответственность: а) статья 11.16 КоАП (за нарушение правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте) – штраф в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда; б) статья 11.17 КоАП (за курение в вагонах в неустановленных для курения местах) – штраф в размере до одного минимального размера оплаты труда. Уголовная ответственность: в зависимости от причиненного ущерба здоровью пассажира и причиненного материального ущерба – штраф от 200 до 500 МРОТ, ограничение свободы до двух лет и лишение свободы от двух до десяти лет.

Похожие:

	Учебное пособие для студентов технического отделения по дисциплине «Немецкий язык» Учебное пособие предназначено для студентов Омгкпт технического отделения специальностей 1705, 1706		Учебно-методическое пособие для студентов всех специальностей технического вуза Краткий курс лекций по философии: Учебно-методическое пособие / А. С. Балакшин, А. А. Владимиров. – Н. Новгород: Изд-во фгоу впо...
	Методическое пособие по проведению деловых игр «case study» министерство... Дмитриев М. Н. Кошечкин С. А. Методическое пособие по проведению деловых игр «case study»		Н. Р. Шишкина Экономическая теория Учебное пособие Экономическая теория: Учебное пособие для заочной формы обучения с применением дистанционных технологий./ Под ред проф. А. Н. Зайцевой....
	Учебно-методическое пособие основы стратиграфии часть II. Задания... Учебно-методическое пособие предназначено для студентов геологического факультета Казанского государственного университета, изучающих...		Учебное пособие по дисциплине «правоохранительные органы» Организация и проведение учебной практики студентов по направлению Юриспруденция. Учебно-методическое пособие. Псков: ПсковГУ, 2011....
	Учебное пособие автор: панкин сергей фёдорович объем 38,54 А. Л.... Методическое сопровождение к презентации урока для учащихся 8 класса по теме “зож основа счастливого человека”		Методическое пособие для студентов Составил: Андраковский Максим... ...
	Методическое пособие по дисциплине «Логика» Учебное методическое пособие по дисциплине «Логика» составлено для студентов юридической и экономической специальностей дневного...		Методическое пособие по выполнению студентами рефератов учебное пособие... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Учебно-методическое пособие для аспирантов и соискателей История и философия науки: учебно-методическое пособие для аспирантов и соискателей по подготовке к экзамену кандидатского минимума...		Отдел докторантуры и аспирантуры Справочно-методическое пособие подготовлено сотрудниками отдела докторантуры и аспирантуры, отделом научного обслуживания, при содействии...
	Учебно-методическое пособие для самостоятельной работы по дисциплине... Учебно-методическое пособие предназначено для подготовки студентов всех форм обучения, обучающихся в Юридическом институте Сибирского...		Учебно-методическое пособие по выполнению, структуре, оформлению... Утверждено редакционно-издательским советом Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета
	Учебно-методическое пособие самара 2005 удк 657 Рецензенты Учебное пособие предназначено для студентов заочного отделения Международного института рынка, обучающихся по специальности «Финансы...		Методическое пособие по практике устной и письменной речи английского... Методическое пособие обсуждено и утверждено на заседании кафедры английской филологии факультета филологии и журналистики Ростовского...