Ежедневный мониторинг сми 12 марта 2012
Скачать 0.59 Mb.
|
Но у России есть шанс сыграть в этом процессе роль «первой скрипки», так как кроссполярные и транссибирские трассы (называемые «золотыми трассами XX века») сокращают полетное время наиболее доходных трансконтинентальных маршрутов из Европы в Северную Америку и Азиатско-Тихоокеанский регион. Транссибирские маршруты эффективно используются на рынке воздушных перевозок Китай, Япония, Корея – Европа, кроссполярные – Юго-Восточная Азия (Сингапур, Индия, Малайзия) – США, Канада. Так, в 2010 году в воздушном пространстве РФ было выполнено всего 1 109 663 рейса, включая 253 393 транзитных рейса, 18 763 грузовых транзитных рейса. Услугами аэронавигационной системы России воспользовались 1 272 отечественные и иностранные авиакомпании. С 2001 по 2008 гг. через кроссполярные трассы выполнено более 12 тыс. полетов из Юго-Восточной Азии на Северо-Американский континент, ежемесячно по ним совершается 600 транзитных рейсов. По данным ИКАО, прогнозируемое количество полетов иностранных авиакомпаний по транссибирским маршрутам составляет около 1000 самолетов в неделю. При бурном развитии авиационной инфраструктуры в странах Юго-Восточной Азии и Японии прогноз на использование воздушного пространства России составляет не менее 2 500 ВС в неделю. И можно не сомневаться, что со временем заградительные барьеры будут легко преодолены: либо внесением соответствующей поправки в законодательство по требованию общественности (не желающей умирать в воздухе из-за технического или человеческого факторов отечественного производства, а в 2011 году Россия стала худшей страной мира по безопасности полетов, обогнав даже Конго), либо под политическим нажимом супердержав (которым требуются все новые рынки сбыта своей авиатехники, можно и с экипажами, которых там достаточно). В лучшем случае в составе западного экипажа оставят русскоговорящего специалиста (который, кстати, должен будет владеть английским языком не ниже 4 уровня по Шкале оценки языковых знаний ИКАО и 1 раз в 3 года подтверждать его) для связи с наземными диспетчерами, если их тоже не заменят западные специалисты (в этом случае и русский уже не понадобится, а ведь это один из пяти официальных языков ИКАО!). Наглядным примером возможного развития событий по такому сценарию могут служить авиакомпании: «Вьетнамские авиалинии», «Эмирейтс», «Эйр Астана» и др. (в летные экипажи которых входят пилоты из других государств, в том числе из России). В этой связи характерен пример национального перевозчика Казахстана – авиакомпании «Эйр Астана», которую возглавляет Питер Фостер, проработавший 17 лет старшим менеджером в Cathay Pacific Airways Ltd. после окончания в 1982 году университета в Кембридже. С 1999 года он занимал руководящие должности в Philippine Airlines Inc., с 2002 года – в Royal Brunei Airlines, а в 2005 году стал президентом «Эйр Астана». Всего же в высшее звено управления ведущей казахстанской авиакомпании входит 21 топ-менеджер, из которых половина – граждане Республики Казахстан, а остальные – иностранные авиационные профессионалы, ранее работавшие в ВВС ЮАР и Великобритании, British Airways, Cathay Pacific, KLM, Singapore Airlines. Кстати, 1 июля 2011 года Джованни Бизиньяни на посту генерального директора и президента ИАТА, занимавшего этот пост 9 лет, сменил 55-летний Тони Тайлер, который до нового назначения был президентом гонконгской авиакомпании Cathay Pacific. Так, когда же авиация России выйдет из мглы, по какому пути ей идти: вместе с мировым авиационным сообществом или прокладывать в 5-м океане свой собственный маршрут? Из анализа нынешнего, с горечью констатируем, незавидного состояния коммерческой гражданской авиации можно прийти к следующим выводам и предложениям: • Государственная политика сокращения финансово неустойчивых, убыточных и небезопасных авиакомпаний продолжится (до полного очищения от них рынка авиаперевозок) – в конечном итоге, это в интересах сохранения здоровья и жизни экипажей и пассажиров; • Основополагающими принципами рыночной экономики являются свобода выбора и конкуренция (но не между мелкими слабыми, а крупными и сильными компаниями) при регулирующей роли государства; • Глобализация и либерализация требуют научно-практической оценки состояния отечественной гражданской авиации, ее места в мировой системе воздушного транспорта и корректировки национального законодательства. Как заявил Д. Медведев: «Мы должны определиться, где мы находимся, чтобы не оказаться там, где мы периодически оказываемся, – в известном месте». • Консолидация авиакомпаний позволяет достигать следующих целевых показателей: 1. обеспечивать финансово-экономическую устойчивость и платежеспособность; 2. рационально строить маршрутные сети и провозные емкости (отказываться от убыточных авиалиний и избыточных емкостей, эффективно использовать бюджетные средства на субсидируемых маршрутах); 3. экономить материальные и людские ресурсы; 4. внедрять единые стандарты качества, безопасности полетов и авиационной безопасности; 5. повышать качество обслуживания и расширять объемы услуг по доступным для большинства населения и заказчиков ценам; 6. маневрировать и обновлять флот и поддерживать летную годность ВС; 7. добиваться диверсификации основного производства и эффекта синергии (инструменты поддержания операционной деятельности в кризисные периоды, так как диверсификация приносит авиакомпаниям в среднем около 10% от всех доходов, а аэропортам – более 40%. Свыше 85% всех авиакомпаний мира продают платные услуги); 8. получать дополнительные конкурентные преимущества за счет раскрытия человеческого потенциала (переход от шаблонно-рутинного к творческому методу работы, включая функциональную взаимозаменяемость, подготовку авиационного персонала, обмен опытом и кадрами и др.); 9. внедрять инновационные и информационные технологии управления производством (Multi-Task, SAP ERP и др.), обслуживания пассажиров и грузов, современные организационные структуры и др.; • Государственная система формирования альянсов авиаперевозчиков на добровольной основе (включая базовые аэропорты), разработанная с привлечением всех заинтересованных сторон по инициативе Комитета по транспорту обновленной Государственной думы VI созыва, позволила бы достичь определенной конкурентоспособности национального воздушного транспорта среди других стран-членов ВТО. В заключение авторы выражают надежду, что статья не только найдет своих заинтересованных читателей, получит отклик и комментарии авиационной общественности, но и будет иметь практическую пользу, которая позволит отечественной гражданской авиацией занять достойное место в мировой системе воздушного транспорта. |
Похожие:
 | Ежедневный мониторинг сми ежедневный мониторинг сми 2 февраля 2011 Почему люди в них были отрезаны от информации? Какие выводы из этой истории сделаны? Возможны ли подобные происшествия в будущем?... | | Ежедневный мониторинг сми 27 апреля 2012 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |
| Ежедневный мониторинг сми 11 июня 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования | | Ежедневный мониторинг сми 22 апреля 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |
| Ежедневный мониторинг сми 19 января 2012 Группе «Ренова» Виктора Вексельберга, в случае покупки международного аэропорта «Домодедово», нецелесообразно объединяться с другими... | | Ежедневный мониторинг сми 26 января 2012 Первыми их увидят посетители крупных вокзалов, аэропортов. Они объясняют пассажирам, как себя вести, если заметили подозрительных... |
| Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2012 Строители установили на мосте через бухту Золотой Рог центральную панель пролета и соединили тем самым противоположные берега. Парой... | | Ежедневный мониторинг сми 28 августа 2013 Интерфакс; 27. 08. 2013; минтранс РФ надеется добиться снижения транспортных рисков на 60% к 2030 Г |
| Ежедневный мониторинг сми 6 декабря 2012 Сочи. Я уверен, что жители многих регионов нашей страны уже почувствовали, что автомобильные дороги становятся более комфортными... | | Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2013 Стройку возле аэродромов придется согласовывать с Росавиацией. Соответствующее предложение Минтранса было рассмотрено и принято к... |
| Ежедневный мониторинг сми 26 мая 2014 А. венедиктов: я начну с темы, которая, конечно, сейчас вызывает много вопросов – со строительства через Керченский пролив всего,... | | Ежедневный мониторинг сми 17 декабря 2013 Рф в 2014г реконструкция взлетных полос краснодарского аэропорта должна увеличить возможность совершения взлетно-посадочных операций... |
| Ежедневный мониторинг сми 4 декабря 2013 Некоторые летчики предупреждают, что в России теперь каждые полгода будет происходить крупная авиакатастрофа из-за плохого технического... | | Судебные органы Тульской области Мониторинг сми за период с 14 марта по 21 марта 2013 г Андрей степанов: спокойная жизнь для меня закончилась, когда ко мне в машину положили пакет денег (Тульские новости (newstula ru),... |
| Мониторинг сми за октябрь 2012 года | | Российские сми о мчс мониторинг за 10 августа 2012 г Россия все еще несет серьезные потери от пожаров глава мчс (Информационное агентство «Интерфакс», 09. 08. 2012) 25 |
