Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»
Скачать 0.93 Mb.
|
| . tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ) , чел.-ч. (2.40) 1000 где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км. Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле: Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41) где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3). Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит: ∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.42) 2.6.РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле: РТ = Тг / ФРМ , человек; (2.43) где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч; ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле: РШ = Тг / ФПР , человек; (2.44) где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч. Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний. 3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:
3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В АТП В данном параграфе необходимо:
Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД); --- комплекс текущего ремонта (ТР); --- комплекс ремонтных участков (РУ). 4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).
подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики. Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний. 3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность. При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа). По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее: --- для ЕО – 50 и более обслуживаний; --- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний; --- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний. В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей. Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов. Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда. Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов. 3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы. Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний. 3.4.ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4): ---количество рабочих дней в году подразделения; ---число смен работы в сутки подразделения; ---продолжительность смены подразделения; ---в какую смену работает подразделение; ---время начала и окончания работы производственного подразделения. Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю. Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний. 3.5.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается. Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике – производится расчет количества постов. 1. Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах): Пто ‗ τп_ , (3.1) R где τп – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин; R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт поста рассчитывается по формуле: τп ‗ ∑Тгто ∙ 60 ∙ КН_ + t , мин; (3.2) Nгто ∙ Р ∙ КИ где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки); КН – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложе- нию Методических указаний); Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты); Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по прило- жению Методических указаний); КИ – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по при- ложению Методических указаний); t – время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин). Ритм производства рассчитывается по формуле: R ‗ tСМ ∙ ССМ ∙ 60 , мин; (3.3) NСМТО где tСМ – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной); ССМ – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п.3.4); NСМТО – сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний. 2. Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом): Нл ‗ _r_ , (3.4) R где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с Поста на пост, мин; R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт линии рассчитывается по формуле: r ‗ ∑Тгто ∙ 60 + L + а , мин; (3.5) Nгто ∙ Р ∙ н Y где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости); Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний; Р – число одновременно работающих на посту (принимается по Приложению Методических указаний); н – число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5); L – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; а – интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м); Y – скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин). Ритм производства рассчитывается по формуле: R ‗ tсм ∙ Ссм ∙ 60 , мин; (3.6) Nсм где tсм – продолжительность работы зоны То- или ТО-2 за одну смену (8 часов При 5-дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной); Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы Зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4); Nсм – сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний. 3.Расчет количества линий зоны ЕО производится по формуле: Рл = r / R, (3.7) где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с Поста на пост, мин; R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт линии ЕО рассчитывается по формуле: r = 60 / N, мин; (3.8) где N – производительность моечной установки, авт./ч. Ритм производства зоны ЕО рассчитывается по формуле: R ‗ tсм ∙ Ссм ∙ 60 , мин; (3.9) Nсмео где tсм – продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5-дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной); Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы, п.3.4); Nсмео – сменная программа по ЕО, обслуживаний. 17 4.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле: Р ‗ _____Тг ∙ Кн_____ , (3.10) Др ∙ tсм ∙ Ссм ∙ Р ∙ Ки где Тг – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч; Др – число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принима- ется по данным п.3.4); tсм – продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (прини- мается по данным п.3.4); Ссм – число смен в сутки (принимается по данным п.3.4); Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по Прило- жению 14 Методических указаний); Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложе- нию 13 Методических указаний); Ки – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 13 Методических указаний). Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле: През = (К – 1) ∙ п , (3.11) где К – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5). 3.6.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации. В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы. Таблица 3.1 Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации
В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы. Таблица 3.2 Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации
В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ). 3.7.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в / 4 /. Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.). Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам. Таблица 3.3 Технологическое оборудование
Таблица 3.4 Технологическая оснастка
Таблица 3.5 Организационная оснастка
3.8.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле: Fцеха = fоборуд. ∙ Кп , м2 ; (3.12) где fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического обору- дования и организационной оснастки, м2; Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 3.6. Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах): Fзоны = (fавтом. ∙ п + fоборуд.) ∙ Кп , м2 ; (3.13) где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2; п – количество постов (по расчетам); fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2; Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле: Fзоны = Л ∙ В , м2 ; (3.14) где Л – длина зоны ТО, м; В – ширина зоны ТО, м. Длина зоны ТО рассчитывается по формуле: Л = Lлинии + 2 ∙ а1 , м; (3.15) где Lлинии – рабочая длина линии ТО, м; а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м). Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле: Lл = fавт. ∙ п + а ∙ (п – 1), м; (3.16) где fавт. – габаритная длина автомобиля, м; п – число постов; а – расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м. Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов. Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м). Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» / 4 /. Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2. Таблица 3.6 Коэффициенты плотности расстановки оборудования
4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями. Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов. В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ. Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.). В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям. Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, указанной в Приложении 8 методических указаний. Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, сварочные и другие работы выполняются по форме, указанной в Приложении 8 методических указаний. 5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте. В этом разделе следует решить задачи, указанные ниже. 5.1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА Материал по данному вопросу следует изложить в следующей последовательности:
5.2.ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.1. Например: Таблица 5.1 Основные производственные вредности
5.3.ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ В зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования и в соответствии со СНиП 245-71 и ГОСТ 12.1005-76 а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне. 5.4.РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении. Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле: Fок = Fпола ∙ а , м2; (5.1) где Fпола – площадь пола участка, м2; а – световой коэффициент. Таблица 5.2 Значение светового коэффициента
Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы). Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле: Wосв = R ∙ Q ∙ Fуч , (5.2) где R – нормируемая освещенность, Вт/(м2∙ч), (принимается для укрупненных рас- четов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола) Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600) F – площадь пола участка, м2. Количество светильников рассчитывается по формуле: N ‗ R ∙ Fуч , единиц; (5.3) Р ∙ п где Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт; п – количество ламп в светильнике. Таблица 5.3 Типы светильников, для напряжения 220 В
Рис.5.1.Схема расположения светильников типа «ШАР» 5.5.РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества. При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле: W = Y ∙ К, м3 ; (5.4) где Y – объем производственного помещения, м3; К – кратность обмена воздуха, ч-1. Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 5.4. Таблица 5.4. Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений
Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.5. Таблица 5.5 Вентиляторы
5.6.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ Для объекта проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, ультразвука и вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия. 5.7.ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ С учетом общих правил по охране труда на автомобильном транспорте, в этом разделе необходимо изложить основные требования по технике безопасности применительно к технологическому оборудованию, инструментам и технологическим процессам на объекте проектирования. 5.8.ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ По объекту проектирования в этом разделе следует указать источники электроопасности, привести предельно допустимые уровни электрического напряжения и тока, привести перечень средств защиты рабочих от поражения электрическим током. 5.9.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В этом разделе следует установить на объекте проектирования наиболее вероятные причины возникновения пожара и возгораний и предложить мероприятия по пожарной безопасности; а также подобрать первичные средства пожаротушения. 5.10.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В данном разделе курсового проекта следует указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов. 6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава АТП и эффективности работы технической службы АТП. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Основные источники:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О О О О Похожие:
 | Методические указания по выполнению курсового проекта разработаны... Рассмотрено на заседании цикловой методической комиссии специальностей «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта», «Механизации... | | Курс лекций по дисциплине огсэ. 05 Адаптация выпускников на рынке... Курс лекций предназначен для студентов спо специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |
| Литература по мдк 01. 02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» Организация самостоятельной работы студентов по мдк 01. 02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» | | Рабочая программа профессионального модуля пм. 01. Техническое обслуживание... Паспорт программы профессионального модуля пм 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» |
 | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» | | Основная профессиональная образовательная программа среднего профессионального... Основная профессиональная образовательная программа среднего профессионального образования по специальности 190631 Техническое обслуживание... |
| Рабочая программа учебной дисциплины оп. 03 Электротехника и электроника... Рабочая программа учебной дисциплины оп. 03 Электротехника и электроника разработана в соответствии с фгос по специальности спо 190631... | | Рабочая программа учебной дисциплины Для специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |
| Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология машиностроения» Методические указания содержат основные сведения о составе курсового проекта и указания по его разработке, знакомят с характером... | | Рабочая программа профессионального модуля пм. 01 «Техническое обслуживание... Рабочая программа профессионального модуля разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта начального... |
| Методические указания к выполнению курсовых проектов Красноярск 2010 Маркетинг: Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 080507. 65 всех форм обучения. Красноярск,... | | Учитель химии Латышева В. Н Курс лекций предназначен для студентов спо специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |
| Требования, проверяемые на вступительном испытании Курс лекций предназначен для студентов спо специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта | | Учебно-методический комплекс по учебной дисциплине история входит... Федеральном государственном стандарте среднего профессионального образования по специальности 190631Техническое обслуживание и ремонт... |
| Учебно-методический комплекс по учебной дисциплине история входит... Федеральном государственном стандарте среднего профессионального образования по специальности 190631Техническое обслуживание и ремонт... | | Бюллетень новых поступлений литературы ноябрь 2011 г Курс лекций предназначен для студентов спо специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |
