Введение
Реферативный журнал (РЖ) – периодическое информационное издание, в котором публикуются рефераты, аннотации и библиографические описания, составленные на научные документы из периодических и продолжающихся изданий, книг, трудов конференций, на картографические издания, диссертационные работы, патентные и нормативные документы, депонированные научные работы1.
ВИНИТИ РАН ежегодно обрабатывает поток мировой научно-технический литературы, поступающей более чем из 70 стран мира на 40 языках по естественным, точным, техническим и прикладным наукам, а также отраслевым и комплексным проблемам.
Реферативный журнал охватывает следующие тематические области науки и техники:
Автоматика и вычислительная техника. Радиотехника. Связь. Электроника.
Астрономия. Геодезия. Космические исследования.
Биология. Биотехнология. Медицина.
География. Геофизика.
Геология. Горное дело.
Информатика.
Издательское дело и полиграфия.
Математика. Вычислительные науки.
Машиностроение.
Металлургия. Сварка.
Механика.
Обеспечение безопасности в чрезвычайных ситуациях.
Охрана окружающей среды и воспроизводство природных ресурсов.
Транспорт.
Физика.
Химия и химическая технология.
Экономика и управление.
Электротехника и энергетика.
Для специализации «РиМЭ», на мой взгляд, подойдут такие тематические области, как «Экономика и управление» и «Транспорт».
По тематике городского транспорта ВИНИТИ выпускает сводный том РЖ 02 «Автомобильный и городской транспорт», состоящий из трех тематических выпусков: 02А «Автомобилестроение», 02Б «Автомобильный транспорт», 02В «Городской транспорт», а также отдельный выпуск РЖ 71 «Организация и безопасность дорожного движения».
В отдельном выпуске РЖ «Городской транспорт» за год освещается свыше 1,2 тыс. статей более чем из 50 основных журналов и сборников, примерно из 20 журналов по смежным наукам, издаваемых в РФ и за рубежом.
Перечень и анализ наиболее важных информационных сообщений реферативного журнала «Городской транспорт» № 1 за 2006 г.
В этом номере содержится 88 рефератов. Наиболее важными для Екатеринбурга являются следующие.
Проблемы транспортной доступности и подвижности населения. Рассматриваются проблемы транспортной доступности объектов городской инфраструктуры, которые заключаются в конфликте между правительственной политикой повышения подвижности населения и целями достижения доступности. Подвижность иногда означает способность совершать передвижения, но обеспечение этих возможностей не всегда означает повышение способности достичь необходимый пункт назначения за короткое время. Считается, что создание чрезмерной потребности в передвижениях создает причину наиболее трудных проблем транспортного планирования. В планировании землепользования должен быть сделан акцент в большей степени на доступности, а не на подвижности. М. А. Куршев.
Задачи общественного транспорта в будущем. Международный союз общественного транспорта (UITP) на своем конгрессе в Риме опубликовал доклад «Общественный транспорт в 2020 г.: от видения к действию», который признается политическим документом организации. В докладе утверждается, что операторы общественного транспорта должны возглавлять сферу услуг и обеспечивать удовлетворение потребностей пассажиров. Они должны также обеспечить более высокую безопасность и информированность пассажиров. Политики должны способствовать перераспределению городского пространства в пользу общественного транспорта. М. А. Куршев.
Проблемы, стоящие перед ГПТ, и возможные пути их решения. Рассмотрены и проклассифицированы проблемы, стоящие перед ГПТ России и их причины. Рассмотрены и дана характеристика путей решения данных проблем. Сделан вывод о целесообразности использования оптимизации времени начала работы предприятий для решения проблемы «пиков» в городах. Рассмотрены работы, посвящённые данной теме, и дана их характеристика. Сорокин С. В.
Модернизация инфраструктуры пассажирского транспорта. Осуществляемые на транспорте реформы, связанные с изменением системы управления отдельными видами транспорта, должны проводиться с соблюдением принципов, которые определены в транспортной стратегии России. Павлова Е. И., Захаров В. Р.
Методологические подходы к разработке на начальном этапе теории приспособленности системы городского пассажирского транспорта к воздействию внешней среды. Анонсируются принципиальные подходы к разработке на начальном этапе теории приспособленности системы городского пассажирского транспорта к воздействию внешней среды. Петров А. И., Резник Л. Г.
Предотвращение террористических угроз на общественном транспорте. Проводится краткий анализ террористических актов 11 сентября 2001 г. в Нью-Йорке (США); в марте 2004 г. в Мадриде (Испания) и в июле 2005 г. в Лондонском метрополитене (Великобритания). В двух последних терактах использовались взрывные устройства, приводимые в действие дистанционно (Мадрид) и террористами-смертниками (Лондон). Рассматриваются некоторые конструктивные вопросы обеспечения безопасности зданий, в частности; характеристики распространения ударной волны по поверхности земли и в тоннелях. Приводятся рекомендации по снижению вероятности террористического акта на метрополитене, например, установка датчиков взрывчатых веществ на турникетах, оценка риска для линий, тоннелей и станций, расширение использования телекамер наблюдения и т. д. М. А. Куршев.
Реформирование регионального пассажирского автотранспорта. В настоящее время на рынке перевозок пассажиров работают сотни коммерческих и негосударственных перевозчиков, которые составляют значительную конкуренцию "Мострансавто", отвлекая на себя значительную долю платежеспособного спроса на перевозки. Новые параметры рынка услуг пассажирских перевозок требуют пересмотра традиционной системы планирования и оценки финансовой деятельности предприятия в целом и всех его филиалов. Предлагается система внутрифирменного бюджетирования для ГУП МО "Мострансавто" и его филиалов, осуществляющих городские пригородные и междугородные перевозки в Московской области. С точки зрения управленческого анализа в ГУП МО "Мострансавто" необходимо выбрать подразделение (службу), которое можно рассматривать как центр доходов. Внутрипроизводственный учет и система бюджетирования организуются таким образом, чтобы с этим производственным сегментом идентифицировать часть доходов и расходов холдинга в целом. В автоэксплуатационных таким центром доходов является служба перевозок, а для центрального аппарата холдинга такими центрами доходов являются филиалы. Принимать участие в бюджетировании должны все подразделения предприятия. Взаимодействие подразделений в составлении бюджета в простейшем виде может быть представлено по следующей схеме. Служба перевозок составляет план объема перевозок в соответствии с установленными тарифами и исходя из производственного задания. Производственно-технический отдел составляет проект бюджета затрат на поддержание работоспособности парка для соответствующего объема перевозок. Финансовая служба составляет бюджет расходов на планируемый период и бюджет денежных поступлений, учитывая доходы от перевозок, кредитные ресурсы, доходы по ценным бумагам, по депозитным вкладам, кредиторскую задолженность и т. д. Контроль является продолжением планирования и сопровождает процесс реализации планов. Контроль исполнения бюджета предприятия осуществляется посредством сопоставления плановых показателей с фактическими показателями. Оперативный контроль осуществляется на основе ежемесячных планов доходов и расходов, которые разрабатываются на основе утвержденного бюджета предприятия на финансовый год с конкретизацией основных статей. Блудян Н.
Целевое транспортное планирование для города. Предлагается система целевого планирования городского дорожного движения с учетом несовместимости традиционного планирования движения и устойчивого развития города. Система включает 5 основных целей, относящихся к дорожной сети, качеству движения, окружающей среде движения, потребительским ресурсам и устойчивому экономическому развитию. Анализируются определители и количественные показатели для каждой из указанных целей. М.А. Куршев.
Об актуальности нормирования качества транспортных услуг и использовании его при управлении городскими пассажирскими перевозками. Рассмотрены существующие подходы к определению качества перевозок пассажиров, предложены идеи по нормированию качества транспортных услуг. Петров А. И., Свистунова В. А.
Совершенствование организации перевозок в системе пассажирского городского общественного транспорта за счет оптимизации использования показателя регулярности движения подвижного состава. Рассмотрены методы расчета регулярности движения подвижного состава системы пассажирского ГОТ и вопросы изменения значений её показателей в различных условиях эксплуатации (в частности в низкотемпературных). Ярков С. А.
Перечень и анализ наиболее важных информационных сообщений реферативного журнала «Городской транспорт» № 2 за 2006 г.
В этом номере содержится 109 рефератов. Наиболее важными для Екатеринбурга являются следующие.
Транспортно-планировочная неравномерность городского пространства и скоростной рельсовый транспорт. В настоящее время исследователи и проектировщики располагают аппаратом, с помощью которого можно описать практически все аспекты пространственной неравноценности городских территорий с учетом интенсивности и качества их освоения. Это графо-аналитический метод исследования и проектирования, который оперирует двумя группами факторов, влияющих на неоднородность городского пространства: собственно планировочные и транспортные. Первая группа факторов (планировочные) и их сводный показатель (удаленность населения и факторов его тяготения от главного транспортного узла) характеризуется преимущественно метрическим масштабом города. В свою очередь транспортная система трансформирует метрический масштаб пространства города во временной и формирует, в отличие от метрических удаленностей планировочных элементов города, транспортно-планировочный масштаб связей – дальность поездок (вторая группа факторов). С использованием этих двух групп факторов, рассмотрены некоторые характеристики пространства ряда городов. Одним из основных направлений при проектировании крупных и крупнейших городов является разработка такого транспортно-планировочного решения, при котором была бы смягчена неравноценность различных зон города. Важнейшая роль в реализации этой задачи принадлежит скоростному рельсовому транспорту. Скоростной рельсовый транспорт становится важнейшим градоформирующим условием, активно влияющим на структурно-планировочное развитие крупнейших городов. В этом отношении наиглавнейшими представляются три фактора: 1) системообразующая роль сети скоростного рельсового транспорта как основа каркаса формирования всей системы пассажирского транспорт города, функционирующей по принципу работы его скоростных и нескоростных видов; 2) функционально-планировочная линия скоростного рельсового транспорта, являющихся направляющей транспортно-планировочной организации городских территорий, находящихся в зоне их влияния; 3) структурообразующая роль станций скоростного рельсового транспорта, которые являются фокусами массового тяготения населения и местами концентрации общественных, производственных, торговых и культурных функций, что приводит к формированию на их основе многофункциональных комплексов, центров и узлов, занимающих важное место в планировочной структуре прилегающей территории. Елисеев А. К., Дюжев С. А., Соколов И. И.
Научный конгресс по развитию транспорта местного сообщения. В ноябре 2005 г. в рамках специализированной выставки-ярмарки «rail#tech 2005» в Дортмунде (Германия) проводится научный конгресс по развитию транспорта местного сообщения. На конгрессе значительное внимание уделено внедрению информационных технологий, например системы электронной оплаты проезда "EgroNet", создаваемой на базе языка программирования "Java". В. И. Тиверовский.
Экологический менеджмент при эксплуатации автомобильных дорог. На основе анализа программных и нормативных требований по развитию дорожной сети обосновывается необходимость совершенствования экологического менеджмента при эксплуатации автомобильных дорог. Основным этапом при этом считается создание и систематическое ведение экологического паспорта автомобильной дороги. Малышев А. А.
К проблеме загрязнения окружающей городской среды автомобильным транспортом. Для защиты жилой застройки от вредного воздействия автотранспорта предложен ряд градостроительных мер, способствующих уменьшению загазованности воздушного бассейна города. Сидоренко В. Ф.
Обновление парка подвижного состава ПАТП. В Российской Федерации преобладают 4 схемы инвестирования для обновления парка подвижного состава городского автомобильного и наземного электрического транспорта. В результате анализа наиболее эффективной признана организация смешанного государственно-коммерческого финансирования. Несмотря на то, что подобная схема организации инвестирования не имеет широкого применения на территории России, экономические показатели уже реализованных проектов доказали высокий потенциал этой схемы. Например, в Туле с этой целью было создано совместное российско-чешское предприятие «ЧСАД – Горавто-транс г. Тула». Принципиальная идея организации подобного ГЧП предусматривает распределение уставного капитала предприятия между муниципалитетом города и чешской торговой компанией ЧСАД. Мировой опыт показывает, что организация государственно-коммерческого финансирования имеет высокий конечный результат. Таким образом, организация государственно-частных партнерств для обновления парка подвижного состава наземного пассажирского транспорта общего пользования может принести выгоду как для муниципальных предприятий, так и для частных инвесторов. Зенченко Е. А.
Экономическая эффективность общественного транспорта. На всемирном конгрессе Международного союза общественного транспорта UITP в Риме в июне 2005 г. президент фирмы Bombardier A. Navarri заявил, что повышение экономической эффективности рельсового пассажирского транспорта является ключевой проблемой для мирового рельсового транспорта. Необходимо искать альтернативные решения пассажирских перевозок, особенно для быстрорастущих городов с неизбежными транспортными проблемами. М. А. Куршев.
Современное состояние и проблемы развития городского пассажирского транспорта. Приведены результаты анализа ситуации, сложившейся на рынке городских пассажирских перевозок и выполнена оценка условий, в которых работают транспортные предприятия. В соответствии с этим, обобщены основные направления, по которым проводится совершенствование организации городских пассажирских перевозок. Ильющенко И. Г.
Пассажирские автомобильные перевозки как отдельный сегмент транспортной стратегии Российской Федерации. Ротов М. С.
Пропускная способность остановочных пунктов общественного транспорта и пути ее повышения. Избежать скопления транспортных средств на остановках можно путем организации сдвоенных или строенных остановочных пунктов. Одиночный остановочный пункт пропускает общественный транспорт всех маршрутов, а на сдвоенных и строенных у каждого остановочного знака группируют маршруты, близкие по направлениям, причем так, чтобы загрузка каждого из остановочных пунктов была примерно одинаковой. Наиболее дорогостоящим, но и самым оптимальным является согласование и корректировка расписаний движения муниципального транспорта и маршрутных такси по всем часам периода их работы, действенный контроль за соблюдением графика движения. Для этого может быть использована спутниковая система. При прохождении автобусом контрольных точек учитывается отклонение от графика, и тут же водитель ставится в известность, что он выбился из расписания. Если в течение смены это произошло два-три раза, рейс считается нерегулярным, что будет влиять на оплату труда водителя. На остановках можно установить табло, информирующие о том, через какое время подойдет транспортное средство с определенным номером. Конечно, оборудование стоит недешево Спутниковый приемник стоит ~ 75 долл. США Полная система навигации с обратной связью с каждым водителем – 1000 долл. Но если сравнить эти суммы со стоимостью самого нового отечественного автобуса (около 85 тыс. долл.) или, тем более, импортного (125 тыс. долл.), то эти затраты не столь велики. Окупиться они могут довольно быстро, потому что благодаря этой системе можно оптимизировать перевозки, оперативно перераспределять машины между маршрутами, регулировать скоростной режим. Улучшится и элементарная дисциплина перевозок. Кроме того, одновременно автоматизируется весь учет – от расхода топлива до технического состояния автомобиля. Серьезно улучшится безопасность движения. Следовательно, можно говорить о необходимости развития в городах четко функциональных систем городского общественного транспорта и создания благоприятных условий населению в использовании этого транспорта для внутригородских передвижений. Димова И. П., Грачев В. В.
Поддержка в обмен на реформы. Ежегодная минимальная потребность в обновлении автобусного парка предприятий автотранспорта общего пользования в России составляет 12-15 тыс. ед., в том числе большой и особо большой вместимости. Однако реальное обновление подвижного состава не превышает 30-35% от минимально необходимого и находится на уровне 4-5 тыс. новых автобусов, явно не обеспечивающем даже их простого воспроизводства. В результате за последнее десятилетие парк автобусов уменьшился более чем на 30 тыс. единиц. Около 70 % эксплуатируемых в настоящее время маршрутных автобусов самортизированы, более половины из них подлежат безотлагательной выбраковке, как не соответствующие критериям обеспечения безопасности дорожного движения. Минтрансом РФ была разработана схема государственной поддержки обновления автопарка. Она предусматривает компенсацию части затрат (2/3 от ставки рефинансирования Центрального банка РФ) организаций пассажирского транспорта общего пользования на уплату процентов по кредитам, полученным ими в российских кредитных организациях на приобретение автобусов большой и особо большой вместимости, а также трамваев и троллейбусов отечественного производства. В 2003 г. этот механизм в автотранспортных предприятиях трех субъектов Российской Федерации уже прошел опытную апробацию. Выделенные в 2003 г. 7 млн. руб. позволили приобрести 131 новый автобус, при этом привлечь 216 млн. рублей средств субъектов РФ и собственных средств предприятий. Другими словами, на рубль федеральных бюджетных средств привлечен 31 руб. из региональных денег. По мнению инициаторов данного проекта, есть основания полагать, что его широкая реализация стимулирует региональные власти к приобретению автобусов большой и особо большой вместимости. Никитушкин А.
Новый автодорожный тоннель под Невой. Платный автомобильный тоннель будет построен под Невой в Санкт-Петербурге к 2008 г. До 1 августа 2005 г. должен был быть проведен тендер на разработку проекта. Предполагается составление бизнес-плана и возможных схем привлечения инвестиций. Тоннель будет построен в створе Пискаревского просп. и Орловской ул. и соединит Центральный и Красногвардейский районы города. Ориентировочно, его длина составит 1,6 км. Движение предполагается 4-полосное – по две полосы в каждом направлении. Пропускная способность тоннеля составит от 40 до 60 тыс. автомобилей в сутки.
Перечень и анализ наиболее важных информационных сообщений реферативного журнала «Городской транспорт» № 3 за 2006 г.
В этом номере содержится 102 реферата. Наиболее важными для Екатеринбурга являются следующие.
Возрождение городской среды за счет объединения автомобильных и железных дорог в единую систему. Хироки Рёдзи.
Новые подходы в градостроительстве. Программа землепользования и планы взаимосогласованного развития городских транспортных систем. Аракава Тацуо.
Перспективная тематика исследований в области теории транспортных потоков. Рассмотрены перспективы научных исследований ИрГТУ в области проектирования транспортных сетей городов. Предлагаемая тематика исследований проистекает непосредственно из потребностей практики проектирования транспортных сетей городов, и результаты таких исследований будут востребованы. Головных И. М., Михайлов А. Ю.
Научно-исследовательские работы по развитию рельсового транспорта в местном сообщении в странах-членах ЕС. В рамках ЕС выполняется научно-исследовательская работа о путях развития и совершенствования рельсового транспорта местного сообщения. Работу под общим названием «SPURT» выполняет консорциум из восьми институтов Германии, Франции, Италии, Бельгии и Польши. Консорциум возглавляет институт LBF (Германия). Основное внимание в работе уделяется путям совершенствования системы "колесо-рельс" и уменьшения на этой основе затрат на техническое содержание, снижение уровня шума и обеспечению энергосбережения. В. И. Тиверовский.
Методические принципы моделирования токсичных выбросов автомобилей для оценки экономического ущерба. Отмечается, что первичной информацией для оценки загрязнения окружающей среды являются данные о токсичных выбросах автомобилей в различных дорожных условиях, на различных режимах движения, при движении в заторовых ситуациях и в условиях светофорного регулирования. Кроме того, поскольку затрагиваются экономические аспекты охраны окружающей среды, необходимо прогнозировать изменения токсичных выбросов всех автомобилей в транспортном потоке в условиях, приближенных к реальным. Такую информацию для сложной системы «водитель – автомобиль – дорога – окружающая среда» можно получить только с помощью методов математического моделирования. Математические модели должны адекватно воспроизводить характеристики транспортных потоков, поскольку интенсивность транспортных потоков и режимы движения являются определяющими факторами при оценке воздействия автотранспорта на окружающую среду. Негров Н. С.
О новых технических средствах организации дорожного движения. Сообщается о разработке проектов новых стандартов на технические средства организации дорожного движения, направленных на повышение безопасности дорожного движения, снижение влияния дорожного фактора на уровень аварийности, повышение пропускной способности улично-дорожной сети, расширение возможности применения различных методов организации движения. Включение в стандарт на дорожные знаки новых знаков потребует внесения значительных, но необходимых изменений и дополнений в Правила дорожного движения Российской Федерации и в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Такие предложения в настоящее время разрабатываются с целью последующего представления в Минтранс России для рассмотрения на заседании межведомственной рабочей группы. Кузьмин О. Н.
Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели. Рассматриваются проблемы и методы управления развитием региональной транспортной системы в условиях изменений. На основе анализа роли и значения транспортной системы для экономики страны приводится концепция прогнозирования развития, модели принятия решений на разных уровнях организации и управления транспортной системой. Книга представляет интерес для научных и практических работников, занимающихся исследованием проблем стратегии развития транспортных и иных пространственно рассредоточенных систем. Может быть полезна для студентов вузов транспортных специальностей. Мамаев Э. А.
Изучение факторов, влияющих на деформации в результате разжижения грунтов основания подземной дороги. Выполнены исследования факторов, влияющих на устойчивость подземного туннеля во время динамических воздействий, вызванных землетрясением. Анализ полученных результатов показал, что основными факторами, влияющими на величину деформаций подземного туннеля в таких случаях, являются начальная плотность грунта основания туннеля и глубина его заложения. На величину порогового давления в грунтах основания оказывает относительное содержание глинистых фракций в них и характер динамических волн, вызванных землетрясением.
Городские дороги. Сообщается, что слишком долго проектировщики при разработке проектов городских улиц руководствовались классическими методами проектирования обычных автодорог. Фирма Bentley Systems разработала компьютерную программу, которая отражает при проектировании городских дорог специфику городского окружения. Программа позволяет учесть при прокладке трасс этих дорог фасады находящихся зданий, подъезды к ним и другие объекты городской недвижимости. Учитывается также направление водных потоков, возникающих во время сильных дождей, и расположение имеющихся гаражей. Помещены примеры информации, получаемой с помощью данной программы MX Urban.
Моделирование динамики использования автостоянок. Отмечается, что в традиционной модели автостоянок типа park-and-ride переходное время рассматривается как единая величина без учета влияния времени суток. Для изучения взаимозависимости между временем прибытия и временем перехода разработана микромодель, имитирующая образование очереди на входе и паттерны заполнения стояночной зоны во времени. Установленная значительная зависимость между ними имеет существенное значение на выбор моделей, т. к. привлекательность стоянок park-and-ride зависит от времени прибытия на них. М. А. Куршев.
Заключение
В реферативном журнале «Городской транспорт» приведены рефераты на актуальные темы. Освещаются такие вопросы, как экономика, организация, управление, планирование и прогнозирование на городском транспорте; городские транспортные пути и сети; наземный городской транспорт; техническая эксплуатация и ремонт средств городского транспорта; электрификация и энергетическое хозяйство городского транспорта; перевозки на городском транспорте; автоматизированные системы управления и вычислительная техника на городском транспорте; метрополитен; другие виды транспорта и общие вопросы.
Таким образом, можно сделать вывод: благодаря доступности изложения и актуальности изучаемых вопросов, данный реферативный журнал будет интересен не только специалистам в области управления транспортным обслуживанием экономики региона, но и всем тем, кого интересует описываемая проблема.
Библиографический список
Г.С. Дугин. Автомобильный и городской транспорт. – 2006. - № 1-3.
|
