Рекомендуемая литература Основная

Скачать 386.14 Kb.

Название	Рекомендуемая литература Основная
страница	2/4
Дата публикации	01.09.2013
Размер	386.14 Kb.
Тип	Учебник

100-bal.ru > Астрономия > Учебник

1 2 3 4

Чикагская конвенция

(Глава VI, статья 37)

Стандарты

и Рекомендуемая

практика

(18 Приложений)

Правила

аэронавигационного

обслуживания

АВС – Сокращения и коды ИКАО,

Dос 8400

Руководства

к Приложениям

ОРS – Производство полетов

воздушных судов, Dос 8168.

Том I. Правила производства полетов.

Том II. Построение схем визуальных

полетов и полетов по

приборам

АТМ – Организация воздушного

движения, Dос 4444

Дополнительные региональные

правила, Doc 7030

На 01 сентября 2009 г. членами ИКАО являются 190 государств.
СССР вступил в ИКАО в октябре 1970 г.
Узбекистан вступил в ИКАО в 1993 г.

Приложения к Чикагской Конвенции
Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу
Содержит Стандарты и Рекомендуемую практику, принятые ИКАО в качестве минимальных стандартов по выдаче свидетельств авиационному персоналу. Предназначено для авиационных властей государств участников Чикагской Конвенции.
Приложение 2. Правила полетов
Изложены Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО (SARPs) в области международных правил полетов.
Документ применяется совместно с Приложением 11 "Обслуживание воздушного движения" и документами Процедур аэронавигационного обслуживания полетов "Организация воздушного движения" (Doc 4444), "Производство полетов воздушных судов" (Doc 8168), а также "Дополнительных региональных правил" (Doc 7030).
Приложение 3

Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации
Изложены SARPs по метеорологическому обеспечению международной аэронавигации.
Государства, которые не могут применять данные стандарты, обязаны уведомлять ИКАО о всех расхождениях между их национальными правилами и данным Приложением. Положения данного документа сформулированы таким образом, чтобы облегчить их использование в национальном законодательстве о метеорологическом обеспечении международной аэронавигации.
Данный документ применяется совместно с Приложение 15 "Службы аэронавигационной информации", которое определяет процедуры публикаций о различиях между национальными правилами метеорологического обслуживания и правилами ИКАО. Приложение 3 также регулирует порядок применения документа ИКАО "Региональные дополнительные правила" (Doc 7030, часть 3 "Метеорология") применительно к регионам мира.
Приложение 4. Аэронавигационные карты
Содержит SARPs ИКАО по аэронавигационным картам.

Приложение предназначено для пользования компетентным органам государств, которые разрабатывают аэронавигационные карты для международных полетов над своей территорией.
В документе излагаются эксплуатационные требования к картам по проекциям, масштабам и нанесению аэронавигационной информации.
Для летного состава и персонала, который непосредственно связан с изготовлением аэронавигационных карт, документ имеет важное значение в вопросе изучения аэронавигационной символики, наносимой на карты.
В основной части изложены Стандарты к картам:

1) Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type A (Operating Limitations);

2) Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type B;

3) Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type C;

4) Precision Approach Terrain Chart — ICAO;

5) Enroute Chart — ICAO;

6) Area Chart — ICAO;

7) Standard Departure Chart — Instrument (SID) — ICAO;

8) Standard Arrival Chart — Instrument (STAR) — ICAO;

9) Instrument Approach Chart — ICAO;

10) Visual Approach Chart — ICAO;

11) Aerodrome/Heliport Chart — ICAO;

12) Aerodrome Ground Movement Chart — ICAO;

13) Aircraft Parking/Docking Chart — ICAO;

14) World Aeronautical Chart — ICAO 1:1 000 000;

15) Aeronautical Chart — ICAO 1:500 000;

16) Aeronautical Navigation Chart — ICAO Small Scale;

17) Plotting Chart — ICAO;

18) Electronic Aeronautical Chart Display — ICAO.
В Добавлении представлена символика и цветовая раскраска на картах.

Приложение 5

Единицы измерения, подлежащие

использованию в воздушных и наземных операциях
Международная стандартизация стала проводиться, начиная с совещания 15 государств в Париже в 1870 г., которое привело к Международной метрической конвенции в 1875 г. и образованию постоянного международного бюро мер и весов.
Штаб-квартира бюро находится вблизи Парижа и его обслуживание финансируется совместно государствами, являющимися членами Метрической Конвенции.
Международная организация по стандартизации (ИСО) является всемирной федерацией национальных институтов стандартов, которая, хотя и не входит в состав бюро Международной метрической конвенции, но представляет рекомендации по использованию метрической системы СИ и некоторых других единиц. ИКАО поддерживает связь с ИСО в области стандартизации применения единиц СИ в авиации (Дополнение А).

Таблица единиц измерения

Измеряемая величина	СИ	ИКАО	ГОЛУБАЯ	НЕ СИ	Дополнительные единицы
Расстояния, используемые в навигации, точки доклада по удалению и т.д., превышающие 2-3 м. мили	km	NAUTICAL MILES		NM	STATUTE MILES, SM
Сравнительно короткие расстояния, примеряемые на аэродромах (длина ВПП, ширина ВПР, РД и т.д.)	m	METERS
Абсолютные, относительные высоты и превышения	m	METERS	feet	ft
Горизонтальная скорость, включая скорость ветра	km/h	KNOTS		kt
Вертикальная скорость	m/s	METERS PER SECOND	Feet per minute	ft/min
Направление ветра, исключая для взлета и посадки		DEGREES TRUE
Направление ветра для взлета и посадки		DEGREES MAGNETIC
Видимость, включая по ОВИ		KILOMETERS OR METERS
Установка высотомера, атмосферное давление	hPa	MILLIBARS		mb	INCHES, IN
Температура	°С	DEGREES CELSIUS (CENTIGRADE)			FAHRENHEIT, F
Вес	kg	METRIC TON OR KILOGRAMS			POUND, lb (LIBRAS)
Время	s (second)	HOUR and MINUTES THE DAY OF 24 HOURS BEGINNING AT MIDNIGHT, UTC

Пересчет единиц измерения

Необходимо умножить	НА	Чтобы получить. Необходимо умножить	НА	Чтобы получить
футы	0,305	метры	3.281	футы
футы в минуту	0,00508	метры в секунду	196,8	футы в минуту
узлы	1,852	километры в час	0,540	узлы
узлы	0,514	метры в секунду	1,946	узлы
фунты	0,454	килограммы	2,205	фунты
морские мили	1,852	километры	0,540	морские мили
статутные мили	1,609	километры	0,6214	статутные мили
ярды	0,914	метры	1,094	ярды
миллибары	0,75	миллиметры ртутного столба	1,333	миллибары
дюймы ртутного столба	25,4	миллиметры ртутного столба	0,03937	дюймы ртутного столба
галлоны английские	4,546	литры	0,22	галлоны английские
галлоны американские	3,785	литры	0,264	галлоны американские

Соотношение между градусами по Цельсию и по Фаренгейту:

tС° = 0,555 (F° — 32), tF° = 1.8·tC° + 32.
Пример.

tF° = 100

tС° = 0,555 (100 — 32) = 37.8

tС°= 40

tF° = 1.8·40° + 32 = 104

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов
Излагаются SARPs ИКАО по эксплуатации ВС, коммерческого воздушного транспорта, международной авиации общего назначения и вертолетов, которые совершают регулярные и нерегулярные международные воздушные сообщения, выполняемые за плату или по найму.
Приложение используется государствами при разработке нормативных документов по эксплуатации ВС и оборудовании воздушных судов (TCAS, СРПБЗ).
Для администрации авиакомпаний Приложение представляет определенный интерес в вопросах планирования и производства полетов, а также нормирование полетного времени и служебного полетного времени.
Полетное время (время полета)

Общее время с момента начала движения ВС за счет собственной тяги с целью взлета до момента остановки по окончанию полета.
Служебное полетное время

Общее время с момента, когда член летного экипажа приступает к исполнению служебных обязанностей сразу по окончании времени отдыха и непосредственно перед выполнением полета или серии полетов, до момента, когда данный член летного экипажа полностью освобождается от исполнения всех служебных обязанностей после завершения этого полета или серии полетов.
Время отдыха

Любой период пребывания на земле члена летного экипажа, в течение которого он освобожден эксплуатантом от всех служебных обязанностей.
Подготовка к полетам

Полет не начинается до тех пор, пока не будут заполнены формы предполетной подготовки, удостоверяющие тот факт, что командир ВС удовлетворен результатами проверки, подтверждающими, что:

— самолет годен к полетам;

— приборы и оборудование установлены в достаточном количестве для данного рейса и исправны;

— на самолет выдано свидетельство о прохождении технического обслуживания;

— масса самолета позволяет безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;

— любой имеющийся груз на борту правильно распределен и надежно закреплен;

— произведена проверка, результаты которой показали, что эксплуатационные ограничения самолета, в ходе намеченного полета, могут быть соблюдены; и

— соблюдены стандарты, касающиеся составления рабочего плана полета.

Заполненные формы предполетной подготовки эксплуатант сохраняет в течение 3 месяцев.
Полеты над водным пространством

Сухопутные самолеты должны иметь на борту оснащение, состоящее из спасательных жилетов или равноценных индивидуальных плавсредств, по одному на каждого находящегося на борту человека; причем они располагаются таким образом, чтобы человек мог легко достать со своего кресла или спального места предназначенное для него плавсредство, при:

— полете над водными пространствами на расстоянии более 93 км от берега;

— полете по маршруту над водным пространством на расстоянии от берега, превышающим предельную дальность полета в режиме планирования;

— взлете и посадке на аэродроме, где, по мнению государства эксплуатанта, траектория взлета или захода на посадку проходит над водным пространством таким образом, что в случае какого-либо происшествия имеется вероятность вынужденной посадки на воду.
На самолетах, выполняющих полеты над акваторией, при удалении этих самолетов от поверхности земли, пригодной для совершения вынужденной посадки, на расстояние более 120 мин полета в режиме крейсерской скорости или 740 км, берется меньшее значение, что отвечает условиям эксплуатации полета по маршруту при одном или двух неработающих двигателях, а также 30 мин или 185 км, берется меньшее значение

используется следующее дополнительное оснащение:
— спасательные плоты в количестве, достаточном для размещения всех людей, находящихся на борту, расположены таким образом, чтобы облегчить их быстрое применение в аварийной обстановке, и оснащенные таким аварийно-спасательным оборудованием,

— средства жизнеобеспечения людей, которое отвечает условиям выполняемого полета;

— оборудованием для подачи сигналов бедствия с помощью сигнальных ракет, описанных в Приложении 2.

Приложение 7. Национальные и регистрационные знаки воздушных судов
Содержит SARPs ИКАО в качестве минимальных требований к наличию соответствующих национальных и регистрационных знаков, наносимых на ВС государств.
Компетентные органы обязаны строго соблюдать требования данного Приложения в вопросе наноски национальных регистрационных знаков на ВС, если в каком-либо государстве имеются различия в регистрационных знаках с требованиями ИКАО, такие государства обязаны немедленно сообщить в ИКАО об этих различиях.
В документе подробно рассматриваются вопросы о символах, применяемых для нанесения национальных, общих и регистрационных знаков, а также размеры общих и регистрационных знаков.

Приложение 8. Летная годность воздушных судов
Содержит SARPs ИКАО, которые определяют применение национальными полномочными органами комплекса минимальных требований, являющихся международной основой для ВС, выполняющих полеты по маршрутам, заканчивающимися на их территории или проходящими через их территорию. Документ обеспечивает компетентные органы, наряду с прочими целями, защиту других ВС, третьих лиц и собственность.
Стандарты ИКАО по летной годности не заменяют национальные правила по нормам летной годности, которые содержат полную и детальную информацию и рассматриваются отдельными государствами в качестве необходимой, которая требуется как основа для сертификации отдельных ВС, с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кг, предназначенных для международных перевозок пассажиров, грузов и почты и имеет не менее двух двигателей.
Приложение 9. Упрощение формальностей
SARPs ИКАО настоящего документа применяется ко всем категориям ВС, за исключением случаев, когда отдельное положение касается только одной категории полета (например, правительственный полет и др.).
В основе документа лежит ст. 37 Чикагской конвенции, которая предусматривает, что:

"Международная гражданская авиация принимает и по мере необходимости время от времени изменяет международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся таможенных и иммиграционных процедур, а также других вопросов: безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации, какие время от времени могут оказаться целесообразными".
В Добавлениях приводятся образцы перевозочных документов, которые должны быть на борту воздушного судна при выполнении международного полета:
Приложение 10. Авиационная электросвязь
SARPs ИКАО по авиационной электросвязи, изложенные в данном Приложении, являются минимальными требованиями ИКАО для государственных органов, которые занимаются вопросами электросвязи в области гражданской авиации.

Приложение 10 состоит из:

— том I. Радионавигационные средства;

— том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS;

— том III. Системы связи (из двух частей):