Концептуальные основы профилактики преждевременного старения работающих во вредных производственных условиях
Скачать 0.9 Mb.
|
НПС2 САШИКППКQОПС1 TAМИКЛРис.3. Корреляционная плеяда биологического возраста по умственной работоспособности водителей автотранспорта старше 60 лет со стажем работы 20 и более лет Примечание: Большая окружность – интегральная оценка биологического возраста, малые окружности – частные психофизиологические показатели. Сплошная линия – прямая корреляционная зависимость 0,5< r <0,7; пунктирная – обратная корреляционная зависимость 0,5< r < 0,7; двойная сплошная – прямая корреляционная зависимость r>0,7. Цифрами по периметру окружности обозначены порядковые номера показателей (чем меньше номер, тем больше коэффициент множественной корреляции между данным показателем и биологическим возрастом). Ш – объём сложного внимания; НП – непосредственная память; ИКП – индекс кратковременной памяти; КЛ – способность к классификациям; С2 – количество ошибок на 200 знаков; СА – способность к подбору синонимов и антонимов; Q – психическая продуктивность; Т – объём простого внимания; А – способность к ассоциациям; П – способность к толкованию пословиц; С1 – количество ошибок на 500 знаков; МИ – способность к методу исключений; ОП – оперативная память; К – индекс продуктивности. Как видно из рисунка 1, у водителей 20-29 лет наблюдалось большое количество корреляционных взаимозависимостей между основными параметрами умственной работоспособности, образующих два блока. С одной стороны, прямые высокой и очень высокой степени корреляционные связи [0,5<r<0,7], [r>0,7] объединили показатели функции мышления. Второй блок сформирован прямыми и обратными высокой степени [0,5<r<0,7], [ 0,7<r< 0,5] корреляционными взаимозависимостями показателей интеллектуально-мнестических функций, где связующим элементом выступил индекс психической продуктивности. Вместе с тем, блоки объединены между собой прямыми высокой степени корреляционными связями [0,5<r<0,7]. Подобное явление следует рассматривать как усиление выраженности общего адаптационного синдрома в процессе приспособления организма водителя к характерным для данной профессии особенностям трудового процесса и комплексу неблагоприятных факторов производственной среды. В следующей возрастной группе 30-39-летних водителей количество функциональных взаимозависимостей между лимитирующими показателями резко снижалось, сочетаясь с уменьшением тесноты корреляции оставшихся связей до слабой степени. Установлено, что показатели умственной работоспособности, образовавшие два взаимозависимых блока в предыдущей группе, достоверно ниже у 20-29-летних водителей по сравнению с группой 30-39 лет (p<0,001-0,05). Таким образом, тесные корреляционные связи между параметрами умственной работоспособности у 20-29-летних водителей, указывающие на выраженное напряжение регуляторных систем организма, и, как следствие, снижение интеллектуально-мнестических функций можно рассматривать как промежуточный период при переходе организма водителя на более высокий функциональный уровень жизнедеятельности, который достигается в возрасте 30-39 лет. Последний можно считать оптимальным с точки зрения адекватности функционирования организма водителя воздействию возмущающих факторов среды. В возрасте 40-49 лет вновь появлялись немногочисленные прямые и обратные корреляционные связи между показателями умственной работоспособности, что следует понимать как индикатор нестабильности системы, недостаточности предыдущего функционального уровня и необходимости перехода на новый. У 50-59-летних водителей количество корреляционных взаимозависимостей нарастало, достигая своего пика в возрасте 60 и более лет и охватывая практически все показатели умственной работоспособности. Это явление можно охарактеризовать как переход большинства лиц данной группы на более высокий функциональный уровень жизнедеятельности и стремление организма, как биологической системы, во что бы то ни стало сохранить достигнутый уровень жизнедеятельности для обеспечения соответствующего уровня профессиональной работоспособности. У водителей 60 лет и старше, оставшихся в профессии, наблюдается формирование новой системы, структурная устойчивость которой позволяет сохранить функциональные характеристики за счет аварийных механизмов адаптации, тогда как у ослабленных водителей в возрасте 40-49 и 50-59 лет наступает переломный момент — организм утрачивает способность к эффективной адаптации и дальнейшая эволюция биосистемы идет по пути дезадаптации. Таким образом, у лиц данного возраста с изначально низкими функциональными резервами и адаптационным потенциалом организм оказывается в состоянии с неэффективными механизмами гомеостатического регулирования. Как видно из рисунка 2, динамика корреляционных взаимозависимостей между показателями умственной работоспособности с увеличением водительского стажа представляла совершенно иную картину. Наибольшее количество прямых и обратных высокой и весьма высокой степени связей наблюдалось при стаже до четырех лет, что соответствует периоду адаптации к неблагоприятным условиям труда, характерной для 20-29-летних водителей. На этом сходство с возрастным распределением корреляционных взаимозависимостей заканчивалось. Начиная со стажевой градации 5 9 лет, количество корреляционных связей постепенно уменьшалось, причем у лиц, проработавших 20 и более лет, отмечалась лишь одна функциональная взаимосвязь между показателем психической продуктивности и способностью к классификациям. Последнее позволило предположить, что с увеличением профессионального стажа организм водителя проходит стадию оптимальной адаптации, затем — мобилизации функциональных резервов с переходом на более высокий функциональный уровень жизнедеятельности. Максимальное уменьшение корреляционных взаимосвязей в последней стажевой группе, в свою очередь, должно свидетельствовать о снижении функционального напряжения, минимальном количестве компенсаторных звеньев и повышении устойчивости системы в целом. Выдвинутая гипотеза нашла бы свое подтверждение лишь в том случае, если бы профессиональный стаж увеличивался пропорционально возрасту обследованных. Однако изучение процентного распределения обследуемых по возрасту и стажу показало преобладание 30-39-летних водителей со стажем 10-14 и 15-19 лет. Построение корреляционной плеяды для водителей 60 лет и старше, проработавших 20 и более лет (рис. 3), выявило картину, идентичную данной возрастной категории на рис. 1. Вместе с тем, большинство изученных показателей умственной работоспособности резко снижалось после 20 лет водительского стажа (p<0,001-0,05). Полученные результаты свидетельствовали о том, что именно в возрасте 30-39 лет достигается пик профессиональной работоспособности водителей за счет оптимального режима гомеостатического регулирования. В этом же возрастном диапазоне происходит дифференцировка работающих по уровню адаптационного потенциала и величине функциональных резервов. Затем, в 40-49 и 50-59 лет лица с низкими приспособительными возможностями отсеиваются, и остаются лишь те водители, профессиональная деятельность которых обеспечивается и корригируется многочисленными связями на различных уровнях центральной нервной системы и других функциональных образований, в том числе поддерживающих умственную работоспособность. В дальнейшем, по достижении 60 и более лет происходит закономерное ухудшение функционального состояния и снижение эффективности процессов компенсации, что приводит к снижению профессиональной работоспособности. С увеличением возраста и стажа действие комплекса неблагоприятных факторов производственной среды на организм водителя приводит к необходимости активизировать дополнительные функциональные резервы. Дальнейшее развитие состояния организма водителей может протекать двояко:
Результаты проведенных исследований дали основание считать, что в зависимости от условий труда в сложном процессе индивидуальной адаптации нейрорегуляторные механизмы могут включать разнообразные физиологические реакции, специфичность которых определяется характером экстремальности воздействующих факторов. При этом один и тот же уровень регулируемых параметров достигается у водителей различных возрастно-стажевых групп за счет неравномерных изменений разных звеньев системы регуляции, неоднозначного состояния функционирующих систем. Кроме того, возрастные изменения, лимитирующие умственную работоспособность водителей, приводят к ограничению диапазона функциональных возможностей организма водителя и снижению надежности системы «Водитель – автомобиль – среда движения». Влияние возраста на умственную работоспособность может иметь кумулятивный эффект, то есть старение «обеспечивающих» систем является дополнительным фактором, снижающим эффективность профессиональной деятельности, даже под влиянием меньших нагрузок, чем в молодом возрасте. Сказанное означает, что профилактика преждевременного старения работающих должна направляться не только на «системообразующие» элементы, но и на «обеспечивающие», а также на дополнительные.
Результаты изучения физической работоспособности позволили дать сравнительную оценку особенностям адаптации организма к субмаксимальной физической нагрузке в зависимости от возраста и профессионального стажа обследованных. Установлено достоверное повышение ЧСС в ответ на субмаксимальную физическую нагрузку как у водителей, так и в контроле. Однако при отсутствии статистически значимых различий исходного фона ЧСС у лиц I основного и контрольного контингента прирост ЧСС на 4-й минуте нагрузки был достоверно выше у водителей автотранспорта (63,990,37 и 57,040,57 уд/мин, соответственно, р<0,001), что говорит о более выраженном напряжении адаптационных механизмов сердечно-сосудистой системы (ССС). Анализ повозрастных уровней данного показателя выявил достоверно более высокий уровень ЧСС на высоте нагрузки у водителей при сопоставлении с контрольной группой во всех возрастных категориях (р<0,01-0,05). Статистическая значимость расхождений в приросте ЧСС в ответ на нагрузку по стажевым градациям была доказана в группе водителей и лиц контрольного контингента, проработавших 20 и более лет (60,690,44 и 52,350,62 уд/мин, соответственно, р<0,01). Исходный фон как систолического (САД), так и диастолического (ДАД) артериального давления достоверно различался у лиц I основной и контрольной групп. У водителей по сравнению с неквалифицированными рабочими обнаружен более высокий уровень САД (135,111,39 и 130,471,41 мм рт. ст., соответственно, р<0,05) и ДАД (89,810,77 и 85,980,79, соответственно, р<0,001) до нагрузки. С ростом мощности задаваемой физической нагрузки до достижения субмаксимального уровня в обеих группах закономерно увеличивалось как САД, так и ДАД. При сравнении значений АД на высоте нагрузки в разных возрастных группах лиц I основного и контрольного контингентов выявлены следующие статистически значимые различия: уровень САД при нагрузках был достоверно выше у водителей во всех возрастных категориях (p0,001-0,01), уровень ДАД достоверно ниже у водителей 20-29, 40-49, 60 и более лет (p0,001-0,05). Результаты сопоставления уровней АД на высоте нагрузки в группах обследованных, различавшихся по стажу, показали наличие достоверных расхождений по значениям САД в группах со стажем 15-19, 20 и более лет, и ДАД в группе обследованных, проработавших менее 5 лет. Во всех перечисленных стажевых категориях уровни САД на высоте нагрузки были существенно выше, а ДАД – существенно ниже у водителей автотранспорта по сравнению с контрольной группой (р<0,0001-0,001). Анализ возрастных сдвигов субмаксимальной физической работоспособности выявил общую для водителей и лиц контрольной группы тенденцию к снижению ФР с увеличением возраста, что характерно для процесса старения. При сопоставлении возрастных изменений данного показателя у лиц I основного и контрольного контингентов установлены достоверные расхождения лишь в категории 50-59 лет: у водителей субмаксимальная физическая работоспособность была значительно ниже (698,3316,58 и 746,0515,72 кгм/мин, соответственно, р<0,05). Статистически значимые различия в уровнях данного показателя в зависимости от профессионального стажа обследованных обнаружены у водителей и лиц контрольного контингента, проработавших 20 и более лет: 731,7313,74 и 800,0012,36 кгм/мин, соответственно, р<0,001. Установлена общая тенденция к снижению физической работоспособности на кг массы тела с увеличением возраста и профессионального стажа обследованных. В группе водителей наблюдалось более интенсивное снижение ФР на кг массы тела: первоначально в возрасте 30-39 лет (с 14,370,64 до 12,750,24 кгм/мин/кг по сравнению с предыдущей группой, р<0,01), затем у 40-49-летних (с 12,750,24 до 11,750,34 кгм/мин/кг, соответственно, р<0,05) и 50 59-летних водителей (с 11,750,34 до 10,140,32 кгм/мин/кг, соответственно, р<0,01). Сопоставление возрастных изменений данного показателя у лиц I основного и контрольного контингентов выявило достоверные расхождения в категориях 50-59, 60 и более лет (р<0,01-0,05). Статистически значимые различия в уровнях ФР на кг массы тела зарегистрированы у водителей и лиц контрольного контингента, имевших 15-19 лет профессионального стажа (12,160,33 и 13,470,39 кгм/мин/кг, соответственно, р<0,05), 20 и более лет (10,430,25 и 11,590,22 кгм/мин/кг, соответственно, р<0,01). Факторный дисперсионный анализ показал, что изученные параметры, отражающие состояние физической работоспособности, ухудшаются с увеличением не только возраста, но и профессионального стажа, причем длительность работы водителем имеет достоверно более высокую значимость по сравнению с контрольной группой (р<0,001-0,05). Зарегистрировано преждевременное снижение физической работоспособности у 30-39–летних водителей, свидетельствующее о более раннем перенапряжении защитно-приспособительных механизмов, истощении физиологического, функционального и адаптационного резервов организма, нарушении информационного и энергетического гомеостаза, что при увеличении водительского стажа в конечном итоге приводит к снижению жизнеспособности и ускорению темпов старения организма водителя. Достижение пика кумуляции всех вышеперечисленных явлений у 40-49-летних водителей, проработавших 15-19 лет, характеризуется развитием состояний неудовлетворительной адаптации и раннего срыва адаптации, появлением различного рода заболеваний, в первую очередь, патологии системы кровообращения, что в дальнейшем заставляет водителя покинуть профессиональную когорту либо добровольно, либо вынужденно вследствие выхода на инвалидность. При сопоставлении динамики БВ по показателям ФР водителей и лиц контрольной группы с изменениями их календарного возраста и профессионального стажа установлено, что интенсивность возрастного износа гемодинамических показателей и физической работоспособности у водителей выражена в большей степени, что проявлялось в следующем:
Исходя из принципов системной организации физиологических процессов, ее структуру изучали методом оценки степени коррелированности функциональных признаков. С помощью корреляционного и регрессионного анализа данных были построены корреляционные плеяды, характеризующие БВ по показателям ФР в различных возрастных и стажевых группах водителей (рис. 4 и 5 соответственно). Как видно из рисунка 4, структура корреляционных взаимозависимостей между показателями физической работоспособности претерпевает динамические изменения с увеличением возраста обследованных:
Динамика корреляционных взаимозависимостей между показателями физической работоспособности с увеличением водительского стажа, представленная на рисунке 5, имела как сходные, так и отличительные черты по сравнению с возрастными изменениями. Наибольшее количество прямых и обратных высокой (|r|>0,6) и очень высокой (|r|>0,8) степени связей наблюдалось при стаже до 4 лет, что соответствовало периоду общего напряжения организма как биологической системы, характерного для 20-29-летних водителей. ФР1 ДАД |
Похожие:
 | На пути поиска программы и инициального субстрата старения "Успехи... На основании приведенных фактов проведен анализ наиболее распространенных моделей старения животных. Показано, что ни одна из них,... |  | Основы профилактики заразных заболеваний диких животных Вполне очевидно, что внедрение разнообразных биотехнических мероприятий в таких условиях происходит сравнительно легко |
| «Учебно-методический комплекс 150204 «Основы профессионально-производственной подготовки» Целью дисциплины является формирование у студентов общих представлений о практической реализации в производственных условиях теоретических... | | Доклад заведующей Республиканским Каждый шестой человек в России работает в условиях, не отвечающих санитарно-гигиеническим требованиям. В республике Бурятия свыше... |
| Пояснительная записка Концептуальные основы | | Согласовано Апробация новых форм организации занятости детей для развития их самостоятельной познавательной деятельности, профилактики вредных... |
| Концепция и общая характеристика программы первичной профилактики... В основу программы первичной профилактики употребления наркотических и психоактивных веществ «Сделай свой выбор: выбери жизнь!» положены... | | Курс лекций Концептуальные основы теории и практики управления человеческими ресурсами (8 час.) |
| Рефераты публикуемых статей Закономерности старения изоляции и оценка срока службы силовых конденсаторов. Александрова Н. П., Манн А. К., Мамина Р. Н. – Исследование... | | Российской федерации Осветить молекулярные основы процессов репликации, транскрипции, трансляции, репарации, регуляции клеточного цикла, дифференцировки,... |
| Программа развития школы на 2011-2016 годы Проблемный анализ ситуации и концептуальные основы Программы | | Пояснительная записка 3 Раздел Концептуальные основы работы школы... Образовательная программа является нормативно-управленческим документом муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения... |
| Отчет о научно исследовательской работе план ниокр фонда социального... «Разработка Концепции оценки профессионального риска причинения вреда жизни и здоровью работника с учётом индивидуально накопленной... | | Программа по дисциплине «Концептуальные основы домоведения» Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию РФ |
| Классный час по профилактике вредных привычек Цели Дать представление о вредных привычках и их влиянии на здоровье, развитие личности и поведение человека | | Руководство для молодежи и специалистов, работающих с молодежью москва... Центр профилактики аддиктивного поведения у детей и молодежи Минобразования России |
