Об утверждении программы социально-экономического развития республики татарстан на 2005 2010 годы
Скачать 4.47 Mb.
|
3. Содействие развитию производственно-хозяйственных связей и внутриотраслевой координации деятельности хозяйствующих субъектов: обеспечение сохранения в необходимых объемах и совершенствование системы инструментов централизованного управления сетями связи республики в целях их устойчивого и надежного функционирования в форме единого производственно-хозяйственного комплекса в составе единой сети связи Российской Федерации как в мирное время, так и в особые периоды при возникновении чрезвычайных ситуаций природного, техногенного и политического (военного) характера; обеспечение взаимодействия сети связи Республики Татарстан с национальными сетями связи на основе развития системы информирования и контроля за использованием признанных стандартов и технических рекомендаций; координация действий операторов связи республики по формированию и развитию на ее территории современной инфокоммуникационной транспортной среды на основе организации прогнозирования перспективных потоков информации и обеспечивающих их суммарных мощностей объектов связи; правовое и организационное содействие обеспечению полноценного и эффективного участия операторов проводной связи в оснащении строящихся жилых домов телекоммуникациями для оказания максимального прогрессивного спектра услуг связи (телефон, многопрограммные радио и телевидение, интеллектуальные услуги, Интернет, услуги телематических служб и служб передачи данных). 3.7.1.4. Ожидаемые результаты Реализация системы мероприятий по развитию инфраструктуры связи позволит: создать в республике высокоскоростную информационно-транспортную сеть, обеспечивающую предоставление широкого спектра современных видов инфокоммуникационных услуг потребителям всех уровней; обеспечить к 2010 году общую телефонную плотность на 100 человек проводной связи - 31,5% (в 2015 году - 33,6%); полностью ликвидировать очереди на установку проводных телефонов в городах республики к 2010 году и обеспечить телефонную плотность на 100 человек по городской телефонной проводной связи - 35,6% (в 2015 году - 36,5%); завершить реализацию программы развития инфраструктуры связи в сельской местности и обеспечить телефонную плотность на 100 человек сельской проводной телефонной связи - 20,2% (в 2015 году - 26,3%); обеспечить к 2010 году плотность пользователей мобильной связи 100%; обеспечить в 2005 году 100-процентную цифровизацию телекоммуникационного оборудования в городе Казани; обеспечить в 2005 году перевод сети электросвязи города Казани на 7-значную нумерацию; обеспечить к 2010 году 100-процентную цифровизацию телекоммуникационного оборудования в Республике Татарстан; обеспечить к 2010 году организацию трансляции телевизионных и радиопрограмм по сетям кабельного телевидения и широкополосного доступа в цифровом формате; обеспечить к 2015 году переход на наземное цифровое теле- и радиовещание, что позволит не только увеличить качество сигнала, но и увеличить до 3 - 5 программ, передаваемых на одном канале, что даст возможность развивать многопрограммное телевидение в сельской местности. Центром ответственности за реализацию данного раздела Программы является Министерство информатизации и связи Республики Татарстан. 3.7.2. Развитие транспортной инфраструктуры 3.7.2.1. Цель и задачи Цель: изменение среды жизнедеятельности людей и хозяйствования общества, обеспечивающей содействие экономическому росту, повышению экономической безопасности, а также повышению качества жизни населения и условий хозяйствования за счет развития транспортного комплекса. Задачи: опережающее количественное и качественное развитие транспортного комплекса в структуре отраслей экономики Республики Татарстан, обеспечивающее возрастающие потребности в перевозках грузов и населения; обеспечение территориальной транспортной доступности, качества дорог и транспортных услуг, стимулирующих мобильность населения и формирующих основу для дополнительного развития перспективных социальных и коммерческих отраслей его обслуживания (туризм и различные формы рекреационной деятельности, дачное хозяйство и т.д.); улучшение взаимодействия и координации работы всех видов транспорта; оптимизация линий пассажирского транспорта, пересмотр планируемых линий и станций метро г. Казани в целях более полного учета интересов жителей крупных жилых массивов; приоритетное развитие инфраструктуры транспортного комплекса в районах перспективного промышленного развития и формирование придорожных зон интенсивного экономического развития; формирование транспортной основы ускоренной интеграции Республики Татарстан в общероссийское и международное экономическое пространство; развитие материально-технической базы дорожного строительства; снижение экологической нагрузки, оказываемой работой транспорта на природную среду, и уменьшение риска техногенных катастроф; формирование комплексной нормативно-правовой базы, регламентирующей функционирование и развитие транспортного комплекса республики. 3.7.2.2. Анализ ситуации 1. Республика Татарстан занимает уникальное транспортное географическое положение в европейской части России, по ее территории проходят ключевые магистральные железнодорожные и водные пути, автомобильные дороги и воздушные трассы, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров во всех направлениях. Уникальность такого положения характеризуется четырьмя факторами: прохождением кратчайшей трансконтинентальной железнодорожной магистрали в направлении "Запад - Восток", а также железнодорожных путей, связывающих поволжские крупные промышленные города по направлению "Северо-Запад - Юг"; наличием и слиянием судоходных путей главных европейских рек России: Волги и Камы, а также рек Белой и Вятки, обеспечивающих не только водную связь с северо-западными и южными, но и северо-восточными, приуральскими промышленными регионами; прохождением автомобильных дорог федерального значения в трех направлениях: "Запад - Восток", "Запад - Юго-Восток" и "Северо-Запад - Юг"; прохождением воздушных трасс во всех направлениях. Центром пересечения указанных магистральных транспортных коммуникаций является Казанский транспортный узел. Казанский железнодорожный узел связан с речным грузовым портом, что позволяет осуществлять смешанные перевозки. 2. В районе пересечения крупных транспортных путей формируется мощная по общероссийским масштабам полоса экономического роста, охватывающая примерно 80 - 85% промышленного потенциала Республики Татарстан. 3. По оценке, в 2004 году вклад транспорта в ВРП составил более 8%. Республиканский транспорт обладает потенциалом повышенного воздействия на создание добавленной стоимости и формирование ВРП. Транспортная отрасль республики с позиций инвестиционной активности находится в фазе оживления. 4. В последние годы в структуре грузоперевозок на первом месте находится автомобильный транспорт, на долю которого приходится 65% перевозимых грузов, и этот показатель имеет тенденцию к росту. Это обусловлено транспортно-географическим расположением республики. Воздушный транспорт формирует незначительную долю грузоперевозок (менее процента). В 2003 г. автомобильные перевозки пассажиров составили 63% от их общего объема. Внутри автотранспортных и трамвайно-троллейбусных перевозок заняли: автобусные - 62,2%, трамвайные - 22,2%, троллейбусные - 14%. 5. По территории республики проходят основные автомобильные дороги федерального значения: Москва - Нижний Новгород - Казань - Уфа - Челябинск; Москва - Нижний Новгород - Казань - Пермь - Екатеринбург; Москва - Нижний Новгород - Казань - Оренбург; Санкт Петербург - Ярославль - Нижний Новгород - Казань; Казань - Ульяновск - Самара - Волгоград - Астрахань. Указанные автомобильные дороги являются наиболее обустроенными кратчайшими дорогами, связующими европейские западные регионы (Смоленск, Москва, Владимир) России с восточными поволжскими (Нижний Новгород, Чебоксары, Казань) и уральскими промышленными регионами (Ижевск, Пермь, Екатеринбург), а также северо-западные регионы (Санкт-Петербург, Новгород, Череповецк, Ярославль, Иваново) с южными поволжскими (Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань) и юго-восточными промышленными регионами (Уфа, Оренбург, Челябинск). Важным является то, что эти дороги на территории Республики Татарстан в трех ее промышленных зонах (Казанско-Зеленодольской, Набережно-Челнинской и Альметьевско-Бугульминской) пересекаются железнодорожными магистралями, волжскими и камскими судоходными путями. Автомобильные дороги федерального значения имеют объезды городов и населенных пунктов, путепроводы, в том числе и автомобильно-железнодорожные, обеспечивающие высокую скорость и безопасность движения автомобилей. 6. Республика имеет плотность автомобильных дорог выше среднероссийского показателя 0,217 км/кв. км. На территории республики ведется проектирование и строительство эффективных платных автомагистралей. 7. Общая протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории республики составляет 848 км и 232 км путей промышленного железнодорожного транспорта. Для транзитных и межрегиональных перевозок грузов важное значение имеет железная дорога "Москва - Казань - Екатеринбург", которая является кратчайшим участком трансконтинентальной железнодорожной магистрали "Берлин - Москва - Дальний Восток". Так называемый "казанский ход" не только самый короткий, но и скоростной, так как имеет наилучший профиль железнодорожных путей, позволяет осуществлять движение поездов с большей массой, а поэтому он - самый экономичный. Казанский железнодорожный узел связан с речным грузовым портом, что позволяет осуществлять смешанные перевозки. 8. Общая протяженность судоходных путей составляет 858 км. Для перевозки грузов водным транспортом в направлениях с северо-запада и северо-востока на юг используются волжский и камский судоходные пути. В промышленных городах Казани, Набережных Челнах и Нижнекамске имеются механизированные порты. Порт города Казани имеет площадь 22,3 га с грузовой зоной 14 га и вновь реконструированным грузовым причалом 1000 м для переработки 50 - 60 млн. тонн грузов в год, портальные краны способны переработать до 34,2 тонн грузов и 1300 контейнеров в сутки. В г. Набережные Челны расположены два современных в гидротехническом отношении грузовых порта: речной порт "Набережные Челны", имеющий площадь 11,4 га с грузовой зоной 5,2 га, способный перерабатывать 3,6 тыс. тонн грузов в сутки; самый крупный по проекту в Волжско-Камском бассейне порт КамАЗа имеет площадь 37,7 га с грузовым причалом 1116 м, но не введен в эксплуатацию в полном объеме ввиду неполного заполнения Нижнекамского водохранилища. Принятие решения о заполнении Нижнекамского водохранилища и увеличение грузопотоков позволят задействовать порты в г. Набережные Челны на большую мощность. 9. В республике расположены три аэропорта: международный аэропорт "Казань" федерального значения; международный аэропорт "Бегишево"; аэропорт "Бугульма". В соответствии с утвержденной Федеральной службой воздушного транспорта Программой "Развитие аэропортов России до 2000 года и на перспективу до 2010 года" международный аэропорт "Казань" находится с 1998 года в стадии реконструкции, которую планируется завершить в текущем году. Проведенное расширение и удлинение основной взлетно-посадочной полосы до 3750 метров, обновление парка аэропортовой обслуживающей техники позволяют уже сейчас осуществлять прием всех типов гражданских пассажирских и грузовых самолетов, в том числе зарубежных, а реконструкция аэровокзала, строительство грузового комплекса и гостиницы обеспечат их соответствие современным международным стандартам качества обслуживания. Завершена установка и принята в эксплуатацию современная система управления воздушным движением французской фирмы "Томсон". Выполнена реконструкция аэровокзала "Бегишево" и в соответствии с программой проведен капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы. Таким образом, международный транспортный коридор, пролегающий по территории Республики Татарстан в направлении "Запад-Восток", будет иметь в своем составе также современные сертифицированные международные аэропорты "Казань" и "Бегишево" с совершенной системой воздушного управления движением судов, обеспечивающей прием и отправку пассажиров и грузов по международным стандартам обслуживания. 10. Несмотря на общий значительный потенциал республиканского транспортного комплекса, в отрасли существует много проблем, к основным из них можно отнести: а) Несоответствие развития транспортного комплекса возрастающим потребностям в его услугах отраслей экономики республики и населения: существует пространственная разобщенность трех крупных частей республики, формируемых руслами рек Волги и Камы. Ввод в эксплуатацию моста у Сорочьих Гор снизил уровень этой разобщенности, однако не ликвидировал ее окончательно; недостаточно используется транзитный потенциал республики при формировании и функционировании международных транспортных коридоров, в том числе в части создания мультимодальных логистических центров; развитие сети автодорог общего пользования в районах республики осуществляется неравномерно, отсюда имеет место существенно отличный уровень внутрирайонного транспортного обеспечения. На схеме обеспеченности районов асфальтовыми автодорогами выделяются Юго-Восточный и часть Северо-Восточного экономических районов с высокой степенью обеспеченности автодорогами. Как правило, это промышленные и нефтяные районы. Сельскохозяйственные районы отличаются неудовлетворительной обеспеченностью автодорогами (Муслюмовский, Мензелинский, Актанышский, Агрызский, Мамадышский, Аксубаевский, Алькеевский, Спасский, Тетюшский, Камско-Устьинский, Кайбицкий, Зеленодольский, Атнинский, Сабинский, Рыбно-Слободский районы). Остальные характеризуются средней и хорошей обеспеченностью автодорогами; недостаточно развита кольцевая структура автомобильных дорог вокруг крупных городов республики: Заинск, Альметьевск, Нижнекамск, Сарманово, Азнакаево, Мамадыш, Бугульма; имеет место неудовлетворительное качество территориальных и городских дорог; доля дорог, не имеющих асфальтобетонного покрытия до сетей автодорог общего пользования, составляет около 26%. В том числе в значительной степени не имели соответствующего покрытия дороги, ведущие к центральным усадьбам сельхозпредприятий (23,8%), прочим населенным пунктам (55,1%). Большая часть существующих конструкций автомобильных дорог не удовлетворяет требованиям движения автотранспорта, так как запроектированы под осевую нагрузку 6 тонн, а в условиях возрастающей интенсивности движения транспорта и проезда по дорогам республики большегрузных автомобилей несущая способность конструкций дорожных одежд снижается интенсивнее. Дороги республики имеют повышенную долю опасных участков. Так, только доля мостов, находящихся в аварийном состоянии, составляет 4%, а в Муслюмовском и Лаишевском районах она достигает 20% (по протяженности мостов); на дорогах федерального и территориального значения отсутствуют удовлетворяющие санитарным и экологическим нормам обустроенные промежуточные стоянки отдыха пассажиров. Не достаточно создаются и надежно функционируют системы связи, технической и медицинской помощи; дорожная сеть центрального мегаполиса республики - Казани - не обладает достаточной пропускной способностью. Транспортная ситуация в Казани с каждым годом усложняется. По прогнозам, к 2015 году произойдет следующее двукратное увеличение количества автомобилей, и расчетная норма для г. Казани на этот период может быть принята 200 - 250 автомобилей на 1 тыс. жителей. В то же время строительство магистралей осуществлено на 46%, транспортных развязок - на 26%, путепроводов на - 55%, пешеходных переходов на 50% от объемов, предусмотренных генеральным планом 1969 г. В результате нагрузка на ряд основных транспортных магистралей превышает 200% от нормативной; |
Похожие:
 | Программы социально-экономического развития Удмуртской Республики на 2015-2020 годы Оценка итогов социально-экономического развития Удмуртской Республики за 2010-2014 годы |  | Итоги социально-экономического развития Республики Татарстан Основные... Тенденции социально-экономического развития республики в 2010 году свидетельствовали об улучшении общеэкономической ситуации. Позитивную... |
| Пояснительная записка Настоящая программа разработана в соответствии... Республики Татарстан на 2002-2006 годы, соответствии с приказом Минобразования России, от 23 сентября 2002 г. №3352 "Об утверждении... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Татарстан №1174 от 30. 12. 2010 г. «Об утверждении Стратегии развития образования в Республике Татарстан на 2010-2015 годы «Килэчэк»... |
| Закон кабардино-балкарской республики о программе социально-экономического... Кабардино-Балкарской Республики в целях повышения качества жизни жителей Кабардино-Балкарской Республики посредством реализации комплекса... | | Паспорт программы Наименование программы Комплексная программа социально-экономического... Комплексная программа социально-экономического развития муниципального района Ермекеевский район Республики Башкортостан на 2011... |
| Программы социально-экономического развития Удмуртской Республики на 2015-2020 годы «Повышение производительности труда и конкурентоспособности промышленного комплекса республики» | | Программа социально-экономического развития Российской Федерации... Программа социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2005-2008 годы) |
| Утверждено постановлением «Содействие занятости населения Республики Татарстан на 2014 – 2020 годы», утвержденной постановлением Кабине-та Министров Республики... | | Приказ от 31 мая 2012 г. N 785 об утверждении медико-экономических... С целью повышения качества и доступности оказания медицинской помощи населению Республики Татарстан приказываю |
| Программа социально экономического развития республики татарстан Развитие инфотелекоммуникационной, транспортной и производственной инфраструктуры 171 | | Закон республики бурятия «о программе социально-экономического развития Республики Бурятия на 2011 – 2015 годы» за 2013 год» |
| Доклад о совершенствовании гастрольно-концертной деятельности театрально-концертных... Главы администрации муниципального образования «Чердаклинский район на заседании региональной конференции «Стратегия социально-экономического... | | Программа на 2010-2013 годы 13 декабря 2010 года Главы администрации муниципального образования «Чердаклинский район на заседании региональной конференции «Стратегия социально-экономического... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Годы», «Социально-экономическое развитие Чеченской Республики на 2008-2012 годы», «Социально-экономическое развитие Республики Ингушетия... | | О ходе реализации Комплексной Программы социально-экономического... Ограмма социально-экономического развития Кизеловского муниципального района Пермского края на 2012-2014 годы направлена на осуществление... |
