Навигационные условия плавания в каналах и фарватерах

Скачать 2.33 Mb.

Название	Навигационные условия плавания в каналах и фарватерах
страница	14/14
Дата публикации	14.11.2014
Размер	2.33 Mb.
Тип	Анализ

100-bal.ru > Экономика > Анализ

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Свет. Ночью для идентификации потенциального противника и ограничения его видимости могут быть использованы прожектора. На рынке представлены также лазерные пушки, которые могут генерировать высокомощный источник света видимого диапазона с целью ослепления противника на расстоянии. Освещение всех палуб предупредит нападающих о том, что их присутствие замечено. Вахтенные помощники должны быть оснащены высококачественными биноклями ночного видения.

Обеспечение безопасности палуб. Швартовые посты должны быть задраены, клюзы закрыты. Швартовая палуба должна быть закрыта. Такелаж не должен свисать с борта судна, трапы должны быть убраны или заблокированы.

Маневрирование судном. Агрессивное маневрирование может быть использовано для предотвращения высадки пиратов на борт, если это представляется возможным с точки зрения безопасности судоходства. В нескольких случаях пираты были выброшены из своих лодок в море кильватерной волной.

Скорость. Находясь в регионах повышенной опасности нападения пиратов, очень важно поднять скорость движения судна до максимума допустимого для безопасной навигации. Успешные атаки совершаются в основном на суда, идущие на малой скорости (менее 16 узлов), особенно с низким бортом или имеющие проблемы с двигателем. Трудно осуществить высадку на судно с высоким бортом, идущее на большой скорости и агрессивно маневрирующее при проведении экипажем и других мероприятий по защите.

Вахтенные помощники. Бдительность на верхних палубах, особенно в регионах подверженных пиратству, достигается путем выставления дополнительных вахтенных помощников, что увеличивает шансы идентификации потенциального противника на дальних подходах и таким образом предоставляет дополнительное время для ответных действий и других мероприятий.

Наблюдение на корме. Должны быть перекрыты мертвые зоны радара и предусмотрено размещение дополнительного наблюдения на корме, откуда часто происходит нападение. У радара должен постоянно находиться вахтенный помощник.

Ограничение доступа. На судах с неогнеопасным грузом может быть установлено электрическое ограждение по периметру палубы с током, не представляющим опасности для жизни. Подобное оборудование дает возможность получить импульс напряжением 9000 вольт. Ограждение может быть убрано с креплений, если потребуется доступ во внутрь периметра. Альтернативой может стать размещение колючего ограждения на уязвимых местах.

Ограничение передвижения по судну. Все двери на мостик, в машинное отделение, в рулевую рубку, каюты офицерского состава, каюты экипажа и другие уязвимые места должны быть укреплены и постоянно подвергаться проверке. Зоны с ограниченным доступом должны быть оснащены устройствами контроля доступа и сигнализацией. Усиление дверей и окон должно помочь предотвратить доступ противника к ключевым местам судна, хотя эта концепция сводится на нет, если хотя бы один из членов экипажа окажется в заложниках за пределами защищенной зоны.

Создание убежища. Цитадель. Идея создания убежища (цитадели) вызывает несомненное одобрение, но и вызывает полемику. Цитадель – это безопасное место на судне, в котором может укрыться экипаж атакованного судна, если станет очевидным, что пираты высадились на него. Фактически, некоторые суда новой постройки уже спроектированы с учетом этой возможности и других антипиратских мер. Суть в намерении обеспечить относительную (так как говорить об абсолютной безопасности на море не предоставляется возможным) безопасность для экипажа до проведения спасательной операции силами ВМС или армейскими подразделениями. Тем не менее, должен быть разработан всеобъемлющий план со вниманием к деталям, затрагивающий все аспекты использования этого приспособления. Среди главных требований при конструкции цитадели должна учитываться ее возможность защитить ее насельников от выстрелов; наличие источников энергии, запасов еды и воды, некоторого медицинского оборудования, средств гигиены; наличие средств связи с внешним миром; наличие путей отхода в случае возникновения более серьезной опасности. Должна быть возможность наблюдать активность на борту и около судна. Есть, конечно, много других особенностей, влияющих на безопасность и другие факторы, которые должны быть учтены прежде, чем установить и использовать цитадель; включая, в частности методы, которые могут быть доступными для пиратов, пытающихся получить доступ к цитадели, и неспособность команды управлять судном (если специальные меры не были предприняты при строительстве цитадели). В случае, если цитадель будет использоваться, то военно-морские координационные центры должны об этом знать. Иначе, очень маловероятно, что попытка спасания будет произведена.

Акустические и другие устройства. Технические защитные меры включают использование акустического устройства дальнего действия, в котором пьезоэлектрические преобразователи производят луч звука с интенсивностью до 150 децибел, которая невыносима к незащищенному человеческому уху. Такие устройства установлены на некоторых круизных лайнерах и военных кораблях. Однако, на такое устройство нельзя положиться полностью, поскольку его эффект может быть уменьшен при помощи промышленных средств защиты слуха, и если пираты находятся в состоянии наркотического опьянения, то они становятся частично неуязвимыми. Дальнейший фактор - то, что любое лицо, нацеливая такое устройство на приближающееся пиратское судно, было бы открыто встречному огню. Если все еже есть несколько таких систем и обученных операторов на борту, тем не менее, экипаж был бы не в состоянии ответить на многократные, одновременные нападения. Сообщалось об операторах такой системы, которые были обстреляны и ранены. Желательна, как минимум, некоторая форма защиты для операторов - бронежилет и подходящий шлем, или защищенное операционное место, хотя ни один не был бы адекватен, если пиратами будут использованы РПГ.

Информационная безопасность. Дальнейшая область, где может быть предпринято несколько шагов в сторону безопасности - распространения информации о маршруте судна. Ранее казалось, что нападения пиратов Сомали были авантюристическими. Пираты просто собирались в море, маскируясь под рыбаков, и высматривали любое выглядевшее уязвимым судно, которое проходило поблизости. Впоследствии начали поступать сообщения, что некоторые пираты пользовались радаром, чтобы отслеживать суда. На рыбацкие суда и на маленькие грузовые суда, которые пираты ранее захватили, и которого они использовали как плавучие базы, чтобы предпринять ряд атак вдали от берега, были установлены радары. Кроме того, пираты, как стало известно, используют спутниковые системы связи и устройства GPS при координации нападений. Также были сообщения, что у некоторых групп пиратов есть информаторы в ключевых портах, где суда осуществляют погрузку перед последующим транзитом через Аденский залив. Например, были определенные заявления, среди прочих, относительно портов в Дубаи, Кении, Йемене и Шри-Ланке. Множество захватов дают основания предположить, что могут быть информаторы также в других странах и в таких узких местах как Суэцкий канал. Существует также вероятность получения информации при помощи различных технических средств. Таким образом, можно сделать вывод - судовладельцы должны делать все возможное, чтобы предоставлять информацию о грузах, времени плавания, маршруте и места предназначение, только по принципу «что положено знать». Конечно, это часто может идти вразрез с эксплуатационными потребностями и с планами развития бизнеса, но по крайней мере необходимо на это обращать внимание при предоставлении информации сторонним лицам.

Охранники и использование огнестрельного оружия. Некоторые судовладельцы используют независимую, невооруженную охрану на судах. Нет сомнения, что хорошо обученные охранники угрожающего вида могут оказать неоценимую услугу в случае чрезвычайной ситуации.

Перед лицом нынешней волны пиратства аргументы за широкомасштабное вооружение торговых судов привлекательны на первый взгляд. Некоторые суда с вооруженными охранниками были в состоянии отбить нападения пиратов. Однако, аргументов против вооруженного гражданского персонала на борту судна – особенно против вооружения членов экипажа – достаточно много и они убедительны, включают юридические ограничения, страховые вопросы, и особенно увеличенный риск для экипажа. Кроме того, есть понятное и серьезное беспокойство, что попытка, при помощи легкого огнестрельного оружия, отразить пиратское нападение, вероятно, привела бы к эскалации противостояния. Пираты, действующие у Сомали, обычно вооружены не только автоматическим оружием, такими как AK-47 или его модификациями, но также наплечными противотанковыми установками (ручными противотанковыми гранатометами или РПГ), а некоторые оснащены станковыми пулеметами. Пираты, проводящие скоординированное нападение с нескольких скифов, с высокой долей вероятности, будут в состоянии поразить многочисленные цели на торговом судне, если им будет позволено приблизиться достаточно близко. В случае если же они выпустят залп из РПГ, вместо одного или двух выстрелов для эффекта, судно может быть серьезно повреждено, особенно если груз взрывоопасен. В последнем случае все люди на борту подвергаются колоссальному риску быть раненым или убитым.

В настоящее время, некоторые частные охранные фирмы предоставляют вооруженных охранников из гражданских лиц, многие из которых являются бывшими военнослужащими. Некоторые были уже вовлечены в перестрелки с пиратами. Вероятность серьезных юридических последствий от такой деятельности огромна, даже кроме тех юридических трудностей, что вероятно могут возникнуть с Администрациями государств Флага и Администрациями государств Порта от присутствия огнестрельного оружия на торговых судах. Еще одним пунктом для осложнений есть контроль над деятельностью вооруженной охраны. Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ("SOLAS") у капитана судна есть единоличная власть для принятия решений, затрагивающего безопасность экипажа. Можно легко представить ситуации, в которых мог бы возникнуть конфликт между решением капитана и действием, которое охранники могут счесть необходимым предпринимать.

Заключение

В магистерской работе были рассмотрены способы обеспечения навигационной безопасности при плавании судов по каналам и фарватерам. Произведён анализ аварийности на БДЛК, рассмотрены способы управления движением судов в канале. Здесь же были приведены особенности навигации по БДЛК в ночное время.

Были рассмотрены системы и способы управления движением судна. Приведены общие сведения о судовых рулях и движителях, их основных характеристиках и силах, действующих на руль и винт судна. Здесь были описаны основные виды судовых движителей, их преимущества и недостатки.

Дан навигационный план проводки судна по БДЛК. Рассмотрены особенности выполнения поворота в канале, а также одерживание поворотов. Приведены особенности использования створов при плавании по каналам, а также навигационный план лоцманской проводки судна по БДЛК.

Было произведено технико-экономическое обоснование учёта маневренных характеристик судна при плавании судна по каналам и фарватерам. Были рассмотрены способы определения экономического эффекта от повышения точности обсервации судна. Было приведено технико-экономическое обоснование учета факторов, которые влияют на аварийность в судоходстве.

Описаны меры по охране труда и окружающей среды. Даны рекомендации по оставлению судна и обеспечение выживания людей. Рассмотрены системы аэрозольного пожаротушения, Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78).

Реферативно рассмотрены вопросы безопасности и охране на море. Рассмотрен Кодекс ОСПС в отношении оценки охраны и уязвимости судна для террористических действий. Рассмотрены признанные организации (RO), а также специальные мероприятия на борту судна, способствующие минимализации рисков захвата судна пиратами.

Список литературы

Г.Б.Вильский, А.С.Мальцев, В.В Бездольный, Е.И.Гончаров Навигационная безопасность при лоцманской проводке судов.– Одесса.: Феникс, 2007.-330 с.
Воробьев Ю.Л. Гидродинамика судна в стесненном фарватере.–С.-Петербург.: Судостроение, 1992. -135 с.
Нормы проектирования морских каналов. PД 31.31.47-88. – М.: В/О "Мортехинформреклама", 1988. – 52 с.
Мальцев А.С. Теория и практика безопасного управления судном при маневрировании. Дис.докт. техн. наук: 05.22.16.-Одесса, 2007..-395 с.
Управление судном/Демин С.И., Жуков Е.И. и др. – М. :Транспорт, 1991. -359 с.
Снопков В.И. Управление судном. – Санкт-Петербург: АНО НПО «Профессионал», 2004. -536 с.
Шарлай Г.Н. Управление морским судном. - Владивосток.: Мор. Гос.ун-т, 2009. -503 с.
Погосов С.Г Швартовка крупнотоннажных судов.- М.: Транспорт, 1975.- 176 с.
Удалов Б.И., Массанюк И.Ф., Матевосян В.Г., Ольшамовский С.Б.. Управление крупнотоннажными судами. М., «Транспорт» 1986. 229с.
Басин А.М. Ходкость и управляемость судов. М.:Транспорт,1977-305 с.
Бекшаев Я.А., Воробьев Ю.Л. Теория корабля. Остойчивость судна. – М.: ЦРИА Морфлот, 1982. – 96 с.
Мастушкин Ю.М. Управляемость промысловых судов. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1981. – 232 с.
Васильев А.В. Управляемость судов. – Л.: Судостроение, 1989. – 328 с.
Павленко В.Г. Ходкость и управляемость судов. – М.: Транспорт, 1991. – 289 с.
Першиц Р.Я. Управляемость и управление судном. Л.: Судостроение, 1983. – 272 с.
Сизов В.Г. Теория корабля. – Одесса: Феникс, 2003. – 284 с.
Сизов В.Г. Теория и устройство судна. Качка судов. М.: Мортехинформреклама, 1992. – 80 с.
Соболев Г.В. Управляемость корабля и автоматизация судовождения. – Л.: Судостроение, 1976. – 478 с.
Справочник по теории корабля. Под ред. Я.И.Войткунского. Т.3. Управляемость водоизмещающих судов. Л.:Судостроение, 1985.–544 с.
Кацман Ф.М., Коваленко Б.П. Остойчивость и качка судна на попутном волнении. – М.: Мортехинформреклама, 1990. – 41 с.
Кацман Ф.М., Дорогостайский Д.В., Коннов А.В., Коваленко Б.П. Теория и устройство судна. - Л.: Судостроение, 1991. - 416 с.
Некрасов В.А. Вероятностные задачи мореходности судов. – Л.: Судостроение, 1978. – 304 с.
Нечаев Ю.И. Остойчивость судов на попутном волнении. – Л.: Судостроение, 1999. - 272 с.
Холодилин А.Н., Шмырев А.Н. Мореходность и стабилизация судов на волнении: Справочник. Л.: Судостроение, 1976. – 328 с.
Войткунский Я.И., Фадеев Ю.И., Федяевский К.К. Гидромеханика. - Л.: Судостроение, 1982. - 456 с.
Войткунский Я.И. Сопротивление движению судов. – Л.: Судостроение, 1988. 253 с.
Гирс И.В., Русецкий А.А., Нецветаев Ю.А. Испытания мореходных качеств судов: Справочник. Изд. 2-е. – Л.: Судостроение, 1997. – 192 с.
Лукомский Ю.А., Чугунов В.С., Системы управления морскими подвижными объектами. – Л.: Судостроение, 1988. – 272 с.
Юфа А.Л. Автоматизация процессов управления маневрирующими надводными объектами. -Л.: Судостроение, 1987.-288 с.
Вильский Г.Б., Мальцев А.С., Бездольный В.В., Гончаров Е.И. Навигационная безопасность при лоцманской проводке судов. - Одесса. :Феникс, 2007.-330 с.
Александров В.Л., Матлах А.П., Нечаев Ю.И., Поляков В.И., Ростовцев Д.М. Интеллектуальные системы в морских исследованиях и технологиях/Под ред. Ю.И. Нечаева. СПб: Изд.центр СПбГТМУ, 2001.-391 с.
Вагущенко Л.Л., Вагущенко А.Л., Заичко С.И. Бортовые автоматизиро-ванные системы контроля мореходности. -Одесса.:Феникс, 2005. -274 с.
Вагущенко Л.Л., Цымбал Н.Н. Системы автоматического управления движением судна.2–е изд., перераб. и доп. – Одесса: Латстар, 2002. – 310 с.
Некрасов В.А. Вероятностные задачи мореходности судов. – Л.: Судостроение, 1978. – 304 с.
Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б.Безопасность мореплавания. – М.: Транспорт, 1994. – 247 с.
Бурименко Ю.И., Попов Ю.Б. Портовая буксировка. – М.: Транспорт, 1991. – 95 с.
Захаров А.М., Дидык А.Д. Управление судном и его техническая эксплуатация. – М.: Транспорт, 1982. – 328 с.
Корнараки В.А. Маневрирование судов. – М.: Транспорт, 1979. - 128 с.
Корнараки В.А. Справочник лоцмана. – М.: Транспорт, 1983. - 151 с.
Кондрашихин В.Т., Бердинских Б.В., Мальцев А.С., Козырь Л.А. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания. – Одесса: Маяк, 1990. – 167 с.
Кондрашихин В.Т. Определение места судна. – М.: Транспорт, 1981. – 208 с.
Козырь Л.А., Аксютин Л.Р. Управление судами в шторм. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 95 с.
Креншоу Р.С. Управление военным кораблем. – М.: Воениздат, 1959. – 398 с.
Ольшамовский С.В., Земляновский Д.К., Шепетов И.А. Организация безопасности плавания судов. – М.: Транспорт, 1979. – 213 с.
Погосов С.Г. Швартовка крупнотоннажных судов. – М.: Транспорт, 1975. – 176 с.
Погосов С.Г. Безопасность плавания в портовых водах. – М.: Транспорт, 1977. 136 с.
Полин Л.Е. Маневрирование в узкостях. – М.: Морской транспорт, 1957. – 180 с.
Попов Ю.Б. Кантовочные операции. – М.: Транспорт, 1980. – 88 с.
Снопков В.И. Управление судном.- Санкт-Петербург.:АНО НПО Профессионал, 2004.-536 с.
Управление судном: Учебник для вузов/ С.И.Демин, Е.И.Жуков, Н.А.Кубачев и др. Под редакц. В.И.Снопкова. – М.: Транспорт, 1991. – 359 с.
Управление судном и его техническая эксплуатация./Е.И.Жуков, М.Н.Либензон, М.Н.Письменный и др. Под ред. А.И. Щетининой. – 3-е изд. Перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 655 с.
Удалов В.И., Управление крупнотоннажными судами. – М.: Транспорт, 1986. – 229 с.
Хойер Г.Х. Управление судами при маневрировании. – М.: Транспорт, 1992. 101 с.
Цурбан А.И., Оганов А.М. Швартовные операции морских судов. – М.: Транспорт, 1987. – 176 с.
РД 31.31.37-78. Нормы технологического проектирования морских портов. Москва, 1978.
Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б.Безопасность мореплавания. – М.: Транспорт, 1994. – 247 с.
Системный анализ и научное знание./Под ред. Горского Д.П. –М. :Наука,1978.-245 с.
Герасимов И.Г. Структура научного исследования.-М.:Мысль,1985.-217 с.
Колесников Л.А. Основы теории системного подхода. -Киев. : Наукова думка,1988.-171 с.
Ракитов А.И. Философские проблемы науки :Системный подход. -М. :Мысль,1977. -270 с.
Александров В.Л., Матлах А.П., Нечаев Ю.И., Поляков В.И., Ростовцев Д.М. Интеллектуальные системы в морских исследованиях и технологиях/Под ред. Ю.И. Нечаева. СПб: Изд.центр СПбГТМУ, 2001.-391 с.
Джордж Ф. Основы кибернетики. –М. :Радио и связь, 1984. -272 с.
Вагущенко Л.Л. Интегрированная система ходового мостика. - Одесса: Латстар, 2003. - 170 с.
Вагущенко Л.Л., Вагущенко А.Л., Заичко С.И. Бортовые автоматизиро-ванные системы контроля мореходности. -Одесса. : Феникс, 2005. -274 с.
Вильский Г.Б., Мальцев А.С., Бездольный В.В., Гончаров Е.И. Навигационная безопасность при лоцманской проводке судов. –Одесса. : Феникс, 2007.-330
В.С.Безрукова. Как написать реферат, курсовую, диплом. –Спб. : Питер, 2004. -176 с.
Умберто Эко. Как написать диплом. _М.: Университет, 2003. -240 с.

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14

	1 История развития спортивного плавания Построить график рекордов... Кафедра теории и методики спортивного и синхронного плавания, аквааэробики, прыжков в воду и водного поло		1 История развития спортивного плавания Построить график рекордов... Кафедра теории и методики спортивного и синхронного плавания, аквааэробики, прыжков в воду и водного поло
	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Давление твердых тел, жидкостей и газов», урок 17 «Условия плавания тел.»		Урок в 7 классе по теме: «Плавание тел. Условия плавания тел» Формировать умение наблюдать физические явления, анализировать их, делать выводы, развивать экспериментальные навыки
	Конкурс «Моя педагогическая инициатива» Образовательная цель: Установить от каких факторов зависит, а от каких не зависит Архимедова сила; выяснить условия плавания тел		Конспект урока по физике в 7 классе. Тема «Изучение Архимедовой силы» Образовательная цель: Установить от каких факторов зависит, а от каких не зависит Архимедова сила; выяснить условия плавания тел
	Программа дисциплины «Навигационные системы» для специальности... Программа предназначена для преподавателей, ведущих данную дисциплину, учебных ассистентов и студентов направления подготовки специальности...		Тема «Условия плавания тел» (14 урок по теме) Классицизм, сентиментализм и романтизм в русской литературе. Становление реализма в русской и мировой литературе. Жанровое богатство...
	Спутниковые навигационные системы Рабочая программа утверждена на заседании кафедры «Связи с общественностью» протокол № от 20 г		V. V. Poroshin, A. V. Onanko, D. G. Bogomolov трехмерная математическая... Порядку оказания медицинской помощи по профилю «хирургия (трансплантация органов и (или) тканей человека)», утвержденному приказом...
	Воронин Константин Иванович На черноморских фарватерах Книга предназначена для студентов, аспирантов, научных работников. В ней рассматриваются основные положения и понятия современной...		4. координаты, время, движение При изучении спутниковой радионавигации необходимо иметь определенный объем знаний о системах координат, в которых осуществляется...
	Урок №1 Глобальные спутниковые навигационные системы. Раздел программы «геокэшинг в школе» Авторская программа курса «Разработка и внедрение системы обучения преподавателей по использованию в школьном образовательном процессе...		Информаци я о вакантных должностях Правила пользования водными объектами для плавания на маломерных судах на территории Брянской области
	Инновационная прикладная магистерская программа «Интеллектуальные... Московский институт электроники и математики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», г. Москва		Перспективы развития спортивного Плавания в XXI веке Пикин Геннадий Николаевич ассистент кафедры теоретических основ физической культуры 4

Навигационные условия плавания в каналах и фарватерах

Похожие: