Братск
Lо = 8550 км
  
Владивосток (эксп.)
Pпор = 15 206 400 руб/год
Д = 23 730 530руб/год
P = 36 000 т
Рис. 7а. Модель перевозки грузов по варианту №1
Рис. 7б. Модель перевозки грузов по варианту №2
Условные обозначения
  – груженый рейс; – порожний рейс; Д – доход за перевозку всего груза;
Рпор – расходы на порожний пробег; Lгр – расстояние груженого рейса вагона на участке 1…n; Lпор – расстояние порожнего рейса вагона на участке 1…n.
Проведенные нами исследования показали, что при возможных вариантах использования подвижного состава модификация является наиболее предпочтительным решением для транспортной компании (табл. 6).
Таблица 6
Сравнительный анализ вариантов ситуационной адаптации грузовых вагонов под потребности рынка перевозок
Параметры перевозки
|
Ед. изм.
|
Вариант 1
Использование универсального (специализированного, модернизированного) подвижного состава
|
Вариант 2
Использование модифицированного подвижного состава
|
Эффект от реализации альтернативы по заданным показателям
|
Объем выполнения социального заказа
объем перевозимого груза
|
Т
|
36 000
|
132 880
|
+ 96 880
|
Общее расстояние перевозки
|
км
|
8 550
|
18 375
|
-
|
Рабочий парк вагонов необходимый для осуществления перевозки всего груза
|
ед.
|
50
|
50
|
Const
|
Время одного рейса
|
сут
|
29
|
54
|
-
|
Время необходимое для осуществления перевозки всего груза
|
сут
|
348
|
648
|
+ 300
|
Расстояние гружёного пробега
|
км
|
4275
|
17 793
|
-
|
Расстояние порожнего пробега
|
км
|
4275
|
1686
|
-
|
Чистый доход (экономический эффект)
|
руб.
|
20 110 618
|
80 070 558
|
-
|
Чистый доход от работы 1 вагона в сутки
|
руб.
|
1155,78
|
2471,31
|
+ 1 315,53
|
Себестоимость 1 т-км.
|
руб.
|
0,27
|
0,07
|
- 0,20
|
Эффективность
|
%
|
60
|
211
|
+151
|
Рентабельность
|
%
|
37
|
68
|
+31
|
Процент порожнего пробега
|
%
|
50
|
10,6
|
-39,4
|
В заключении обобщаются основные результаты диссертационного исследования. На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы:
Общей проблемой для железнодорожного транспорта стран постсоветского пространства является высокий износ подвижного состава, наметившаяся тенденция увеличения доли парка вагонов компаний-владельцев подвижного состава, обостряющая проблему управления железнодорожными перевозками. Характерной тенденцией последнего времени стала концентрация парка вагонов в собственности крупных компаний, их специализация по родам вагонов (перевозимым грузам), наличие резервов повышения эффективности парка грузовых вагонов – универсального подвижного состава.
Анализ научно-методических разработок определяет актуальность управления модификацией грузовых вагонов. До настоящего времени основное внимание в задачах повышения эффективности использования грузовых вагонов было уделено максимальной загрузке вагона за счет внесения конструктивных, технических и технологических новаций; экономических решений, в части, повышения качества планирования перевозок, а также маркетинговых ходов – привлечения дополнительных объемов перевозок. Задача управления предложением транспортных услуг через модификацию вагона поставлена и решена в настоящей работе впервые.
В работе выделена новая единица управленческого учета – модифицируемый вагон, обладающий свойством переключения на нетиповую номенклатуру грузов, маркетинговые единицы учета – «коммерчески непригодный» вагон и «рыночно-востребованная спецификация подвижного состава». На основе результатов исследований технических характеристик вагонов и реальных грузопотоков (перевозок, осуществляемых крупными операторами железнодорожного подвижного состава – владельцами вагонов), формализованы характеристики съемного оборудования и работ по модификации перевозочных ресурсов, позволяющие определить границы спецификаций грузовых вагонов.
Разработанная комплексная методика управления процессом модификации грузовых вагонов, основу которых составляют математический аппарат, алгоритмы анализа и оценки вариантов формирования «предложения транспортных услуг» на базе маркетинговой информации, позволяют транспортной компании рационально обслуживать маршруты транспортировки, определять оптимальную структуру парка вагонов, оценивать целесообразность модификации, число модифицируемых единиц, а также время проведения работ по модификации грузовых вагонов.
Предлагаемая в работе модель управления процессом модификации универсальных грузовых вагонов, включающая диспетчерский контроль перевозки в модифицированном вагоне, позволяет не только оценивать последствия от принятия решений по модификации, но и определять пути устранения технико-экономических противоречий, возникающих в процессе переоборудования грузовых вагонов.
Выполненное теоретическое исследование позволило повысить эффективность использования грузовых вагонов в транспортных компаниях. Методика и предлагаемая технология были апробированы компаниями «Nurminen Logistics» Oyj, «Джон Нурминен», «Джон Нурминен Терминал», «Хуалинтакескус» и др., а также внедрены в ООО «Фирма «Трансгарант».
Научные публикации автора по теме диссертационного исследования:
Статьи в ведущих научных изданиях и журналах, определенных ВАК РФ
Титов Г.Б. Проблемы прогнозирования и планирования потребности в железнодорожных перевозках// Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. – Сер. Экономические науки / СПбГПУ. – 2009. - № 6-1 (90) – С. 50-54.
Черняков Е.Л., Корев А.С., Титов Г.Б. Складской терминал как важнейший элемент инфраструктуры логистических систем // Бюллетень транспортной информации. – Сер. Логистика - 2009. - № 10(172) - С. 13-18.
Титов Г.Б. Железнодорожные перевозки леса //Российское предпринимательство. – 2010. - № 2 – С. 139-145.
Черняк Е.Л., Титов Г.Б. К вопросу определения оптимального оборудования складских комплексов погрузочно-разгрузочными ресурсами// Бюллетень транспортной информации. – 2010. - № 3 – С.17-20.
Бубнова Г.В., Титов Г.Б. Экономическое управление модификацией вагонов//Мир транспорта. - 2010. - Юбилейный сборник - С. 94-99.
Статьи в других изданиях
Титов Г.Б. Критерии оценки качества транспортного обслуживания //Материалы конференции «ТЭБ-Транс-2008г. 19-21 ноября 2008г.». СПб: СПбГИЭУ, 2008. – С. 235-237.
Серепова И.В., Титов Г.Б. Мероприятия по повышению эффективности функционирования и усилению взаимной экономической ответственности участников внешнеторговых перевозок// Материалы седьмой региональной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовка кадров на юге России». Новороссийск: МГА им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2008. – С. 93-96.
Веселова Ю.В., Титов Г.Б. Совершенствование организации работы в порту на современном этапе// Материалы седьмой региональной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовка кадров на юге России». Новороссийск: МГА им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2008. – С. 112-115.
Мартынчук В.А., Титов Г.Б., Чекулдова С.В. Риски при внешнеторговых перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении// Материалы седьмой региональной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовка кадров на юге России». Новороссийск: МГА им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2008. – С. 107-110.
Мартынчук В.А., Титов Г.Б., Чекулдова С.В. Экономического аспекта организации интермодальных перевозок// Материалы VIII международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития 16-17 апреля 2009». СПб: СПбИЭУ, 2009. – С. 183-185.
Веселова Ю.В., Титов Г.Б., Котов А.С. Качество услуг как основа достижения стратегических целей// Материалы VIII международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития 16-17 апреля 2009». СПб: СПбИЭУ, 2009. – С. 51-53.
Титов Г.Б. К вопросу формирования инфраструктуры складских терминалов, отвечающих потребностям рынка//Материалы Международной научно-практической конференции «Наука и образование транспорту 5-7 октября 2009г.». – Самара: СамГУПС, 2009. - С. 49-50.
Черняк Е.Л., Титов Г.Б. Построение обобщенной экономико-математической модели оптимизации функционирования складов в рамках логистической транспортной цепи// Материалы международной научно-практической конференции «Наука и образование транспорту 5-7 октября 2009г.». – Самара: СамГУПС, 2009. – С. 54-55.
Мартынчук В.А., Титов Г.Б. Логистика перегрузочных работ в морских портах// Материалы IX международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития 15-16 апреля 2010 г.».– СПб: СПбГИЭУ, 2010. - С. 261-263.
Титов Г.Б., Чекулдова С.В., Черняк Е.Л. Существующие проблемы формирования затрат на железнодорожном транспорте//Материалы IX международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития 15-16 апреля 2010 г.». – СПб: СПбГИЭУ, 2010.– С. 392-394.
Титов Г.Б., Чекулдова С.В. Основные особенности управления затратами при внешнеторговых перевозках// Материалы региональной научно-практической конференции «Образование, наука, транспорт в ХХI веке: опыт, перспективы, инновации, Самара-Оренбург, 26 апреля 2010», – Самара: СамГУПС, 20010. - С. 120-121.
ТИТОВ ГЛЕБ БОРИСОВИЧ
Экономические методы управления процессом модификации универсального подвижного состава
-
Специальность 08.00.05 -
|
Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами – транспорт)
|
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Подписано в печать Заказ № Формат 60 Х 90/16 Тираж 80 экз.
Усл.-печ.л. – 1,5
|
127994, Москва, ул. Образцова, д.9, стр. 9., УПЦ ГИ МИИТ
|
|
