Ежедневный мониторинг сми 11 июня 2013

Скачать 335.63 Kb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 11 июня 2013
страница	8/8
Дата публикации	14.08.2013
Размер	335.63 Kb.
Тип	Документы

100-bal.ru > Экономика > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8

RBC DAILY; СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ, ОЛЕСЯ ЕЛЬКОВА; 11.06.2013; РОССИЙСКОЕ НЕБО ЗАКРЫВАЮТ НА ЗАМОК

До введения приказа Минтранса о предоставлении иностранными перевозчиками баз данных пассажиров (их адресов, номеров кредитных карт и др.), путешествующих в Россию или пролетающих над ее территорией, осталось 20 дней. Но иностранные перевозчики до сих пор не уверены, что смогут исполнить все требования российских авиационных властей, и просят шесть месяцев отсрочки с введением данного требования.

«Организация сбора и передачи дополнительных данных потребует значительных доработок существующих систем бронирования и регистрации как авиакомпаний, так и мировых туристических агентств и, безусловно, приведет к увеличению расходов и проблемам производственного характера, не говоря уже о значительном времени, требуемом для реализации всеми вовлеченными в процесс организациями», – говорится в письме главы IATA (International Air Transport Association) Тони Тайлера. Он признает, что часть данных (например, номер паспорта пассажира), предоставление которых требуется согласно приказу, не учитывается международными системами бронирования.

Опрошенные РБК daily участники авиационной отрасли отмечают, что Минтранс требует предоставления данных в режиме реального времени («с задержкой не более 30 минут»), но системы бронирования отдают данные пассажиров авиакомпаниям с определенной периодичностью. Участники авиационного рынка отмечают, что до сих пор не решена проблема сбора информации по пассажирам беспосадочных перелетов над территорией России. Дело в том, что в системах бронирования и регистрации содержатся данные аэропортов вылета и прилета, но нет перечня стран, территорию которых самолет пересекает во время полета.

«Прошу обратить внимание, что существуют определенные ограничения в юрисдикциях нескольких стран в отношении электронной передачи персональных данных третьим странам. К примеру, это касается персональных данных, собираемых и обрабатываемых в Европейском союзе», – напоминает Тони Тайлер. По его словам, по законам ЕС персональные данные нельзя передавать третьей стране в отсутствие двустороннего соглашения о защите данных. За нарушение данных требований на авиакомпанию могут быть наложены крупные штрафы, а в некоторых странах применяется и уголовная ответственность.

«Прекрасно осознаем, что целью реализации данного приказа является повышение безопасности полетов и авиационной безопасности воздушных перевозок в РФ, и полностью разделяем данную задачу», – соглашаются в IATA. Требование о передаче транспортными компаниями сведений о персональных данных пассажиров содержится в законе «О транспортной безопасности», напоминают в Минтрансе.

Озабоченность сложившейся ситуацией уже выразил глава Еврокомиссии (ЕК) Жозе Баррозу. «ЕК сожалеет, что российские власти не поставили ее в известность, что собираются запрашивать данные пассажиров от авиакомпаний, летающих между Евросоюзом и Россией», – прокомментировали вчера представители ЕК. Мартовское письмо ЕК российским чиновникам с просьбой разъяснить ситуацию осталось без ответа. «Евросоюз призывает Россию ввести мораторий на новый указ», – заявили РБК daily в ЕК.

В авиакомпаниях отмечают, что все еще ждут информацию от российских властей. «На данный момент авиакомпания не получала каких-либо четких требований от российской стороны и ждет конкретных деталей относительно того, какая информация и каким образом должна предоставляться», – отмечает Андреас Энгель, директор по связям с общественностью Germanwings. По его словам, если будут определены требования и решены все технические вопросы, то подобная система может начать функционировать в течение шести месяцев. Его коллега из Lufthansa придерживается той же позиции. «Как только будут известны детали и все нужные документы, технические спецификации окажутся у компании, потребуется около шести месяцев, чтобы создать надежную систему обеспечения российских властей запрашиваемыми данными о пассажирах», – отмечает он.

KOMMERSANT.RU; ЕЛИЗАВЕТА КУЗНЕЦОВА; 10.06.2013; АВИАВЛАСТИ ДЕМОНОПОЛИЗИРОВАЛИ ТУРЦИЮ

Российские авиационные власти демонополизировали еще одно крупное международное направление. Вторые назначенные перевозчики появятся на линиях Москва–Стамбул и Москва–Анталья и смогут выполнять по семь рейсов в неделю.

Росавиация сообщила о том, что авиавласти России и Турции договорились о введении второго назначенного перевозчика на линиях Москва–Стамбул и Москва–Анталья. Вторые перевозчики смогут выполнять рейсы с частотой семь раз в неделю. Кроме того, Россия разрешила турецкой стороне выполнять регулярные рейсы в Махачкалу, Ставрополь, Астрахань, Нальчик и Нижнекамск.

Решение принято по результатам обмена письмами между авиационными властями России и Турции. Двусторонние переговоры представителей министерств обеих стран, состоявшиеся в начале апреля, завершились менее результативно. Тогда стороны сняли ограничения на полеты в ряд городов турецкой провинции – Невшехир, Самсун и Газиантеп – из российских регионов. Турецкие перевозчики также получили разрешение на неограниченное число полетов в города СНГ через российское воздушное пространство. Кроме того, российский Минтранс предоставил Турции возможность летать по транссибирским маршрутам в Бишкек, Улан-Батор, Токио и Осаку. Рейсы будут выполняться не чаще 21 раза в неделю.

Увеличение числа перевозчиков стало ответом Минтранса на заявление главы «Аэрофлота» Виталия Савельева, сделанное в конце прошлого года. Тогда глава перевозчика заявил, что авиакомпания готова отказаться от монополии на 34 маршрутах, что будет способствовать снижению цен на авиабилеты. До сих пор «Аэрофлот» был единственным российским перевозчиком, имеющим право на регулярные полеты в Турцию. Все чартерные рейсы должны были согласовываться с основным перевозчиком.

КОММЕРСАНТЪ; ОЛЕГ ТРУТНЕВ; 11.06.2013; AER RIANTA УЛЕТАЕТ ИЗ РОССИИ

Оператор duty free продает долю в «Аэроферсте»

Ирландская Aer Rianta, один из создателей рынка duty free в России, уходит с него после 25 лет работы: компания продает свой последний российский актив – 33,34% в операторе «Аэроферст», которому принадлежат магазины беспошлинной торговли в Шереметьево. Покупателем выступает другой игрок рынка duty free – «Ариал», который в прошлом году приобрел за 1,2 млрд руб. 66,66% «Аэроферста» у «Аэрофлота».

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) вчера сообщила, что удовлетворила ходатайство ЗАО «Ариал» о приобретении 33,34% в ЗАО «Аэроферст», которому принадлежат магазины duty free в московском аэропорту Шереметьево. Эта доля принадлежит ирландской сети Aer Rianta International. В результате «Ариал» станет единственным владельцем «Аэроферста»: в январе этого года компания купила у «Аэрофлота» 66,66% оператора беспошлинной торговли. Прежний гендиректор «Ариала» Алексей Осипов рассказывал «Ъ», что у Aer Rianta было право преимущественного выкупа доли в «Аэроферсте», которым компания не воспользовалась.

Гендиректор «Аэроферста» и председатель совета директоров «Ариала» Андрей Кулешов подтвердил «Ъ», что с Aer Rianta ведутся переговоры о выкупе ее доли. Сумму готовящейся сделки господин Кулешов назвать отказался. Известно, что доля «Аэрофлота» обошлась «Ариалу» более чем в 1,2 млрд руб. Таким образом, стоимость пакета Aer Rianta в «Аэроферсте» может превысить 600 млн руб. В Aer Rianta на запрос «Ъ» не ответили.

«Аэроферст» кроме магазинов duty free владеет Irish Bar в Шереметьево и продает беспошлинные товары на борту самолетов. В отчетности «Аэрофлота» по МСФО указано, что его выручка от продажи товаров беспошлинной торговли в 2012 году выросла на 29%, до 5,328 млрд руб.

Aer Rianta – первопроходец рынка duty free в России. Именно с ней в 1988 году «Аэрофлот» и аэропорт Шереметьево учредили на паритетных началах «Аэроферст» – первого оператора duty free. Позднее, в 2010 году, «Аэрофлот» за $16,4 млн (около 498 млн руб. по среднему курсу того года) выкупил 33,3% «Аэроферста» у аэропорта.

Помимо «Аэроферста» Aer Rianta была прежде совладельцем и самого «Ариала», в котором ей принадлежало 60%. Через «Ариал» ирландцы вели бизнес в аэропорту Домодедово под брендом Runway, но в 2009 году остальные собственники выкупили их долю. В 2011 году ирландцы также продали свои 19,9% в компании Rex Trading, управляющей магазинами duty free во Внуково. Прибыль Aer Rianta в 2012 году снизилась на 13%, до €27,4 млн, в том числе и за счет продажи российского бизнеса, указано в отчетности Dublin Airport Authority, головной структуры Aer Rianta.

Если доля в «Аэроферсте» будет продана, у Aer Rianta больше не останется магазинов duty free в России. Это подтверждает сайт ирландской компании, где указано, что сейчас ее российские магазины существуют только в рамках «Аэроферста». Уход Aer Rianta из России может быть связан с непростой экономической ситуацией в Ирландии, не исключает совладелец и гендиректор Rex Trading Евгений Васильев.

В планах «Ариала» есть и другие сделки на рынке duty free как в России, так и в странах СНГ, утверждает Андрей Кулешов. «Продажи в сегменте беспошлинной торговли растут пропорционально росту пассажиропотока в России»,– пояснил он. Согласно данным Росавиации, пассажиропоток российских авиакомпаний за 2012 год вырос на 15,4%, до 74 млн человек. За последние шесть лет прирост составил 95%. Объем российского рынка duty free оценивается примерно в $1-1,2 млрд (31-37,3 млрд руб.).

Сейчас «Ариал» владеет более чем 20 магазинами duty free в московских аэропортах Шереметьево, Домодедово и новосибирском Толмачево. В «СПАРК-Интерфаксе» приведена выручка и чистая прибыль «Ариала» только за 2011 год – 3,3 млрд руб. и 7,5 млн руб. соответственно. Бенефициары «Ариала» не раскрываются.

КОММЕРСАНТЪ; ЕВГЕНИЙ ТИМОШИНОВ, ЕЛИЗАВЕТА КУЗНЕЦОВА; 11.06.2013; АВИАКОМПАНИИ ПОДСАЖИВАЮТ К ПАССАЖИРАМ АГЕНТОВ

Чтобы сэкономить на продажах билетов

Как стало известно «Ъ», в России меняется модель рынка продаж авиабилетов. Все крупные перевозчики почти вдвое снизили комиссию агентов, которые продают более 70% билетов на 140 млрд руб. в год. Раньше они получали с продаж 7-9%, теперь в лучшем случае 5%. «Аэрофлот» уже предупредил, что в ноябре вообще может обнулить комиссии. В результате первая пятерка авиакомпаний сможет сэкономить более 10 млрд руб. в год. Агенты же введут собственные сервисные сборы в размере €10-20 с билета.

О том, что основные авиакомпании резко сократили комиссию агентов, «Ъ» рассказали участники рынка. У «Аэрофлота» комиссия снизилась с 1 июня. Если раньше он платил агенту 7% цены билета экономкласса и 9% бизнес-класса, то теперь базовая ставка – 4%. Почти такие же комиссии были у других крупных перевозчиков. Теперь у S7 базовая ставка – 5%, а по 30 направлениям – 0,1%. У «Трансаэро» базовая комиссия – 5%, а по туристическому классу – 3%, говорят источники «Ъ», у «Ютэйр» комиссия – 5%, а по ряду направлений снижена до 1%. «Уральские авиалинии» установили комиссию на уровне 5%, обнулив ее по ряду маршрутов.

Первой, говорят источники «Ъ», снижение комиссий начала S7 – еще в апреле. В течение мая–июня к ней присоединились остальные крупные игроки. При этом «Аэрофлот» в презентации для агентов уже подчеркнул, что с 1 июня начал только первый этап снижения комиссии, вторая волна – в ноябре.

В «Аэрофлоте» подтвердили, что базовая комиссия снижена до 4%. Снижение комиссий подтвердили и в S7, а также неофициально в ряде других авиакомпаний. В «Трансаэро» факт резкого снижения комиссии опровергают. Только для первой пятерки перевозчиков это сэкономит более 10 млрд руб. в год. «Сокращение издержек является необходимым условием выживания отрасли,– отмечает источник «Ъ» на авиарынке.– Затраты на продажу билетов – одна из немногих статей, поддающихся управлению».

По данным Транспортно-клиринговой палаты (ТКП), на долю агентов приходится более 70% продаж авиабилетов. Остальные 30% авиакомпании продают сами (через сайты и кассы). В 2012 году в России продано более 40 млн авиабилетов. Исходя из средней цены билета на уровне 5 тыс. руб. (оценка ТКП), объем рынка – свыше 200 млрд руб. в год.

«Сейчас уже можно смело говорить, что комиссии будут обнулены»,– считает Дмитрий Горин, гендиректор компании «ВИП-сервис», крупнейшего агента по продажам авиабилетов. Он отметил, что в Европе и США большинство перевозчиков давно отказались от комиссий. «Но в России это будет болезненная перестройка рынка,– подчеркнул топ-менеджер.– Агентам в любом случае нужно окупать свою работу. Если раньше им платила авиакомпания, то теперь акцент смещается в сторону потребителя. Будут вводиться дополнительные сборы – в среднем по €10-20 с билета, агенты начнут конкурировать по набору услуг, по качеству сервиса, за который и будут платить пассажиры».

С этим согласен Сергей Богачев, возглавляющий «Авиа центр», второго игрока на российском агентском рынке: «Нам сборы с билетов в любом случае придется увеличивать, в частности, по корпоративному сегменту». Он добавил, что при отсутствии гарантированной доходности с продажи билета можно ожидать консолидации рынка. «Доля агентов в общем объеме продаж останется на прежнем уровне,– полагает господин Богачев.– Но крупные компании, имеющие возможность значительных финансовых гарантий, смогут работать более эффективно».

На цене билетов перестройка рынка отразится не сильно, уверяют источники «Ъ» среди перевозчиков и агентов. Дмитрий Горин из «ВИП-сервиса» поясняет, что цену на билеты определит конкуренция между перевозчиками. «Теперь агент будет помогать пассажиру найти оптимальное предложение, а раньше он помогал перевозчику продать как можно больше билетов»,– пояснил господин Горин. Константин Калинов, основатель туристического поисковика Aviasales.ru, считает, что снижений комиссий стимулирует агентов к развитию новых сервисов, например, по бронированию отелей или аренде автомобилей.