2. Описание и анализ машиностроительного кластера в Тамбовской области
2.1. Предпосылки создания кластера.
Основным ощутимым толчком в развитии машиностроения в Тамбовской области является привлечение государственных средств и развитие институтов ГЧП;
- За восемь месяцев 2012 года увеличили объемы производимой и реализуемой продукции такие предприятия, как:
ЗАО «Агротехмаш-Т», специализирующееся на выпуске сельскохозяйственной техники, которое увеличило производство продукции в 3 раза к уровню аналогичного периода прошлого года;
ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» им. Н.А.Артемова. Уровень роста производства продукции составил 159,3% к показателю предыдущего года;
ОАО «Тамбовмаш». Уровень роста производства продукции составил 119,9% к показателю предыдущего года;
ОАО «Первомайскхиммаш». Уровень роста производства продукции составил 111,4% к показателю предыдущего года;
И другие.
- Высоким темпам роста производства способствует относительно активная инвестиционная деятельность промышленных предприятий области. В частности, по данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Тамбовской области, за 6 месяцев 2012 года объем инвестиций в индустриальные отрасли промышленности (по крупным и средним предприятиям) составил 697,6 млн. рублей, что на 7,1% больше аналогичного периода 2011 года. Существенно увеличили объемы инвестиций в текущем году ОАО «Тамбовский завод «Октябрь» – в 20 раз, ОАО «Тамбовский завод «Ревтруд» – в 15 раз, ОАО «Тамбовмаш» – в 3,3 раза, ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» им. Н.С. Артемова – в 1,5 раза, ОАО «Милорем» – до 114%, ООО «МОРШАНСКХИММАШ» – в 2,2 раза. Отмечен рост инвестиционной активности и на других предприятиях. Серьезные инвестиционные программы на этот год имеют такие промышленные предприятия, как ФГУП «Тамбоваппарат», , ОАО ТНИИР «Эфир» и др.
- С 2009 года ОАО «Тамбовский завод «Электроприбор» и ОАО Мичуринский завод «Прогресс», были включены в Государственную корпорацию «Ростехнологии» в составе интегрированной холдинговой структуры ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование». Оно в свою очередь было создано с целью реализации единой государственной политики в сфере промышленного производства;
- В 2011 г. ОАО «Завод Моршанскхиммаш», вошел в структуру машиностроительного холдинга «НОВАЭМ»;
- Наличие высококвалифицированного персонала, работающего на предприятиях отрасли машиностроения и приборостроения;
- Наличие научно-исследовательской и образовательной баз для разработки и внедрения инновационных технологий в машиностроительной отрасли, а так же по подготовке квалифицированных кадров;
2.2. История создания и развития кластера.
Стратегия социально-экономического развития Тамбовской области до 2020 года, утвержденная Законом Тамбовской области от 29.04.2009 г за №512-3, определила создание машиностроительного кластера, как одного из приоритетных направлений развития Тамбовской области. С инициативой по созданию машиностроительного кластера выходила областная администрация. Но с того момента, каких либо действий по созданию кластера не было предпринято. Идея о создании машиностроительного кластера осталось на уровне не реализованного предложения.
2.3. Цели кластера (зоны, территории).
Содействие членам кластера в осуществлении ими деятельности в области машиностроения и металлообработки, осуществляющим инновационно-технологическую деятельность;
Выявление и консолидация в Кластере широкого круга предприятий, которые обладают технологическими компетенциями машиностроения и металлообработки, прежде всего инновационными, и заинтересованы в расширении потребителей предоставляемых услуг;
Формирование в рамках Кластера единой технологической платформы машиностроения и металлообработки Тамбовской области на базе лучших мировых, в том числе инновационных технологий;
Формирование эффективной системы взаимодействия между предприятиями Кластера и между Кластером и потребителями услуг Кластера;
Расширение, модернизация, реконструкция действующих производств Тамбовской области и строительство новых;
Создание условий для непрерывного количественного и качественного роста имеющихся технологий, расширение спектра технологических возможностей Кластера;
Повышение качества продукции организаций, осуществляющих деятельность в области машиностроения и металлообработки;
Координация предпринимательской деятельности членов Партнерства, представление и защита общих имущественных интересов, решение организационных, технических, профессиональных и других вопросов, касающихся производственной и торговой сферы деятельности машиностроительного рынка;
Совместное планирование развития технологических возможностей предприятий-участников Кластера.
2.4. Инициатор создания кластера.
Возможные инициаторы машиностроительного кластера в ТО:
- Возможным инициатором машиностроительного кластера может стать Администрация Тамбовской области, а так же ведущих предприятий машиностроения, вузов и общественных объединений Тамбовской области.
2.5. Участники кластера:
Хотя как говорилось выше, машиностроительный кластер в Тамбовской области не сформирован, в качестве участников кластера потенциально могут выступать:
1. ОАО «Завод Моршанскхиммаш», вошедший в октябре 2011 г. в структуру машиностроительного холдинга «НОВАЭМ»
- ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» им. Н.А.Артемова;
- ОАО «Тамбовский завод «Электроприбор» и ОАО Мичуринский завод «Прогресс», входящие в Государственную корпорацию «Ростехнологии»;
И другие предприятия машиностроительной и приборостроительной отраслей.
2. Научно-исследовательские и образовательные организации Тамбовской области.
Среди организаций, которые занимаются научно-исследовательской и образовательной работой в Тамбовской области можно выделить такие организации как:
- ГОУВПО ТГТУ «Тамбовский государственный технический университет», который занимается подготовкой инженерных кадров с навыками рабочих специальностей, а так же повышением квалификации работников и разработкой технологических процессов изготовления деталей, сборочных узлов и машин для предприятий машиностроительного профиля.
- Инновационно-образовательное учреждение «Школа Сколково – Тамбов».
3. Организации инновационной структуры Тамбовской области:
- Ими могли бы стать совместные научные и конструкторские подразделения Корпорации Ростехнологии и научно-исследовательские и образовательные организации Тамбовской области;
- Технопарк на базе ОАО Мичуринского завода «Прогресс»;
- ООО "Экспериментальный центр "М-Конс-1", Мичуринского завода "Прогресс" с перспективой создания особой экономической зоны технико-внедренческого типа;
- ОАО «Научно-производственная корпорация «РЕКОРД»;
- ФГУП ЦНИИ маш;
- ФГУП Организация «Агат».
4. Органы государственной власти Тамбовской области и муниципальной власти г. Тамбова.
2.6. Ядро кластера – якорные компании (участники).
Якорными компаниями машиностроительного кластера могли бы стать ЗАО «Агротехмаш-Т», ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» им. Н.А.Артемова, ОАО «Тамбовский завод «Электроприбор», ОАО Мичуринского завода «Прогресс», ОАО «Завод Моршанскхиммаш» и другие уже существующие и вновь создаваемые предприятия машиностроительного и приборостроительного комплексов.
2.7. Управление кластером (организационная форма, схема управления)
В связи с фактическим отсутствием машиностроительного кластера, отсутствует его единая координационная и организационная структура, отсутствует орган занимающийся управлением и развитием кластера. Именно поэтому разработка нормативных, программных и иных видов документов не ведется. Отсутствует координация возможных участников кластера. Не ведется работ по созданию перспективных направлений деятельности. Отсутствует экспертное и научное обеспечение деятельности кластера.
2.8. Кооперационные связи между участниками кластера;
Не смотря на то, что нет единой координационной и организационной структуры кластера а разработка программных, нормативных и иных документов кластера не ведется, тем не менее, существуют четкие вертикально интегрированные кооперационные связи между потенциальными участниками кластера, в лице Государственной Корпорации «Ростехнологии», машиностроительного холдинга «НОВАЭМ», промышленной группы «Крата», Концерна «Созвездие» и др.
2.9. Цепочка добавленной стоимости кластера.
Не смотря на то, что машиностроительный кластер не существует, у предприятий этой отрасли Тамбовской области четко сложились цепочки добавленной стоимости. Сложившаяся цепочка добавленной стоимости представлена в основном в следующем составе:
– затраты на разработку новых видов продукции НИИР – испытания и сертификация разработанных образцов - транспортировка – получение основного сырья и комплектующих - получение основного продукта – хранение – их реализация - транспортировка – затраты на разработку новых видов продукции.
Возможно развитие цепочки в сторону более глубокой переработки основных продуктов и кооперации с предприятиями других отраслей.
2.10. Степень (формы) конкуренции между участниками кластера.
Поскольку на рынке машиностроения и приборостроения представлены в основном организации с жесткими, вертикально интегрированными формами, степень конкуренции на этом рынке является очень низкой.
2.11. Инфраструктура кластера (инженерная, транспортная, энергетическая, инновационная, производственная, социальная, научная, образовательная и т.п.), необходимость реализации проектов по развитию инфраструктуры кластера.
Транспортная инфраструктура области состоит из 4 видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного. Магистральные транспортные коммуникации области проходят с севера на юг и с востока на запад: в меридиональном направлении через область проходят 3 железные дороги, 1 автомобильная и 2 газопровода, в широтном направлении - 2 железные дороги, 3 автомобильные и 1 нефтепровод «Дружба».
С учетом того, что участники машиностроительного кластера территориально будут находиться в г. Тамбове, г. Моршанске и в г. Мичуринск, в первую очередь будет рассматриваться существующая инфраструктура этих территорий..
Транспортная составляющая возможного кластера. Все рассматриваемые территории имеют выход на дороги федерального значения Москва – Астрахань, Воронеж – Тамбов, Орел – Тамбов, Тамбов – Пенза, автомагистрали М6 и М5. Эффективному обеспечению транспортно-экономических связей области препятствует недостаточное качество существующей дорожной сети и ее развития. Интенсивность движения по федеральным и территориальным дорогам превышают расчетную, на пропуск которой рассчитывались геометрические параметры дорог при проектировании.
Протяженность сети железных дорог, проходящих по Тамбовской области составляет 736,7 км. Густота железнодорожных путей на 10 тыс. кв. км по Тамбовской области составляет 215 км (по Российской Федерации – 50 км, по ЦФО – 261 км), регион занимает 19 место в Российской Федерации по этому показателю.
По всем рассматриваемым территориям машиностроительного кластера проходят основные железнодорожные ветки Юго-Восточного Филиала РЖД и Куйбышевского филиала РЖД со следующими маршрутами: Москва - Тамбов, Москва - Астрахань, Москва - Саратов, Тамбов - Воронеж, Мичуринск - Грязи. Наличествуют следующие железнодорожные станции:
- Тамбов;
- Челнавская;
- Селезни;
- Пушкари;
- К-Гать;
- грузовая станция Цна;
Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года предусматривает ряд проектов по улучшению транспортного обслуживания Тамбовской области (Юго-Восточная магистраль). В течение 2010-2015 годов предусмотрена электрификация железнодорожного участка Кочетовка – Ртищево протяженностью 262 км. На 2015-2030 годы запланировано строительство путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог областного и федерального значения.
В настоящее время в Тамбовской области существует только один аэропорт в г. Тамбове. Длина ВВП этого аэропорта составляет 2100*42 м, что сильно ограничивает использование современных видов авиатранспорта.
Газовая составляющая. В целом в Тамбовской области сформирована развитая сеть газопроводов высокого, среднего и низкого давления.
Энергетическая составляющая. В целях полного обеспечения территорий предполагаемого размещения кластера электричеством, необходимо строительство и установка объектов электроснабжения с присоединенной нагрузкой.
Социальная составляющая. На предполагаемой территории машиностроительного кластера находятся крупнейшие города области. Соответственно потенциальные участники кластера в полной мере могут использовать социальную инфраструктуру населенных пунктов, находящихся на этой территории.
Образовательная составляющая. Здесь находятся 2 профильных высших образовательных учреждения, а так-же средне профессиональные учреждения с техническим профелем. Создана инновационная инфраструктура, в состав которой входят Центр инновационных технологий и Центр коллективного пользования лабораторным оборудованием. При МичГАУ создана инновационно-консультационная служба, оказывающая консалт-услуги инновационному малому бизнесу.
2.12. Инвестиционные проекты кластера (наименования, характеристики проектов, объемы и источники инвестиций).
На сегодняшний день заявленных находящихся в разработке и осуществляемых инвестиционных проектов связанных с машиностроительным кластером в Тамбовской области нет. Тем не менее, в машиностроительной отрасли экономики Тамбовской области планируется к осуществлению ряд инвестиционных проектов:
- ОАО «Тамбовский завод «Октябрь». Только за шесть месяцев текущего 2012 года, из федерального бюджета в рамках ФЦП «Развитие ОПК на 2011-2020 годы», было выделено на модернизацию основного производства и его технического перевооружения 65, 0 млн. рублей. И еще 220 млн. рублей будет направлено в акционерное общество, в последующий год. Проект разрабатывается совместно с концерном «Созвездие» и одним из проектных институтов Санкт-Петербурга. На эти средства будет модернизировано технологическое оборудование, в результате чего на 10% снизится себестоимость выпускаемой продукции, а экономия энергетических ресурсов в процессе производства составит 5-10 % в год;
- Создание на мощностях ОАО "Тамбовский завод "Октябрь" специализированного Индустриального Парка. Предполагается, что будущими резидентами парка станут предприятия, выпускающие инновационную продукцию в приборостроительной отрасли;
- ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» им. Н.А.Артемова. Проект по строительству производственного цеха по выпуску крупногабаритного технологического оборудования. Предполагаемая сумма инвестиций в проект, составляет 300 млн. рублей. Срок реализации проекта с 2010 г по 2015 г.;
- Проект по перемещению Московского завода "Вагонреммаш" имени Войтовича в рамках целевой программы реорганизации производственных территорий города Москвы. Предполагаемая сумма инвестиций в проект, составляет 500 млн. рублей. Срок реализации проекта с 2012 г по 2015 г.;
- Проект по модернизации основного производства и его техническое перевооружение ОАО Мичуринского локомотиворемонтного завода «Милорем», осуществляемого основным акционером-инвестором ЗАО «УК «ТрансСервисГрупп». Предполагаемый размер инвестиций около 400 млн. рублей;
- Проект по модернизации основного производства и его техническое перевооружение Тамбовского завода "Ревтруд". Предполагаемая сумма инвестиций в проект, составляет 260 млн. рублей. Срок реализации проекта с 2012 г по 2014 г. Инвестиции будут осуществляться за счет участия в ФЦП.
2.13. Объемы и направления финансирования кластера по годам.
Поскольку машиностроительного кластера как такового еще не существует, данные по объему и направлениям его финансирования по годам отсутствуют.
2.14. Целевые параметры (результаты, показатели работы) кластера:
В связи с отсутствием машиностроительного кластера, результатов, показателей его работы, так же не существует.
|
