Воронежского государственного архитектурно-строительного университета студент и наука

Рассмотрены современные типы конструкций кафе в вблизи автомобильных дорог с учётом акустических особенностей.
Ключевые слова: разботать новое объемно планировоиное и консруктивное решение пункта общесвенног питания вблизи автомобильных дорог.
Volumetric analysis of existing planning and design

solutions catering
Современная автомобильная дорога представляет собой комплексное сооружение, основным назначением которого является обеспечение безопасного и удобного движения транспортных средств, а также своевременного и качественного обслуживания находящихся в пути водителей, пассажиров и автомобилей.

Современная картина данного комплекса в России известна, его инфраструктура развивается медленно и хаотично, а уровень обслуживания не соответствует международным нормативам. Одной из основных причин создавшегося положения является то, что при проектировании сооружений придорожного сервисного комплекса не всегда учитываются требования, определяющие потребительские свойства элементов объектов сервиса, отсутствует полный комплекс предоставляемых услуг и они носят

разрозненный характер. Материально-техническая база ряда объектов не соответствует санитарным нормам и правилам.

Проектирование придорожных сервисных комплексов должно отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и достаточно высок

Эономической эффективности проектируемых объектов, при этом должны максимально использоваться новейшие достижения науки и техники.

Решение данных задач невозможно без высококачественного проектирования и рационального размещения объектов придорожного комплекса. Важными факторами являются: целесообразный выбор участка земли и его стоимость, наличие трудовых ресурсов, наличие существующих внешних коммуникаций и возможность их кооперирования с другими участниками обслуживания. К удешевлению строительно-монтажных работ приведёт максимальное сокращение территории строительства, размещение мест обслуживания в одном блокированном здании, применение наиболее экономичных сборных конструкций и строительных материалов, а также готовых модулей и типовых проектов.

_____________________________________________________________________________

 Бангура A.A., 2013
В соответствии с действующими нормативами сеть объектов сервиса (придорожный сервисный комплекс) должна состоять из зданий и сооружений, предназначенных для создания нормальных условий жизнедеятельности находящихся в дороге людей.

Придорожный сервисный комплекс должен включать:

- административное здание с отделом по продаже запчастей и материалов,

- сооружения длительного отдыха (мотель, кемпинг, баня),

- площадку для кратковременной остановки автомобилей,

- пункты питания (ресторан, кафе, столовая или буфет),

- пункты торговли (магазин или киоск, аптечный киоск),

- место для торговли местного населения продуктами собственного производства,

- автозаправочную станцию (АЗС),

- дорожную станцию технического обслуживания автомобилей (СТОА) с шиномонтажной мастерской,

- пункт мойки автомобилей на въезде в город,

- устройства для технического осмотра автомобилей (эстакады и смотровые ямы),

- устройства аварийно-вызывной связи,

- охраняемую автостоянку,

- мусоросборник,

- туалеты.

Основные условия для размещения объектов придорожного сервисного комплекса в пределах придорожных полос состоят в следующем:

- размещение объектов не должно снижать пропускную способность, ухудшать видимость на автомобильной дороге и создавать угрозу безопасности движения;

- место размещения объектов выбирается с учетом перспективной реконструкции основной дороги;

- размещение, проектирование и строительство объектов проводится с учетом требований действующих стандартов, технических норм в части безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

- размещение объектов сервиса в пределах придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования осуществляется в соответствии с нормами проектирования и строительства этих объектов, а также планами и генеральными схемами их размещения, утверждёнными Государственной службой дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации по согласованию с Главным управлением ГИБДД МВД России, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления;

- при выборе места размещения объектов сервиса необходимо стремится к сокращению до минимума числа примыканий, подъездов к основной дороге и съездов с нее;

- строительство и содержание объектов сервиса, включая площадки для стоянки автомобилей, подъезды к ним и съезды с них, осуществляется за счет средств их владельцев;

- необходимо учитывать перспективу перевода основной дороги в более высокую категорию и дальнейшего стадийного развития придорожного сервисного комплекса;

- элементы генерального плана придорожного сервисного комплекса должны размещаться относительно основной дороги по линейной схеме.

- линейная схема предусматривает отдельный въезд и выезд, с организацией одностороннего движения;

- для обеспечения безопасности движения и удобства обслуживания проезжающих предусматривается освещение территории объектов сервиса.

Габаритные размеры автомобилей и их поворотоспособность, служат основным пространствообразующим фактором, который служит для определения всех геометрических параметров помещений, проездов и территорий.

В процессе разработки проектной документации должны решаться вопросы:

- использования и застройки земельного участка;

- организации территории придорожного комплекса, взаимного расположения зданий, сооружений и помещений;

- обеспечения необходимых технологических связей, расположения объектов обслуживания и мест стоянок транспорта;

- рационального производственного процесса и нормального функционирования комплекса;

- этажности, размеров и конструктивных схем зданий;

- движения на территории придорожного комплекса.

При этом должны быть обеспечены наибольшие эксплуатационные удобства и наименьшие капитальные вложения с максимальным учетом возможности кооперации в отношении систем водоснабжения, газификации, энергоснабжения.

Земельный участок должен иметь прямоугольную форму, а размеры территории принимаются минимальные с учётом рациональной плотности застройки, а также с учётом максимальной блокировки зданий.

При проектировании необходимо учитывать противопожарные требования к помещениям по степени пожарной опасности категории Д.

Удобное расположение комплекса позволит ещё больше привлечь клиентов, как от транзитного потока, так и близлежащих населённых пунктов. При непрерывно возрастающей интенсивности движения и большом спектре услуг, недостатка в нуждающихся услугами не будет. Наличие дешёвых трудовых ресурсов и энергоресурсов позволяет снизить издержки производства.

Библиографический список

1. Л.Н. Давидович. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Антей. 2005.
Bibliography

1. 
   LN Davidovich. Designing of road transport. Moscow: Antaeus. 2005.
   

Научный руководитель: проф. Л.П. Салогуб

УДК 699.86

Воронежский государственный архитектурно-строительный университет К.т.н., доцент кафедры проектирования промышленных и гражданских зданий Э.Е.Семенова; Магистрант кафедры проектирования промышленных и гражданских зданий В.А.Драничников Россия, г.Воронеж

Voronezh State University of Architecture and Civi Engineering Senior lecturer of industrial and civil buildings faculty E.E.Cemenova; Undergraduate of designing of buildings and constructions faculty V.A.Dranichnikov Russia, Voronezh

Драничников В.А.
АНАЛИЗ СТРОИТЕЛЬСТВА ТЕПЛОЭФФЕКТИВНЫХ ЗДАНИЙ
Рассмотрены основные принципы теплоэффективного строительство жилых зданий.

Ключевые слова: объемно-планировночные решения, ограждающие конструкции, инженерное оборудования.

Dranichnikov V.A.
ANALYSIS OF CONSTRUCTION OF HEATEFFECTIVE BUILDINGS
The basic principles heateffective construction of residential buildings are considered.

Keywords: volume планировночные the decisions protecting designs, engineering the equipment.

Эффективная тепловая защита зданий неразрывно связана с их энергоэффективностью – значением удельного расхода тепловой энергии на отопление дома за отопительный период. Снипом СНиП II-3-79*, предусмотрено, что “строительство зданий должно осуществляться в соответствии с требованиями к тепловой защите при минимальном расходе тепловой энергии на отопление”. При этом чем меньше значение удельного расхода тепловой энергии, тем более благополучным с точки зрения энергетической эффективности является здание.

Современный тёплый дом отличается комфортным микроклиматом для проживания людей. Кроме того, минимальным потреблением энергоресурсов на отопление. Чтобы построить теплый дом на практике, для этого необходимо слить воедино объёмно-планировочные решения, строительные материалы и технологии. Рассмотрим каждую из этих составляющих более подробно.

Теплоэффективность жилья находится в прямой зависимости от объёмно-планировочных решений, применяемых при его возведении. Главная роль отводится отношению площади ограждающих конструкций к тому объёму здания, который считается отапливаемым. В результате высчитывается “коэффициент компактности”. Поверхность ограждающих конструкций обеспечивает 60% совокупных теплопотерь, а потому, чем площадь их меньше, тем тепла внутри здания сохраняется больше.

Также на теплоэффективность влияет - высота здания. Высотные дома в 17-25 этажей открыты для сильных ветровых нагрузок, именно они обеспечивают повышенные теплопотери в помещениях, которые находятся с наветренной стороны. Самая оптимальная высота в отношении теплоэффективности - до 16 этажей.

Еще одно обстоятельство, способствующее снижению теплопотерь, соотношение длины и ширины помещений. Квадратные комнаты намного хуже противостоят тепловым воздействиям извне, нежели вытянутые помещения. Но вытянутые страдают от нехватки дневного света. Потому оптимальное соотношение параметров комнаты - 3/2. В таких помещениях сохраняется наиболее стабильный температурный режим.

Тепловая защита повысится, если вы остекляете лоджии и балконы. Но такое решение на 30% снизит освещённость комнат дневным светом, кроме этого, ухудшит условия проветривания. Теплоэффективность дома зависит от площади остекления. Согласно СНиП II-3-79*, она должна составлять максимум 18% площади ограждающих конструкций. Если это условие не соблюдается, теплопотери вырастут в несколько раз.

Теплоэффективность повысится, если фасады здания ориентированы по сторонам света согласно розе ветров данной местности. Например, в зданиях Московской области лучше сделать минимальной площадь остекления фасада здания с северной стороны, а с южной ее стоит увеличить до максимума для использования энергии солнца.

Эксперты уверены в том, что наружные стены однородной конструкции давно не соответствуют существующим стандартам теплозащиты зданий. Потому стоит задуматься о многослойной конструкции стен с применением эффективного теплоизоляционного материала, у которого теплопроводность не превышает 0,06 Вт/м К.

Чтобы повысить теплотехнические характеристики ограждающих конструкций у строящихся зданий, зачастую применяют фасады с наружным штукатурным слоем. В этом случае к теплоизоляционному материалу предъявляют жёсткие требования. Утеплитель должен не только иметь низкую теплопроводность, но и соответствовать нормам пожарной безопасности согласно СНиП 21-01-97* “Пожарная безопасность зданий и сооружений”.

Еще одно условие - прочность на отрыв слоёв в 15 кПа. Дело в том, что должна присутствовать необходимость выдерживания веса слоя штукатурки в тяжелых температурно-влажностных условиях. Теплоизоляция штукатурной фасадной системы просто обязана иметь высокую влагостойкость, ведь влага при проникновении в теплоизоляционный материал, снижает его теплотехнические качества.

Этим требованиям полностью соответствуют гидрофобизированные плиты, изготовленные из каменной ваты ROCKWOOL ФАСАД БАТТС Д. Их коэффициент теплопроводности - 0,038 Вт/м, они применяются в составе системы ROCKWOOLROCKFACADE. Согласно ГОСТ 30244-94, такие плиты являются негорючими материалами, их прочность противостоит конденсации влаги в утеплителе и на внешней стеновой поверхности. Таким образом, обеспечивается здоровый микроклимат в здании.

Теплозащита зависит и от эффективности оконных систем. Здесь рассматривается две составляющих. Это герметичность окна, когда оно находится в закрытом положении. Ранее большие теплопотери были связаны с инфильтрацией теплого воздуха из помещений посредством щелей. Ведь в домах, построенных в двадцатом веке, створки окна прилегали к раме довольно неплотно. Современные оконные системы щелей не допускают. У них практикуется двойной и непрерывный контур уплотнения. Он плотно прилегает к раме и не дает продувать помещение.

Еще одна причина, влияющая на тепловую эффективность светопрозрачных конструкций, - теплопроводность самого стеклопакета. Если взять обычное стекло, то у него довольно высокий коэффициент теплопередачи, равный примерно 5,8 Вт/м К. благодаря ему происходит быстрое охлаждение воздуха в помещении, к примеру, зимой или осенью. Решить эту проблему нетрудно. Нужно использовать стеклопакеты с низкоэмиссионным стеклом. Оно отличается теплоотражающими свойствами. Например, очень подойдет в данном случае стеклопакет GlasbelThermobel, оснащенный низкоэмиссионным стеклом Low-E, а также аргоновым заполнением его внутренней камеры. У такого стеклопакета коэффициент равен всего 1,3 Вт/м К.

Чтобы дополнительно повысить тепловую защиту, можно применить профильные системы с шириной профиля до 70 мм. Профильная система KBE, к примеру, имеет пять внутренних воздушных камер. Ее коэффициент сопротивления теплопередаче достигает 0,81 м2 °С/Вт, это на 15% выше обычного показателя любых стандартных профильных систем, ширина которых достигает 58-60 мм.

Теплоэффективность строящихся зданий зависит и от конструкции вентиляционных систем. На них приходится 15% теплопотерь, которые происходят из-за инфильтрации

уже нагретого воздуха, особенно в зимний период. Легче всего решить проблему, установив вентиляционные решётки с изменяемым сечением. Она дают возможность регулировки режима обмена воздуха в зависимости от потребностей. Так можно сильно сократить теплопотери в холодный период года. Чтобы эффективно регулировать воздухообмен, изменять сквозное сечение решётки можно в диапазоне от 10 до 100%.

Еще проще утилизировать тепло, эвакуируемое через вентиляционную систему. Это сделать несложно в спецсистемах механической приточной вентиляции. Здесь воздух забирается из высоковлажных и загрязненных помещений с помощью вытяжных клапанов. Потом через систему вентиляционных каналов забранный воздух идет в теплообменник, в котором отдаёт часть тепла такому же количеству приточного наружного воздуха. Последний потом подаётся в жилые дома или квартиры.

Эффективность теплообменников зависит от их конструкции и варьируется от 45 до 90%. Самыми распространенными стали пластинчатые теплообменники или рекуператоры. Их эффективность теплопередачи достигает 70%. Кроме повышения теплоэффективности, механическая приточная вентиляция с теплообменником работает на повышение энергоэффективности здания.

Но есть и ограничения по использованию подобного решения. Например, необходимо разработать объёмно-планировочные решения с целью разместить теплообменники, дополнительные воздуховоды и создать защиту рекуператоров от замораживания для тех случаев, когда температура опускается ниже -10°С. Самой большой трудностью в этом случае станут затраты на покупку и монтаж оборудования.

Проектирование системы приточной вентиляции, используемой в высотных зданиях – вообще процесс очень сложный. Потому специалисты рекомендуют применять данное решение при возведение одноквартирных домов и малоэтажек с количеством этажей до 7-ми.

Если брать жилье средней и повышенной этажности, то здесь самым правильным решением станет обустройство тёплых чердаков. Устья вентиляционных каналов нужно вывести под крышу, при этом воздух, выходящий из квартир, будет прогревать чердачное помещение до 14-16 °С. Эвакуируемый воздух удаляется, проходя через вытяжную шахту. Тёплый чердак не так эффективен, как теплообменник, но с его помощью можно сохранить тепло эвакуируемого воздуха, лишь слегка увеличив капитальные затраты на строительство.

Для постройки по-настоящему тёплого дома нужно знать о множестве деталей, которые связаны и с объёмно-планировочными решениями, и с тепловой защитой здания, и с эффективностью инженерных систем. Тепловая эффективность будет зависеть, прежде всего, от технологий и материалов, которые сократят совокупные теплопотери. Здесь отдельная роль принадлежит качественной теплоизоляции в здании его ограждающих конструкций, теплоэффективным оконным системам и системам вентиляции. Если все эти решения применять в комплексе. У вас будет дом со стабильным температурным режимом и совершенно здоровым микроклиматом.

Библиографический список

1. 
   СНиП II-3-79* "Строительная теплотехника"
   

2. СНиП 21-01-97* "Пожарная безопасность зданий и сооружений"

3. Захаров А.В. Гражданские здания. Стройиздат,1993. «объемно-планировочные решения»
Bibliography

1 . СНиП II-3-79 * "Construction heating engineer"

2 . СНиП 21-01-97* "Fire safety of buildings and constructions"

3 . Zakharov A.V. Civil buildings.construction edition, 1993. "space-planning decisions"