Кривошипно-шатунный механизм
Скачать 2.3 Mb.
|
Газобаллонные установки для работы на СПГ. Основные конст руктивные параметры установок СПГ грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ практически полностью унифицированы, а их конструк тивные схемы отличаются в основном количеством баллонов. Так» на автомобиле ЗИЛ-431710 установлено десять баллонов, ма авто мобиле ЗЙЛ*431б10 — Восемь, а на автомобиле ГАЗ-53-27 —■ семь. Полезная вместимость каждого баллона составляет 50 л, а тепло  Рис. 8.4. Схема газобаллонной установки для работы на СПГ автомоби лей ЗИЛ: 1.— двигатель; 2 — смеситель-переходник; 3,. 5 — редуктор соответственно низ кого и высокого давления; 4 — пусковой электромагнитный клапан; 6 — элект ромагнитный клапан; 7 — манометр; 8, 11 — запорные вентили; 9 — наполни тельный вентиль; 10 — газовый трубопровод; 12 — распределительная крестови на; 13 — расходный вентиль; 14 — топливный бак; 15, 19 — бензиновые фильт ры; 16 — баллон; 17, 21 — газовые шланги; 18 — карбюратор-смеситель; 20 — бензонасос вая энергия газа, содержащегося в одном баллоне, эквивалентна примерно 11,5 л бензина. Запас хода автомобиля при работе на СПГ составляет 230...270 км. Газобаллонная установка автомобиля ЗИЛ-431610 (рис. 8.4) включает в себя: редукторы 5 и 3 соответственно высокого и низ кого давления, электромагнитный клапан 6 с газовым фильтром, пусковой клапан 4, газовый смеситель-переходник 2, карбюра тор-смеситель 18, трубопроводы высокого и низкого давления, восемь баллонов 16с арматурой (вентили, манометры и т.д.). Бал лоны закреплены на продольных брусьях под грузовой платфор мой автомобиля. Они последовательно соединены между собой трубопроводами 10 и разделены на две группы (по четыре баллона в каждой). Трубопроводы снабжены компенсаторами в виде спиральных витков, которые предохраняют их от поломок при деформаци ях и перекосах рамы. Каждая группа баллонов имеет запорные вентили 8 и 11, соединенные трубопроводами с распределитель ной крестовиной 12, на которой размещены наполнительный 9 и расходный 13 вентили. Наполнительный вентиль служит для за полнения всех баллонов сжатым газом, а расходный — обеспечива ет поступление (отбор) или прекращение подачи газа от балло нов к аппаратам системы питания. При работе газобаллонной установки газ из баллонов /6поступа ет к распределительной крестовине 12 и, пройдя через расходный вентиль 13, направляется к одноступенчатому редуктору высоко го давления 5, на входе которого установлен съемный газовый фильтр (такой же второй фильтр расположен внутри редуктора). Во избежание переохлаждения газа редуктор расположен в подка потном пространстве автомобиля. В зимнее время он дополнительно обогревается горячей жидкостью, поступающей в кронштейн ре дуктора из системы охлаждения двигателя. В магистрали редуктора высокого давления происходит частич ная очистка газа от механических примесей и снижение его дав ления до 0,9... 1,2 МПа. Затем газ поступает к электромагнитному клапану 6 с вмонтированным в него газовым фильтром. Электро магнитный клапан обеспечивает автоматическое перекрытие га зовой магистрали в аварийной ситуации. Газ, проходя через фильтр, установленный в этом клапане, очищается от смолистых веществ, ржавчины и пыли, поступает в первую ступень двухступенчатого редуктора 3 низкого давления, который по принципу работы и устройству аналогичен редуктору, применяемому на' установках СНГ. Из первой ступени редуктора низкого давления газ поступает во вторую его ступень, где давление понижается до значения, близкого атмосферному. Из второй ступени редуктора низкого давления газ поступает в дозирующее экономайзерное устройство, обеспечивающее подачу необходимого количества газа в газовый смеситель-переходник 2, где газ смешивается с очищенным воз духом, поступающим из воздушного фильтра. Смешанный с воз духом газ под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах при такте впуска, поступает в диффузоры и смесительные уст ройства карбюратора-смесителя 18, образуя горючую смесь необ ходимого состава, которая направляется во впускной газопровод и распределяется по цилиндрам двигателя 1. В конструкции двухкамерного карбюратора-смесителя 7# пре дусмотрены две самостоятельные системы холостого хода (для работы на газе и на бензине). При работе двигателя на газе необ ходимый состав горючей смеси в режиме холостого хода образу ется в специальной приставке карбюратора-смесителя, куда газ поступает по шлангу 21 из патрубка газового смесителя-переходника 2. Для повышения стабильности работы двигателя при переходе с режима холостого хода на нагрузочные режимы на входе в карбю ратор-смеситель 18 установлен тарельчатый обратный клапан, ко торый при частоте вращения коленчатого вала свыше 1000 об/мин открывается, тем самым обогащая горючую смесь на переходных режимах. Пуск холодного двигателя при низких температурах воздуха обеспечивается пусковым устройством, состоящим из пускового электромагнитного клапана 4 с дозирующим жиклером, шланга 17, воздушной заслонки карбюратора-смесителя 18 и кнопочного пе реключателя, расположенного в кабине водителя. В отличие от га зобаллонных установок СПГ автомобилей ЗИЛ газобаллонные установки автомобилей ГАЗ не имеют устройства для облегчения пуска двигателей при низких температурах. Работу газобаллонной установки СПГ контролируют по пока заниям манометров высокого и низкого давлений. Манометр 7 высокого давления (со шкалой с пределом измерений до 25 МПа) показывает давление газа в баллонах 16 и одновременно с этим является указателем запаса сжатого газа на автомобиле. Дополни тельно к этому в редуктор высокого давления ввернут датчик кон трольной лампы, установленной на панели приборов в кабине. Лампа загорается при снижении давления газа в редукторе ниже 0,45 МПа, сигнализируя о том, что газа в баллонах осталось на 10... 12 км пробега. Манометр низкого давления (со шкалой с пределом измере ний до 0,6 МПа) также установлен в кабине водителя. Он пред назначен для контроля за работой и правильностью регулировки двухступенчатого редуктора низкого давления. Бензиновая система питания автомобилей, работающих на СП Г, по принципу работы аналогична системам питания базовых моде лей автомобилей и обеспечивает запас хода на 450...525 км. Она включает в себя топливный бак 14 (см. рис. 8.4), фильтр грубой очистки бензина 15, топливопроводы, бензонасос 20, карбюратор-смеситель 18. Особенностью бензиновой системы питания яв ляется наличие электромагнитного клапана для отключения по дачи бензина при работе на СПГ. На газобаллонных автомобилях ЗИЛ он устанавливается на фильтре 19 тонк-ой очистки бензина, а на автомобилях ГАЗ — на каркасе радиатора. Управление клапа ном производится из кабины водителя. 8.3. Газодизельные установки для работы на СПГ Газоподающая аппаратура СПГ и приборы подачи воздуха и жидкого топлива в дизелях составляют газодизельную систему питания. Она обеспечивает возможность работы дизеля как на смеси природного газа и небольшой дозы дизельного топлива, так и на чистом дизельном топливе. Воспламенение одной только газовоздушной смеси от сжатия в дизелях практически невозможно из-за высокой температуры са мовоспламенения газа (700...750°С), значительно превышающей температуру самовоспламенения дизельного топлива (320... 370 °С). Поэтому в цилиндры дизеля подают небольшую дозу (12,.. 17 %) запального дизельного топлива, очаги самовоспламенения кото рого в цилиндрах обеспечивают надежное сгорание даже сильно обедненного заряда газовоздушной горючей смеси. При увеличе нии дозы запального топлива повышается устойчивость процесса сгорания вследствие образования большого количества очагов са мовоспламенения. Газодизельные установки для работы на СПГ применяются на автомобилях КамАЗ следующих моделей: -53208 (бортовой),г53219 (шасси), -54118 (седельный тягач), -55118 (самосвал). На этих авто мобилях устанашшвается дизель К-7409 с трехрежимным регулято ром частоты вращения коленчатого вала, газоподающей аппарату рой и устройством для подачи запального дизельного топлива. В газодизельных установках в зависимости от моделей автомо билей сжатый газ содержится в восьми или десяти баллонах, раз мещенных поперек рамы автомобиля. На бортовых автомобилях баллоны 15 (рис. 8.5) размешают на продольных брусьях платфор мы; на седельных тягачах и автомобилях-самосвалах — за каби ной, в специальных держателях, закрепленных на раме; на автр-мобилях-шасси — на деревянных брусьях, установленных на лон жеронах рамы. Горловины всех баллонов направлены в одну сторону. Сами баллоны последовательно соединены трубопроводами и разделены на две группы, каждая из которых имеет вентиль 10 и связана трубопроводом с крестовиной, имеющей наполнитель ный 9 и расходный 8 вентили. С помощью наполнительного вентиля 9 производится заправка сжатым газом всех баллонов газодизельной установки. При откры тии расходного вентиля 8 газ по трубопроводу направляется в подогреватель 7, а из него — в редуктор высокого давления 6, где происходит понижение давления до 0,95... 1,10 МПа. Колебания рабочего давления газа поддерживаются автоматически в пределах 0,15 МПа. Если давление на выходе становится ниже допустимого, то редуктор остается постоянно открытым, а при давлении, боль шем 1,50 МПа, срабатывает предохранительный клапан 11. Из ре дуктора высокого давления газ по гибкому шлангу подается к эдек-тромагнитному клапану 4, на входе в который встроен войлоч ный газовый фильтр. В режиме работы дизеля на жидком топливе электромагнитный клапан под действием пружины находится в закрытом положении и не пропускает газ в редуктор низкого дав ления. При переходе дизеля на работу в газодизельном режиме электромагнитный клапан 4 открывается, и отфильтрованный от механических примесей газ поступает в двухступенчатый редук тор низкого давления 13. В первой ступени этого редуктора давле ние газа снижается до 0,20...0,24 МПа, а на выходе из второй ступени — до атмосферного. Из двухступенчатого редуктора газ поступает в дозатор газа 17 со встроенным в него мембранным механизмом, обеспечиваю щим подачу необходимого количества газа в смеситель 18, разме щенный на впускном коллекторе после воздушного фильтра ди зеля. При такте впуска образовавшаяся в смесителе газовоздушная смесь поступает по впускному газопроводу в цилиндры 1 дизеля, затем, в конце такта сжатия, в них Через штатные форсунки впрыс кивается небольшое количество дизельного топлива. Дозу запального жидкого топлива подают в цилиндры с необ ходимым опережением, обеспечивающим сгорание основной мас сы газовоздушной смеси при переходе поршня через ВМТ. Огра ничитель 3 дозы запального топлива, установленный на топлив ном насосе высокого давления 2, состоит из электромагнитного привода и подвижного упора 20 регулятора частоты вращения ко ленчатого вала. При переходе дизеля на газовое топливо ограни читель 3 переключает насос высокого давления на режим подачи только дозы дизельного топлива для воспламенения газовоздуш ной смеси.  Рис. 8.5. Схема газодизельной установки для работы на СПГ автомобилей КамАЗ: 1 -^ цилиндр дизеля; 2 — топливный насос высокого давления; 3 — ограничи тель дозы запального топлива; 4 — электромагнитный клапан подачи газа; 5 — датчик аварийной выработки газа; 6 — редуктор высокого давления; 7 — подо греватель; 8, 9, 10 — вентили; 11 — предохранительный клапан; 12 — датчик давления газа; 13 — редуктор низкого давления; 14 — манометр; 15 — баллон; 16— электромагнитный клапан дозатора; 17 — дозатор газа; 18— смеситель; 19 — датчик блокировочного устройства; 20 — подвижной упор; 21 — зубчатый венец; 22 — датчик частоты вращения коленчатого вала; А — подача воздуха из воздуш ного фильтра; Б — подача воздуха к индикатору засоренности газа; В -- подвод нагретой жидкости в систему охлаждения; Г — отвод жидкости из системы охлаждения Для ограничения подачи газа при максимальной частоте вра щения коленчатого вала предусмотрено устройство, состоящее из зубчатого венца 21, датчика 22 частоты вращения и связанного с ним через электромагнитное реле клапана 16, который соединяетполость диффузора смесителя с мембранным узлом, ограничива ющим подачу газа и взаимодействующим с заслонкой дозатора газа 17, обеспечивая ее частичное прикрытие при частоте враще ния коленчатого вала около 2600 об/мин.В газодизельной системе питания имеется также блокировка, исключающая поступление в цилиндр дизеля одновременно газа и полной (цикловой) подачи топлива. Она включает в себя подвижной упор 20, датчик 19 блокировочного устройства и ограничитель 3 дозы запального топлива. Блокировка происходит следующим образом. При установке переключателя в положение, соответствующее работе дизеля в газодизельном режиме, подвиж ной упор 20 перемещается ограничителем 3 в положение, при котором подача запального жидкого топлива ограничивается. При этом подвижной упор 20, воздействуя на датчик блокировки, за мыкает цепь питания реле, управляющего включением электро магнитного клапана подачи газа. О переходе на газодизельный режим работы сигнализирует контрольная лампа с зеленым светофильтром, установленная в кабине.При нахождении подвижного упора 20 в положении, соответ ствующем работе дизеля на режиме жидкого топлива, он макси мально отдален от ограничителя 3 и не воздействует на датчик 19 блокировочного устройства, разъединяя с помощью реле цепь пи тания электромагнитного клапана 4 подачи газа. Следовательно, если топливный насос высокого давления работает на полную цик ловую подачу дизельного топлива, то газовый электромагнитный клапан закрывается и подача газа автоматически прекращается. Это необходимо для предотвращения разрушения деталей меха низмов дизеля из-за передозировки — одновременной подачи газа и дизельного топлива. Для предотвращения аварийных ситуаций в газодизельных ус тановках предусматривается автоматический переход с газодизель ного режима на дизельный в случае внезапного прекращения по дачи газа (при полном расходе газа, повреждениях гибких шлан гов, трубопроводов и т.д.). С этой целью в магистрали подвода газа установлен датчик 12 давления газа. При падении давления ниже 0,45 МПа с помощью датчика отключается ограничитель 3 дозы запального топлива, а электромагнитный клапан 4 перекрывает подачу газа, обеспечивая тем самым переход газодизельной' установки в режим работы только на дизельном топливе. Работу газодизельной установки контролируют с помощью ма нометра низкого давления (до 0,6 МПа), размещенного в кабине водителя, и манометра 14 высокого давления (до 25 МПа), уста новленного на первом баллоне. При снижении давления газа в бал лонах ниже 0,95 МПа срабатывает установленный в газовой магис трали датчик 5, подавая сигнал водителю о аварийной выработке газа. 8.4. Газовые испарители, редукторы и смесители Газовая система питания включает в себя устройства, пред назначенные для подогрева и испарения газового топлива, пониже ния давления сжатого или сжиженного газа до давления, близкого к атмосферному, приготовления и подачи газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Эти устройства обеспечивают также прекращение подачи газа при любой остановке двигателя. Испаритель. Для превращения сжиженного газа в газообразное состояние перед поступлением его в редуктор служит испаритель 23 (см. рис. 8.1). Для испарения газа может быть использована теплота жидкостной системы охлаждения двигателя, теплота отработав ших газов или система электрического подогрева. На автомобилях ЗИЛ-431810, ГАЗ-53-19, -33075 установлен испаритель (рис. 8.6), состоящий из двух литых корпусов 7 и 8, изготовленных из алюминиевого сплава. Внутри этих корпусов находятся жидкостные полости, сообщающиеся между собой при помощи соединительной втулки 9. Полости снабжены входным 4 и выходным 5 жидкостными штуцерами для подвода и отвода на гретой жидкости из системы охлаждения двигателя. При необхо димости слива жидкости в нижней части испарителя предусмот рен кран 1.  Рис. 8.6. Испаритель СНГ: 1 — кран; 2 — газовый канал; 3, б — соответственно входной и выходной газо вые штуцеры; 4, 5 — соответственно входной и выходной жидкостные штуцеры; 7, 8 — корпуса испарителя; 9 — соединительная втулка; / — жидко стная полость Вход СНГ в газовые каналы 2 испарителя происходит через штуцер 3, а выход — через штуцер & Разборная конструкция ис парителя позволяет очищать газовые каналы от отложений. Испа ритель обеспечивает нормальную работу двигателя на всех режи мах и в любое время года при температуре охлаждающей жидко сти 80 °С и выше. Сжиженный газ, превращенный в газообразное состояние, поступает через фильтр к газовому редуктору. ' |
Похожие:
 | Лабораторная работа №1 Тема 3 «Кривошипно-шатунный механизм» Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению и устройству неподвижной группы деталей кривошипно-шатунных механизмов... | | Газораспределительный механизм. Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначен для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и... |
 | Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора Начертите схему и выполните монтаж электрической цепи с элементами управления, защиты и параллельным соединением потребителей | | Практических экзаменационных (квалификационных) работ по профессии... Выполнить техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма |
| План открытого урока По производственному обучению Профессия «Автомеханик»... Цель урока: научить разборке кшм (кривошипно-шатунного механизма) в двигателе внутреннего сгорания | | Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными... Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными связями |
| 4. Механизм разрешения споров в рамках Всемирной торговой организации Слайд 2: причины возникновения торговых споров в рамках вто; в вто существует механизм разрешения торговых споров | | С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских... Рецензия на книгу: С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских вод: элементы теории и приложения" (Москва,... |
| Организационно-методическая работа как механизм совершенствования... Организационно-методическая работа как механизм совершенствования управления в дерматовенерологии | | Реферат Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм... Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм их принятия и юридическая сила. 3 |
| Организационно-экономический механизм развития общественного самоуправления... | | Урок №50 «Зрительный анализатор» Задачи Рассмотреть механизм проектирования изображения на сетчатке глаза и его регуляцию |
| Вопросы по анатомии к экзамену. Приложение №1 Нервный механизм физиологической регуляции (строение нейрона, синапсы, рефлексы) | | Протокол профсоюзного собрания Директора школы Сапронову Л. А., изложившую основной механизм нормативного подушевоего финансирования |
| Сибирская государственная геодезическая академия Раскрыть механизм функционирования рыночной системы, дать анализ ее достоинств и недостатков | | Реферат на тему: "Наследственные болезни человека и возможности их лечения" Причины наследственных заболеваний и механизм развития нарушений |
