Кривошипно-шатунный механизм
Скачать 2.3 Mb.
|
8.5. Баллоны и арматура Баллоны для СНГ. Газовые баллоны автомобилей и автобусов, работающих на сжиженном газе, обеспечивают его хранение при температуре -40...+40 "С. Баллоны оборудованы контрольно-пре дохранительной и расходно-наполнитедьной арматурой. При за полнении баллона жидким газом часть его немедленно испаряет ся, и весь свободный объем над уровнем жидкости образует паро вую подушку. Испарение жидкости продолжается до тех пор, пока образовавшиеся пары не достигнут точки насыщения при данной температуре. Во избежание разрушения баллона давлением жид кости и пара при повышении температуры окружающей среды разрешается заполнять его сжиженным газом лишь до определен ного уровня — обычно до 87...90% объема баллона, а примерно 10... 13 % объема оставляют для паров. Обечайка (средняя часть баллона) 11 (рис. 8.14) — цилиндри ческая, а переднее днище 1 — сферическое. На переднем днище баллона установлена унифицированная арматура. Она состоит из расходных вентилей 8 и 2 соответственно паровой и жидкостной фаз газа, наполнительного вентиля 3, предохранительного клапа на 4, датчика 6 указателя уровня СНГ и вентиля 7 его максимального уровня  10 11 5 10 2 6 9 Рис. 8.14. Газовый баллон с арматурой для работы на СНГ: 1 — переднее днище; 2, 8 — расходные вентили соответственно жидкостной и паровой фаз газа; 3 — наполнительный вентиль; 4 — предохранительный кла пан; 5 — тройник; б — датчик указателя уровня СНГ; 7 — вентиль максимального уровня газа; 9 — маркировочная таблица; 10 — сливная пробка; 11 — обечайка (средняя часть) баллона Из баллона в магистральные трубопроводы сжижен ный газ отбирается через тройник 5 в жидкой или газообразной фазе. Для слива конденсата (неиспарившейся части СНГ) в ниж ней части баллона установлена сливная пробка 10, а с целью пред охранения арматуры от грязи перед передней частью баллона раз мещают брызговик. Газовые баллоны, применяемые на отечественных газобаллон ных автомобилях для работы на СНГ, могут быть различны по объему (вместимости), размерам и собственной массе. Разрабо танный типоразмерный ряд предусматривает семь модификаций газовых баллонов, объемом 50...250 л. При этом наружный диа метр баллонов составляет 360...575 мм, длина — 800... 1300 мм, а масса—45,0...98,5 кг. Баллоны подвергают пневматическим и гидравлическим испы таниям, первоначальному клеймению на заводе-изготовителе, а затем и в эксплуатации. Пневматические испытания проводят (пос ле изготовления) под максимальным рабочим давлением 1,6 МПа. Годные газовые баллоны окрашивают в красный цвет. На них де лают надписи «Пропан», «Огнеопасно». Результаты пневматичес ких испытаний (заводом-изготовителем) заносят в паспорт на баллон, оформленный в соответствии с правилами Госгортехнад-зора России. Гидравлические испытания под давлением 2,4 МПа осуществляют в процессе эксплуатации автомобилей один раз в два года на специальных испытательных пунктах. При заводском клеймении баллона на переднем днище нано сят маркировочную таблицу 9 (см. рис. 8.14), в которой указывают: завод-изготовитель с клеймом ОТК, порядковый номер баллона, рабочее давление, объем и собственную массу баллона, дату (ме сяц и год) его изготовления. Даты первого и последующих гидрав лических испытаний в период эксплуатации наносят на средней цилиндрической части 11 баллона белой краской. При этом ука зывают месяц и год первого и год последующего переосвидетель ствований (например, 05.90 — 92). Автомобили запрещается эксплуатировать после истечения срока испытания баллона, без клейма ОТК завода на баллонах, с нару шенной герметичностью вентилей и ослабленным креплением баллонов, а также с баллонами, имеющими повреждения (забои ны, вмятины, глубокую коррозию). На забракованных баллонах* рядом с датой последнего испытания выбивают круглое клеймо диаметром 12 мм с изображением креста внутри круга, а сами баллоны приводятся в негодность путем нанесения насечки на резьбе горловины, исключающей возможность дальнейшей эксп луатации таких баллонов. Баллоны для СПГ и их арматура. Газовые баллоны 2 (рис. 8.15) рассчитаны на максимальное рабочее давление и должны обеспе чивать длительное хранение СПГ в сжатом состоянии. Их изготавливают в виде бесшовных труб диаметром D=219 мм, толщиной стенки S- 6,5...9,3 мм и длиной L = 1660... 1750 мм.  Рис. 8.15. Баллон для СПГ с арматурой: / — штуцер; 2 — баллон; 3 — наполнительный вентиль; L, S, D — соответ ственно ллина, толщина стенки, лиаметр баллона Материалом для них может служить углеродистая или легированная сталь с последующей термической обработкой (нормализация или за калка с отпуском), которая создает однородность структуры и устраняет напряжение в металле. Поэтому в аварийной ситуа ции при разрушении баллонов осколков практически не обра зуется. Баллоны окрашивают в красный цвет и делают надпись «Метан». Срок освидетельствования баллонов из углеродистой стали — три года, а из легированной — пять лет. На сферической поверхно сти каждого баллона должны быть указаны: товарный знак (марка)' завода-изготовителя, порядковый номер баллона, масса баллона (кг); дата (месяц и год) изготовления и последующего испытания, ра бочее и пробное давление (МПа), объем баллона (л), клеймо ОТК завода-изготовителя и номер стандарта. Газовые баллоны СПГ, устанавливаемые на грузовых автомо билях и автобусах, унифицированы. Ввертываемые в горловину баллонов переходники (штуцера 1) служат для подключения вен тилей 3, газопроводов и манометра. Баллоны испытывают на герметичность при полностью откры том и закрытом положении вентилей с помощью сжатого воздуха, очищенного от масла и механических примесей или азота обычно методом омыливания или погружения баллона в воду под давле нием 20 МПа. В процессе испытания не допускается пропуск воз духа под клапаном шпинделя 4 (см. рис. 8.16) и по резьбовому соединению. Вентили. Газобаллонные установки автомобилей ЗИЛ и газоди зельные установки автомобилей КамАЗ имеют четыре вентиля: два расходных (баллонных), магистральный (расходный) и наполни тельный. Газобаллонные установки автомобилей ГАЗ имеют два вентиля: наполнительный и расходный. Устройство и принцип действия наполнительного и расходного вентилей практически  Рис. 8.16. Наполнительный (расходный) вентиль баллонов для СПГ: 1 — корпус; 2 — клапан; 3 — муфта; 4 — шпиндель; 5■— маховичок; 6 — пружи на; 7, 12, 13 — гайки; 8, 9, 11, 17 — уплотнители; 10 — прокладка; 14, 21 — газовые полости; 15 — прокладка; 16 — боковой штуцер наполнительного вентиля; 18 — канал; 19 — боковой штуцер расходного вентиля; 20 — переходной штуцер одинаковы, а уплотнительные детали вентилей взаимозаменяе мы. Вентили различаются лишь направлением резьбы на боко вом штуцере. Наполнительный вентиль типа ВМН-1 (вентиль метановый на полнительный) состоит из корпуса 1 (рис. 8.16), клапана 2 с уп лотнителем 17, связанного при помощи муфты 3 с шпинделем 4 и маховичка 5 с пружиной 6, поджимаемой гайкой 7. Уплотните ли 8 ж 9 через прокладку 10 к уплотнительное кольцо 11 поджи маются гайкой 12, обеспечивая тем самым герметичность вентиля в любом открытом положений. В закрытом положении герметич ность вентиля обеспечивается уплотнителем 17 клапана. Вентиль имеет боковой штуцер 16 с левой резьбой, который при помощи накидной гайки подключается к шлангу от газораздаточной ко лонки. После отключения заправочного шланга боковой штуцер 16 наполнительного вентиля закрывают предохранительной гайкой 13 с уплотнительной прокладкой 15 полости 14. Коническая резьба корпуса вентиля обеспечивает надежную герметичность его со единения с баллоном. Расходный вентиль типа BMP (вентиль метановый расходный) по устройству аналогичен описанному выше, за исключением того, что он соединен с газопроводом высокого давления через боко вой штуцер 19 с правой резьбой. При отвертывании шпинделя 4 клапан 2 вентиля под действием давления остаточного газа в бал лоне открыт, и газ из баллона через канал 18 и открытый клапан с уплотнителем 17 поступает к штуцеру 19, а затем в газопровод высокого давления. При завертывании шпинделя клапан 2 венти ля перекрывает выход газа в полость 21, соединенную с переход ным штуцером 20. Крестовина в сборе. Она включает в себя расходный 4 (рис. 8.17) и наполнительный 8 вентили. К боковому штуцеру 13 расходного вентиля крепится втулка 11 и переходник со штуцером 2. Во втул ке 11 расположен керамический фильтр 10. На боковой штуцер 16 наполнительного вентиля навернута втулка 18 с входным кана лом 19. После заправки баллона наполнительный вентиль 8 за крывают заглушкой. 8.6. Пуск и остановка газовых двигателей Пуск двигателя. При температуре окружающего воздуха не ниже -5 °С двигатель может быть пущен на газе при помощи стартера*. Перед пуском в двигателе проверяют наличие охлаждающей жид кости, масла и бензина, осматривают газовую аппаратуру с арма турой и убеждаются в полной ее исправности и герметичности, проверяют наличие газа в баллоне, открывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя или жидкостной вентиль при пуске прогретого двигателя, открывают магистральный вен тиль и по показаниям манометров проверяют наличие газа в бал лоне и первой ступени редуктора. Воздушная заслонка смесителя прикрывается только при за трудненном пуске холодного двигателя, на всех других режимах работы двигателя она должна быть полностью открыта. Пуск про гретого двигателя, находящегося в исправном состоянии, обычно происходит с первой попытки. Пуск холодного двигателя при умеренной температуре осуще ствляется следующим образом. Открывают паровой расходный вен тиль газового баллона и магистральный вентиль. Для ускорения пуска заполняют газом трубопровод от редуктора до смесителя принудительным открыванием клапана второй ступени редукто ра, путем кратковременного нажатия на шток мембранного узла клапана или прикрытия воздушных заслонок газового смесителя. Вытягивают ручку управления дроссельными заслонками примерно наполовину длины ее хода, т. е. прикрывают дроссельные заслон ки. Пускают двигатель и прогревают его на малой частоте враще ния коленчатого вала. Как только температура охлаждающей жидкости достигнет 50...60 "С, открывают расходный вентиль жидкостной фазы и за крывают расходный вентиль паровой фазы. Недопустима длитель ная работа двигателя при открытом вентиле паровой фазы, так * как происходит интенсивное испарение многих фракций сжижен ного газа. После прогрева двигателя кнопку ручного управления дрос сельными заслонками возвращают в исходное положение и от крывают полностью воздушную заслонку, если ее прикрывали перед пуском двигателя. Остановка двигателя. Для остановки двигателя на короткое время ,-выключают зажигание. Магистральный и расходный вентили оста- } ются открытыми, так как поступление газа перекрывает редуктор. При остановке двигателя на более длительное время (1 ...2 ч) > перекрывают магистральный вентиль и не прерывают работу двигателя до тех пор, пока не будет израсходовано топливо из газопровода между магистральным вентилем и газосмесительным устройством. Затем выключают зажигание. При длительной стоянке (ночной или межсменной) закрыва ют расходные вентили паровой и жидкостной фаз и продолжают работать до полной остановки двигателя, после чего перекрывают ; магистральный вентиль и выключают зажигание. Перевод двигателя с одного вида топлива на другой. Эту опера-цию рекомендуется выполнять после того, как из трубопроводов будут полностью выработаны остатки предыдущего топлива и ; двигатель остановится. Для двигателя, на котором установлены смеситель СГ-250 и карбюратор 112.1107011, перевод работы дви гателя с газа на бензин осуществляется в следующей последова тельности: закрывают расходный вентиль и вырабатывают газ из трубопроводов до остановки двигателя, закрывают магистраль ный вентиль, выключают зажигание, отсоединяют тягу привода дроссельных заслонок от смесителя и присоединяют к карбюра тору, открывают кран топливного бака, закрывают воздушные и* дроссельные заслонки смесителя, открывают крышку входного отверстия карбюратора, обычным способом запускают двигатель на бензине. При переводе работы двигателя с бензина на газ эти операции выполняют в обратной последовательности. Заправка газобаллонных автомобилей. Заполнение баллонов сжатым и сжиженным газом разрешается только на специальных газонаполнительных станциях со строгим соблюдением действу ющих на их территории правил и инструкций. Особенностями за правки автомобилей сжиженным газом являются: обязательная герметичность соединений заправочного шланга и вентиля баллона; контроль максимального наполнения баллона газом при помо щи вентиля максимального уровня газа. Появление белого облака газа свидетельствует о заполнении баллона до максимального уров ня и необходимости прекращения заправки; строго горизонтальная установка газобаллонного автомобиля при заправке. В противном случае возможно чрезмерное или недо статочное наполнение баллона сжиженным газом Количество сжиженного газа в баллоне и следовательно, расход газа автомобилем можно измерять двумя способами: объемным и весовым (Массовым). Объемный способ является наиболее удобным. В соответствии с нормативами линейные нормы расхода сжи женного газа для грузовых автомобилей составляют (л/100 км): ЗИЛ-431810 - 42, ГАЗ-33075 - 38. Сжатым газом автомобили заправляют при неработающем дви гателе. Заправочный шланг при помощи резьбового соединения герметично подсоединяют к наполнительному вентилю газовых баллонов. Затем открывают этот вентиль, проверяют, нет л и-утеч ки газа и определяют остаточное давление газа в баллонах по ма нометру. Если оно меньше 0,5 МПа, то необходимо продуть бал лон. Для этого в них подается сжатый газ под давлением 1,0... 1,5 МПа, а затем он выпускается в атмосферу. Продувка повторяется 2—3 раза. Автомобиль заправляют из ресиверов автомобильных газонапол нительных станций. Ресиверы соединены между собой в две-три секции, что позволяет посекционно заправлять баллоны автомо биля. Заправку баллонов начинают с секции с меньшим давлени ем, а затем переключают на другую секцию и дозаправляют бал лоны до давления, равного 20 МПа. Количество заправленного сжатого газа определяют в объем ных единицах (м3) при помощи манометра высокого давления по разности его показаний до и после заправки. Количество отпу щенного газа учитывают с поправкой на изменение температуры и коэффициента сжимаемости газа. Поправочные коэффициенты определяют по таблицам. При нормировании топлива для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, используются временные линейные нор мы (м3). Например, для ЗИЛ-431610 — 31,5; для ГАЗ-33076 — 25. Контрольные вопросы
на СНГ. 5. Объясните общее устройство газобаллонной установки для работы на СПГ. . . *
автомобилей.
|
Похожие:
 | Лабораторная работа №1 Тема 3 «Кривошипно-шатунный механизм» Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению и устройству неподвижной группы деталей кривошипно-шатунных механизмов... | | Газораспределительный механизм. Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначен для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и... |
 | Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора Начертите схему и выполните монтаж электрической цепи с элементами управления, защиты и параллельным соединением потребителей | | Практических экзаменационных (квалификационных) работ по профессии... Выполнить техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма |
| План открытого урока По производственному обучению Профессия «Автомеханик»... Цель урока: научить разборке кшм (кривошипно-шатунного механизма) в двигателе внутреннего сгорания | | Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными... Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными связями |
| 4. Механизм разрешения споров в рамках Всемирной торговой организации Слайд 2: причины возникновения торговых споров в рамках вто; в вто существует механизм разрешения торговых споров | | С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских... Рецензия на книгу: С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских вод: элементы теории и приложения" (Москва,... |
| Организационно-методическая работа как механизм совершенствования... Организационно-методическая работа как механизм совершенствования управления в дерматовенерологии | | Реферат Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм... Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм их принятия и юридическая сила. 3 |
| Организационно-экономический механизм развития общественного самоуправления... | | Урок №50 «Зрительный анализатор» Задачи Рассмотреть механизм проектирования изображения на сетчатке глаза и его регуляцию |
| Вопросы по анатомии к экзамену. Приложение №1 Нервный механизм физиологической регуляции (строение нейрона, синапсы, рефлексы) | | Протокол профсоюзного собрания Директора школы Сапронову Л. А., изложившую основной механизм нормативного подушевоего финансирования |
| Сибирская государственная геодезическая академия Раскрыть механизм функционирования рыночной системы, дать анализ ее достоинств и недостатков | | Реферат на тему: "Наследственные болезни человека и возможности их лечения" Причины наследственных заболеваний и механизм развития нарушений |
