Кривошипно-шатунный механизм
Скачать 2.3 Mb.
|
6.4. Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей и автобусов На двигателях грузовых автомобилей семейств ЗИЛ, «Урал» и некоторых моделей автобусов ЛИАЗ, ЛАЗ устанавливают карбю раторы К-88АТ или К-90. Они унифицированы по многим смесе-дозирующим системам и узлам, за исключением системы холос того хода. Это является основным отличием карбюратора К-90, так как у него в каналах холостого хода установлены два электро магнитных клапана и контактный датчик положения дроссельных заслонок, которые входят в рассмотренную ранее систему эконо майзера принудительного холостого хода (см. рис. 6.9). Это обеспе чивает снижение уровня токсичности отработавших газов и умень шение расхода топлива автомобилями и автобусами на которых устанавливаются карбюраторы типа К-90. Карбюратор К-88АТ. Карбюратор (рис. 6.15) имеет две смеси тельные камеры, каждая из которых предназначена для питания одного ряда цилиндров. Карбюратор состоит из четырех основных частей: корпуса 10 воздушной горловины, корпуса 6 поплавковой камеры и диффузоров, корпуса 51 смесительных камер и пневмоинерционного ограничителя 41 максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для балансировки карбюратора служит баланси ровочный канал 28, соединяющий воздушную горловину с по плавковой камерой 55, в результате чего в них уравновешивается давление и устраняется влияние загрязнения воздухоочистителя на состав горючей смеси. Рис. 6.15. Схема карбюратора К-88АТ: 1 — экономайзер; 2 — клапан экономайзера; 3 — толкатель; 4 — обратный кла пан; 5 — ускорительный насос; 6 — корпус поплавковой камеры и диффузоров; 7 — поршень; 8 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера; 9 — шток поршня; 10 — корпус воздушной горловины; 11 — планка; 12, 14, 39, 50 — пружины; 13 — шток толкателя; 15 — направляющая; 16 — жиклер холостого хода; 17— колодец жиклера холостого хода; 18, 42 — трубопроводы; 19, 47, 52 — воздушные жиклеры; 20 — кольцевая щель диффузора; 21 — малый диффузор; 22 — предохранительный клапан; 23 — воздушная заслонка; 24 — распылитель; 25 — смесительная полость; 26— форсунка; 27 — жиклер форсунки; 28— балан сировочный канал; 29, 34, 48, 53, 54 — воздушные каналы; 30 — канал холосто го хода; 31 — поплавок; 32 — сетчатый фильтр; 33 — запорный клапан; 35 — корпус датчика; 36 — клапан датчика; 37 — седло клапана; 38 — вал привода ротора; 40 — ротор; 41 — пневмоинерционный ограничитель; 43 — мембрана; 44 — крышка вакуумной камеры; 45 — корпус вакуумной камеры; 46 — шток мембраны; 49, 69 — рычаги привода дроссельных заслонок; 51 — корпус смеси тельных камер; 55 — поплавковая камера; 56 — главный жиклер; 57 — колодец жиклера полной мощности; 58 — регулировочный винт; 59, 60 — соответствен но верхнее и нижнее отверстия системы холостого хода; 61 — жиклер полной мощности; 62 — большой диффузор; 63 — дроссельная заслонка; 64, 67 — топ ливные каналы; 65 — колодец форсунок; 66 — игольчатый клапан; 68 — ось дроссельных заслонок Поддержание необходимого состава обедненной горючей сме си в карбюраторе достигается торможением топлива воздухом. Для этой цели смесительные камеры снабжены самостоятельными глав ными дозирующими устройствами с входящими в них воздушны ми жиклерами 19, а также малым 21 и большим 62 диффузорам и, улучшающими процесс смесеобразования в результате повыше ния в них скорости воздуха. Каждая смесительная камера имеет самостоятельную систему холостого хода с питанием из колодцев 57 жиклеров 61 полной мощности. Общими для обеих камер карбю ратора является горловина с воздушной заслонкой 23 и сетчатым фильтром 32, поплавковая камера 55 с поплавком 31 и запорным клапаном 33, экономайзер / и ускорительный насос 5 с форсун кой 26. В обеих смесительных камерах дроссельные заслонки 63 закреплены на одной оси 68 и открываются одновременно. Управление дроссельными заслонками 63 осуществляется из кабины водителя педалью 6 (см. рис. 6.1) или рукояткой 5, а управле ние воздушной заслонкой — с помощью рукоятки 4. Обе смеситель ные камеры карбюратора работают одновременно и их процессы смесеобразования одинаковы, поэтому работу карбюратора рас смотрим на примере работы одной из смесительных камер. При пуске и прогреве двигателя воздушную заслонку 23 (см. рис. 6.15) закрывают, а так как она конструктивно через систему тяг связана с осью 68 дроссельной заслонки 63, то последняя несколько приоткрывается, вследствие чего в смесительной ка мере создается разрежение, что обеспечивает обогащение горю- ■' чей смеси в результате интенсивного истечения топлива из коль цевой щели 20 малого диффузора 21 и эмульсии из отверстий 59 и 60 канала 30 холостого хода. Наряду с этим обогащение горючей смеси происходит и из-за нескольких нажатий на педаль дрос сельной заслонки, в результате чего поршень 7 ускорительного насоса перемещается вниз и дополнительно через форсунку 26 впрыскивает топливо в малый диффузор 21. В момент начала работы двигателя в случае несвоевременного открытия воздушной заслонки 23 под действием разности давле ний открывается предохранительный клапан 22, что предотвра щает сильное обогащение горючей смеси. При малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холо стого хода дроссельная заслонка 63 прикрыта, поэтому разреже ние в диффузоре недостаточно для истечения топлива. Максимальное разрежение создается за дроссельной заслон кой, которое передается через отверстия 60 и 59 в эмульсионный канал 30 и к жиклеру 16 холостого хода. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 55 через главный жиклер 56 и колодец 57 жиклера полной мощности поступает в колодец 17, а затем к жиклеру 16 холостого хода. При этом не обходимый для образован душной горловины через верхнее отверстие жиклера 16 холосто го хода, а также из воздушного жиклера 19 и жиклера 61 полной мощности. Образовавшаяся богатая горючая смесь движется по каналу 30 холостого хода, в конце которого к ней дополнительно подса сывается воздух из верхнего щелевидного отверстия 59, и, через нижнее отверстие 60 эмульсия поступает в пространство смеси тельной камеры за дроссельной заслонкой и затем в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разре жение у верхнего отверстия 59, и эмульсия начинает поступать из обоих отверстий. Этим достигается плавный переход двигателя от работы на режиме холостого хода к работе под нагрузкой, кото рая обеспечивается главной дозирующей системой. При работе двигателя на холостом ходу качество горючей сме си регулируют винтом 58, а частоту вращения коленчатого вала — ввернутым в корпус привода карбюратора упорным винтом, из меняющим степень прикрытия дроссельной заслонки. При малых и средних нагрузках двигателя переход от режима холостого хода к режиму частичных нагрузок происходит по мере открытия дроссельной заслонки. При этом система холостого хода плавно прекращает подачу эмульсии, а так как разрежение и ско рость воздуха в диффузорах возрастают, то в работу вступает главная дозирующая система. К топливу, поступающему из поплавковой камеры через главный жиклер 56 и жиклер 61 полной мощности, подмешивается воздух из воздушного жиклера 19. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает в кольцевую щель 20 малого диффу зора 21. С увеличением разрежения в малом диффузоре компенса ция состава горючей смеси достигается поступлением дополни тельного воздуха из жиклера 16 холостого хода, в результате чего уменьшается разрежение около жиклера 61 полной мощности и в колодце 57. Таким образом, воздух, поступающий через воздуш ные жиклеры 19 и 16, тормозит истечение топлива из главного жиклера 56 и горючая смесь обедняется до необходимого состава. При больших нагрузках двигателя обогащение горючей смеси осуществляется экономайзером 1 с механическим приводом, со стоящим из кинематически связанных рычага 69 привода дроссельных заслонок и штока 8 привода ускорительного насоса и экономайзера, на конце которого закреплена планка 11. При от крытии дроссельной заслонки 63 более чем на 80% планка 11 перемещается вниз и через направляющую 75 и пружину 14 нажи мает ия эмульсии воздух поступает из воз на шток 13 толкателя, который, воздействуя на толкатель 3, открывает шариковый клапан 2 экономайзера, и дополнительное количество топлива поступает по каналу 64 к жиклеру 61 полной мощности. В результате этого происходит обогащение горючей смеси и двигатель развивает полную мощность При резком открытии дроссельных заслонок (режим ускорения) кратковременное обогащение горючей смеси происходит в резуль тате подачи дополнительного топлива из колодца ускорительного насоса 5, а также резервного топлива, находящегося в колодце 57 над жиклером 61 полной"мощности. Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается быстрым перемещением штока 8 и план ки 11 вниз. При этом давление под поршнем /возрастает, обрат ный шариковый клапан 4 закрывается, а топливо по каналу 67 через игольчатый клапан 66 поступает в колодец 65 форсунки 26. Затем через жиклер 27 форсунки топливо подается в смеситель ную полость 25, где оно смешивается с воздухом и в виде тонких струй впрыскивается через распылитель 24 в смесительную каме ру для обогащения горючей смеси. Связь поршня 7 с планкой 11 осуществляется через шток 9 поршня и пружину 12, которая необходима для обеспечения за тяжного впрыскивания топлива. Установка нагнетательного иголь чатого клапана 66 исключает возможность поступления воздуха под поршень 7 при его быстром подъеме, а также устраняет под сасывание топлива из колодца ускорительного насоса на средних и больших нагрузках двигателя при постоянном положении дрос сельной заслонки. Пневмоинерционный ограничитель 41 (см. рис. 6.15) максималь ной частоты вращения коленчатого вала двигателя состоит из цен тробежного датчика инерционного типа и исполнительного меха низма с вакуумно-мембранным приводом на ось дроссельных заслонок. Центробежный датчик установлен на крыше распределитель ных шестерен. В корпусе 35датчика, закрытом пластмассовой крышкой, установлен ротор 40, вал 38 привода которого в передней части уплотнен сальником. На этом же конце вала имеется паз для' концевого выступа валика 22 (см. рис. 3.4) привода ротора от распределительного вала. Исполнительный механизм установлен на корпусе 51 (см. рис. 6.15) смесительных камер. Между разъемными плоскостями крышки 44 и корпуса 45 вакуумной камеры установлена мембрана 43, соединен ная с верхним концом штока 46. На оси 68 дроссельных заслонок установлен рычаг 49, соединенный одним плечом с нижним кон цом штока 46 мембраны, а другим — с пружиной 50, под действием которой рычаг 49 поворачивается и удерживает дроссельные за слонки 63 в открытом положении. Так как ось <5# может провора чиваться на некоторый угол относительно валика рычага привода заслонок из-за их шарнирно-вйльчатого соединения, то при сра батывании ограничителя дроссельные заслонки прикрываются, не зависимо от положения педали управления подачей топлива. Пространство над мембраной 43 вакуумной камеры при помо щи трубопровода 42 и канала 34 сообщается с полостью ротора 40, а через канал 48, жиклеры 47, 52 и каналы 54> 53 это же про странство соединяется со смесительной камерой карбюратора. Пространство под мембраной через канал 29 постоянно сообща ется с воздушным патрубком карбюратора. Если частота вращения коленчатого вала двигателя не превы шает максимального значения, то ротор 40 датчика, вращаясь, не развивает достаточной Центробежной силы и клапан 36 датчика, удерживаясь пружиной 39, не закрывает отверстие седла 37 кла пана. При этом пространство над мембраной 43 сообщается с воз душной горловиной через трубопровод 42, канал 34, полость ро тора 40 и трубопровод 18, а пространство под мембраной — через канал 29. Таким образом, давление воздуха снизу-и сверху мемб раны 4? одинаковое и шток 46 мембраны не воздействует на ме ханизм привода дроссельных заслонок; При частоте вращения коленчатого вала в пределах 3100..; 3200 об/мин клапан 36 датчика развивает значительную центро бежную силу, при этом пружина 39 растягивается и клапан за крывает отверстие в седле 37, перекрывая доступ воздуха из воз душной горловины в пространство над мембраной 43, которое через канал 48 и жиклеры 47 и 52 сообщается со смесительной камерой карбюратора, вследствие чего в этом пространстве со здается разрежение. Так как пространство под мембраной через канал 29 соединяется с воздушной горловиной, то давление под мембраной становится выше давления над ней. Из-за разности давлений мембрана 43 поднимается вверх вместе со штоком 46, который, преодолевая натяжение пружины 50, перемещает ры чаг 49 и прикрывает дроссельные заслонки 63. В результате прикрытия дроссельных заслонок уменьшается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и обеспе чивается поддержание максимальной частоты вращения коленча того вала в заданных пределах (3100... 3200 об/мин). Карбюратор К-135МУ. На V-образных восьмицилиндровьгх дви гателях автомобилей ГАЗ-3307 и их модификациях установлен кар бюратор К-135МУ (рис. 6.16), который по принципу действия смесеюбразующих систем, а также конструкции ограничителя макси мальной частоты вращенияколенчатого вала во многом аналоги чен рассмотренному выше карбюратору К-88АТ, за исключением ^ некоторых конструктивных особенностей. Все дозирующие систе мы и устройства расположены в трех основных частях карбюратора: корпусе 36 поплавковой камеры, ее крышке 2 с фланцем и кор пусе 31 смесительных камер. Корпус смесительных камер конст руктивно объединен с корпусом исполнительного механизма пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения, ротор 19 кото рого приводится в действие от распределительного вала двигателя.  Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливные жиклеры Рис. 6.16. Схема карбюратора К-135МУ: 1 — шток привода ускорительного насоса; 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 — малый диффузор; 5 — трубка топливного жиклера холостого хода; 6 — воздушная заслоыка; 7 — рас пылитель; 8 — блок распылителей с полым болтом; 9 — нагнетательный кла пан; 10 — воздушный жиклер; // — игольчатый клапан поплавковой камеры; 12 — сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — смотровое окно; 15 — пробка жик лера; 16 — мембрана исполнительного механизма; 17 — клапан ограничения, частоты вращения коленчатого вала; 18 — пружина; 19 — корпус ротора; 20 — регулировочный винт; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных засло нок; 23, 25 — жиклеры соответственно вакуумный и воздушный; 24 — проклад ка; 26— манжета; 27— главный топливный жиклер; 28— эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — винты регулирования качества смеси; 31 — корпус смесительных камер; 32 - большой диффузор; 33 —" электромагнитный клапан; 34 — рычаг привода; 35 — впускной клапан; 36 — корпус поплавковой камеры; 37 — клапан экономайзера холостого хода могут быть ввернуты снаружи, так как они выве дены через крышку на корпус смесительных камер. В крышке корпуса расположена воздушная заслонка с двумя автоматическими клапанами и приводом, который соединен с осью дроссельных заслонок системой рычагов и тяг. В карбюраторе применен электромагнитный клапан 33, кото рый автоматически отключает поступление топлива в смеситель ные камеры при движении автомобиля «накатом». Ускорительный насос со штоком / и клапан 37 экономайзера являются общими для обеих камер карбюратора. Распылители эко номайзера и насоса выведены в каждую камеру. Система пуска холодного двигателя является общей для обеих камер карбюратора. Клапан экономайзера включается в работу за 5...7° до полного открытия дроссельных заслонок. Привод экономайзера и ускори тельного насоса конструктивно объединен. 6.5. Приборы топливоподачи, очистки воздуха и газопроводы Топливный бак. На автомобиле может быть установлен один или несколько топливных баков, являющихся резервуарами для хранения топлива. Емкость топливного бака должна обеспечивать, пробег автомобиля без заправки 400...600 км. Форма топливного бака, особенности конструкции его наливной горловины и способ крепления зависят от места установки бака на автомобиле. В осталь ном же топливные баки различных автомобилей сходны по уст ройству. Они состоят из двух штампованных половин (см. рис. 6.1), сва ренных между собой. Внутри бака имеются перегородки, которые повышают его жесткость и уменьшают гидравлические удары при резких перемещениях топлива. Уровень топлива в баке определяется с помощью указателя 8, установленного на щитке приборов, и датчика 9, расположенного в гнезде бака. Топливные баки некоторых моделей автомобилей оборудуют приборами, которые контролируют начало расхода резервного топлива, рассчитанного на пробег не менее 50 км. Заливная горловина 11 топливного бака имеет сетчатый фильтр и герметично закрывается крышкой, в которую для уменьшения потерь топлива вследствие испарения встроены два автоматичес ких клапана, сообщающие полость бака с атмосферой для вырав нивания давления в нем. При разрежении в баке в пределах 0,015...0,040 МПа открывается впускной клапан и бак сообщает ся с атмосферой; при избыточном давлении в баке, равном 0,01... 0,02 МПа, открывается выпускной клапан. Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей и воды применяются топливные фильтры (рис. 6.17). На пути от бака к карбюратору топливо очищается сетчатыми филь трами бака, топливного насоса и карбюратора. Кроме того, между баком и топливным насосом устанавливают фильтр-отстойник щелевого типа, а между карбюратором и топливным насосом — фильтр тонкой очистки топлива. Такая тщательная очистка топ лива необходима потому, что даже самые небольшие механичес кие примеси и вода нарушают работу карбюратора. Фильтр грубой очистки (рис. 6.17, а) имеет фильтрующий эле мент 5, состоящий из тонких пластин 9 с отверстиями 8 и штам пованными выступами 6. В собранном фильтрующем элементе из за наличия выступов образуются щелевые зазоры, в которых за держиваются и выпадают в отстойник механические примеси с размером частиц более-0^05 мм. Топливо поступает в корпус 3 фильтра через отверстие 4 щ пройдя фильтрующий элемент 5, выходит из корпуса через отверстие 2. В металлическом стакане 1 из топлива отстаивается вода, которая вместе с механическими примесями спускается через отверстие, закрываемое пробкой 7. Фильтр тонкой очистки (рис. 6.17, б) в значительной мере спо собствует безотказной работе смеседозирующих систем карбюра тора и особенно жиклеров, имеющих отверстия с малым проход ным сечением. Топливо через впускное отверстие 12 подается в стеклянный стакан-отстойник 14, прижимаемый к корпусу 11 скобой 15. Из стакана топливо поступает в пористый керамичес кий элемент 13, где оно подвергается тонкой очистке, и затем через выходное отверстие 10 — к карбюратору. Двигатели большинства легковых автомобилей оборудуются только фильтром тонкой очистки (рис. 6.17, в) с фильтрующим элементом из латунной сетки 16, установленной на алюминиевом или капроновом патроне. Принцип работы такого фильтра анало гичен фильтру с керамическим фильтрующим элементом. Топливный насос. Для принудительной подачи топлива к кар бюратору служит топливный насос. На двигателях автомобилей ЗИЛ-431410 топливный насос приводится в действие от эксцент рика распределительного вала через штангу, на двигателях авто мобилей ГАЗ-31029, -3110 «Волга», -3307 и «Москвич-21412» — непосредственно от эксцентрика; на двигателях ВАЗ — эксцент риком вала привода смазочного насоса и распределителя зажига ния. Наибольшее распространение получили мембранные насосы, отличающиеся хорошей работоспособностью. Насос Б-10 карбюраторных двигателей автомобилей ЗИЛ (рис. 6.18, а) состоит из трех основных частей: корпуса 2, клапан ной головки 7 и крышки 10. В корпусе насоса установлены коро мысло 17, нагнетательная пружина 4 и валик 14 рычага 1 меха низма ручной подкачки топлива. В клапанную головку 7 встроены три выпускных клапана 13 и три впускных клапана 8, над которыми расположен сетчатый фильтр 9. Крышка 10 имеет перегородку 11, разделяющую впускную А и нагнетательную Б полости насоса. Между клапанной головкой 7 и корпусом 2 зажата многослойная лакотканевая мембрана 6, закрепленная на штоке 5, нижний ко нец которого через шайбу соединен с внутренним вильчатым пле чом коромысла 17, а его наружное плечо пружиной 15 коромысла постоянно прижимается к штанге 18 привода насоса. Работает насос следующим образом. При набегании выступа эксцентрика 19 на штангу 18 коромысло 17, поворачиваясь на оси 16, своим вильчатым плечом опускает шток с мембраной вниз, преодолевая сопротивление нагнетательной пружины 4. При этом в полости над мембраной создается разрежение, под действием  Рис. 6.17. Топливные фильтры: а — грубой очистки; б, в — тонкой очистки; 1, 14 — стаканы-отстойники; 2, 4, 10, 12— отверстия в корпусах фильтров; 3, 11 — корпуса; 5, 13, 16— фильтрую щие элементы; б— выступы; 7— пробки; 8— отверстия в пластинчатом фильтре; 9 — пластины; 15 — скоба 9 10 11  Рис. 6.18. Мембранный топливный насос: а — разрез насоса; б — механизм ручной подкачки; 1 — рычаг механизма ручной подкачки топлива; 2 — корпус; 3 — контрольное отверстие; 4 — пружина нагне тательная; 5 — шток; 6 — мембрана; 7 — головка клапанная; 8 — впускные^ клапаны; 9 — сетчатый фильтр; 10 — крышка; 11 — перегородка крышки; 12 — отверстие под штуцер; 13 — выпускные клапаны; 14 — валик; 15 — пружина коромысла; 16 — ось; 17 — коромысло; 18 — штанга; 19 — эксцентрик; А — впускная полость; Б — нагнетательная полость которого открываются впускные клапаны 8, и топливо из бака поступает во впускную полость А крышки 10, откуда, пройдя сет чатый фильтр 9, заполняет пространство над мембраной. При сбе-гании выступа эксцентрика 19 из-под штанги 18 под действием нагнетательной пружины 4 шток 5 вместе с мембраной поднима ется вверх. При этом под давлением топлива, находящегося над мембраной, впускные клапаны 8 закрываются, а выпускные 13 открываются и топливо подается в нагнетательную полость Б, из которой оно через отверстие 12 и штуцера поступает по топли вопроводу к карбюратору. В том случае если расход топлива через дозирующие системы карбюратора мал и запорный клапан поплавковой камеры закрыт, насос работает вхолостую. Это объясняется тем, что топливо, на ходящееся над мембраной, не позволяет ей перемещаться вверх. При этом нагнетательная пружина 4 сжата, а шток 5 находится в нижнем положении, что позволяет вильчатому плечу коромысла свободно качаться до тех пор, пока не откроется запорный клапан поплавковой камеры карбюратора. При ремонтнорегулировочных работах для заполнения поплавковой камеры топливом служит механизм ручной подкачки (рис. 6.18, б). Валик 14 пазом, соединенным с коромыслом 17, действует на его вильчатый ко нец, обеспечивая перемещение штока и мембраны не под дей ствием эксцентрика, а вручную — рычагом 1. Для контроля герметичности мембраны и вентиляции корпуса служит отверстие 3, Воздухоочиститель. Для очистки воздуха от пыли на двигатель устанавливают воздухоочиститель. Применение воздухоочистите ля позволяет уменьшить изнашивание деталей цилиндропоршневой группы двигателя примерно в 2 — 3 раза, по сравнению с из нашиванием их при работе карбюратора без фильтрации воздуха. Кроме того, воздухоочиститель снижает уровень шума, возника ющего во впускном тракте во время процесса впуска. Широкое распространение получили масляно-инерционные двухступен чатые воздухоочистители (у двигателей большинства моделей ав томобилей ЗИЛ) и сухие со сменными фильтрующими элемен тами (у двигателей автомобилей ГАЗ, ВАЗ и «Москвич»). Масляно-инерционный воздухоочиститель (рис. 6.19) состоит из корпуса 7, фильтрующего элемента 2, масляной ванны 1, крышки-переходника 4 для забора воздуха, отражателя 8, воздухосбор ника 5, переходника 9 для крепления воздухоочистителя и пат рубка 6 отбора воздуха. При работе двигателя в результате разрежения во впускном газопроводе запыленный воздух через воздухосборник 5 поступа ет в крышку-переходник 4 и через кольцевую щель 3 направляет ся вниз к масляной ванне 1 и отражателю 8. У поверхности масла воздух резко изменяет направление и движется к фильтрующему элементу 2, набивка которого может быть выполнена из капроново го волокна или металлической сетки. При изменении направления движения воздуха крупные частицы пыли, продолжая по инер ции двигаться вниз, оседают в масле. Проходя через фильтрующий элемент 2, воздух неоднократно изменяет направление движения, в результате чего мельчайшие частицы пыли задерживаются в его набивке. Очищенный воздух через переходник 9 поступает в воздушную горловину карбюрато ра и к патрубку 6 отбора воздуха. Сухие воздухоочистители имеют сменные фильтры, в которых воздух очищается от пыли, проходя через фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого металлического каркаса и сменного свер нутого рулона специальной пористой бумаги или картона. Для пред варительной очистки воздуха и увеличения пылеемкости фильтра на его свернутый рулон дополнительно надевают элемент из син тетической ваты. Газопроводы. Впускной газопровод служит для подвода горю чей смеси от карбюратора к соответствующим каналам в блоке цилиндров, выпускной — для отвода отработавших газов из двигателя. Первый обычно отливают из алюминиевого сплава, а второй — из серого чугуна. Газопроводы должны оказывать ми нимальное сопротивление перемещению газов, обеспечивая воз можно большее наполнение и лучшую очистку цилиндров от от работавших газов. Впускные газопроводы должны обеспечивать также равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам двигателя. Наряду с этим в процессе протекания горючей смеси по впуск ному газопроводу мельчайшие частицы топлива оседают на стен ках его каналов. Это приводит к тому, что состав смеси, поступа ющей в цилиндры двигателя, становится различным, тем самым нарушается нормальный процесс сгорания топлива.  Рйс. 6.19. Масляно-инерционный воздухоочиститель: 1 — масляная ванна; 2 — фильтрующий элемент; 3 — кольцевая щель; 4 -^ крышка-переходник; 5 -- воздухосборник; 6 — патрубок; 7 — корпус; 8 — отражатель; 9 — переходник Во избежание описанного явления во впускном газопроводе применяют подо грев горючей смеси. Для этой цели часть впускного газопровода выполняют с двойными стенками, между которыми циркулиру ют отработавшие газы или охлаждающая жидкость, поступающая из рубашки охлаждения. В V-образных двигателях имеются один впускной и два выпуск ных газопровода. Впускной газопровод (рис. 6.20) располагают  Рис. 6.20. Впускной газопровод V-образного карбюраторного двигателя: / — корпус клапана вентиляции картера; 2, 3, 4, 5 — шпильки; 6, 9 — каналы системы охлаждения; 7, 8 — каналы подвода горючей смеси между головками блока. Он отливается из алюминиевого сплава и крепится фрезерованными плоскостями через прокладки на шпиль ках гайками к обеим головкам блока. Каналы 7 м 8, подводящие горючую смесь к цилиндрам, омы ваются горячей водой через каналы 6 и 9 системы охлаждения, что и создает подогрев смеси. Шпильки 2, 3, 4, 5 служат для креп ления соответственно карбюратора, патрубка радиатора, патруб ка вентиляции картера, соединенного с клапаном 1, и топливно го насоса. Впускные каналы в газопроводе расположены так, что каждая камера карбюратора питает горючей смесью определен ную группу цилиндров с учетом порядка работы двигателя, чем обеспечивается одинаковое по качеству состояние потока горю чей смеси. В однорядных двигателях оба газопровода, как правило, объ единены в единый узел, который фланцами патрубков при помо щи шпилек и гаек присоединен к блоку цилиндров или головке блока. В таких двигателях для регулирования интенсивности по догрева горючей смеси отработавшими газами в выпускном га зопроводе или воздушном патрубке перед воздухоочистителем устанавливается поворотная заслонка, позволяющая изменять ко личество теплоты, поступающей для подогрева горючей смеси от выпускного газопровода. Изменение положения поворотной за слонки производится, как правило, автоматически с помощью биметаллических спиралей или специальных терморегуляторов. Контрольные вопросы.
|
Похожие:
 | Лабораторная работа №1 Тема 3 «Кривошипно-шатунный механизм» Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению и устройству неподвижной группы деталей кривошипно-шатунных механизмов... | | Газораспределительный механизм. Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначен для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и... |
 | Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора Начертите схему и выполните монтаж электрической цепи с элементами управления, защиты и параллельным соединением потребителей | | Практических экзаменационных (квалификационных) работ по профессии... Выполнить техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма |
| План открытого урока По производственному обучению Профессия «Автомеханик»... Цель урока: научить разборке кшм (кривошипно-шатунного механизма) в двигателе внутреннего сгорания | | Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными... Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными связями |
| 4. Механизм разрешения споров в рамках Всемирной торговой организации Слайд 2: причины возникновения торговых споров в рамках вто; в вто существует механизм разрешения торговых споров | | С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских... Рецензия на книгу: С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских вод: элементы теории и приложения" (Москва,... |
| Организационно-методическая работа как механизм совершенствования... Организационно-методическая работа как механизм совершенствования управления в дерматовенерологии | | Реферат Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм... Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм их принятия и юридическая сила. 3 |
| Организационно-экономический механизм развития общественного самоуправления... | | Урок №50 «Зрительный анализатор» Задачи Рассмотреть механизм проектирования изображения на сетчатке глаза и его регуляцию |
| Вопросы по анатомии к экзамену. Приложение №1 Нервный механизм физиологической регуляции (строение нейрона, синапсы, рефлексы) | | Протокол профсоюзного собрания Директора школы Сапронову Л. А., изложившую основной механизм нормативного подушевоего финансирования |
| Сибирская государственная геодезическая академия Раскрыть механизм функционирования рыночной системы, дать анализ ее достоинств и недостатков | | Реферат на тему: "Наследственные болезни человека и возможности их лечения" Причины наследственных заболеваний и механизм развития нарушений |
