Кривошипно-шатунный механизм
Скачать 2.3 Mb.
|
| Глава 5 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 5.1. Виды систем охлаждения и принцип их работы Система охлаждения служит для поддержания оптимального теплового режима двигателя путем принудительного отвода теп лоты от нагретых деталей и передачи этой теплоты окружающей среде. В современных двигателях в полезную работу превращается лишь 25...42 % теплоты, выделяющейся в цилиндрах двигателя, осталь ная теплота уносится отработавшими газами, охлаждающей жид костью или воздухом и затрачивается на трение, рассеивание в окружающую среду внешними поверхностями двигателя и др. Теплота, используемая на выполнение полезной работы, а также ее затраты на указанные виды потерь составляют тепловой баланс двигателя. Так как сгорание в двигателе происходит при высоких темпе ратурах, достигающих 2200...2300 "С, то без принудительного ох лаждения такие детали, как цилиндр, поршень и направляющие' втулки клапанов, нагревались бы до температуры, значительно превышающей температуру воспламенения (вспышки) масла. Поэтому для поддержания нормального теплового режима рабо ты узлов и механизмов необходимо принудительно отводить теп лоту от взаимодействующих деталей, не допуская их перегрева. Количество теплоты, которое должна отводить система охлажде ния, зависит от мощности и режимов работы двигателя. При перегреве двигателя увеличиваются силы трения и изна шивание деталей, уменьшаются тепловые зазоры, происходит нагарообразование, ухудшается наполнение цилиндров карбюра торных двигателей горючей смесью, а дизелей — очищенным воз духом. Однако при чрезмерном отводе теплоты возникает перео хлаждение двигателя, которое вызывает изменение вязкостных свойств масла, что приводит также к увеличению изнашивания деталей и механических потерь на трение, снижению мощности и экономичности двигателя. Поэтому независимо от нагрузки дви гателя, следует поддерживать его тепловой режим в пределах 85 ...95ºС. В современных двигателях применяют воздушное или жидкост ное охлаждение, При воздушном охлаждении через оребренные поверхности блока и головки цилиндров излишняя теплота отводится потоком воздуха, создаваемым многолопастным- вентилятором с устройством, регулирующим интенсивность охлаждения. В воздушной системе охлаждения отсутствует радиатор, жидкост ный насос, каналы и трубопроводы для охлаждающей жидкости, поэтому к преимуществам такой системы относятся простота кон струкции, уменьшение массы, удобство обслуживания и, кроме того, исключается опасность размораживания двигателя зимой. Размораживание, т.е. замерзание воды в системе водяного охлаж дения, приводит к образованию трещин в блоке цилиндров. Несмотря на то, что система воздушного охлаждения обеспе чивает условия для необходимого отвода теплоты от сильно на гретых деталей, требуется сравнительно большая мощность дви гателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск двигателя при низкой температуре из-за отсутствия возможности прогрева его горячей водой. Поэтому наибольшее распростране ние получили жидкостные системы с принудительной циркуля цией охлаждающей жидкости. Такие системы более эффективны в работе и вместе с пусковыми устройствами обеспечивают легкий пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и создают меньший шум при его работе. В качестве охлаждающих жидкостей применяется вода или ее этиленгликолевые смеси — антифризы. Широкое распространение полу чили смеси, замерзающие при низкой температуре: Тосол А-40М, ОЖ-40 «Лена» и Тосол А-65. Антифризы получают разбавлением технического этиленгликоля водой. Например, Тосол А-40М пред ставляет собой 50 %-ную смесь воды с этиленгликолем, которая при температуре - 40 °С превращается не в лед, а в густую массу, не вызывающую повреждения блока цилиндров или радиатора. Принципиальные схемы жидкостной системы охлаждения дви гателей показаны на рис. 5.1. В зависимости от теплового состоя ния двигателя циркуляция жидкости в системе происходит по большому или малому кругу (рис. 5.1, а) и обеспечивается насосом 8, который приводится в действие от шкива 18, соединенного через клиноременную передачу со шкивом коленчатого вала. При нормаль ном тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. При этом клапан термостата 9 открыт и жидкость через патрубок 11 подается к верхнему бачку 13 радиатора 16, откуда по трубкам сердцевины радиатора она по- * ступает в его нижний бачок 20 (направление движения жидкости показано стрелками). Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под напором вентилятором 19, и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи (пластин-створок) 17. Охлажденная жидкость через нижний патрубок 22 радиатора подается снова к насосу 8 и далее в рубашку охлаждения 7 блока и головки цилиндров.  Рис. 5.1. Схемы жидкостных систем охлаждения двигателей: а — ЗМЗ-402; б — ЗИЛ-5081; 1 — кран; 2 — шланги; 3 — радиатор отопителя салона; 4 — распределительная труба; 5 — указатель температуры; 6, 12 — термо датчики соответственно головки блока и верхнего бачка радиатора; 7 — рубашка охлаждения; 8 — насос; 9 — термостат; 10 — перепускной канал; 11, 22 — соот ветственно верхний и нижний патрубки радиатора; 13, 20 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 14, 27 — пробки соответственно радиатора и расширительного бачков; 15 — пароотводная трубка; 16 ■— радиатор; 17 — жалюзи; 18 — шкив; 19 — вентилятор; 21 — сливной кран; 23 — приливы корпу са насоса; 24 — полость впускного газопровода; 25, 26 — шланги компрессора; 28 — расширительный бачок; 29 — тяга При пуске и работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 72 °С, ее циркуляция происходит по малому кругу. В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата 9 закрыт, а проходит по рубашке охлаждения 7 блока и головки цилиндров и через перепускной ка нал 10, омывая термостат, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым быстрый прогрев холодного двигателя. По мере повы шения температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она Начинает циркулировать по большому кругу. В V-образных двигателях ЗИЛ-508, -5081, ЗМЗ-511 и других (рис. 5.1, б) жидкость через приливы 23 корпуса насоса подается в раструбы рубашки охлаждения левого и правого рядов цилиндров и далее через полость 24 впускного газопровода и термостат по ступает в радиатор 16, а затем к насосу. Одновременно из полости трубопровода по гибкому шлангу 25 жидкость также поступает в рубашку охлаждения компрессора, а по шлангу 26 возвращается в насос. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости при входе в водяную рубашку должна составлять 75...80°С, а при выходе из нее 85...95 "С. Для повышения температуры кипения воды в современных двигателях применяют закрытую систему охлаждения, которая может сообщаться с атмосферой при помощи пароотводной труб ки 15 только через паровоздушный клапан, расположенный в проб ке 14 радиатора или в пробке 27 расширительного бачка 28, име ющего сливной кран 21. Температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения контролируют с помощью дистанционных магнитоэлектрических термометров, состоящих из указателей 5 и встроенных термодатчиков 6. О перегреве жидкости в системе охлаждения сигнализи рует контрольная лампочка, установленная на щитке приборов (у автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-3307 и -3110 «Волга») и со единенная с термодатчиком 12, ввернутым в верхний бачок ради атора. В связи с тем что насос расположен в передней части двигателя, теплоотдача от задних цилиндров и их камер сгорания и других деталей ухудшается, так как к ним поступает уже подогретая передними цилиндрами охлаждающая жидкость. Поэтому в от дельных конструкциях двигателей предусматривается циркуляция жидкости через распределительную трубу 4 или продольный ка нал с отверстиями, направленными к наиболее нагретым дета лям (выпускные клапаны, стенки камеры сгорания, свечи зажи гания и т.д.). Кроме основного назначения, систему охлаждения двигателя используют для отопления пассажирского помещения кузовов легковых автомобилей и автобусов, а также кабин грузовых авто мобилей. Для этой цели в отопительной системе имеются специ ально встроенные в салон кузова или кабины радиаторы 3, к ко торым через кран 1 и шланги 2 нагретая жидкость подается из системы охлаждения двигателя. 5.2. Устройство и работа приборов жидкостной системы Охлаждения Жидкостный насос. Для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит жидкостный насос центробежного типа (рис. 5.2). Расположен насос в передней части блока цилиндров и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Он состоит из корпуса 7, крыльчатки 5 и корпуса 10 подшипников, соединенных между собой прокладкой 6. Вал 4 насоса вращается в двух шарикоподшипниках 3, снабженных сальниками для удержания масла. Перед ний подшипник фиксируется упорным кольцом 2, а задний удер живается от перемещения дистанционной втулкой 11. Пластмассовая крыльчатка 5 крепится на заднем конце вала при помощи металлической ступицы. При вращении крыльчатки жидкость из подводящего патрубка 9 поступает к ее центру затем захватывается лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса 7 насоса, а оттуда через полые приливы * подается в рубашку охлаждения двигателя. Герметичность вращающихся деталей, расположенных в кор пусе 7 насоса, обеспечивается самоподжимным сальником, ус тановленным в крыльчатке и состоящим из уплотнительной шай бы 17, резиновой манжеты 18 и пружины, прижимающей уплотнительную шайбу 17 к торцу корпуса подшипников. Своими вы ступами уплотнительная шайба 17 входит в пазы крыльчатки 5 и закрепляется обоймой 16. На переднем конце вала 4 с помощью втулки 12 установлена ступица 13, к которой крепится шкив 14 привода насоса и вентилятора.  Рис. 5.2. Центробежный насос и вентилятор: 1— вентилятор; 2 — упорное кольцо;3— шарикоподшипники; 4 — вал; 5— крыльчатка; 6 — прокладка; 7 — корпус насоса; 8 — приливы; 9 — подводящий патрубок; 10 — корпус подшипников; 11,12 — втулки; 13 — ступица; 14— шкив; 15 — лопасти; 16 — обойма; 17 — шайба уплотнительная; 18 — манжета Вентилятор. Для повышения скорости потока воздуха, прохо дящего через радиатор, служит вентилятор 1 (см. рис. 5.2). Уста навливаемые на двигателях вентиляторы могут иметь четыре, пять или шесть лопастей 15, которые изготавливают из листовой стали или пластмассы (у автомобилей ВАЗ-2106 «Жигули», «Москвич-21412» и др.). На ряде двигателей лопасти вентилятора располагают в на правляющем кожухе (диффузоре), который улучшает вентиля цию подкапотного пространства и увеличивает количество воз духа, проходящего через радиатор. Для этой же цели лопасти 15 вентиляторов двигателей ЗМЗ-511, ЗИЛ-508 и других изготавли вают с отогнутыми в сторону радиатора концами. На двигателях автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-3307, автобу сов ЛиАЗ-5256 и микроавтобусов «ГАЗель», а также на двигате лях многих легковых автомобилей привод вентилятора осуществ ляется клиноременной передачей. На дизелях ЯМЗ-236М2, -238М2 вентилятор приводится в действие через систему зубчатых ко лес, непосредственно от зубчатого колеса распределительного вала. На переднеприводных автомобилях ВАЗ, «Москвич» устанав ливают электровентиляторы. Включение и выключение электродвигателя вентилятора осу ществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком, ввернутым в верхний или боковой (ВАЗ-2108) бачок ра диатора. Вязкостная муфта. На дизелях ЗИЛ-645, КамАЗ-7408 (автобуса ЛиАЗ-5256) в приводе вентилятора установлена вязкостная муф та (рис. 5.3), рабочая полость 3 которой заполняется жидкостью с большим коэффициентом расширения. Муфта состоит из двух ос новных частей: корпуса 2 в сборе с крышкой 1 и подшипником 4, являющимися ведомыми элементами муфты, и диска 9, являющимся ведущим элементом муфты. Вентилятор устанавливается на шпильки 7ж крепится к корпусу муфты гайками. Ведущий диск 9 установлен на шлицевом конце вала 5. Наружный конец этого вала заканчивается фланцем 6, с помощью которого муфта кре пится к шкиву жидкостного насоса, приводимого в действие кли новидным ремнем от коленчатого вала. Рабочая полость 3 муфты образуется лабиринтами, располо женными на периферии крышки ведущего диска. Наружные по верхности крышки и корпуса имеют оребренные поверхности для отвода теплоты. В крышке 1 муфты расположена жидкостная камера А, отде ленная от рабочей полости запрессованной в нее тарелкой 11 с четырьмя отверстиями, которые могут перекрываться пластинча тым клапаном 12, связанным с терморегулятором. Терморегулятор 14 представляет собой биметаллическую спи раль, которая одним концом закреплена на крышке 1 муфты, а вторым — на поворачивающемся пластинчатом клапане 12, уста новленном на оси 13. Включение и выключение муфты произво дится терморегулятором в зависимости от температуры подкапот ного воздуха, обдувающего корпус муфты. При повышении температуры охлаждающей жидкости в систе ме охлаждения температура воздуха, обдувающего корпус муф ты, возрастает, вследствие чего терморегулятор поворачивает пла стинчатый клапан 12, открывая отверстия в тарелке 11. Одновре менно с этим под действием центробежных сил жидкость из по лости А по радиальному и осевому отверстиям 10 поступает в ра бочую полость 3 и заполняет кольцевые каналы в лабиринтном соединении ведущей и ведомой частей муфты. При этом вслед ствие высокой вязкости жидкости происходит включение муфты на режим оптимальной частоты вращения вентилятора. При снижении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения температура обдувающего муфту воздуха также пони жается. При этом биметаллический регулятор устанавливает плас тинчатый клапан 12 в такое положение, при котором частично или полностью 1- 2  Рис. 5.3. Жидкостная муфта включения вентилятора: а — конструкция; 6 — схема установки блокировочных пластин; 1 — крышка муфты; 2 — корпус; 3 — рабочая полость; 4 — подшипник; 5 — вал; 6 — фланец; 7— шпильки; 8— блокировочные пластины; 9— ведущий диск; 10 — отверстия; 11 — тарелка; 12 — пластинчатый клапан; 13 — ось; 14 — терморегулятор; А — жидкостная камера закрывается проход жидкости из полости А в ра бочую полость 3 В этом случае из-за недостаточной подачи жидкости или ее от сутствия в лабиринтном соединении рабочей полости 3 образуется зазор между ведущей и ведомой частями и они могут вращать ся относительно друг друга, т. е. происходит их проскальзывание, что снижает частоту вращения вентилятора или приводит к его полному отключению. В условиях эксплуатации разбирать вязкостную муфту запрещает ся, а в случае отказа необходимо перевернуть (выпуклой стороной к оси вентилятора) две полукруглые блокировочные пластины 8, установленные на шпильках 7, что обеспечит жесткое соединение корпуса 2 муфты и тем самым вентилятора со шкивом жидко стного насоса. На дизелях многих автомобилей КамАЗ в приводе вентилятора установлена гидромуфта,, передающая крутящий момент от ко ленчатого вала к вентилятору. Гидромуфта имеет регулятор-вы ключатель с термосиловым датчиком, реагирующим на тепловой режим работы двигателя. С повышением температуры охлаждаю щей жидкости до 80 °С активная масса, находящаяся в баллоне включателя, начинает плавиться с увеличением объема, вслед ствие чего шток датчика, воздействуя на золотник, открывает канал главной масляной магистрали, из которого масло поступает в гид ромуфту, обеспечивающую плавное включение вентилятора. В зависимости от теплового состояния двигателя изменяется перемещение золотника, а следовательно, количество подавае мого масла в гидромуфту, что, в свою очередь, влияет на частоту вращения вентилятора. При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже 70 °С подача масла в гидромуфту прекращается, и вентилятор отключается. Термостат. Для ускорения прогрева холодного двигателя и ав томатического поддержания его теплового режима в заданных пределах служит термостат. Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей через радиа тор жидкости. Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполни телем. На двигателях автомобилей ЗИЛ-431410, -5301 «Бычок»,* КамАЗ-5320, «Москвич-21412», ГАЗ-31029 и других применяют термостаты с твердым наполнителем (рис. 5.4). Такой термостат располагается между патрубком 7 и корпусом 12 впускного газо провода. Баллончик 1 термостата заполнен активной массой 2, состоящей из смеси церезина (нефтяного воска) и медного порошка.  а б в Рис. 5.4- Термостат с твердым наполнителем: а — общий вид; б — клапан термостата закрыт; в — клапан термостата открыт; 1 — баллончик термостата; 2 — активная масса; 3 — мембрана; 4 — направляю щая втулка; 5 — шток; 6— клапан; 7— патрубок; 8— рычаг; 9— пружина; 10 — седло; 11 — буфер; 12 — корпус газопровода Находящаяся в баллончике активная масса закрыта рези новой мембраной 3, на которой установлена направляющая втул ка 4 с отверстием для резинового буфера 11, предохраняющего мембрану от разрушения. На буфере установлен шток 5, связан ный рычагом 8 с клапаном 6, который в закрытом положении плотно прижимается к седлу 10 пружиной 9. При температуре охлаждающей жидкости (70±2)°С активная масса начинает, плавиться и, расширяясь, перемещает вверх рези новую мембрану 3, буфер 11 и шток 5, который, воздействуя на рычаг 8, начинает открывать клапан 6, полное открытие клапана происходит при температуре (83±2)°С. Следовательно, при тем пературе 68...85°С клапан термостата, изменяя свое положение, регулирует в заданных пределах количество охлаждающей жидко сти, проходящий через радиатор, поддерживая тем самым нор мальный температурный режим работы двигателя. Жидкостные термостаты установлены в системах охлаждения на ряде моделей двигателей автомобилей семейства ГАЗ. В корпу се 1 (рис. 5.5, а) такого термостата находится гофрированный ци линдр 6 из тонкой латуни, заполненный легкоиспаряющейся жид костью — смесью этилового спирта (70 %) и воды (30 %). К верх ней части гофрированного цилиндра штоком 5 присоединен кла пан J термостата. При температуре охлаждающей жидкости ниже 75 "С гофриро ванный цилиндр находится в сжатом состоянии, клапан термо стата при этом закрыт, а охлаждающая жидкость циркулирует через перепускной шланг (канал) 2 по малому кругу, минуя ра диатор.  Рис. 5.5. Термостат с жидким наполнителем: а — клапан термостата закрыт; б — клапан термостата открыт; 1 — корпус тер мостата; 2 — перепускной шланг; 3 — клапан; 4 — патрубок; 5 — шток; 6 — гофрированный цилиндр С повышением температуры охлаждающей жидкости давление в гофрированном цилиндре 6 увеличивается, клапан термостата приоткрывается и жидкость через патрубок 4 (см. рис. 5.5, а) начи нает циркулировать по .большому кругу. При температуре выше 90 "С клапан термостата открывается полностью и вся жидкость циркулирует через радиатор. Радиатор. Радиатор, являющийся теплообменным узлом, предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха. Каркас радиатора образован боковыми стойками / (рис. 5.6, а), соединенными пластиной, припаянной к нижнему бачку. Радиатор крепится к раме автомобиля на резиновых подуш ках 5, что необходимо для уменьшения вибраций и ударных на грузок, возникающих при его движении. Радиатор состоит из верхнего 4 и нижнего 6 бачков и тепло-рассеивающей сердцевины 7, наружная поверхность которой обдувается воздухом, рассеивающим теплоту, полученную жидким теплоносителем (охлаждающей жидкостью) от нагретых деталей двигателя.  Рис. 5.6. Радиатор и типы его сердцевин: А - устройство; б, в — соответственно трубчато-пластинчатая и трубчато-лен-точная сердцевины; 1.— боковые стойки; 2 — пароотводная трубка; 3 — пробка; 4, 6 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 5 - резиновая по душка; 7 — сердцевина; 8 — створки-жалюзи; 9 — пластины; 10 — зигзагообраз ные ленты Количество воздуха, проходящего через сердцевину, регули руется створками-жалюзи 8, установленными в специальной рамке на каркасе радиатора. Они выполнены в виде набора узкихтшастин из специального железа и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим их поворот из кабины водителя. В радиаторах применяют в основном трубчато-пластинчатые или трубчато-ленточные сердцевины. Трубчато-пластинчатая сердцевина (рис. 5.6, б) состоит из трех-четырех рядов латунных трубок овального сечения, к кото рым припаяны поперечно расположенные пластины 9, увеличи вающие поверхность охлаждения. Трубчато-ленточная сердцевина (рис. 5.6, в) состоит из плоских латунных трубок, между рядами которых размещаются широкие зигзагообразные ленты 10, имеющие специальные выштамповки, искривляющие воздушный канал и повышающие эффективность отдачи теплоты потоку воздуха. Радиаторы с трубчато-ленточной сердцевиной получили широкое распространение и устанавлива ются на большинстве двигателей. В современных системах охлаждения закрытого типа горловина радиатора с установленной в ней пароотводной трубкой 2 герме тически закрывается пробкой 3. Так как давление в такой системе охлаждения несколько больше атмосферного, то температура ки пения жидкости (воды) составляет 108... 119°С. Она меньше ис паряется и реже закипает, что обеспечивает более длительную работу двигателя без дозаправки и перегрева.  Герметичность закрытия гор ловины радиатора пробкой дос тигается упорной гофрированной шайбой / (рис. 5.7) и пружиной 2, а сообщение системы охлаждения с атмосферой происходит через паровой 3 и воздушный 4 клапаны.  Рис. 5.7. Пробка радиатора с открытым клапаном: а — паровым; б — воздушным; 1 — шай ба; 2 — пружина; 3, 4-г соответственно паровой и воздушный клапаны; 5 — пароотводная трубка При избыточном давлении (около ОД МПа — для двигателя ЗИЛ-508 и 0,045...0,055 МПа — для двигателя ЗМЗ-511) паровой клапан 3 открывается и пар или жидкость поступает к пароот водной Трубке 5. Из-за .разрежения, возникающего после выхода пара, давление в системе снижается, и при его уменьшении на 0,01 МПа открывается воздушный клапан 4, что предохраняет верхний бачок радиатора от деформации под действием давления воздуха. На двигателях автомобилей ЗИЛ-131Н, -433420, КамАЗ-5320, ВАЗ-2105 «Жигули», «Москвич-2141» и других в систему охлаж дения устанавливают расширительный (компенсационный) ба чок 28 (см. рис. 5Л,-б), служащий для поддержания постоянного объема циркулирующей жидкости. Для контроля уровня жидко сти на бачке имеется контрольная метка или кран (у автомоби ля КамАЗ-5320). В пробке 27расширительного бачка (у автомобилей ЗИЛ-131Н, -433420, КамАЗ-5320) или в пробке радиатора (у автомобилей ВАЗ-2105 «Жигули» и др.) размещаются выпускной и впускной клапаны, устройство и принцип действия которых аналогичны описанным ранее паровому и воздушному клапанам. При избыточном давлении в системе охлаждения открывается выпускной клапан и пар или жидкость по трубопроводу отводится в расширительный бачок. По мере понижения температуры двига теля объем охлаждающей жидкости уменьшается, вследствие чего создается разрежение, под действием которого открывается впуск-* ной клапан, и жидкость из расширительного бачка поступает обратно в радиатор, в результате объем жидкости в системах охлаж дения поддерживается постоянным. Охлаждающую жидкость сливают через сливные краны 21, рас положенные соответственно на нижнем патрубке, радиатора и в нижней части блока-картера, при этом пробки радиатора и рас ширительного бачка должны быть открытыми. У двигателей ЗИЛ управление кранами дистанционное с выводом тяг 29 в подка потное пространство. Вместимость систем охлаждения двигателей, л, ряда моделей автомобилей: ЗИЛ-431410 26,0 ЗИЛ-4331 27,0 КамАЗ-5320 35,0 ГАЗ-3102 12,0 ВАЗ-2108 «Спутник» 7,8 Контрольные вопросы 1. Перечислите виды систем охлаждения. В чем состоит принцип рабо ты системы охлаждения?
|
Похожие:
 | Лабораторная работа №1 Тема 3 «Кривошипно-шатунный механизм» Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению и устройству неподвижной группы деталей кривошипно-шатунных механизмов... | | Газораспределительный механизм. Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначен для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и... |
 | Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора Начертите схему и выполните монтаж электрической цепи с элементами управления, защиты и параллельным соединением потребителей | | Практических экзаменационных (квалификационных) работ по профессии... Выполнить техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма |
| План открытого урока По производственному обучению Профессия «Автомеханик»... Цель урока: научить разборке кшм (кривошипно-шатунного механизма) в двигателе внутреннего сгорания | | Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными... Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными связями |
| 4. Механизм разрешения споров в рамках Всемирной торговой организации Слайд 2: причины возникновения торговых споров в рамках вто; в вто существует механизм разрешения торговых споров | | С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских... Рецензия на книгу: С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских вод: элементы теории и приложения" (Москва,... |
| Организационно-методическая работа как механизм совершенствования... Организационно-методическая работа как механизм совершенствования управления в дерматовенерологии | | Реферат Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм... Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм их принятия и юридическая сила. 3 |
| Организационно-экономический механизм развития общественного самоуправления... | | Урок №50 «Зрительный анализатор» Задачи Рассмотреть механизм проектирования изображения на сетчатке глаза и его регуляцию |
| Вопросы по анатомии к экзамену. Приложение №1 Нервный механизм физиологической регуляции (строение нейрона, синапсы, рефлексы) | | Протокол профсоюзного собрания Директора школы Сапронову Л. А., изложившую основной механизм нормативного подушевоего финансирования |
| Сибирская государственная геодезическая академия Раскрыть механизм функционирования рыночной системы, дать анализ ее достоинств и недостатков | | Реферат на тему: "Наследственные болезни человека и возможности их лечения" Причины наследственных заболеваний и механизм развития нарушений |
