Кривошипно-шатунный механизм
Скачать 2.3 Mb.
|
| ГЛАВА 4 СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА 4.1. Устройство и работа смазочных систем Условия смазывания деталей. Смазочная система предназначе на для уменьшения износа трущихся поверхностей и механиче ских потерь на трение за счет равномерной и достаточной подачи масла. Кроме этого, масло отводит от смазываемых поверхностей теплоту и предохраняет их от коррозии. При работе механизмов сила трения зависит от качества обработки деталей и условий их смазывания. Работа сопряженных деталей при недостаточном смазывании сопровождается большими потерями на трение, повышенным изнашиванием и выделением значительного количества теплоты, вследствие чего резко снижается механический КПД двигателя. Нельзя допускать избыточного смазывания. При избыточном сма зывании масло попадает в камеру сгорания. Вследствие этого уве личивается нагарообразование на днищах поршней, электродах свечей и клапанах, что приводит к перебоям в работе двигателя, а также к повышенному расходу масла. Таким образом, для обеспечения заданного срока службы двига теля при минимальных потерях на трение в его узлах и механизмах необходимы наивыгоднейшие условия смазывания всех взаимо действующих поверхностей подвижных соединений. В зависимости от условий работы смазочный материал к узлам и механизмам двигателя может подводиться несколькими спосо бами, конструктивно объединенными в единую смазочную систе му. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней приме няются следующие способы смазывания: под давлением, капель ное (разбрызгиваемым маслом) и масляным туманом. Под давлением, создаваемым смазочным насосом, масло под водится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам опорных шеек распределительного вала, осям ко ромысел и верхним наконечникам штанг. В отдельных конструк циях под давлением смазываются втулки верхней головки шатуна и поршневые пальцы, а также обеспечивается периодическая по дача масла на более нагруженную часть стенки цилиндра через отверстие в нижней головке шатуна. Разбрызгиванием масла и масляным туманом смазываются ку лачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, на правляющие втулки клапанов, механизмы вращения выпускных клапанов, зубчатые колеса газораспределения и другие детали. Смазочная система дизеля КамАЗ-740. Она является типичным примером комбинированной смазочной системы. Заправка дизеля маслом происходит через заливной патрубок, установленный на картере маховика справа. Для периодического контроля за уров нем масла в поддоне 6 картера (рис. 4.1) служит указатель 21. Особенностью смазочной системы дизеля является то, что в ней имеется два фильтра тонкой очистки: полнопоточный 13 со смен ным фильтрующим элементом и неполнопоточный — центрифу га 19, включенные между собой параллельно. Двухсекционный смазочный насос, состоящий из нагнетатель ной 11 и радиаторной 10 секций, приводится в действие от ко ленчатого вала. Секцией 11 смазочного насоса по каналу в пра вой стенке блока цилиндров масло подается в полнопоточный фильтр 13 со сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, откуда оно направляется в главную магистраль 14. Из главной магистрали по каналам в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по от верстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одно временно масло по вертикальным каналам в блоке поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным кана лам к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. Стекая по внутренним отверстиям штанг, масло смазывает тол катели и кулачки распределительного вала двигателя. Масло поступает разбрызгиванием на стенки цилиндров дизе ля, где оно снимается маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец. Из наклонных каналов блока масло поступает для смазывания подшипников компрессора 1 и топливного насоса 2 высокого давления. Кроме того, от нагнета тельной секции насоса через кран 3 и регулятор-выключатель 4 масло подается в гидромуфту 5 привода вентилятора. Радиаторная секция 10 масляного насоса по маслопроводу по дает масло к центрифуге 19, из которой оно постоянно сливается в поддон картера через сливной клапан 16 или проходит в радиа тор 8, если кран 18 маслопровода открыт. Перепускной клапан 17 центрифуги ограничивает давление масла, проходящего через цен трифугу, до 0,65 МПа, а клапан 12 в корпусе смазочного насоса, ограничивает давление в главной смазочной магистрали и откры вается при давлений 0,40 „. 0,45 МПа. Давление масла ё смазочной системе определяется по маномет ру 20. При засорении полнопоточного фильтра 13 или повышении вязкости масла Открывается перепускной клапан 15 и неочищенное масло поступает в главную смазочную магистраль 14. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.  Рис. 4.1. Смазочная система дизеля КамАЗ-740: 1 - компрессор; 2 - топливный насос; 3 - кран; 4 - регулятор-выключатель гидромуфты; 5 — гидромуфта вентилятора; 6 — поддон; 7,9 — предохранитель ные клапаны; 8 — радиатор; 10 - радиаторная секция масляного насоса; 11 — нагнетательная секция; 12 — клапан ограничения давления; 13 — полнопоточ ный фильтр; 14 — главная смазочная магистраль; 15 — перепускной клапан глав ной магистрали; 16 - клапан сливной; 17 - перепускной клапан центрифуги; 18 - кран маслопровода; 19 - центрифуга; 20 - манометр; 21 — указатель уровня масла; 22 — сапун Смазочная система дизеля Д-245.12 (автомобиль ЗИЛ-5301 «Бы чок»). Смазочная система дизеля комбинированная. Под давлени ем смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топ ливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала комп рессора, а также механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора. Смазочный насос подает масло через патрубок по каналам блока i цилиндров в полнопоточный центробежный фильтр, в котором ! оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и i износа. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в | радиатор для охлаждения и по трубопроводу к подшипнику вала , турбокомпрессора. Из масляного радиатора масло поступает в глав ную магистраль. В корпусе центробежного масляного фильтра имеются редукци онный, предохранительный и сливной клапаны. При пуске дизеля непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в магистраль дизеля, минуя радиатор. Предохранительный клапан (клапан центробежного фильтра) служит для поддержания давления масла перед ротором фильтра до 0,7 М Па. При повышении давления выше указанного значения часть неочищенного масла сливается через клапан в картер дизеля. Сливной клапан служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали дизеля и отрегулирован на дав ление 0,25...0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля. Редукционный и предохранительный клапаны нерегулируются. Смазочная система двигателя ЗИЛ-508. В смазочной системе этого двигателя масло из поддона картера 22 (рис. 4.2) через маслоприемник 20 засасывается верхней секцией насоса 1 и по смазочному каналу 2 подается к фильтру 4 центрифуги (центробеж ной очистки масла). При вращении ротора центрифуги происходит очистка масла, которое затем поступает в маслораспределительную камеру 3, находящуюся в задней части блока цилиндров. Из этой камеры масло поступает в левый 11 и правый 18 магистральные каналы, расположенные в блоке по обе стороны толкателей, и смазывает их. От магистрального канала 11 масло подается к коренным под шипникам коленчатого вала, и по каналам в его щеках через грязеулавливающие полости 17 оно поступает к шатунным подшип никам. К подшипнику задней шейки распределительного вала масло поступает по каналу из маслораспределительной камеры 3, а к четырем остальным — по вертикальным каналам 16 коренных подшипников коленчатого вала. В передней шейке распределитель ного вала имеется канал 8 (рис. 4.2, в), через который масло пода ется на упорный фланец 7 и затем стекает на зубчатые колеса газораспределения.  Рис. 4.2. Смазочная система двигателя ЗИЛ-508: а — общая схема; б — подача масла к средней шейке распределительного вала; в — смазывание передней шейки и зубчатых колес привода распределительного вала; г — подача масла от оси коромысла к регулировочному винту и наконечни ку штанги; д — смазывание стенок цилиндров; 1 — верхняя секция насоса; 2 — смазочный канал; 3 — маслораспределительная камера; 4 — центрифуга; 5 — ось коромысла; 6 — компрессор; 7 - упорный фланец; 8 — канал в передней шейке распределительного вала; 9 — каналы блока цилиндров; 10 — радиальное отвер стие шатуна; 11, 18 — соответственно левый и правый магистральные каналы; 12, 13 — трубки соответственно подвода и отвода масла от компрессора; 14 — масляный радиатор; 15, 19 — маслопроводы; 16 — канал коренного подшипни ка; 17 — грязеулавливающая полость; 20 — маслоприемник; 21 — средняя шейка распределительного вала; 22 — поддон картера; 23 — кран В средней шейке 21 распределительного вала (рис. 4.2, б) под углом 40° просверлены два отверстия. При совпадений этих отвер стий с отверстиями в блоке цилиндров масло пульсирующей струей подается в каналы 9, продолжением которых являются кацалы, расположенные в каждой головке блока цилиндров. Из канала головки блока масло поступает внутрь полых осей 5 коромысел (рис. 4.2, г), и через отверстия в стенке оси оно подается к втулкам коромысла и далее, через отверстие в коротком плече коромыс ла, — к шаровому сочленению регулировочного винта и штанги. Нижняя головка шатуна (рис. 4.2, д) имеет радиальное отвер стие 10, при совпадении которого с каналом шатунной шейки масло выбрызгивается на зеркало цилиндра, откуда оно через от верстия в канавке маслосъемного кольца отводится внутрь порш ня для смазывания поршневого пальца в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна. Кривошипно-шатунный механизм компрессора 6 смазывается разбрызгиванием масла, которое подводится к нему по трубке 12 от переднего конца магистрального канала 18 и отводится в поддон картера по трубке 13. 4.2. Приборы и механизмы смазочных систем. Вентиляция Картера Масляный радиатор. При нормальном тепловом режиме ра боты двигателя температура масла должна составлять 65...85 °С. На грузовых автомобилях при повышенной температуре окружа ющего воздуха, а также при длительной работе двигателя на боль ших нагрузках необходимая интенсивность охлаждения масла до стигается обдувом поддона картера воздухом и подачей масла в масляный радиатор. У большинства легковых автомобилей масло охлаждается в результате естественной теплоотдачи поверхности поддона картера, обдуваемого встречным потоком воздуха. На грузовых автомобилях устанавливаются масляные радиато ры водяного или воздушного охлаждения (маслотеплообменники). На двигателе ЗИЛ-508 трубчатый масляный радиатор 14 {ал. рис. 4.2) воздушного охлаждения расположен впереди радиатора системы охлаждения и постоянно включен в смазочную систему с помощью маслопроводов 19 и 15, по которым масло соответственно поступает в радиатор и отводится из него. Отключают радиатор только во время пуска холодного двигателя при температуре воз духа ниже О "С. Для этого служит кран 23. В дизелях автомобилей КамАЗ масляный радиатор 8 (см. рис. 4.1) трубчато-пластинчатого типа воздушного охлаждения установлен на радиаторе системы охлаждения. Его отключение происходит при помощи крана, установленного на корпусе центрифуги, при температуре окружающего воздуха ниже О °С. На некоторых моделях двигателей автобусов ЛиАЗ установлен маслотеплообменник, обеспечивающий поддержание постоянной температуры масла за счет теплообмена с охлаждающей жидко стью. Перегретое масло отдает теплоту охлаждающей жидкости, а холодное — нагревается. К теплообменнику жидкость подается из нижнего бачка радиатора системы охлаждения и, пройдя тепло обменник, поступает к жидкостному насосу, а от него снова воз вращается в радиатор. Смазочный насос. Для нагнетания масла в магистральные ка налы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит смазочный насос. В автомобильных двигателях применяют смазочные насосы с внешним и внутрен ним (ВАЗ-2108) зацеплением зубчатых колес. По числу секций они могут быть одно- и двухсекционными. Каждая пара зубчатых колес двухсекционного насоса размещается в корпусе 4(рис. 4.3, а) верхней и корпусе 9 нижней секций насоса, разделенных между собой промежуточной крышкой 1. Ведущие шестерни 6 я 7 соответственно верхней и нижней секций насоса с помощью шпонок крепятся на валу 5 насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В кор пусе каждой секции на осях 3 и 8 свободно установлены ведомые зубчатые колеса 2 и 10, которые в паре с ведущими шестернями вращаются в своих корпусах с минимальными радиальными и торцовыми зазорами. При работе насоса (рис. 4.3, б) масло из картера двигателя по дается во всасывающие полости верхней и нижней секций, за полняет впадины между зубьями зубчатых колес и далее перено сится вдоль стенок корпусов верхней 4 и нижней 9 секций насоса в полости нагнетания, из которых оно поступает к масляным фильтрам и радиатору (направление потока масла показано сплош ными стрелками). Необходимое давление масла, создаваемое верхней секцией насоса, на входе в главную смазочную магистраль поддерживается  Рис. 4.3. Двухсекционный смазочный насос: а — продольный разрез; б — схема работы; в — общий вид; 1 — промежуточная крышка; 2, 10 — ведомые зубчатые колеса; 3, 8 — оси; 4, 9 — корпус соответ ственно верхней и нижней секций насоса; 5 — вал насоса; 6, 7 — ведущие шестерни соответственно верхней и нижней секций насоса; 11 — плунжер; 12 — пружина; 13 — пробка; 14 — шариковый клапан редукционным клапаном, отрегулированным на определенное давление и состоящим из плунжера 11 и пружины 12, закрытых пробкой 13. При увеличении давления клапан открывается и масло из полости нагнетания поступает во всасывающую полость насо са (направление потока масла показано штриховыми стрелками). У дизеля КамАЗ-740, кроме клапана 72 (см. рис. 4.1), ограничи вающего давление в главной магистрали, секции насоса имеют предохранительные клапаны 9 и 7, которые перепускают масло при повышении давления в полости нагнетания до 0,8... 0,85 МПа. У двигателя ЗИЛ-508 редукционный клапан с плунжером //, расположенным в промежуточной крышке 1 (рис. 4.3, в), открыва ется при давлении свыше 0,32 МПа. Нижняя секция смазочного насоса подает масло в масляный радиатор. Давление масла, нагне таемого в радиатор, поддерживается шариковым перепускным клапаном 14, отрегулированным на давление 0,12...0,15 МПа. При увеличении давления масло из нагнетательной полости поступает в всасывающую полость нижней секции, что предохраняет серд цевину радиатора от разрушения (направление потока масла при перепуске показано контурными стрелками). В дизелях автомобилей КамАЗ при повышении давления в ра диаторе свыше 0,12 МПа масло, поступающее к нему из центри фуги через сливной клапан 16 (см. рис. 4.1), сливается в поддон 6, минуя радиатор. В двигателях автомобилей ГАЗ-3307, -3302 «ГАЗель» и -31029 «Волга» радиатор подключен к выходу главной смазочной магистрали через предохранительный клапан, отрегулированный на дав ление 0,1 МПа. Этот клапан предотвращает опасное понижение давления (ниже указанного значения) в смазочной системе при больших расходах масла (через радиатор, подшипники коленча того вала и т.п.) ограничением количества масла, проходящего через радиатор, или его отключением. Масляные фильтры. Чтобы очистить масло от механических примесей, которые появляются в результате изнашивания тру щихся деталей, попадания пыли из воздуха, образования нагара и отложения смолистых веществ, применяют фильтры. В смазочных системах используют масляные фильтры грубой и тонкой очистки. В современных двигателях широкое распространение получили фильтры тонкой очистки, которые подразделяют на фильтры со сменным фильтрующим элементом и фильтры центробежной очи стки масла (центрифуги). Центрифугу очищают от грязи без заме ны каких-либо частей. Если в смазочной системе через фильтры тонкой очистки проходит только часть масла, то они называются неполнопоточными, а в том случае, если через них проходит все масло, они называются полнопоточными. Полнопоточный фильтр центробежной очистки двигателя ЗИЛ-508 (рис. 4.4) состоит из корпуса 12, кожуха 7и центрифуги с гидрореактивным приводом. Масло от смазочного насоса по мас ляному каналу 11 подается под вставку 6 центрифуги, откуда не большая часть масла, пройдя сетчатый фильтр 5, поступает к двум жиклерам 2, отверстия которых направлены в противоположные  Рис. 4.4. Центробежный фильтр тонкой очистки масла двигателя ЗИЛ-508:, 1 — канал масляной магистрали; 2 — жиклеры; 3 — ротор; 4 — колпак ротора; 5 — сетчатый фильтр; 6 — вставка центрифуги; 7 — кожух; 8 — ось ротора; 9 — трубка ротора; 10 — подшипник; 11 — масляный канал от смазочного насоса; 12 — корпус; 13 — перепускной клапан стороны. Масло, выбрасываемое из жиклеров 2 (показано стрел ками) в двух противоположных направлениях, создает крутящий момент, приводящий ротор 3, установленный на упорном под шипнике 10, во вращение с частотой 5000...6000 об/мин. При этом основная часть масла, поступающая в полость колпака 4 ротора, подвергается центробежной очистке. Продукты изнашивания, на гара и смолистые отложения, находящиеся в масле, отбрасыва ются под действием центробежной силы к внутренней поверхно сти колпака 4 ротора и равномерно распределяются по ней в виде осадка, который удаляют при чистке центрифуги (одновременно со сменой масла в двигателе). Очищенное масло через радиальные отверстия оси 8 ротора, трубку 9 и канал 1 поступает в распределительную камеру масля ной магистрали. Канал 1 соединен с перепускным клапаном 13, который при изнашивании подшипников коленчатого вала или загустении масла (при пуске холодного двигателя) перепускает часть неочищенного масла в магистраль, помимо центрифуги (по казано штриховыми стрелками). В дизелях ЯМЗ-236М2, КамАЗ-740 и других работа фильтров центробежной очистки масла основана на том же принципе, од нако они являются неполнопоточными. Масло, очищенное в та ких фильтрах, направляется не в магистраль, а в поддон картера. На двигателях легковых автомобилей ВАЗ, «Москвич», ГАЗ и других устанавливаются только одни полнопоточные фильтры тон кой очистки масла со сменными фильтрующими элементами, изготовленными из бумажной ленты, картона или других матери алов. Фильтрация масла осуществляется при просачивании его под давлением через эти элементы. Очистка масла в фильтре тон кой очистки масла (рис. 4.5) с бумажным фильтрующим эле ментом, установленным на дви гателях автомобилей ВАЗ, про исходит следующим образом. На гнетаемое насосом масло посту пает под днище 3 и через его отверстия 7 проходит в наружную полость фильтра. Рис. 4.5. Фильтр тонкой очистки мас ла двигателей автомобилей ВАЗ: 1 — корпус фильтра; 2 — крышка; 3 — днище; 4 — дренажный клапан; 5, 7 — отверстия; 6 — перепускной клапан; 8 — резиновое кольцо; 9 — фильтрующий / 2 3 4 5 6 7 8 9 элемент  Затем, проходя под давлением через поры фильтрующего элемента 9, масло очищается и подается в цент ральную часть фильтра, где через отверстие 5 выходит в главную смазочную магистраль блока. При пуске холодного двигателя очи стка масла осуществляется через специальную вставку из вискоз ного волокна, так как в этом случае загустевшее масло не прохо дит через бумажный фильтрующий элемент. Фильтр имеет выполненный в виде манжеты дренажный кла пан 4, предотвращающий стекание масла из системы при оста новке двигателя, и перепускной клапан 6, который срабатывает при засорении фильтрирующего элемента и перепускает неочи щенное масло непосредственно в смазочную магистраль. Герме тичность установки фильтра на блоке цилиндров обеспечивает резиновое кольцо 8, устанавливаемое на крышку 2 корпуса 1. При смене масла в двигателе фильтр необходимо заменять с целью обеспечения эффективности фильтрации масла. На дизелях автомобилей КамАЗ-5320, «Урал-4320», ЗИЯ-4331 и других в смазочной системе устанавливается также полнопоточ ный фильтр тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами, состоящими из древесной муки, пропитанной свя зующим веществом, или пакета специальной бумаги (дизель ЗИЛ-645). Вентиляция картера. Для очистки картера двигателя от картер-ных газов, образующихся вследствие прорыва продуктов сгорания через неплотности поршневых колец и их смешивания с парами масла в картере, необходима вентиляция картера. Удаление кар-терньгх газов позволяет поддерживать в поддоне картера атмос ферное давление, что предотвращает старение масла, утечку его через уплотнения, а также исключает возможность попадания кар-терных газов в кабину грузового или кузов легкового автомобиля. Вентиляция картера может быть открытой (естественной) и закрытой (принудительной). При открытой вентиляции картерные газы отводятся в атмосферу, а при закрытой — в впускной газопровод. Открытые системы вентиляции картера применяются на автомобилях КамАЗ-5320, МАЗ-5335, ЗИЛ-5301 «Бычок» и др. В дизелях ЯМЗ и КамАЗ открытая вентиляция картера осущест вляется через сапун. В дизелях КамАЗ-740 сапун 22 (см. рис. 4.1)» лабиринтного типа. Он установлен в гнезде картера маховика (рис. 4.6, а) со стороны полости 5 правого ряда блока цилиндров. Основными частями сапуна является наружный 4, средний 3 и внутренний 2 стаканы, а также газоотводящая трубка 1. Выход отработавших газов и паров топлива из картера двигате ля в атмосферу происходит в результате разрежения, возникаю щего у газоотводящей трубки при движений автомобиля. Сапун лабиринтного типа препятствует уносу масла через газоотводящую трубку, так как, проходя через каналы лабиринта, оно резкоменяет направление своего движения (показано штриховыми стрел ками), в результате чего частицы масла отделяются и стекают в поддон. В настоящее время многие автомобильные производственные объединения и фирмы проводят конструкторско-технологические мероприятия по реконструкции открытых систем вентиляции кар тера на закрытые. На двигателях автомобилей ЗИЛ-431410, ВАЗ-2108 «Спутник», «Москвич-2141», ГАЗ-3102, -3110 «Волга» и их модификациях при меняют закрытую принудительную вентиляцию картера с устрой ством, обеспечивающим отсос (рециркуляцию) картерных газов во впускной газопровод, а затем, после их смешения с горючей смесью, поступление их в цилиндры двигателя. Такая система вен тиляции является более совершенной, так как в этом случае сни жается выброс токсичных веществ, содержащихся в картерных газах, в атмосферу. В закрытой вентиляции картера двигателя ЗИЛ-508 (рис. 4.6, б) картерные газы отсасываются через маслоуловитель 7, клапан 9 и трубку 8 во впускной газопровод, где смешиваются с горючей смесью и поступают в цилиндры двигателя. Маслоуловитель /от деляет капельки масла от отсасываемых газов, а клапан 9, зани мая под действием разрежения различные положения по высоте относительно штуцера 10 трубки 8, изменяет сечение проходного отверстия, регулируя тем самым количество газов, отсасываемых из картера. Свежий воздух поступает в поддон картера через фильтр 6, установленный на маслоналивном патрубке. Контрольные вопросы
|
Похожие:
 | Лабораторная работа №1 Тема 3 «Кривошипно-шатунный механизм» Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению и устройству неподвижной группы деталей кривошипно-шатунных механизмов... | | Газораспределительный механизм. Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначен для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и... |
 | Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора Начертите схему и выполните монтаж электрической цепи с элементами управления, защиты и параллельным соединением потребителей | | Практических экзаменационных (квалификационных) работ по профессии... Выполнить техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма |
| План открытого урока По производственному обучению Профессия «Автомеханик»... Цель урока: научить разборке кшм (кривошипно-шатунного механизма) в двигателе внутреннего сгорания | | Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными... Механизм когерентности обобщенного кольцевого гиперкуба с непосредственными связями |
| 4. Механизм разрешения споров в рамках Всемирной торговой организации Слайд 2: причины возникновения торговых споров в рамках вто; в вто существует механизм разрешения торговых споров | | С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских... Рецензия на книгу: С. А. Остроумов "Биотический механизм самоочищения пресных и морских вод: элементы теории и приложения" (Москва,... |
| Организационно-методическая работа как механизм совершенствования... Организационно-методическая работа как механизм совершенствования управления в дерматовенерологии | | Реферат Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм... Временные декреты Президента Республики Беларусь. Механизм их принятия и юридическая сила. 3 |
| Организационно-экономический механизм развития общественного самоуправления... | | Урок №50 «Зрительный анализатор» Задачи Рассмотреть механизм проектирования изображения на сетчатке глаза и его регуляцию |
| Вопросы по анатомии к экзамену. Приложение №1 Нервный механизм физиологической регуляции (строение нейрона, синапсы, рефлексы) | | Протокол профсоюзного собрания Директора школы Сапронову Л. А., изложившую основной механизм нормативного подушевоего финансирования |
| Сибирская государственная геодезическая академия Раскрыть механизм функционирования рыночной системы, дать анализ ее достоинств и недостатков | | Реферат на тему: "Наследственные болезни человека и возможности их лечения" Причины наследственных заболеваний и механизм развития нарушений |
