Глобальная гармонизация топлива
Скачать 1.44 Mb.
|
| Замечание 1: Присадки должны быть совместимыми с моторными маслами. Добавление золообразующих компонентов не допускается. Замечание 2: Необходимо предпринимать меры для снижения загрязнения (пыль, вода, другие топлива, и так далее). Замечание 3: Раздаточные колонки должны иметь соответствующее обозначение и использоваться по назначению Ссылки: (1): Минимальное значение может снижаться до 48, когда температура окружающей среды ниже -30С (2): Минимальное значение может снижаться до 45, когда температура окружающей среды ниже -30С (3): Минимальное значение может снижаться до 800 кг/м3, когда температура окружающей среды ниже -30С. Для целей охраны окружающей среды, может быть принято минимальное значение 815 кг/м3. (4): Минимальное значение может снижаться до 1.5 мм2/с, когда температура окружающей среды ниже -30С, и до 1.3 мм2/с, когда температура окружающей среды ниже -40С (5): Предельная концентрация 0.030% (масс) может также указываться как 300 промилле (6) Топливо должно соответствовать либо по показателю перегонки 90%, либо по показателю перегонки 95%. Соответствие обоим показателям не требуется (7): Если топливо соответствует по показателю предельной температуры фильтруемости, ее значение должно быть ниже температура помутнения не более, чем на 10С. (8) До 5% эфиров растительных масел (ЭРМ), отвечающих требованиям DIN V51606 или эквивалентного стандарта, может использоваться там, где разрешено ранее существовавшими правилами. Когда используется ЭРМ, рекомендуется, чтобы топливные насосы были обозначены соответствующим образом. Рынки с повышенными требованиями к качеству отработавших газов или другими ограничениями.
Замечание 1: Присадки должны быть совместимыми с моторными маслами. Добавление золообразующих компонентов не допускается. Замечание 2: Необходимо предпринимать меры для снижения загрязнения (пыль, вода, другие топлива, и так далее). Замечание 3: Раздаточные колонки должны иметь соответствующее обозначение и использоваться по назначению Ссылки: (1): Минимальное значение может снижаться до 50, когда температура окружающей среды ниже -30С (2): Минимальное значение может снижаться до 47, когда температура окружающей среды ниже -30С (3): Минимальное значение может снижаться до 800 кг/м3, когда температура окружающей среды ниже -30С. Для целей охраны окружающей среды, может быть принято минимальное значение 815 кг/м3. (4): Минимальное значение может снижаться до 1.5 мм2/с, когда температура окружающей среды ниже -30С, и до 1.3 мм2/с, когда температура окружающей среды ниже -40С (5): Предельная концентрация 0.003% (масс) может также указываться как 30 промилле (6) Топливо должно соответствовать либо по показателю перегонки 90%, либо по показателю перегонки 95%. Соответствие обоим показателям не требуется (7): Если топливо соответствует по показателю предельной температуры фильтруемости, ее значение должно быть ниже температура помутнения не более, чем на 10С. Рынки с самыми высокими требованиями к качеству отработавших газов, требующие использование сложных технологий дополнительной обработки для снижения уровня NOx и твердых частиц.
Замечание 1: Присадки должны быть совместимыми с моторными маслами. Добавление золообразующих компонентов не допускается. Замечание 2: Необходимо предпринимать меры для снижения загрязнения (пыль, вода, другие топлива, и так далее). Замечание 3: Раздаточные колонки должны иметь соответствующее обозначение и использоваться по назначению Ссылки: (1): Минимальное значение может снижаться до 50, когда температура окружающей среды ниже -30С (2): Минимальное значение может снижаться до 47, когда температура окружающей среды ниже -30С (3): Минимальное значение может снижаться до 800 кг/м3, когда температура окружающей среды ниже -30С. Для целей охраны окружающей среды, может быть принято минимальное значение 815 кг/м3. (4): Минимальное значение может снижаться до 1.5 мм2/с, когда температура окружающей среды ниже -30С, и до 1.3 мм2/с, когда температура окружающей среды ниже -40С (5): 5-10 промилле максимум, основываясь на имеющихся данных по автомобилям, использующим передовые технологии. Когда данных будет больше, будет определено более точно значение. (6) Топливо должно соответствовать либо по показателю перегонки 90%, либо по показателю перегонки 95%. Соответствие обоим показателям не требуется (7): Если топливо соответствует по показателю предельной температуры фильтруемости, ее значение должно быть ниже температура помутнения не более, чем на 10С.
ОКТАНОВОЕ ЧИСЛООктановое число – это мера способности бензина сопротивляться самовоспламенению; самовоспламенение может вызвать детонацию в двигателе. Имеется два метода лабораторных испытаний для измерения октановых чисел: один из них определяет октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ), а другой определяет октановое число по моторному методу (ОЧМ). ОЧИ наилучшим образом коррелирует с условиями низкой скорости и средней детонации, а ОЧМ коррелирует с условиями высокотемпературной детонации и частичной работы дросселя. Значения ОЧИ обычно больше, чем значения ОЧМ, а разница между этими значениями является чувствительностью, которая не должна превышать 10. Автомобили проектируются и настраиваются на определенное октановое число. Когда потребитель использует бензин с октановым числом меньшим, чем требуемое октановое число, может иметь место детонация, которая может привести к серьезному повреждению двигателя. Двигатели, снабженные датчиками детонации, могут работать при более низких октановых числах, уменьшая угол опережения зажигания; однако, пострадают расход горючего и мощность, а при очень низких октановых числах детонация все еще может иметь место. Использование бензина с октановым числом большим, чем требуемое октановое число, не будет улучшать качество работы автомобиля. Исторически, более низкие октановые числа на большой высоте над уровнем моря обеспечивали такие же антидетонационные характеристики, что и более высокие октановые числа на уровне моря в двигателях более старых моделей. Однако, с 1984 года большинство автомобилей комплектуются сложными электронными системами управления, которые настраиваются на изменения в температуре воздуха и барометрическом давлении. Эти автомобили требуют одни и те же октановые числа на всех высотах над уровнем моря. Таким образом, октановые числа бензина не должны быть меньше на больших высотах над уровнем моря. Эта Топливная хартия устанавливает три сорта бензина по октановому числу в каждой Категории. При этом не предполагается требовать наличия трех сортов на всех рынках сбыта. Один или больше сортов по октановому числу должен быть в наличии в зависимости от требований рынка сбыта. В Северной Америке, величина, равная (ОЧИ + ОЧМ)/2, обычно используется для указания октанового показателя. СЕРАСера является природным компонентом сырой нефти. Если серу не удалить во время процесса переработки нефти, она будет загрязнять автомобильное топливо. Сера оказывает существенное влияние на автомобильные выбросы, снижая производительность катализатора. Сера также негативно влияет на датчики кислорода при температуре отработанных газов. Уменьшение концентрации серы немедленно приводит к уменьшению выбросов из всех автомобилей, оборудованных катализаторами, на дорогах. Было проведено множество испытаний для определения влияния серы на автомобильные выбросы в атмосферу. Следующие исследования (Рисунок 1) показывают снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, которое происходит при использовании различных автомобильных технологий при уменьшении содержания серы в бензине с высокого до низкого.
* Снижение, достигнутое во время испытания по городскому циклу (EUDC). Рисунок 2, отображающий снижение содержания УВ в отработавших газах, взятый из исследования AQIRP, указывает на характерное снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для различных исследований при изменениях концентрации серы, включая значительное снижение выбросов, когда концентрация серы снижается с примерно 100 промилле до «малосернистого» топлива. Это наводит на мысль о важности очень низкой концентрации серы для автомобилей, использующих передовые технологии. Рисунок 2: Влияние концентрации серы на технологию Tier 0  Кроме того, лабораторное исследование катализаторов показало увеличение срока службы, увеличение температуры потери активности и снижение эффективности при использовании топлива с более высокой концентрацией серы во всем диапазону топливно-воздушной смеси. Исследования также показали, что сера снижает влияние перехода от богатых к бедным смесям, приводя к непроизвольному смещению в сторону богатой смеси при калибровке выбросов. Проблемы, связанные с жесткими требованиями стандартов по выбросамЖесткие требования к выбросам загрязняющих веществ в атмосферу вкупе с необходимостью соответствия им на протяжении всего срока службы, требуют исключительно эффективных и надежных систем очистки отработавших газов. Например, обычно признается, что эффективность работы катализаторов по углеводородам на 100000 миль должна быть равна, по крайней мере, 93% для автомобиля, отвечающего стандартам АМВЗВ/EURO 3, и примерно 97% для автомобиля, отвечающего стандартам АУМВЗВ/EURO 4. Исследования по АМВЗВ показывают, что эффективность работы нагретого катализатора по углеводородам (то есть, исключая долю, приходящуюся на запуск) должна быть равна 98% или больше для 100000 миль, чтобы гарантировать, что удовлетворены требования к предельным выбросам. Эти стандарты представляют собой существенные технологические барьеры даже для рынков с высококачественным бензином (Категории 3). Рисунок 3 показывает существенную чувствительность содержания УВ и NOx в отработавших газах к содержанию серы. Будущие технологии показывают даже более сильную реакцию на серу. Рисунок 3: Влияние концентрации серы, содержащейся в топливе, на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу (по сравнению с топливом с концентрацией серы 30 промилле).  Сера также будет влиять на выполнимость требований, предъявляемым к передовым бортовым диагностическим системам. Существующие Калифорнийские правила для систем бортовой диагностики (OBD II) требуют, чтобы автомобили были оборудованы мониторами катализаторов для обнаружения изменения кпд катализатора и увеличения выбросов из выхлопной трубы более чем в 1.5 раза по сравнению со стандартом. Имеет место обеспокоенность в отношении того, что потеря кпд катализатора при использовании топлив с высокой концентрацией серы будет заставлять мониторы указывать на некую ошибку, код которой будет высвечиваться на панели у водителя. Данные по другим АМВЗВ показывают, что влияние на систему бортовой диагностики таково, что монитор катализатора не может должным образом идентифицировать сбойный катализатор, когда двигатель работает на топливе с высокой концентрацией серы. Будущие технологии Производители усиленно работают над достижением амбициозной цели – снижение расхода топлива при cниженных выбросах СО2. Работа на обедненной топливно-воздушной смеси – это наиболее перспективный способ достичь этого снижения в автомобилях, работающих на бензине. Однако, работа на обедненной смеси приводит к возникновению новой проблемы, связанной с качеством очистки отработавших газов. В то время как несгоревшие углеводороды и СО эффективно удаляются с помощью существующих катализаторов во время работы на обедненной смеси, NOx удаляются только во время работы на стехиометрической или богатой смеси. Многие производители разрабатывают и внедряют технологию сжигания бедной топливной смеси. Эти технологии имеют потенциал для снижения расхода горючего на 15 – 20%, но требуют использования технологии контроля над NOx, которая может работать на обедненных смесях. Эти технологии очень чувствительны к содержанию серы в топливе. На Рисунках 4 и 5 показаны примеры негативного влияния серы на фильтры NOx («Lean NOx Absorber»). Увеличение времени воздействия для бензинов с более низкой концентрацией серы позволяет катализаторам сохранять более высокую активность по разложения NOx. Дальнейшие испытания на автомобилях (Рисунки 6 и 7) подтверждают критическую необходимость в бензинах с очень низкой концентрацией серы. Бензины, не содержащие серу, требуются для достижения и сохранения высокой эффективности разложения NOx. Рисунок 4: Влияние концентрации серы на катализатор восстановления NOx  Рисунок 5: Влияние концентрации серы в топливе на фильтры “Lean NOx”при исследовании в проточном реакторе  Рисунок 6: Влияние концентрации серы в бензине на долговечность системы очистки отработавших газов автомобиля  Рисунок 7: Данные по катализаторам “Lean NOx absorber” – Зависимость проскока NOx через катализатор от потребленного количества горючего и концентрации серы в горючем  Катализаторы “Lean NOx absorber” работают, химически улавливая NOx во время работы на обедненной смеси. Затем NOx выделяются и разлагаются катализатором за несколько секунд работы на богатой смеси. Однако, оксиды серы адсорбируются сильней и, будучи конкурентом для NOx, они снижают поглотительную способность адсорбента по оксидам азота. Удаление серы требует более длительной работы на богатой смеси, но исходный уровень эффективности полностью не может быть восстановлен. Также любая работа на богатой смеси существенно сводит на нет выгоды топливной экономичности двигательных технологий, основанных на сжигании обедненной смеси, используемых с такими катализаторами. Однако, при использовании бензинов, не содержащих серу, будет сохраняться необходимая активность разложения NOx (Рисунок 8). Следовательно, бензин, не содержащий серу, необходим для получения максимальной выгоды от использования технологии сжигания обедненной смеси, экономящей горючее. Рисунок 8: Регенерация катализатора после отравления серой  СВИНЕЦ Алкилсвинцовые топливные присадки исторически использовались как недорогие антидетонаторы для бензина. Обеспокоенность влиянием их использования на здоровье привела к тому, что на многих рынках перестали использовать этилированный бензин. Несмотря на то, что в настоящее время ведется компания по прекращению производства и использования этилированного бензина, следует все-таки обратить внимание на существующий автомобильный парк, так как для более старых автомобилей требуется наличие в топливе свинца (или топливных присадок, замещающих свинец) для защиты двигателя. Бензины с низким содержанием свинца (0.05 г/дм3) продаются на рынках этилированного бензина. Это снижает риск загрязнения, не связанного со свинцом, и в то же время обеспечивает достаточную защиту двигателя. Неэтилированный бензин необходим для использования таких технологий контроля над автомобильными выбросами, как каталитические конвертеры и кислородные датчики. В то время как эффективность автомобильных катализаторов возрастает, стойкость к свинцовому отравлению остается очень низкой, так что даже слабое загрязнение свинцом может привести к разрушению современного катализатора. Следовательно, рынок бензина, не содержащего свинец, очень важен в долгосрочном плане. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Энергия топлива. Удельная теплота сгорания Изучить вопросы использования внутренней энергии топлива, выделения тепла при сгорании топлива | | Урок физического эксперимента «Виды топлива. Удельная теплота сгорания топлива» На опыте установить различие в теплоте, выделившейся при сгорании различных видов топлива |
| Энергия топлива Теплота сгорания топлива, зависимость теплоты сгорания от рода топлива и его массы. Удельная теплота сгорания. Анализ таблицы удельной... | | Генератор энергии Изобретение обеспечивает упрощение конструкции генератора, использование любых видов углеводородного топлива, газообразного (природный... |
| Генератор энергии Изобретение обеспечивает упрощение конструкции генератора, использование любых видов углеводородного топлива и газообразного (природный... | | Министерство Образования Республики Башкортостан реферат " Глобальная энергетическая проблема" ... |
| Энергия топлива. Теплота сгорания топлива Работать над формированием умения анализировать свойства тел и явлений, устанавливать причинно следственные связи; развивать логическое... | | Байбаков С. А., инженер ОАО «вти» Журнал «Новости теплоснабжения», №1, 2010 г Гкал. На это было затрачено свыше 45% от общего потребления всех видов топлива, что примерно в 2 раза больше, чем расход топлива... |
| Реферат по теме «глобальная навигационная спутниковая система (глонасс и gps)» В данном реферате рассматривается глонасс – Глобальная навигационная система, ее состав и принцип действия. А так же история развития... | | 2009 содержание Гармонизация бухгалтерского учета с международными стандартами финансовой отчетности |
| «международный терроризм как глобальная проблема современности» Учебно методическое пособие по дисциплине «Международный терроризм как глобальная проблема современности» разработан в соответствии... | | Информация по исполнению долгосрочной целевой программы «Профилактика... Лась реализация долгосрочной целевой программы «Профилактика экстремизма, гармонизация межкультурных, межэтнических и межконфессиональных... |
| Глобальная сотовая телефонизация и ее влияние на современную русскую речь Сегодня к числу абонентов сотовых компаний присоединились практически все слои населения: от учащихся младших классов до пенсионеров.... |  | Рабочая программа учебной дисциплины прикладная глобальная экономика applied global economy Рабочая программа учебной дисциплины «Прикладная глобальная экономика» рассчитана на аспирантов второго года обучения экономического... |
| Урок с использованием игровых технологий. Урок по теме «Использование... Урок по теме «Использование топлива человеком. Экологические проблемы» проводится в форме «Суда над техническим прогрессом» | | Глобальная информационная сеть Интернет Интернет глобальная информационная... Интернет — глобальная информационная сеть, влияние которой на современное информационное обслуживание неоценимо |
