1. Матрица общечеловеческих задач курса географии
Скачать 399.42 Kb.
|
| Важным результатом в формировании территориальной структуры явилось создание опорных районов — топливно-энергетических баз, баз научно-технического прогресса (самая значительная база НТР — Московский столичный регион), крупных ресурсных баз; большинство последних вследствие географических особенностей России расположено на Севере. В итоге Россия вошла в XXI век, располагая созданными в течение XX столетия экономико-географическими предпосылками развития — точками роста, осями развития и базами подъема. Однако к моменту распада СССР не было завершено формирование территориальной структуры. Вся огромная Азиатская часть страны имела лишь одну сквозную магистраль — Транссиб. Поэтапно осуществлявшийся сдвиг производительных сил на восток остановился в Прибайкалье. Дальше простирался «забайкальский разрыв» — между Читой и Благовещенском на расстоянии 1900 км (почти столько же, сколько между Москвой и Владикавказом) нет ни одного большого города. Затормозилось развитие зоны БАМ. Изменилось геополитическое положение страны, она «посеверела», оказалась сильнее (по сравнению с Советским Союзом) сдвинутой северо-востоку Евразии, затруднился доступ к портам бывших прибалтийских республик и Украины, участки некоторых российских важных магистралей оказались на территории сопредельных государств. Москва стала ближе к западной государственной границе, барьер новых государств отодвинул Россию от Западной Европы. Недостатки административных границ рсфср не замечались, больших трудностей они не создавали. Став государственными границами суверенной РФ, они проявили свои недостатки очень заметно. За рубежом остались 25 миллионов соотечественников, в том числе в Крыму и Северном Казахстане, где они составляли большинство населения. Территориальная структура дала трещины, местами деформировалась. Утратила во многом значение меридиональная полоса концентрации населения и хозяйства Центр-Юг. Ее осями служили три железнодорожных магистрали: Москва-Крым, Москва-Донбасс, Москва-Северный Кавказ (через Воронеж). И. М. Маергойз считал эту полосу, служившую, в частности, проводником территориально-хозяйственной интеграции России и Украины, «становым хребтом» Европейской части СССР. Непомерный рост транспортных тарифов разорвал РФ, Дальний Восток стал еще более дальним. И тем не менее в 90-е годы формирование территориальной структуры не прекратилось. Продолжалось освоение новых нефтяных и газовых месторождений в Западной Сибири, завершалось строительство БАМ, на Обском Севере строились меридиональные железные дороги — к Ямбургу и на Ямале, где они вышли на берега Ледовитого океана. Строится железная дорога на Якутск (уже сооружена половина). Планомерно продолжалось укрепление Срединного региона — Урало-Поволжья. Срединный пояс страны Ямал — Урал — Волга становится ее индустриальным стержнем (55-60% производства и экспорта), а столицы и ряд портов — окнами в мир и фокусами рыночной инфраструктуры». Стоит вспомнить дальновидное высказывание В. П. Семенова-Тян-Шанского, содержащееся в статье «О территориальном могуществе применительно к России»: «Следует выделить пространство между Волгой и Енисеем от Ледовитого океана до самых южных границ государства, особую культурно-экономическую единицу в виде Русской Евразии, не считать ее никоим образом за окраину, а говорить о ней, как о коренной и равноправной во всей русской земле, как мы привыкли говорить о Европейской России. Оказывается, что такая часть Российской империи вполне может быть географически построена при желании по тому же культурно-экономическому типу, к которому мы исторически привыкли в Европейской России, может, следовательно, стать настолько же прочной... страной, как и Европейская Россия». Урало-Поволжье выступило и выступает, продолжая набирать темпы роста, как главная контактная зона, скрепляющая западную и восточную части РФ. Характерно, что развитие этого региона шло непрерывно и в то время, когда многие районы Европейской части СССР подверглись оккупации. Урало-Поволжье на каждом этапе социально-экономического развития страны делало рывок. До войны — на основе размещения в крупнейших волжских центрах заводов-дублеров Москвы и Ленинграда (авиационных, станкостроительных, подшипников и др. ) и создания на Урале металлургической и машиностроительной базы, освоения месторождений «Второго Баку». После войны — в результате сооружения ГЭС Волго-Камского каскада, использования созданной при этом мощной базы стройиндустрии для сооружения промышленных комплексов Тольятти, Набережных Челнов, Нижнекамска, Балакова, Волжского. Срединный регион стал ведущим в стране по автомобилестроению. Здесь получила развитие половина атомных городов. Выдающуюся роль Урало-Поволжья подтверждают показатели урбанизации: здесь половина российских городов-миллионеров и самая высокая доля населения, сосредоточенная в крупнейших (свыше 500 тыс. жителей) городах. Возможные перспективы дальнейшего развития территориальной структуры Завершение создания и капитальный ремонт территориальной структуры — одно из условий возрождения России. Рационализация территориального устройства — важный резерв ее развития. Если Россия хочет существовать как государство, ее власти должны уделить серьезное внимание территориальному устройству, его укреплением противодействовать распаду страны. Многое зависит от того, какую модель экономического развития удастся (или позволят?) реализовать России: с акцентом на сырьевых отраслях или же, наоборот, на высокотехнологичных производствах. У России есть большие возможности и для каждого из обоих направлений, и для их сочетания. При всех обстоятельствах, особенно принимая во внимание нынешнюю ситуацию, сырьевые отрасли в обозримом будущем — кормильцы России. Они дают основную продукцию на экспорт и валютную выручку. Поэтому будет продолжаться использование богатейших ресурсов Севера. Это предопределяет необходимость пристального внимания к Северу вообще, определение эффективной северной политики. Север — это практически вся российская добыча алмазов, апатитов, кобальта, платиноидов, более 90% добычи природного газа, золота, меди, никеля, олова, лесопродуктов, улова рыбы. Производительность общественного труда в 2,7 раза выше среднероссийской. Север дает 60% валютных поступлений». По некоторым данным, в месторождениях шельфа северных морей содержится до 80% запасов углеводородного сырья России. Добыча газа и нефти постоянно сдвигается на север, в районы с условиями, все более тяжелыми для жизни, особенно для приезжих12. Поэтому все большее значение приобретает идея формирования Предсеверной контактной зоны. Располагаясь на подступах к Северу, эта зона выполнит роль плацдарма освоения северных районов и отчасти послужит местом переработки северного сырья. Эта очень важная структура в территориальном устройстве России в перспективе пройдет через всю страну от финской границы до Тихого океана. Ее осью станет Севсиб — вторая широтная Сибирская транспортная магистраль вместе с БАМом на востоке, Белкомуром и Баренцкомуром на Европейском Севере. Предсеверная контактная зона выполнит три задачи: освоения Крайнего Сeвepa; освоения собственных богатств — очень значительных; межконтинентального транзита. В случае сооружения перехода с материка на Сахалин (мостом или тоннелем) и соединения тоннелем Сахалина и Хоккайдо может установиться грандиозный европейско-азиатский мост Дублин-Токио. Преимущества Севсиба заключаются и в сокращении времени на перевозки по сравнению с Транссибом, так как магистраль пройдет в более высоких широтах. На отдельных участках Предсеверная полоса уже сложилась или складывается вдоль существующих железных дорог (БАМ, Сургут-Нижневартовск, Хребтовая-Усть-Илимск). Магистраль пройдет в глубине территории, вдали от границы и помимо транзита обеспечит взаимодействие районов Ближнего Севера между собой. Нарастающее значение должны приобрести приморские контактные зоны: Южно-Приморская (Владивосток, Находка, Восточный, Посьет, Зарубино), Балтийская (порты Северного и южного побережий Финского залива, объединенные Санкт-Петербургом), Северная (особое значение здесь принадлежит Мурманску, через который в течение всего года возможен непосредственный выход в океан), Черноморская (Анапа, Геленджик, Новороссийск, Туапсе, Сочи), Каспийская (Астрахань, Махачкала, Каспийск, Дербент), где пройдет трансконтинентальный коридор Север-Юг. Предгорная контактная зона на стыке гор и равнин Северного Кавказа уже проявилась вполне отчетливо как полоса основной концентрации населения и хозяйства. Здесь расположены столицы северокавказских республик, знаменитые курорты, туристические районы. Строительство трансконтинентальных транспортных магистралей, в котором заинтересовано и мировое сообщество, внесет существенные изменения в территориальную структуру России. Сибирь, которая оказалась в особенно невыгодном положении после распада СССР, удалившись от выходов в мировой океан, сможет получить новый выход через «Северное окно» благодаря Севсибу, Уральскому переходу, Баренцкомуру, Белкомуру и портам на Белом и Баренцевом морях (Мурманск, Архангельск, новый порт в устье Индиги и др. ). О крупных ожидаемых сдвигах в территориальной структуре пишут сибирские экономисты и географы: «В перспективе на рубеже XХ и XXI веков в результате промышленного развития Сибири и приобретения ею новой роли в мировой экономической системе не просто произойдет развитие производительных сил Сибири, но и принципиально изменятся их размещение и территориальная организация. Если XX век стал веком формирования южного широтного экономического пояса вдоль Транссиба, то XXI в. станет периодом образования нового широтного экономического пояса, который будет простираться в пределах Ближнего Севера от Урала до Тихого океана вдоль новой железнодорожной магистрали, объединяющей Севсиб и БАМ». Развитие магистрализации позволит эффективно, с большой экономической выгодой для России использовать ее межконтинентальное положение. Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН, обобщив результаты разработок собственных и других организаций, предложил концепцию развития транспортных коридоров на территории России. На схеме, воплощающей эти предложения, показаны три штротных и четыре меридиональных коридора. Нужно ли переносить столицу России? Российская империя явилась в начале ХVIII в. с двумя столицами и живет с ними триста лет. Москва и Петербург не только соперничали, но и дополняли друг друга. Они делят обязанности по отношению к России, разделяя ее (но не жестко) на территориальные сферы влияния. Столичные функции, конечно, не сводятся только к выполнению обязанностей административно-политического центра. Столица задает тон во всех сферах жизни. Она — законодатель мод, генератор идей. Сосредоточенные в ней виды деятельности — наука, образование, культура, производство, техника — имеют особенно высокий уровень, отмечены печатью столичности. Столица — лидер среди городов. Вопрос о переносе столицы России имеет давнюю историю. Фактический перенос, имевший место дважды в нашей стране, — нередкое явление в мире (Турция, Бразилия, Пакистан, Германия). Когда-то декабристы проектировали перенос столицы в Нижний Новгород, в котором, как они считали, все воспоминания вольностью дышат. Отсюда началось в Смутное время освобождение России от иноземного ига. Известна мысль В. П. Семенова-Тян-Шанского о том, что для укрепления системы государства следовало бы «сдвинуть культурно-политический центр государства ближе к его географическому центру». Одним из вариантов решения подобной задачи наш великий географ считал перенесение столицы в Екатеринбург. Во время Великой Отечественной войны ряд столичных учреждений переместились в Самару (тогда — Куйбышев). Здесь был построен и бункер для Сталина. Идеи переноса возникают у ряда ученых и публицистов в последнее время. Она высказывается не только географами. О. Доброчеев, главный специалист РНЦ «Курчатовский институт», напоминает, что столицы переносились в переломные моменты нашей истории и при Петре на берега Невы и в 1918 г. в Москву Лениным. Он пишет: «У новой социально-политической, экономической и географической конструкции России должен быть новый центр"15. Академик В. Накоряков из Новосибирска считает: «Россия не должна развиваться по принципу «головастика», имея один центр — Москву. Для нашей страны более подходит тип «гантели» — с двумя центрами». А. Дугин высказывается более решительно: «Придет время, когда Москва утратит свое «срединное» значение, станет недостаточной в геополитическом смысле, слишком «западной». И тогда вопрос о новой столице в Сибири получит не просто общегосударственное, но и общемировое значение». Географы в большей степени связывают вопрос о создании нового центра с анализом ситуации. Л. Б. Вардомский считает: «С точки зрения складывающейся геоэкономической организации российского пространства уже в ближайшем будущем будет не хватать интеграционного полюса федерального масштаба в восточной половине страны... Восточная Сибирь, находящаяся в географической середине, призвана играть важную роль в экономическом скреплении Востока и Запада страны. Потребность в этом будет возрастать по мере усиления дифференциации России по географической ориентации внешнеэкономических связей». Если понимать под столичными функциями уровень и лидерство при их исполнении, то и двух столиц для России мало. Нужна система макрорегионалых центров столичного характера, среди которых должен выделяться, возвышаясь над другими (наряду с существующими столицами Москвой и Петербургом) один восточный. Вероятно, еще дальше расположенный на восток, чем Новосибирск. Но столица как общегосударственный административно-политический центр должна быть одна. За это и традиции, и потребности огромной страны, для которой очень важно, необходимо иметь главный центр соответствующей скрепляющей силы. Для этой роли Москва подходит более всего, не имея конкурентов. Она расположена ближе к центру населенности РФ, чем сибирские города — кандидаты на пост столицы. У Москвы — самый разветвленный транспортный узел, образованный четырьмя видами транспорта — железнодорожным (11 лучей), автомобильным (13 магистралей), воздушным (4 основных аэропорта) и водным (три речных порта), что позволяет ей осуществлять удобные контакты со всей страной. В зоне радиусом 500 км вокруг Москвы расположено около 320 городов, то есть почти 1/3 общего числа российских городов. Такую высокую степень контактности не имеет ни один другой город в России. Если России удастся осуществить курс на развитие высокотехнологичных производств, то у Москвы, возглавляющей столичный регион, который сосредоточивает половину наукоградов страны, и обладающей собственным колоссальным потенциалом, тем более нет достойных соперников. Наконец, нельзя забывать, что перенос столицы — дело весьма дорогостоящее». России с ее острым дефицитом средств в обозримое время думать о переносе столицы вредно. |
Похожие:
 | Рабочая программа учебного курса географии в 7 классе Рассмотрено Курс географии материков и океанов – это второй по счету школьный курс географии. В содержании курса увеличен объем страноведческих... |  | Рабочая программа по Географии (наименование учебного предмета, курса, дисциплины (модуля)) Курс географии материков и океанов – это второй по счету школьный курс географии. В содержании курса увеличен объем страноведческих... |
| Примерная программа по географии для 10 класса (уплотненный базовый... Структура примерной программы по географии на базовом уровне ориентируется прежде всего на формирование общей культуры и мировоззрения... | | Рабочая программа по географии (название учебного предмета, курса,... Программа курса географии 5–9 классов составлена на основе программы География: программа: 5 – 9 классы / А. А. Летягин, И. В. Душина... |
| Программа факультативного курса по географии «Путешествие по материкам и океанам» Факультатив предназначен для более углубленного изучения курса географии «Материки, океаны, народы и страны». В содержании курса... | | Рабочая программа по географии 7 класс Пояснительная записка Курс географии материков и океанов – это второй по счету школьный курс географии. В содержании курса увеличен объем страноведческих... |
| Пояснительная записка к планированию по географии для 7 класса Курс географии материков и океанов – это второй по счету школьный курс географии. В содержании курса увеличен объем страноведческих... | | Рабочая программа элективного курса по географии «Роль географии в познании мира» Рабочая программа элективного курса «Роль географии в познании мира» предназначена для учащихся 10-11 классов общеобразовательных... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Цели: Сформулировать задачи курса экономической и социальной географии России. Познакомить учащихся с содержанием курса географии... | | Рабочая программа учебного курса география для 7 класса на 2013 2014... Программа: примерная программа основного общего образования по географии География Земли (VI-VII классы), авторская программа по... |
| Рабочая программа составлена на основе примерной программы по географии «География мира» Программа данного курса подготовлена в соответствии с образовательным стандартом по географии и полностью реализует федеральный компонент... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Для достижения главной цели курса изучение географии на этой ступени основного общего образования должно быть направлено на решение... |
| Рабочая программа основана на авторской программе элективного курса... Целью курса является: Содействовать формированию прочных знаний по общей биологии, умений и навыков решения задач для сдачи егэ | | «Использование межпредметных связей на уроках географии» Необходимость интеграции курса школьной географии с другими предметами школьного цикла |
| Пояснительная записка Статус документа Данная рабочая программа составлена... Курс географии материков и океанов – это второй по счету школьный курс географии. В содержании курса увеличен объем страноведческих... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Программа элективного курса «Глобальные проблемы человечества» предназначена для обучающихся 10 (11) класса, базируется на знаниях... |
