Реферат на тему: «Конструктивизм и «Сталинский ампир»
Скачать 0.7 Mb.
|
В 1970 году в центре Московской площади был установлен памятник В.И. Ленину, созданный скульптором М.К. Аникушиным а соавторстве с архитектором В.А. Каменским. Монумент удачно вошел в ансамбль. Образ вождя пролетариата трактован в романтическом ключе, а фигура дана скульптором в сложном порывистом движении. Это движение, с большим мастерством переданное в бронзе и подхваченное динамичной формой высокого гранитного пьедестала, превосходно гармонирует с мощным разбегом колоннады и широким разворотом венчающего фриза на фасаде Дома Советов. Большое внимание, уделявшееся в советской архитектуре второй половины 1930-х и 1940-х годов проблеме творческого освоения и развития классических традиций, положительно сказалось на судьбе ансамблей исторического центра города на Неве. Особенно хорошо это видно на примере ансамблей Инженерного замка и Михайловского дворца, в облик которых время внесло немало искажений. Развивая идею, относящуюся ко времени работы И.А. Фомина и его коллег в послереволюционном Петрограде, архитекторы Е.И. Ка-тонин и В.Д. Кирхоглани еще в 1944 — 1945 годах разработали проект воссоздания Кленовой аллеи у Михайловского замка, для чего потребовалось снести ряд Загромождавших эту территорию случайных построек. В 1946 году проект был осуществлен и аллея, вдоль которой высадили ряды деревьев, но не кленов, а лип и каштанов, стала украшением старинного ансамбля. К сожалению, при этом не удалось добиться разборки здания, построенного в конце XIX века рядом с Михайловским манежем и перекрывающего вид с Манежной площади на замок. В соответствии с проектом Е.И. Катенина и В.Д. Кирхоглани был реконструирован сквер в центре площади Искусств. И.Г. Капцюг руководил реставрацией фасадов зданий бывшего Дворянского собрания и банка на углу улицы Бродского (ныне Михайловской) и Невского проспекта. Классицистический характер был возвращен в 1950 году фасаду гостиницы «Европейская», обращенному на Невский проспект. Приходится лишь сожалеть о том, что не удалось тогда же реставрировать и два других фасада гостиницы, выходящие на Михайловскую улицу и площадь перед дворцом; это дало бы возможность воссоздать стилистическое единство перспективы, открывающейся от Невского проспекта в сторону Михайловского дворца. Зато удалось восстановить композицию К.И. Росси на восточной стороне площади Искусств. В первые послевоенные годы многое изменилось на Невском проспекте. Особенно заметно - главная магистраль города обновилась в 1951 году. Тогда с проспекта убрали трамвайные пути, расширили тротуары, заасфальтировали проезжую часть. К этому времени уже были залечены все раны, нанесенные войной. Сильно пострадавший от пожаров и бомбежек Гостиный двор в соответствии с проектом архитектора 0-Л. Лялина был в 1944— 1948 годах не только восстановлен, но и реставрирован: со здания убрали громоздкий купол, а главный фасад, удалив декорацию конца XIX века, воссоздали в первоначальных формах, соответствующих замыслу Валлен-Деламота. Позже, начиная с 1955 года, реконструкцию Гостиного двора продолжили уже по проекту, разработанному архитекторами И.А. Баксом, Л.С. Катощшым и инженером М.А. Юношевым, Эта реконструкция придела к полному преобразованию внутреннего пространства старинного сооружения, где вместо отдельных небольших магазинов появились протяженные анфилады торговых залов. Большие изменения в облик как центральных, так и периферийных районов города были внесены в послевоенные годы в результате строительства новых и реконструкции старых мостов и набережных. Некоторые из них, спроектированные, как и здания, в традиционных формах, хорошо вписались в старинные или вновь создававшиеся в духе ретроспективизма ансамбли. Примером подобного решения может служить Обуховский мост, построенный на Фонтанке еще в 1940 году в соответствии с проектом инженера В.В. Демченко и архитектора Л.А. Носкова. Его пологие железобетонные арки облицованы светло-серым гранитом, и поэтому мост кажется старинным сооружением. Он хорошо согласовался с задуманным до войны, но осуществленным в послевоенные годы ансамблем правобережной предмостной площади, решенной в традициях классицизма. В 1955 году на Фонтанке был построен еще один мост, заменивший рухнувший полувеком раньше висячий Египетский. Унаследовавший от старого моста название, его преемник, восстановивший связь между двумя отрезками Лермонтовского проспекта, в конструктивном отношении представляет собой вполне современное сооружение, при возведении которого, согласно проекту В.В. Демченко, использовались металл и железобетон. В архитектурном оформлении, предложенном П.Д. Арешевым и В.С. Васильковским, вновь зазвучала египетская тема, яснее всего представленная высокими обелисками. От старого моста при въезде на новый сохранились чугунные сфинксы, отлитые по моделям П.П. Соколова. С именем В.С. Васильковского, неоднократно обращавшегося в своей творческой практике к мостостроению, связано создание в 1950-х годах небольшого Итальянского моста, переброшенного через канал Грибоедова у одноименной улицы. Конструкцию моста создал инженер А.Д. Гутцайт, Стилизованное архитектурное оформление позволило этому переходу через канал органично войти в исторический городской ландшафт, В 1964 году к двум каменным мостам XVIII века на Зимней канавке добавился еще один — Второй Зимний на пересечении старинного канала и набережной Мойки. Как и Обуховский на Фонтанке, этот мост тоже выполнен из железобетона и стилизован «под старину». Это позволило авторам проекта — архитектору Л.А. Носкову и инженеру В.С- Ксенофонтову — не только совершенно естественно ввести новое сооружение в существующий ансамбль, но и прибавить обаяния замечательному уголку старого Петербурга. Несколько мостов современной конструкции, построенных из стали и железобетона, заменили деревянные мосты, пересекавшие протоки невской дельты. Два из них — Каменноостровский и Ушаковский, построенные в 1953—1955 годах, стали фактически частями Каменноостровского проспекта; эти мосты проектировали инженеры В.В. Демченко и Б.Б. Левин совместно с архитекторами П.А. Арешевым и В.С. Васильковским. Мосты получили декоративное оформление в духе ампира, что представляется логичным: ведь именно через них от северной границы города лежит дорога к классическому центру. А в центре Ленинграда особенно ответственная роль выпала на долю нового моста Строителей (ныне Биржевой) через Малую Неву, вступившему в строй осенью 1960 года. Авторы его проекта — В.В. Демченко, Б.Б. Левин, П.А. Арешев и Л.А.Носков — использовали традиционную систему металлических ажурных арок, переброшенных между облицованными камнем устоями моста. Это помогло согласовать композицию с аналогичным по архитектурному решению Дворцовым мостом и тем самым сохранить строгую симметрию ансамбля Стрелки Васильевского острова. Сооружение моста Строителей сопровождалось реконструкцией Мытнинской набережной, где появились новые гранитные стенки и просторная предмостная площадь. Ниже по течению Малой Невы в 1962—1965 годах был построен Тучков мост, спроектированный теми же инженерами и архитекторами, которые разрабатывали проект моста Строителей. Но в конструкции Тучкова моста применены железобетонные перекрытия боковых пролетов (по 74 метра каждый), что и определило современный облик сооружения, особенностью которого является легкость и динамичность силуэта. Сооружение моста Строителей и Тучкова моста повлекло за собой полную реконструкцию набережной - Макарова на Васильевском острове: новая каменная стенка с ажурным, стилизованным под классический орнамент ограждением, деревья и газоны значительно улучшили вид этой части города. Некоторые перемены в благоустройстве произошли и на правом берегу Малой Невы. В послевоенные годы были засыпаны протоки, отделявшие Ватный остров от Тучкова буяна и проходящего вдоль реки проспекта Добролюбова (бывшего Александровского). В процессе разработки генерального плана Ленинграда возникла идея создания здесь Центрального общегородского парка, который, начинаясь от сквера на площади Революции: и Александровского парка, продолжался бы непрерывной зеленой полосой вдоль Малой Невы до Петр обского острова и взморья. В 1944—1946 годах проект Центрального парка был создан Н.В. Барановым в соавторстве с О.И. Гурьевым и Н.Г. Агеевой- Проект этот, как можно понять, развивал аналогичный замысел, относившийся еще к середине XIX века (о нем говорилось выше). Но его осуществление ограничилось только расширением Александровского парка за счет сноса разрушенных во время войны построек завода искусственных минеральных вод и располагавшегося рядом с Народным домом аттракциона (Американские горы). В конце 1950-х годов на территории, которую на бывшем Ватном острове занимал цветочный питомник, были построены крайне невыразительные и совершенно неуместные здесь корпуса Института прикладной химии. Этот комплекс сделал даже гипотетически невозможным создание того зеленого массива, который проектировался Н.В. Барановым и его сотрудниками. Н.В.Баранов справедливо полагал, что идее Центрального городского парка отнюдь не противоречит устройство на Петровском острове зоны спортивных сооружений. Еще в 1924 году на восточной оконечности острова, рядом с Тучковым мостом, разместился стадион, получивший имя В.И. Ленина. В 1926 году вокруг футбольного поля с беговыми дорожками по проекту архитектора И.Г. Лангбарда были построены трибуны, рассчитанные на 26 тысяч зрителей. Только одна из них — восточная — была железобетонной; остальные имели деревянные конструкции. Во время блокады деревянные трибуны стадиона разобрали на топливо. После войны стадион им. Ленина решено было реконструировать. Соответствующий проект под руководством Н.В. Баранова разработали О.И.Гурьев, В.М. Фромзельн Н.Г. Агеева. В 1948—1951 годах его осуществили, но в упрощенном варианте: вместо предложенной вначале легкой аркады по периметру трибун (вместимость которых была несколько увеличена) разместилась колоннада, отдаленно напоминающая классические образцы. Стадион, который ныне называется Петровским, до сих пор с успехом выполняет свои функции. Большим событием в жизни Ленинграда середины 1950-х годов явился ввод в эксплуатацию первой линии метрополитена, проектирование которой началось йще до войны. Она протянулась на расстояние 10,5 километров от плошали Восстания в центре города до Автова на его юго-западной окраине. На этом участке было сооружено восемь станций, архитектурное решение которых соответствовало традиции, сформировавшейся при строительстве московского метро: подземные залы и наземные вестибюли проектировались как «дворцы» с применением методов синтеза искусств и классических композиционных приемов. Первые станции метро открыли свои двери для пассажиров 15 ноября 1955 года. В 1958 году линия метрополитена была продлена до Финляндского вокзала, что потребовало решения чрезвычайно сложной технической задачи: впервые метростроителям пришлось прокладывать тоннели под Невой. Наземные вестибюли первых станций ленинградского метрополитена, как и в Москве, либо встраивались в более крупные здания, либо решались как самостоятельные объемы, получали вил павильонов, которые могли принимать на себя довольно видную градостроительную роль. Такую роль выполняет, в частности, наземный павильон станции «Площадь Восстания» (архитекторы И.И. Фомин. Б.Н. Журавлев, В.В. Ганкевич), занявший место снесенной Знаменской церкви. В композиции павильона использованы хорошо узнаваемые классические формы, в том числе ордер. Ротонда со шпилем, венчающая павильон, как бы восполняет в этом ответственном месте утрату таких сильных высотных акцентов, какими были купола церкви, Еще больше напоминает храм наземный павильон станции «Автово» (архитекторы Е.А. Левинсон, А.А. Грушке) с его полусферическим куполом на барабане и шестиколонным портиком входа; разместился павильон в ряду многоэтажных жилых домов на проспекте Стачек. Близок «Автово» по композиции наземный павильон станции «Нарвская» построенной рядом с Нарвскими воротами. Он тоже завершен куполом, но вход в не- го оформлен аркадой, словно перекликающейся с памятником эпохи классицизма. Эту станцию проектировали А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор и С.Б. Сперанский. Как грандиозный периптер решил архитектор А.К. Андреев наземный павильон станции «Кировский завод», возведенный напротив проходной знаменитого промышленного предприятия — бывшего Путиловского завода. Кроме того, А.К. Андреев проектировал вместе с А.М. Соколовым еще одну станцию первой линии метро — «Технологический институт». Наземный вестибюль этой станции, согласно проекту, включен в объем здания Управления метрополитена, расположенного на углу Загородного и Московского проспектов. Закругленный фасад этого здания, украшенный сдвоенными дорическими колоннами, плавно соединяет застройку обеих магистралей, создавая на их пересечении заметный пластический акцент. Проектирование подземных станций, сооружение которых, особенно в сложных геологических условиях Ленинграда, представляло собой трудную инженерную задачу, вел большой коллектив специализированного проектного института Ленметрогипротранс, Он разместился в крупном здании, возведенном на пересечении Владимирского проспекта с Кузнечным переулком и Большой Московской улицей. В первом этаже этого здания в соответствии с проектом, разработанным архитекторами Г.И. Александровым, А.В. Жуком и А.И. Прибульским, был создан вестибюль станции «Владимирская». Он состоит из двух залов — прямоугольного кассового и круглого эскалаторного, перекрытого куполом. Над входами на эскалаторы размещено мозаичное панно «Изобилие», выполненное художниками-монументалистами А.А. Мыльниковым, А.Л, Королевым и В.И. Сноповым. Это чрезвычайно характерный образец искусства социалистического реализма сталинской эпохи, тема которого, очевидно, подсказана близостью Кузнечного колхозного рынка. И во всех других случаях художественное решение станций, предлагавшееся архитекторами, имело целью раскрыть определенную тему, обусловленную местоположением или названиями метровокзалов. Избранная тема должна была согласоваться и с конструкцией станций, разрабатывавшейся на первой линии в двух вариантах — пилоном и колонном. Примером станции колонного типа является «Технологический институт». Сравнительно тонкие, квадратные в сечении колонны делят ее пространство на три «нефа» — средний и два перронных зала. На колонны опираются арки, с ритмом которых согласовано размещение бронзовых медальонов с портретами крупнейших русских ученых. Таким образом, здесь персонифицируется тема науки, обусловленная близким соседством станции метро с несколькими учебными и научными институтами. В колонном варианте решена и станция «Балтийская» (архитекторы М.К. Бенуа, А.И. Кубасов, Ф.Ф. Олейник). Здесь морская тема архитектурно-художественной композиции самым непосредственным образом связана с названием станции, разместившейся рядом с Балтийским вокзалом. Голубовато-серая мраморная облицовка подземного зала напоминает о свинцовых водах Балтики. Опоры сводов декорированы тяжелыми дорическими полуколоннами, усиливающими впечатление суровой настороженности, создаваемое интерьером и столь созвучное обстановке морских походов. Перекрытие вызывает ассоциации с надутыми ветром парусами. Образное решение станции хорошо дополняет панно «1917 год», помешенное на торцовой стене. Оно исполнено по эскизу художников Г.И. и И.Г. Рублевых в технике флорентийской мозаики. Наряду с «Балтийской», одной из наиболее удачных по архитектуре станций первой линии ленинградского метро следует признать «Пушкинскую», которую проектировали Л.М. Поляков и В.А. Петров. Здесь средний и перронные залы отделены друг от друга не колоннами, а мощными пилонами, как бы принимающими на себя всю многотонную массу грунта. Авторы проекта умело ввели в композицию мотивы русской архитектуры первой трети XIX столетия — времени Пушкина, которому и посвящена станция, находящаяся у Витебского вокзала. Отсюда начинается дорога к Царскому Селу, неотделимому в нашем представлении от образа поэта. В торце центрального зала станции установлена статуя А.С. Пушкина. Скульптор М.К. Аникушин изобразил поэта сидящим на скамье в глубокой задумчивости. Мы воспринимаем фигуру на фоне живописного панно, изображающего один из уголков царскосельского парка, где так любил бывать Пушкин, Мягкая подсветка обостряет впечатление ясного летнего утра, изображенного на картине художницей М.А. Энгельке. Мастерство архитекторов, скульптора и живописца создало здесь пронизанный элегическим настроением поэтический образ, который запоминается надолго. Приемы синтеза искусств привлечены для раскрытия революционной темы, доминирующей в архитектурном решении станции пилонного типа «Площадь Восстания». Облицовка из красного мрамора, многочисленные металлические детали, лепнина делают станцию нарядной, яркой, но в то же время создают ощущение неумеренности в декорации. Вместе с архитекторами декоративный убор подземного зала «Площади Восстания» создавали скульпторы В.Б. Пинчук, А.В. Разумовский, ГД. Ястребененкий и другие. Чрезмерный декоративизм, проявившийся во многих произведениях «сталинского ампира», из первых станций ленинградского метро в наибольшей степени, пожалуй, свойствен станции «Автово». В отличие от других подземных вокзалов, она сооружена на небольшой глубине (за ней поезда выходили на поверхность, направляясь в депо), что позволило отказаться от эскалаторов и сделать перекрытие подземного зала плоским. Его поддерживают 46 колонн, для облицовки которых авторы предложили применить прессованное стекло с декоративными рельефами. «Стеклянные» колонны предлагалось осветить изнутри, что должно было создать очень сильный эффект зрительного «растворения» опор в пространстве. Этот замысел из-за его большой дороговизны осуществить не удалось, Стеклянную облицовку со спиральным орнаментом получили только шестнадцать колонн, а от подсветки отказались вовсе. Станция «Автово» разместилась недалеко от того рубежа, на котором во время блокады был остановлен враг. Это подсказало тему художественного оформления, в котором нашли применение классические по происхождению детали — символы воинской славы, каковыми служили гирлянды, венки, стилизованные изображения мечей и копий. Мозаичное панно на торцовой стене, исполненное по замыслу художников В,А. Воронецкого и А.К. Соколова, изображает счастливую женщину с младенцем на руках. Это тоже символ — символ мира, завоеванного в тяжелой борьбе с фашизмом. Помпезный декоративизм «сталинского ампира» наиболее ярко и откровенно проявил себя как раз в архитектуре станций метро, а кроме того, и при возведении в 1950-х годах московских высотных зданий. Но именно в сооружениях этого типа, при создании которых роль строительной техники было трудно переоценить, с особенной остротой проявились противоречия между современными рациональными конструктивно-техническими решениями и их архаическим стилизованным «оформлением». Однако, разумеется, не только поэтому во второй половине 1950-х годов в советской архитектуре произошла резкая смена стилистического курса. Ее причины были гораздо основательнее: необходимость перемен диктовалась в первую очередь экономическими соображениями и стремлением найти возможно более эффективные пути решения жилищной проблемы — едва ли не самой больной в стране. Список литературы:
|
Похожие:
 | Виктор Пелевин empire V (Ампир В) Синегноев Бенедикт Аркадьевич, соавтор Петрушанко (калечит его своими навыками), Зося, состоит с Петрушанко в запутанной связи | | Реферат на тему «Элетротравмы» Реферат подготовили ученицы Средней школы №20 г. Бреста Лукичёва Юлия и Светлана Черкас |
| Реферат на тему: «Особенности формирования культуры межнационального общения старшеклассников» Исследование на тему «Отношение учащихся нашей школы к представителям других национальностей» | | Реферат по биологии на тему «Ферменты» Вот, всё что я знал о ферментах. Я решил пополнить свои знания и поэтому взял реферат по ферментам |
 | Реферат по предмету «морская энциклопедия» на тему «судовые дымовые трубы» Но я в своем реферате не хотел бы затрагивать тему военных конструкторских разработок и ограничусь гражданскими пассажирскими и грузовыми... | | Что такое реферат Реферат (в данном случае) это письменное изложение сведений из источников (книг, статей, материалов из Интернета), освещающее (раскрывающее)... |
| Художественный концепт «Гламур» в романе В. Пелевина «Ампир В» Изучение информатики является неотъемлемой частью подготовки экономистов по специальности «Финансы и кредит». Это объяснятся той... | | Реферат для поступления в аспирантуру по (указать направление, профиль) на тему: Москва, 2014 г Письменный реферат является самостоятельной работой, содержащей обзор состояния сферы предполагаемого исследования |
| Реферат это краткий обзор собранных первоисточников или результатов... Реферат показывает эрудицию исследова- теля, его умение самостоятельно анализировать, систематизировать, классифицировать и обобщать... | | Реферат должен быть изложен связно и логично. В соответствии со смысловыми... Рассмотрим, как пишется реферат-доклад на литературную тему с выключением обзора соответствующих источников |
| Реферат по дисциплине "Компьютерные и информационные технологии в... Реферат раскрывает тему «Стандарты в области работы с документами и систем электронного документооборота». Предмет рассмотрения в... | | Реферат на тему "модемное общение " и там в конце я нашел кучу "улыбочек",... Люди, вы давно пользуетесь эмотиконаим при общении, но редко разнообразие их превышает 2-3 усл знака; давно-давно с инета я скачал... |
| Реферат по физике на тему: «Естественная и искусственная радиоактивность» Сам же реферат я представляю как текст, не сильно выходящий за рамки школьного курса и наиболее понятно, на мой взгляд, объясняющий... | | Как правильно выполнить и оформить реферат реферат С другой – доклад на заданную тему, сделанный на основе критического обзора литературы и других источников. Рефераты учащихся чаще... |
| Технология подготовки и написания реферата реферат Реферат – это краткое изложение в письменном виде содержания книги, учения, научной проблемы, результатов научного исследования на... | | Рефератов «Кругозор» на тему: «Фентези. Тайна жанра» Реферат по литературе на всероссийский конкурс ученических рефератов «Кругозор» на тему |
