Совершенствование технологии строительства комбинированной дорожной насыпи из eps блоков и пенобетона на слабых грунтах
Скачать 236.46 Kb.
|
1 2
В третьей главе представленаспецифика технологии строительства и конструктивно-технологические решения комбинированной дорожной насыпи из EPS – блоков и пенобетона. Представлены рекомендации по применению EPS – блоков и пенобетона при возведении комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах. При строительстве дорожной комбинированной насыпи важно учитывать, что блоки должны укладываться так, чтобы их наименьший размер (толщина) располагался вертикально; блоки должны быть плотно прижаты друг к другу со всех сторон; пенобетон является равномерным распределителем нагрузки, дополнительной прослойкой между блоками, защитой от внешних факторов и мелких грызунов. Важно также учесть количество используемого материала, так как это, в первую очередь, влияет на экономическую эффективность, а также и на вес конструкции. Объем применяемого материала зависит от площади строительства и высоты возводимой насыпи. Рекомендации по применению рациональных объемов материалов предназначены для применения при расчете, проектировании и строительстве комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах. Альтернативная комбинация легких материалов предназначена для ускорения осадки дорожной конструкции, сокращения сроков консолидации слабого грунта, тем самым повышая устойчивость насыпи. Необходимо также учесть при строительстве уровень воды, во избежание гидростатического всплытия насыпи. Рекомендации по применению легких материалов предназначены для всех категорий дорог (насыпей). Разработаны рациональные объемы легких материалов в комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах (табл.2, рис.5, 6) Проведен анализ расчета на наличие гидростатического всплытия, что позволяет сделать вывод: чем больше объемный вес насыпи, тем ниже риск разрушения насыпи. Таким образом, наличие в комбинированной дорожной насыпи слоев из пенобетона смогут обеспечить устойчивость и безопасность конструкции, исключая риск возникновения гидростатического всплытия. Процесс устройства комбинированного земляного полотна включает подготовительные, основные, планировочные, отделочные, укрепительные работы. Для выполнения всего объема работ при производстве работ применяются способы и средства механизации. Работы по сооружению комбинированного полотна выполняются специализированными подразделениями дорожных организаций и относятся к сосредоточенному виду, так как имеют определенные объемы сложности выполнения. Технология строительства комбинированной дорожной насыпи с использованием EPS – блоков и пенобетона заключается в последовательных этапах выполнения: 1. Подготовка территории к строительству. 2. Организация основных работ: срезка растительного грунта; планировка подошвы будущей комбинированной насыпи; конструирование нижнего слоя из пенобетона; укладка первого массива EPS – блоков; конструирование промежуточного слоя из пенобетона; укладка второго массива EPS – блоков; конструирование пеножелезобетонной плиты; устройство закладных деталей для инженерных сооружений; выравнивание откосов комбинированной насыпи; строительство конструкции дорожной. Таблица 2 Рациональное отношение материалов в комбинированной дорожной насыпи из EPS–блоков и пенобетона на слабых грунтах
3. Отделочные и укрепительные работы. При строительстве комбинированной насыпи, если запланировано проектом, предусмотрено обустройство дороги - установка защитных барьерных ограждений на всём протяжении по обеим направлениям с одной стороны, устройство шумозащитных экранов на участках, прилегающих к жилой застройке, опоры мачт освещения, дорожных знаков, и другие инженерные сооружения. Для этого выполняются локальные вырезы для монтажа дорожных элементов. Чтобы приспособить форму блоков к конструкциям может использоваться цепная пила, нагретая проволока.Технологическая схема организации работ при строительстве комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах их EPS – блоков и пенобетона представлена на рис.7. Пеножелезобетонная плита используется для крепления в ней инженерных сооружений. При проектировании выполняют расчет прочности закрепленных элементов обустройства дороги в плите. По результатам расчета может потребоваться усиление армирования и некоторое увеличение толщины слоя плиты. В четвертой главе диссертации данопрактическое обоснование технологии строительства комбинированной насыпи из EPS – блоков и пенобетона с традиционными технологиями, применяемыми на слабых грунтах. В качестве примера использованы данные участка на Приморском шоссе. Приведено экономическое обоснование рассматриваемых технологий. Расчетами обоснованы устойчивость но напряжениям (стабильности) и осадки насыпи, сопротивление гидростатическому всплытию. Расчеты для насыпи высотой 6м дают следующие результаты: минимальная величина коэффициента стабильности – 1.12, конечная осадка – 5,5 см, продолжительность периода стабилизации осадки, в годах, по условию скорость осадки менее 2см/год – 0,17. Весь алгоритм расчета осадки и времени ее стабилизации записан в системе Mathcad.    Рис. 7. Технологическая схема организации работ при строительстве комбинированной дорожной насыпи их EPS – блоков и пенобетона на слабых грунтах Расчет устойчивости против всплытия при подтоплении на 2,5м показал, что соответствующий коэффициент запаса Кзап = 1,17. Согласно принятым зарубежным нормативам устойчивость против всплытия считается обеспеченной при Кзап ≥ 1,1.Таким образом, рассмотренное решение комбинированной облегченной насыпи позволяет получить практически безосадочную и устойчивую конструкцию на основании, вмещающем слабые грунты. Сравнительный анализ технологий строительства схематично представлен на рис.8. Для комбинированной насыпи из EPS – блоков и пенобетона не требуется никаких дополнительных мероприятий по увеличению устойчивости основания. Для экономического обоснования эффективности в главе были применены цены, тарифы, ставки заработной платы и другие ценообразующие нормативы, действующие в период III кв. 2012г.  Рис. 8 Сравнение с альтернативными решениями – технологиями строительства насыпей на слабых грунтах Сравнение по стоимости строительства, ремонта и содержания дорожной одежды проводилось на период сравнения 20 лет. Для сравнения приняли участки автомобильной дороги протяженностью 180м и площадью 4500 м2(табл.3).Затраты на ремонт и содержание дорожной одежды для участков выполнены в соответствии с ведомственными строительными нормами и составляют:на текущий ремонт и содержание дорожной одежды – 0,5% от стоимости строительства;на капитальный ремонт дорожной одежды – 40% от стоимости строительства. Таблица 3 Сравнение участков автомобильной дороги
Затраты на строительство комбинированной насыпи ниже на 15% по сравнению с затратами на строительство насыпи на сваях, что составляет соответственно 227300,79 млн. руб. и 262806,18 млн. руб. Соответственно в случае комбинированной насыпи затраты на текущий ремонт и содержание дороги и капитальный ремонт меньше на 15%. Значения экономической эффективности обусловлены техническими, экономическими и экологическими преимуществами. Основные выводы Анализируя главы диссертационной работы, можно отметить, что совершенствование технологии строительства комбинированной дорожной насыпи из EPS – блоков и пенобетона на слабых грунтах необходимо и актуально. Научная новизна предложений обоснована. В подтверждении тому, можно сделать выводы: 1. Анализ зарубежного опыта строительства дорожных насыпей на слабых грунтах доказал, что применение легких материалов обеспечивает высокое качество строительных работ, позволяет оптимизировать экономические затраты, а также дает надежный и долговечный результат. 2. Предложены технологические методы для внутренней и внешней устойчивости комбинированной насыпи на слабых грунтах.Включение в дорожную насыпь пенобетона предотвращает от гидростатического всплытия, придает жесткость конструкции, облегчает укладку массива из EPS – блоков. Применение пеножелезобетонной плиты придает дополнительную жесткость конструкции, распределяет напряжения и необходима для крепления инженерных сооружений: ограждений, шумозащитных экранов, опор освещения. 3. Разработанные рекомендации по применению EPS – блоков и пенобетона в комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах. позволяют эффективно использовать рациональное отношение материалов в конструкции. 4. Опытным путем определены образцы для комбинированной насыпи: блоки плотностью не менее 29 кг/м3, сопротивлением сжатию при 1 % деформации 75 кПа, при 5% - 153,0 кПа, при 10%-180,0 кПа. 5. Разработан стандарт организации по устройству комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах с применением EPS – блоков и пенобетона. 6. Экономическое обоснование технологии позволяет сделать вывод: затраты на строительство комбинированной насыпи ниже на 15% по сравнению с затратами на строительство насыпи на сваях, что составляет соответственно 227300,79 млн. руб. и 262806,18 млн. руб.; затраты на текущий ремонт и содержание дороги и капитальный ремонт меньше на 15%. Основные публикации по теме диссертации Статьи в журналах, рекомендованных ВАК РФ 1. Медрес Е.П. Современный подход к строительству дорожных насыпей на слабых грунтах с пенобетоном. Электронный журнал «Современные проблемы науки и образования» 2012. – № 4; URL: http://www.science-education.ru/104-6550. 2.Медрес Е.П. Комбинированная дорожная насыпь на слабых грунтах с применением EPS – блоков и пенобетона.//Вестник гражданских инженеров СПбГАСУ, 2012. №5 (34 октябрь). С.199-203. 0,4 п.л. Монография 3.С.А. Евтюков, Г.А. Рябинин, А.Г. Спектор Строительство, расчет и проектирование облегченных насыпей. Под ред.Е.П.Медреса.-СПб.: ИД «Петрополис», 2009.- С. 260.16,25 п.л. / 9,75п.л. – автор. участ. Статьи в других изданиях 4.Медрес Е.П., Евтюков С.А. Проектирование и строительство облегченных насыпей с применением EPS-блоков. //Автомобильные дороги. - №10. – 2007.– С.73-75. 0,45 п.л. / 0,3 п.л. – автор. участ. 5. Медрес Е.П. Евтюков С.А.Подходы и методы к строительству дорожных насыпей на слабых грунтах.//Наука и транспорт№4 – 2012. – С.20-22 0,45 п.л. / 0,3 п.л. – автор. участ. 6.Медрес Е.П., Васильев Я.В. Применение блоков из экспандированного полистирола при строительстве и реконструкции автомобильных дорог на участках со слабым грунтовым основанием. Автомобильные дороги, транспорт и экология//Сборник научно-практических трудов группы предприятий «Дорсервис». СПб.:- Изд-во ДНК, 2006.-С.21-40.1,25 п.л. / 0,75п.л. – автор. участ. 7.Медрес Е.П. Применение геопен - полистирольных блоков - при возведении насыпей на участках со слабым грунтовым основанием.// «Вестник строительного комплекса». №5. – 2008. –С.69-70. 8.Медрес Е.П., Евтюков С.А. Современные технологии строительства дорожных насыпей на слабых грунтах. Сборник докладов десятой международной конференции: «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. Инновации: ресурс и возможности». СПб.2012. –С. 291-297.0,4 п.л. / 0,3 п.л. – автор. участ. 9. Медрес Е.П., Евтюков С.А. Эффективность применения технологий строительства дорожных насыпей на слабых грунтах. //Мир Дорог. - №65. 2012г. – С.2-4. 0,2 п.л. / 1,15 п.л. – автор. участ. 10. Медрес Е.П., Матюсова Е.Ю. Экспандированныйпенополистирол (EPS) как легкий заполнитель для насыпи. Несущая способность. Алгоритм подбора EPS – блоков с оптимальной плотностью. ZwiększenieefektywnosciprocesowBudowlanych i przemysłowych, Częstochowa 2012, s.129-133.0,3п.л. / 0,25п.л. – автор. участ. 11. Евтюков С.А., Медрес Е.П. Строительство дорожных насыпей на слабых грунтах: подходы и методы. // Наука и транспорт. - №4/12. 2012г.-С. 31-33. 0,2 п.л. / 0,15 п.л. – автор. участ. Патенты. 12.Дорожная насыпь с армогрунтовой подпорной стенкой. Пат. №75404 Зарегистрировано в Гос. Реестре полезных моделей РФ 10.08.2008 13.Устройство дорожной одежды. Пат. 89121 РФ, №2009127067/22; за-явл.14.07.2009; опубл. 27.11.2009, Бюл.№33.3с. 14. Автономное устройство для тушения пожара. Пат. 125089 РФ, №2012134620/12; заявл. 13.08.2012; опубл. 27.02.2013 Бюл. №6. 15. Устройство легкой дорожной насыпи». Пат. 126016 РФ, №2012137833; заявл. 04.09.2012: опубл. 20.03.2013 Бюл. №8. 16. Основа кабельного канала. Пат.№69335 РФ 2007128081/22 от 17.07.2007. опубл. 10.12.2007. Бюл. №34. Компьютерная верстка Барболина М.А. Подписано к печати 16.05.2013. Формат 60×84 1/16. Бум.офсетная. Усл. печ. л. 1,0. Тираж 120 экз. Заказ 48. Отпечатано в ООО ИД «Петрополис» 197101 Санкт-Петербург ул. Б.Монетная, д.16, офис 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 2
Похожие:
 | Урок русского языка. Тема: Проверка орфограмм слабых позиций в корне слова ... |  | Общая характеристика программы аспирантуры 4 Нормативные документы... Нормативные документы для разработки оп аспирантуры по направлению 08. 06. 01 «Техника и технологии строительства» |
| Аннотация рабочей программы учебной дисциплины основы строительного... Рабочая программа учебной дисциплины является частью рабочей основной профессиональной образовательной программы в соответствии с... | | Презентация по курсу ит в психологии Курс Информационные технологии... Данелян Тэя Яновна. Информационные технологии в психологии / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики.... |
| Изобретение относится к области строительства, а именно к стеновой... | | И. В. Сталин, подводя итоги первой пятилетки, отмечал [19]: Осуществляя... «Дмитровский опытный завод алюминиевой и комбинированной ленты» (далее именуемое – Общество) и разработано в соответствии с Гражданским... |
| Инструкция методическая Урок может состоять из нескольких теоретических блоков, которые студенту необходимо просмотреть для успешного выполнения урока, и... | | Тема: Есть ли у согласных звуков сильная и слабая позиции? Цель: создать ситуацию, в которой учащихся усомнятся в том, все ли орфограммы слабых позиций им известны; проверить, существует ли... |
| Протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (кдпг) Стороны настоящего протокола, являющиеся сторонами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (кдпг), подписанной... | | История компании Primavera Базовая настройка Oracle Primavera P6 Professional и иерархических структур (eps, obs и других справочников) |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Максимальный балл по каждому из блоков равен максимальному баллу дисциплины, при этом выбранный балл по каждому из блоков влияет... | | Развитие и совершенствование нормативно-правовой базы в области обеспечения... Доклад заместителя Министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Исаенко Д. В. на XXXI... |
| Новые технологии в дорожной отрасли Новаторские решения улучшат качество автотрасс Лейбниц в письме Гольдбаху пишет: "Музыка есть скрытое арифметическое упражнение души, не умеющей считать". И гольдбах ему отвечает:... | | Программа «Новые технологии проектирования, строительства и эксплуатации... Особенности проектирования водопропускных плит из гофрированных металлических листов |
| «Энергетическое обеспечение строительства» По дисциплине «Энергетическое обеспечение строительства» Для специальности 270102. 65 «Промышленное и гражданское строительство»... | | Лозовой Сергей Александрович аспирант Вапничная Виктория Викторовна доц., к т. н Влияние температурного фактора в просадочных грунтах на возникновение аварийных явлений |
