Методические рекомендации б физическая культура (велосипедный спорт) Направление подготовки 034300. 62 «Физическая культура»

Тема: Техника посадки и педалирования. План: 1. Теоретическая характеристика посадки; 2. Анатомо-антропометрические аспекты посадки; 3. Техника педалирования; 4. Механический аспект процесса педалирования. 1. Теоретическая характеристика посадки Посадка — элемент техники велосипедного спорта. Рациональ­ное расположение спортсмена на велосипеде определяет технику владения велосипедом, технику педалирования и выполнение технических приемов. Под термином "посадка" в велосипедном спорте понимают положение туловища, рук и ног велосипедиста относительно велосипеда. Посадка гонщика — его основное рабочее положение. Каче­ство посадки определяется аэродинамическими характеристиками, условиями для управления велосипедом и удобствами для мощного высокочастотного педалирования. Посадка велосипедиста не является постоянной. Она динамична и зависит от многих факторов в конкретных соревновательных при тренировочных условиях. Совершенствование техники посадки — бесконечный процесс, значимость которого возрастает с ростом квалификации спортсмена. При воспитании навыка посадки нельзя спешить, как и нельзя допускать самостоятельного усвоения спортсменом — новичком рациональной посадки. Посадка велосипедиста зависит от наклона туловища. При низкой посадке велосипедист держится за нижнюю часть руля руками, согнутыми в локтевых суставах, чем обеспечивает низкое положение туловища, головы, плеч. Такая посадка жестко фиксирует положение таза гонщика на седле, создает упор седалищных бугров в специальный профиль седла и позволяет создать условия для эффективного педалирования, исключающего движения таза относительно седла и раскачивание велосипеда в поперечных направлениях. Низкая посадка применяется во всех случаях езды на высоких скоростях. При этом КПД всей системы отвечает наивысшим показателям. Цель низкой посадки — уменьшение сопротивления встречному потоку воздуха. Спортсмен, приподняв голову, обеспечивает контроль проезжей части. Средняя посадка — наиболее распространенное рабочее положение во время тренировочных занятий и соревнований на шоссе. При средней посадке велосипедист держится за основание тормозных ручек полусогнутыми в локтевых суставах руками, что обеспечивает средний наклон туловища и головы. Позвоночный столб более выпрямлен, голова находится в привычном положении, и спортсмен имеет возможность свободно следить за дорогой. Среднюю посадку используют, когда потенциальные возможности гонщика или сравнительно невысокие скорости позволяют вести гонку, предоставляя некоторый отдых мышцам спины, шеи, рук и т.д. Высокая посадка используется во всех видах велосипедного спорта во время езды в спокойном темпе. Велосипедист держится за верхнюю часть руля незначительно согнутыми в локтевых суставах руками. Положение туловища приближается к вертикальному. Квалифицированный гонщик владеет многими вариантами посадки, обусловленными общими закономерностями, видом гонок. Удобная поза на велосипеде должна сочетаться с необходимостью обеспечить хорошие аэродинамические качества. Сила сопротивления встречного потока воздуха — главное препятствие для велосипедистов при езде. С увеличением скорости движения сопротивление воздуха возрастает в гораздо большей степени, чем скорость велосипедиста. Сопротивление воздуха растет в квадрате от скорости движения. Аэродинамическая сила сопротивления зависит от коэффициента лобового сопротивления и существенно меняется при различных посадках. Применение одного и того же костюма, шлема и другой экипировки различными гонщиками по-разному изменяет воздушное сопротивление. Подбирать экипировку следует индивидуально для каждого гонщика с учетом его рациональной посадки. Величина аэродинамического сопротивления зависит от антропометрических характеристик телосложения гонщика (роста, массы тела, длины его нижних конечностей). Объективные данные аэродинамических характеристик получают при обследовании посадки в аэродинамической трубе. Более простой и доступный способ определения аэродинамичности посадки — буксировка велосипедиста на тросе с установленным динамометром на руле велосипеда. Руководствуясь его показаниями, гонщик принимает наиболее аэродинамичную посадку, запоминает ее и закрепляет в тренировочных занятиях и гонках. 2. Анатомо-антропометрические аспекты посадки Многочисленные исследования, проведенные в различных видах спорта, показали, что в выполнении основного функционального движения спортсмена принимает участие большинство мышц, обеспечивая ориентацию тела в пространстве и точность выполнения движений. Под функциональным движением спортсмена следует понимать основное движение (комплекс движений), направленное непосредственно на достижение спортивного результата. Так, основным функциональным движением велогонщика является педалирование. Эффективность (по спортивному результату) и экономичность (по затратам энергии) функционального движения в велосипедном спорте достигается, в первую очередь, за счет посадки. Чем удобнее, комфортабельнее и выше уровень эргономических показателей посадки, тем рациональнее и с меньшими потерями используется работа мышц, с меньшими затратами энергии обеспечиваются устойчивость, требуемые скорости и ускорения системы «гонщик—велосипед». Расчет параметров посадки. Известны рекомендации по подбору параметров посадки на основе статистической обработки антропометрических данных спортсменов различного роста и имеющих достаточно высокую спортивную квалификацию. По измеренному росту гонщика (рис. 1) с помощью графика выбирают параметры установки седла h и руля. Для практического выбора параметров установки седла и руля и длины выноса l1 предлагаются следующие корреляционные зависимости: h = 13,667 + 0,697 А1 L= — 23,538 - 0,456 A3 + 1,333 A2 L1 = —32,972 + 0,572 /, где А1 ,A2 , A3 — размеры, показанные на рис. 1 Рис.1 Определение параметров установки седла h и руля l на велосипеде в зависимости от роста гонщика Итак, мы видим, что посадка велогонщика на велосипеде зависит от многих факторов и в первую очередь от геометрических размеров элементов системы нижних конечностей гонщика (СНКГ), геометрических размеров рамы велосипеда и биомеханических характеристик СНКГ, определяемых наиболее эффективными углами взаимного перемещения элементов СНКГ. Посадка подбирается в шесть последовательных этапов. Рис.2 Последовательность подбора посадки велогонщика: а — предварительная установка седла по горизонтали; б — предварительная установка седла по вертикали; в — продольная установка седла по отвесу; г — установка шипов на велотуфлях 1. Предварительная установка седла в продольном направлении (рис. 2 а). Эта операция производится с помощью отвеса а—а так, чтобы передняя оконечность седла находилась на вертикали, проходящей через ось каретки. Опытный гонщик обычно исключает этот этап, так как он уже имеет достаточное представление о положении седла на велосипеде, исходя из знаний размеров своего тела, в частности, верхних и нижних конечностей. 2. Предварительная установка седла по вертикали (рис.2 б). Гонщик, сидя в седле велосипеда, выполняет медленное педалирование в обратном направлении, поставив босые ноги средней частью ступни на педали. Высота седла устанавливается с таким расчетом, чтобы при медленном педалировании указанным способом гонщик, выпрямляя полностью ноги, не переваливался в седле, его таз оставался неподвижным и линии корпуса не изменяли своей формы. Согласно уравнению (2.2), параметр посадки П=100%. Предварительное положение седла по вертикали фиксируется отметкой на подседельной трубе, выполняемой краской или изоляционной лентой на некоторой высоте от торца узла рамы. Это делается с таким расчетом, чтобы при последующей регулировке седла по вертикали имелась возможность контроля его перемещения. 3. Продольная установка седла (рис.2 в). Операция выполняется с помощью отвеса а—а, опускаемого через ось коленного сустава и проходящего через ось педали. Ступня, в велосипедной обуви, фиксируется на педали, так, чтобы ось педали проходила под осью (через основание) сустава большого пальца ноги, как показано на рис. 2.6, г. Замеры выполняются несколько раз, пока не будет полной уверенности в правильности установки седла. 4. Коррекция установки седла. Коррекция производится повторением второго и третьего этапов. Опытные гонщики весьма чувствительны к малейшим изменениям параметров посадки. Например, подъем или опускание седла на 1—2 мм уже вызывает заметные ощущения неудобства при педалировании. В заключение седло надежно закрепляют на подседельной трубе, а подседельную трубу — на раме. Для жесткого и надежного крепления седла рекомендуется применять гайки увеличенной высоты и накидные ключи. 5. Установка руля по высоте и в продольном положении, зависит от положения уже установленного седла, длины верхней трубы рамы, длины верхних конечностей и корпуса гонщика, конструкции руля. Предварительно руль устанавливают с таким расчетом (рис.2), чтобы горизонтальная линия с—с, проходящая над горизонтальным участком трубы руля, находилась ниже горизонтальной линии b—b, проходящей по поверхности седла, на величину z (для шоссейного велосипеда z ~ 30—50 мм; для трекового велосипеда z ≥ 50 мм). Указанные величины ориентировочные и приведены только для общего сведения. Окончательная подборка выноса по длине и установка руля производятся с таким расчетом, чтобы при самой низкой посадке линия плеча приближалась к вертикальному положению и была перпендикулярна к линии корпуса. Предплечье должно составлять с горизонталью угол около 15°. 6. Окончательная коррекция посадки. Этот этап выполняется в процессе тренировок. Гонщику рекомендуется отработать индивидуальные приемы определения положения седла и руля на своем велосипеде, как показано на рис.2, и пользоваться этими приемами при необходимости контроля или при смене седла, руля и т. д. Подобранная описанным методом посадка не должна быть единственным и окончательным решением для гонщика, так как каждый гонщик в силу специфики телосложения, особенностей работы мышц, гибкости и строения корпуса может и должен внести коррекции в параметры своей посадки, если он испытывает определенные и ясно осознанные неудобства и если приложение сил в процессе педалирования не будет достаточно эффективным. В таком случае описанный принцип так называемого «центрового» педалирования может быть нарушен. Из индивидуальных соображений посадка может быть изменена так, чтобы отвес а—а (рис.2 в) проходил спереди или сзади оси педали. При этом педалирование будет называться соответственно «под себя» или «от себя». На рис. 3 представлен наиболее распространенный вариант центрового педалирования, когда вертикаль одновременно проходит через центр коленного сустава и центр сустава большого пальца ступни при переднем горизонтальном положении кривошипа. На основе этого варианта дана разметка посадки велогонщика с обозначением стержневого замещающего контура. Рис.3 Типичная посадка велогонщика при темповой езде (а) и ее разметка (б) Требования к седлу. В зависимости от вида гонок (трековые или шоссейные), их длительности и качества дорожного покрытия выбирают тип и профиль седла, таз гонщика располагается на гоночном седле так, чтобы седалищные бугры опирались на специальный профиль седла в самом широком его месте. Завышение ширины седла приводит к увеличению опорной поверхности и увеличению контактной зоны седла и промежностной области. Уменьшение ширины седла приводит к его провалу между седалищными буграми и повышенному давлению на внутренние органы в области таза. Такое седло может быть использовано в коротких спринтерских и гитовых гонках на треке. Положение корпуса гонщика. Положение туловища и линии его формы зависят от многих факторов и являются индивидуальными, трудно поддающимися изменению в ту или иную сторону. Здесь решающую роль играет позвоночный столб (рис.4), эластичность мышц и связок спины. Рис,4 Анатомическая схема гонщика при посадке на велосипеде: 1 — шейные позвонки; 2 — лопатка; 3 — грудные позвонки; 4 — ребра; 5 — ложные ребра; 6 — поясничные позвонки; 7 — подвздошная кость; 8 — крестец; 9 — тазобедренный сустав; 10 — седалищный бугор; 11 — бедренная кость; 12 ~ коленный сустав; 13 — большая берцовая кость; 14 — малая берцовая кость; 15 — голеностопный сустав; 16 — пяточный бугор; 17 — плюсневые кости; 18 — фаланги пальцев ног; 19 — лучевая кость; 20 — локтевая кость; 21 — фаланги пальцев рук; 22 — пястья; 23 — запястья; 24 — плечевая кость Важным фактором является способность позвоночного столба принимать естественные изгибы в характерных областях. Эти изгибы имеют вполне определенные названия: лордоз — сильно выраженный изгиб в поясничной области; кифоз — сильно выраженный изгиб в грудной области. Существуют и промежуточные варианты: нормальный — равномерный изгиб позвоночного столба; плоский — явно выраженное отсутствие изгиба позвоночного столба. На рис. 5 показаны все четыре наиболее характерные посадки, определяемые изгибными возможностями скелета. Рис. 5 Характерные посадки по изгибу позвоночного столба: а — явно выраженный обратный лордоз; б — явно выраженный кифоз; в — плоскостной вариант; г — нормальный равномерный вариант Следует отметить, что, исходя из требований, предъявляемых к так называемому упругому контуру, образуемому скелетом, мышцами гонщика и велосипедом, наивыгоднейшими параметрами отличается нормальный вариант изгиба позвоночного столба (рис. 5 г). 3. Роль нижних конечностей в формировании посадки. Каким бы ни было положение корпуса гонщика, нижние конечности принимают активное участие в формировании посадки в зависимости от антропометрических размеров отдельных костей: бедренной, большой и малой берцовых, плюсневых и фаланг пальцев. Основным антропометрическим размером элементов скелета принят размер между осями двух суставов, принадлежащих одной кости. Например, размер бедренной кости определяется между осями тазобедренного и коленного суставов. Рис. 6 Анатомическая схема стопы (а) и положение стопы относительно оси педали (б): 1 — бугристость плюсневой кости пятого пальца; 2 — кубовидная кость; 3 — пяточная кость; 4 — продольная ось стопы; 5 — таранная кость; 6 — ладьевидная кость; 7 — клиновидные кости; 8 — плюсневая кость третьего пальца; 9— плюсневая кость второго пальца; 10 — плюсневая кость первого пальца; // — ось педали; 12 — фаланги пальцев, 13 — контур подошвы обуви; 14 — продольная ось подошвы обуви; 15— кривошип; 16 — область максимального давления стопы на педаль Положение стопы относительно педали определяется длительной практикой подбора рациональных посадок. В настоящее время существует единое мнение о том, что продольная ось стопы (рис.6) должна быть параллельна кривошипу, а ось педали в вертикальной плоскости должна совпадать с осью сустава большого пальца ноги. Такое положение стопы создает наилучшие условия для приложения усилий к педали в вертикальном и, что особенно важно, в горизонтальном направлениях. Известен опыт смещения оси педали вперед на различные расстояния до 15—20 мм. Это увеличивает подвижность стопы во время педалирования и позволяет несколько поднять частоту вращения педалей, однако наблюдается заметный проигрыш в передаче усилий на педаль. Высказанное суждение является результатом анализа ограниченного опыта и не может быть рекомендовано к безоговорочному практическому применению. Положение рук и плечевого пояса. Если положение корпуса диктуется условиями гонки и требованиями создания наилучшей аэродинамической формы (путем уменьшения мидель-сечения системы «гонщик-велосипед») или обеспечения удобства высокочастотного педалирования (на передаче с малым передаточным отношением при подъеме в гору), то скелетная и мышечная части рук и плечевого пояса обеспечивают формирование требуемой посадки и удержание этой посадки в течение длительного времени. Лопаточная, плечевая, лучевая, локтевая кости, а также кости запястья, пястья и фаланги пальцев составляют жесткую основу части упругого контура, удерживающего корпус в заданном положении. Наклон лучевой и локтевой костей, образующих с горизонталью угол порядка 15°, позволяет смягчать удары, передаваемые через переднее колесо, раму, руль и руки на корпус. Качество посадки в смысле амортизации корпуса и удобства управления велосипедом опытные гонщики проверяют следующим образом: на скорости около 30 км/ч гонщик, приняв низкую посадку, отпускает руль и продолжает двигаться без рук в зафиксированной низкой посадке. Если такой эксперимент удается без особых усилий и велосипед остается достаточно управляемым, то можно считать, что подобранная посадка в плане загрузки рук выбрана близкой к оптимальной. При длительных гонках в низкой и средней посадках мышцы рук, плеч, шеи и спины уставать будут умеренно. Мышечная анатомия. Мышечная анатомия человеческого тела применительно к велоспорту сложна и разнообразна. Рассмотрим отдельные мышцы нижних конечностей, принимающие активное участие в процессе педалирования, в общей сложности их насчитывается 29. Для удобства рассмотрения мышцы разделены на две группы: мышцы, работающие при нажиме на педаль, и мышцы, работающие при подтягивании педали. В свою очередь, каждая группа подразделяется на мышцы – сгибатели и мышцы - разгибатели. Мышцы первой группы, работающие при нажиме на педаль (рис. 7 а): Рис. 7 Схема мышц гонщика, работающих при нажиме на педаль – а, при подтягивании педали – б. 1.- большая ягодичная; 2. - четырехглавая мышца бедра; 3,14. - двуглавая мышца бедра; 4,15. - полусухожильная мышца; 5,16 - полуперепончатая мышца; 6,17 - подошвенная мышца; 7,18 - икроножная мышца; 8. - камбаловидная мышца; 9. - длинная малоберцовая мышца; 10. - короткая малоберцовая мышца; 11. - портняжная мышца; 12. - натягиватель широкой фасции бедра; 13. - прямая мышца бедра; 19. - длинный общий разгибатель пальцев; 20. - длинный разгибатель большого пальца; 21. - передняя большеберцовая мышца. Мышцы разгибания бедра расположены сзади тазобедренного сустава и идут от таза на бедро и на голень - большая ягодичная, двуглавая бедра, полусухожильная, полуперепончатая и большая приводящая; Мышца разгибания голени располагается на передней поверхности бедра; это четырехглавая мышца, одна головка которой (прямая мышца бедра) начинается на тазовой кости и участвует в сгибании бедра, три остальные начинаются на бедре и участвуют в разгибании голени; Мышцы сгибания стопы располагаются на задней и наружной верхней поверхностях голени — трехглавая голени, подошвенная, задняя большая берцовая, длинный сгибатель большого пальца, длинный сгибатель пальцев, длинная и короткая малоберцовые. Мышцы второй группы, работающие при подтягивании педали (рис. 7 б): мышцы сгибания бедра расположены впереди тазобедренного сустава — подвздошнопоясничная, портняжная, натягиватель широкой фасции, гребешковая и прямая бедра; мышцы сгибания голени расположены сзади коленного сустава — двуглавая бедра, полусухожильная, полуперепончатая, портняжная нежная, подколенная, икроножная и подошвенная; мышцы разгибания стопы расположены впереди голеностопного сустава — передняя большеберцовая, длинный разгибатель пальцев и длинный разгибатель большого пальца. На основании исследований биоэлектрических потенциалов мышц установлено, что активность мышц нижних конечностей различна и определяется частотой педалирования, физической и технической подготовленностью гонщика. Учитывая, что мышцы ног подразделяются на одно - и двухсуставные и что работа последних во многом зависит от взаимного положения суставов, можно утверждать, что и посадка гонщика также определяется активностью работы мышечного аппарата. При педалировании происходит гармоничный и весьма согласованный процесс последовательного и одновременного включения и выключения отдельных мышц и целых групп мышц. Эта работа напоминает хорошо настроенный многозвенный механизм с большим числом миниатюрных приводных двигателей, работающих по заданной программе. Чем лучше эта программа отлажена, тем ритмичнее, плавнее и эффективнее работает мышечный аппарат. Как показали многочисленные исследования в области физиологии мышечной деятельности, при определенных условиях согласованность работы мышц нарушается, происходит сдвиг их работы по фазе, эффективность биологического двигателя, каким является человек, резко падает. Размерные параметры человеческого тела. Для анализа геометрических измерений типовых посадок и разработки рекомендаций по основным геометрическим размерам велосипедных рам используются среднестатистические антропометрические данные спортсменов, привлекаемых к занятиям спортом и велосипедным, в частности. Эти данные близки к среднестатистическим данным взрослого населения в возрасте от 18 до 30 лет. В качестве важнейших антропометрических измерений тела человека, играющих главную роль в организации посадки велогонщика, приняты (рис. 8): А — рост спортсмена; А1 — длина корпуса, измеренная между осями плечевого и тазобедренного суставов; Xs = 340 мм;, zs = 10 мм Рис. 8 Важнейшие антропометрические размерения тела человека, играющие главную роль в формировании посадки велогонщика: А i — линейные размеры; Оi — оси суставов; Sj — центры масс; т — масса гонщика; S — положение центра масс гонщика в посадке; Jyi — момент инерции i-го звена:Звено Масса звена Момент инерции А1 0,43m - А2 0,12m 1,4 А3 0,05m 0,48 А4 0,02m 0,05 А5 0,03m 0,17 А6 0,03m 0,2 А7 0,07m 0,6 А2 — длина бедра, измеренная между осями тазобедренного и коленного суставов; А3 — длина голени, измеренная между осями коленного и голеностопного суставов; А4 — длина стопы, измеренная между осями голеностопного сустава и сустава основания большой фаланги ноги; А5 — длина плеча, измеренная между осями плечевого и локтевого суставов; А6 — длина предплечья, измеренная между осями локтевого сустава и сжатого запястья; А7 — расстояние от оси плечевого сустава до темени. 4. Техника педалирования Термин "техника педалирования", принятый в велосипедном спорте, представляет собой весьма емкое понятие и включает уро­вень исполнения основного функционального движения гонщика — педалирования, обеспечивающего скоростной режим ведения гонки. Основу педалирования велосипедиста, с точки зрения механики, составляет создание крутящего момента на оси каретки для продвижения шатунов по окружности. Крутящий момент силы представляет собой произведение силы на плечо рычага. Плечо, состоящее из шатуна, остается всегда постоянным, а сила, прилага­емая гонщиком к педали, все время изменяется в зависимости от конкретных условий. Педалирование носит циклический характер, т.е. состоит из повторяющихся в определенной последовательности движений. В цикле одного оборота шатуна различают две основные части: первая — когда нога давит на педаль, вторая — когда нога подтягивает ее, и две дополнительные: проводка и проталкивание педали. Чем перпендикулярнее будет направлено усилие, прилагаемое к шатуну, тем больше величина коэффициента полезного действия, затрачиваемого на создание крутящего момента. Основным фактором, обеспечивающим движение велосипедиста, является крутящий момент, создаваемый усилиями, приложенным велосипедистом к педали. Многочасовые многодневные велогонки требует от спортсмена осмысленной экономии энергии, находящей свое выражение в рациональной технике педалирования. Экономичное педалирование — залог успеха гонщика при прочих равных условиях. В момент максимальной усталости организма оно позволяет при незначительных усилиях поддерживать высокую скорость движения, а на решающих этапах гонки — выполнять работу с наивысшей отдачей. 5. Механический аспект процесса педалирования Процесс педалирования характеризуется тремя основными параметрами: частотой, «укладкой» и характеристикой крутящего момента (ХКМ), создаваемого на оси каретки велосипеда. Частота педалирования не может увеличиваться беспредельно. Фактор продолжительного времени гонки оказывает определяющее влияние на частоту педалирования. Механизмом, избирательно регулирующим скоростно-силовые параметры педалирования, является цепная передача гоночного велосипеда. Решение о скоростно-силовой нагрузке при ведении гонки принимает сам гонщик. Его опыт и квалификация являются определяющими в выборе передаточного отношения цепной передачи. В велосипедном спорте показатель, аналогичный длине шагов в ходьбе и беге, называется укладкой. Укладка — это расстояние, которое проходит велосипед при одном полном обороте ведущей шестерни. Завышение или занижение величины укладки приводит к снижению скорости передвижения. Энергетически выгоднее режим с меньшей частотой и большей величиной укладки в гонке на шоссе. Предпочитая педалировать с меньшей силой, велосипедисты используют более высокую часто­ту оборотов. Каким должно быть соотношение основных параметров про­цесса педалирования (частоты, шага педалирования и ХКМ), кото­рое позволило бы достичь наивысшего качества педалирования и более высокой скорости движения? Биологический двигатель - организм гонщика - не имеет ста­бильной энергетической характеристики, а двигательный аппарат (система: кривошип, педаль, стопа, голень, бедро) имеет большое число степеней свободы. Увязывающим эти факторы является мощ­ность педалирования. Мощность педалирования характеризует потенциальные возможности организма спортсмена и является основным показателем уровня скоростно-силовой подготовленности гонщика. Укладка и частота педалирования неразрывно связаны с биологическими и антропометрическими особенностями человека. Эти параметры зависят от антропометрии гонщика и соответствуют наилучшим условиям напряжения и расслабления мышц в рамках цикла функционального движения. Наиболее рациональной частотой вращения педалей является частота 120 об/мин. с последующим ее увеличением. Частота педалирования может доходить, например, при педалировании на велостанке, до 200 и более оборотов в минуту. Величина прикладываемых усилий и частота педалирования — звенья одной цепи. Они взаимосвязаны, находятся в обратно-пропорциональной зависимости. В велосипедном спорте на выборе режимов тренировочной работы во многом базируется и направленность тренировки: большее развитие силовых качеств для использования больших передач или качества быстроты для педалирования с меньшими усилиями, но с большей частотой. Задача выбора длины кривошипа и частоты педалирования сводится к поиску рационального соотношения этих параметров по критерию минимизации затрачиваемой мощности при длительном педалировании или максимизации мощности при кратковременном педалировании в зависимости от специфики каждой гонки. Эффективность педалирования в зависимости от биомеханических факторов — параметров посадки гонщика, мышечной активности и суставных моментов техники педалирования — это не состояние, которого можно достичь в короткое время и надолго, а постоянно изменяющийся интегральный показатель физического и психического состояния спортсмена, степени его тренированности. В любых видах гонок при педалировании коленные суставы должны двигаться строго в вертикальных и параллельных плоскостях. На протяжении всего оборота шатунов носок стопы немного опущен вниз. Чем больше частота оборотов, тем больше угол, образуемый голенью и стопой, тем меньше амплитуда их движений. Рациональная техника педалирования характеризуется приложением усилий не только при нажиме и подтягивании, но и приложением силы в верхней части окружности, описываемой педалью, проталкивании педали, а в нижней — проводкой ее. Визуально определить качество техники педалирования сложно в связи с тем, что стопа велосипедиста укреплена на педали, она описывает одну и ту же траекторию. Техника педалирования с опущенным носком наиболее харак­терна для велосипедистов высокой квалификации. Типичны два способа педалирования: «с опущенной пяткой» и «смешанный». Спортивное педалирование — это умение подтягивать педаль, умение при педалировании на шоссе и треке на различных дистанциях развивать при вращении педалей как максимальную, так и оптимальную для каждого вида гонок частоту педалирования, применяя шатуны различной длины и различные передаточные соотношения; умение контролировать приложение усилий к педалям на протяжении всей окружности движения шатуна; умение всегда "чувствовать" педаль. В спринте в зависимости от ситуации и от тактических действий могут применяться как «круговые», так и «импульсные», «силовые», «бессиловые» и другие способы педалирования. В индивидуальной гонке преимущественно выполняется только «круговое» педалирование. В командной гонке — «круговое» и «бессиловое». В гитах с места и с хода как «круговое», так и «импульсное». В гонках за лидером — «круговое» и «бессиловое». Этапы обучения технике педалирования: Обучение езде на велостанке; Обучение приложению усилий: а) в задней зоне — только подтягивание; б) в передней зоне — только нажим или за счет веса ноги; в) в верхней зоне — только проталкивание педали вперед; г) в нижней зоне — только проводка педали назад. Обучение поочередному круговому педалированию левой ногой, затем правой ногой; Обучение круговому педалированию обеими ногами одновременно; Обучение круговому педалированию при вставании с седла; Обучение круговому педалированию на различных передачах. Контрольные вопросы: 1. Дайте определение термину - посадка. 2. Какие разновидности посадки вы знаете? 3. Назовите основные анатомо-антропометрические аспекты посадки? 4. Какие мышцы нижних конечностей участвуют при нажиме на педаль? 5. Какие мышцы нижних конечностей участвуют при подтягивании педали? 6. Охарактеризуйте процесс педалирования. 8. Какие виды педалирования вы знаете?

Похожие:

	Методические рекомендации предназначены для студентов, обучающихся... Методические рекомендации предназначены для студентов, обучающихся по направлению подготовки 034300. 62 «Физическая культура», профилю...		Рабочая программа по дисциплине лечебная физическая культура ...
	В. Л. Соколов фаит 1 курс 21-1бак, 6бак, 7бак, 8бак Физическая культура физическая культура физическая культура физическая культура физическая культура физическая культура		2. Расписание можно уточнить у специалиста кафедры психологии по тел. 714-66-27 Психология фк и с (По специальности 032101 (65) – физическая культура и спорт, 032100 (62) физическая культура, 032102 (65) физическая...
	Биология с основами экологии учебно-методические рекомендации Гос высшего профессионального образования для студентов заочного обучения, обучающихся по специальностям: 032100. 62 – «Физическая...		Рефератов по дисциплине «Физическая культура» Основные понятия (Физическая культура, Физическое воспитание, Спорт, Физическая рекреация, Двигательная реабилитация, Физическая...
	032101. 65 «Физическая культура и спорт» «Физическая культура и спорт» специализации «Теория и методика волейбола» на 2012-2013 учебный год		Основная образовательная программа магистратуры, реализуемая бфу... Характеристика профессиональной деятельности выпускника ооп по направлению подготовки «Физическая культура», магистратура. 4
	Рекомендации по подготовке и оформлению курсовых работ, рефератов и контрольных работ Методические рекомендации предназначены для студентов специализации «Физическая реабилитация» специальности 032102. 65 «Физическая...		Учебно-методический комплекс по дисциплине «Физическая культура (лыжный спорт)» Конева Н. А., Волохов Е. Н; Малеев Д. О. Лыжный спорт. Учебно методический комплекс для студентов Института физической культуры направление...
	Учебно-методический комплекс дисциплины иностранный язык Направление... Направление подготовки 032100. 62 «Физическая культура» Квалификация подготовки – бакалавр Форма подготовки – очная		Российской федерации ...
	Программа по специальности 032101 «физическая культура и спорт» квалификация... Специальность 032101 «Физическая культура и спорт» утверждена приказом Министерства образования Российской федерации от 02. 03. 2000...		Методические рекомендации для студентов Специальность 032101 «физическая культура и спорт» Биохимия. Методические рекомендации /Сост.:, Полева Н. В. – Красноярск: 2007. – 47 с
	Методические рекомендации для студентов Специальность 032101 «физическая культура и спорт» Биология с основами экологии. Методические рекомендации /Сост.:, Полева Н. В. – Красноярск: 2007. – 45 с		Рабочая программа по дисциплине лечебная физическая культура и массаж Дисциплина «Лечебная физическая культура и массаж» является частью цикла (раздела) базовая (профессиональная) часть фгос впо по направлению...